Venezuela- Nuevas instalaciones para los blindados BMP-3

Construirán nuevas instalaciones para los futuros blindados BMP-3 de la 41 Brigada Blindada


El general de división Clíver Alcalá Cordones anunció que dentro de la finca confiscada a la familia Makled, en Tocuyito, se construirá un cuartel militar donde trabajará la Unidad de Caballería Mecanizada adscrita a la 41 Brigada Blindada.

Destacó el general que la 41 Brigada Blindada no se cambiará de lugar, “esto es una Unidad adicional adscrita” a la ya existente en Naguanagua.

Por su parte, el general de brigada Mateos Adames, comandante de la 41 Brigada Blindada, informó que en la finca actualmente se están construyendo los depósitos de los vehículos blindados y los depósitos de las municiones y en los próximos meses se comenzará la construcción de las demás instalaciones necesarias para colocar operativa esta Unidad de Caballería Mecanizada 4102, que por los momentos está trabajando en las viviendas confiscadas a la familia Makled, por la Oficina Nacional Antidroga en 2008, ubicadas en la finca El Rosario, en Tocuyito, municipio Libertador.

“Esta unidad trabajará con material de guerra de alta tecnología, todos nuevos, traídos de Rusia, denominados BMP-3 para cumplir funciones que le corresponde a una Unidad de Caballería” explicó Adames.

“Se estima que esta Unidad trabaje con 200 efectivos castrenses con todo su equipo y el material de guerra recientemente adquirido por la República, que esperamos llegue a finales del mes de abril”.

Destacó que la construcción y desarrollo de las dependencias de la 41 Brigada Blindada, están sujetas a un Programa Especial de Expansión y Consolidación de las Fuerzas Armadas, donde se discuten y se coordinan los pasos a seguir para la ubicación estratégica de las nuevas dependencias.

Fuente: Mercedes Rodríguez – Notitarde

España-Tecnologìa 100% española para buques invisibles al radar

Podría tratarse del guión perfecto para una película, pero es la realidad que viven diariamente cientos de investigadores en España. Su trabajo es mucho más esclavo y con poco reconocimiento social. En su hoja de ruta, una hipótesis y tras ella miles de horas en un laboratorio para intentar confirmarla. Muchos de esos proyectos acaban abandonados a su suerte en un archivador, mientras que otros sí consiguen llegar a buen puerto.
Tal es el caso de Antonio Hernando, catedrático de Físicas de la Universidad Complutense de Madrid que en el año 2000 comienza a investigar las posibilidades de un material metálico del tamaño de un cabello, que combinado con una serie de elementos químicos tiene la propiedad de absorción de ondas electromagnéticas. Una tecnología que, de llegar a desarrollarse, podría hacer invisibles al radar los objetos metálicos de gran tamaño como los buques de guerra.

Hernando se empeñó en probar su teoría, entró en contacto con varios emprendedores cualificados y decidió hacer una ‘spin off’ universitaria contando con el apoyo económico de varios empresarios madrileños. Los primeros años fueron lentos y muy duros. Siempre estaba de fondo la incertidumbre de que la investigación no llegase a buen término o que los inversores dejasen de apoyar el proyecto por el alto riesgo que asumían.

Tras nueve años de trabajo en el laboratorio, consiguieron que INICAP, el fondo de capital riesgo gestionado por Möbius se fijase en ellos e invirtiese 1,5 millones de euros con los que podrían hacer realidad el sueño de saltar del microscopio a las pruebas a gran escala.
“Hay que desmitificar a los fondos de capital riesgo”, asegura Santiago Álvarez de Cienfuegos, CEO de Micromag. “Son personas como tú o como yo que lo único que buscan son oportunidades de inversión. Nosotros tuvimos la suerte de contar con Möbius que además de capital aportó gestión. Sin su inversión no hubiésemos conseguido que Micromag diese el salto al nivel en el que nos encontramos”.

Empezaron a producir la fibra metálica por kilómetros. Su principal problema fue encontrar la manera de romper esos filamentos en trozos, ya que cada kilómetro del material tan sólo pesa 20 gramos. Una vez conseguido, mezclaron la fibra con un compuesto y luego probaron a 'disimularlo' aplicando pinturas, siliconas, etc: "El resultado es un elemento que el ojo humano es incapaz de distinguir y que mejora la supervivencia de una unidad”.

Contaron con la ayuda de la Armada Española para llevar a cabo las primeras pruebas reales en julio de 2009. Durante un mes dispusieron de una patrullera de 45 metros de eslora con 35 personas a bordo. Mezclaron las fibras metálicas con el compuesto y la pintura y comenzaron a cubrir el buque a brochazos. Las primeras pruebas confirmaron que Hernando estaba en lo cierto. La patrullera de 45 metros de eslora aparecía en la pantalla del radar como si fuese una inofensiva lancha. “Ya no éramos un proyecto de i+d. Habíamos conseguido desarrollar una tecnología novedosa a nivel mundial y que realmente funcionaba. Fue entonces cuando entendimos que era el momento de generar negocio”.

Cuando la OTAN es tu principal cliente
Desde entonces, el tiempo comenzó a correr más rápido. Gracias al apoyo del Ejército de España asistieron a una reunión de la OTAN en Washington donde pudieron mostrar a 22 países las bondades de su tecnología: “La presentación levantó pasiones”. Desde entonces, comenzaron a tener reuniones con varios ejércitos. A través del P4R y del ICEX consiguieron el hito de crear una huella comercial en mercado más importante del planeta, el de Estados Unidos. Actualmente la empresa también está presente en otros mercados europeos, hasta el punto que la parcela internacional supone casi la mitad de sus ingresos.
Como emprendedores e innovadores, la primera barrera que tuvieron que salvar fue la financiación, aunque más tarde la confidencialidad se convirtió en la particularidad de su negocio: “Estamos en un mercado completamente opaco. Nuestro sector es completamente diferente al resto. Aquí te encuentras con otro tipo de barreras más infranqueables y te enfrentas a muchas cláusulas de confidencialidad”.

Ahora trabajan para exportar su tecnología a otros fines que no sean exclusivamente militares. Actualmente están implementando su inteligencia en recintos que quieran aislarlos de las ondas de telefonía móvil, como las centrales nucleares. También han encontrado un nicho en el mercado de los aerogeneradores que suelen ubicarse fuera de los espacios aéreos porque interfieren con los aparatos de navegación: “Gracias a nuestra tecnología, ahora se abre la posibilidad de ubicarlos en cualquier terreno sin poner en peligro al tráfico aéreo".

Actualmente cuentan con una planta de producción en Las Rozas, en Madrid, en la que trabajan doctores, físicos e ingenieros: “Es un proyecto 100% español. Estamos demostrando que aquí también se pueden hacer cosas muy importantes y de trascendencia a nivel mundial".

Reino Unido-Sistema automàtico APC Mk-38 Mod.2

APC Mk-38 Mod. 2
País de origen: Reino Unido

Unidades que lo montan: Diferentes buques de superficie de la U.S. Navy (en CG 47, LSD 41, LSD 49, LPD 9, PC (USN and USCG), FFG, LHD, LHA, LCC y destructores DDG 51). En el futuro LHD "Juan Carlos I" (España), BAC "Cantabria" (España), BAM clase "Meteoro" (España), fragata F-105 "Cristobal Colón" (España).


Descripción.
Mk-38 Mod 2
Fuente: U.S. Navy
El MK-38 es una ametralladora de 25 mm con un alcande de 2.000 yardas.

El sistema automático Mk-38 Mod. 2 de BAE Systems y Rafael se ha establecido como estandar para la defensa a bordo contra pequeñas, rápidas y agiles amenazas.

Com más de 90 variantes del sistema desplegados por todo el mundo, la estabilización, el control remoto Mk-38 Mod. 2 proporciona la capacidad defensiva contra múltiples amenazas de superficie en todo clase de estados de la mar.

Diseñado con la misión de la autoprotección del buque, el Mk-38 Mod. 2 se puede aplicar a una amplia gama de tipos de buque diferentes y diseños de plataforma desde 50 toneladas.

El Mk-38 Mod. 2 incorpora el sistema de control eletro-óptico de probada eficacia Toplite para optimizar el enganche efectivo de blancos enemigos durante el día, noche y en todas las condiciones meteorológicas. El Toplite proporciona estabilización cardan, con visión infrarrja con tres campos de visión, con bajo contraste, color bajo de nivel de luz de la cámara de televisión y un telémetro láser ojos-seguros.

Mk-38 Mod 2
Fuente: U.S. Navy
El Mk 38 Mod 2 establece las condiciones de seguridad de la tripulación con una operación de consola remota ubicada en el Centro de Información y Combate o en otra estructura protegidadel buque. La consola de operación consiste en el panel de control principal y una pantalla multifunción que proporciona un único controlador con operaciones simples en todos los modos.

Para su aplicación a corto plazo, Mk 38 Mod. 2 ha comenzado la instalación a bordo de combate de superficie USN y buques anfibios. BAE Systems ha organizado con éxito dos sistemas iniciales que se hallan a bordo del USS Princeton.

El Mk 38 Mod 2 tiene muchas posibilidades de uso a bordo de plataformas de futuro, como el DDG 1000, el Littoral Combat Ship y el LHA (R), así como en los buqued del sistema integrado de la U.S. Coast Guard Deepwater.

Fuente: BAE System

Perù-Doce cazas Mig-29 repotenciados para el Grupo Aèreo No. 6

Grupo Aereo No 6 de la Fuerza Aerea Peruana alineara 12 Cazadores Mig-29 SMP815 El portal de noticias peruano RPP Noticias, uno de los mas serios y respetados del pais, publico la siguiente nota en su edicion del 11 de febrero del 2011:
En su visita a la ciudad de Chiclayo, Lambayeque, el comandante general de la Fuerza Aérea (del Peru), Carlos Samamé Quiñónez, manifestó que el Grupo Aéreo N° 6 contará con 12 aeronaves MiG-29, repotenciadas y traídas desde Rusia.
“Esta dotación de nuevas aeronaves permitirá mejorar la capacidad operativa de defensa de la Fuerza Aérea” explicó.
Precisó que este plan se contempla dentro de la dotación de naves Mirage y helicópteros de combate que adquirió el sector Defensa para el presente año


De la escueta nota se pueden deducir las siguientes posibilidades:
1. El proceso de mantenimiento mayor y modernizacion de 8 aviones Mig-29 de la Fuerza Aerea del Peru no se realizo en talleres del SEMAN (Servicio de Mantenimiento de la FAP) con supervicion directa de tecnicos rusos, sino que se efectuo en talleres rusos, contradiciendo informacion de paginas especializadas locales.
2. La FAP esta adquiriendo 4 aviones Mig-29 adicionales, para completar las 12 unidades de la nota.
3. Los helicopteros de combate adquiridos serian un par de unidades Mi-35, de cuya fecha de entrega nadie esta seguro.
4. El reportero entendio mal las declaraciones del Comandante FAP, que denotan una situacion dinamica en los procesos internos de la fuerza aerea.
Desde esta pagina, y conociendo la politica del gobierno peruano en el sector Defensa – hablar mucho, hacer poco y que aun asi, ha sido una mejora respecto a gobiernos previos – nos inclinamos a creer que la FAP va a empezar a entregar las primeras unidades, de los 8 aviones Mig-29 que estan siendo llevados al estandar SMP (variante particular para la FAP, especializada en superioridad aerea y limitada capacidad anti-superficie), que por cierto ya esta retrasada varios meses.
Estas 8 unidades deberian unirse a 3 Mig-29SE y 1 Mig-29UB para sumar las 12 unidades de las que habla el comandante general de la FAP. Esto porque es dificil que un gobierno saliente compre material de guerra, en un sector como el Defensa peruano, utilizado para rasgado de vestiduras y menos aun sin haberlo dado a conocer publicamente en momentos en que se esta discutiendo el incremento de la transparencia regional en la compra de armas y la homologacion en la medicion de gastos con paises de la region.
Fuente :Màquina de Combate

Malasia-Buques de Combate Litoral Meko A-100

El segundo lote de buques clase MEKO-A100 bajo construccion para la Armada de Malasia tendran capacidades de combate mejoradas en relacion con el primer grupo de seis unidades y seran equipadas con sistemas mejorados de comando y control, guerra electronica, radar tri-dimensional, misiles anti-superficie, misiles anti-buque y torpedos. Como resultado de este agregado, estos buques seran clasificados como Buques de Combate Litoral en lugar de buques de patrulla. La primera serie es catalogada como buques de patrulla, clase Kedah, con 1,650 toneladas de desplazamiento.

Las noticias sobre estas capacidades adicionales fueron publicadas en respuesta a acusaciones realizadas por el congresista malayo Tony Pua que demado explicaciones por el incremento del costo de este segundo lote en 870%. El congresista arribo a esta cifra al comparar los USD1,975 millones que estaria pagando Malasia por este nuevo lote de seis unidades, aproximadamente USD330 millones por unidad, con los USD69.5 millones que Nueva Zelanda estaria pagando por buques de patrulla similares. Algo menos que cinco veces el precio de las unidades neo-zelandesas, los nuevos bques para Malasia son dramaticamente superiores en cuanto a poder combativo y capacidades.
Los 6 buques de combate litoral seran construidos por los astilleros navales Boustead en una facilidad de 40 acres, ubicada al sureste de Pulau Jerejak, Penang, Malasia.
Fuente:Màquina de Combate

Lockheed Martin mayor fabricante de armas de 2009

RIA Novosti.
La compañía norteamericana Lockheed Martin es el mayor fabricante de armas de 2009, según la lista de las 100 empresas militares más importantes de 2009, publicada hoy por el Instituto internacional de investigación para la paz de Estocolmo (SIPRI).

Los ingresos de Lockheed Martin en el año de referencia sumaron $33.430 millones.


En el segundo lugar va la británica BAE Systems cuyas ventas en 2009 sumaron $33.250 millones y que encabezó la lista SIPRI en 2008.

En la primera decena hay sólo tres empresas no estadounidenses, la BAE Systems, la transeuropea EADS (7ª posición) y la italiana Finmeccanica (8ª posición).

El ranking indica que 78 de las 100 compañías listadas son de EEUU y Europa. Sus beneficios totales suman $368.000 millones, lo que equivale a un 91,7% de las ventas de las 100 compañías integrantes de la lista, 45 de las cuales tienen sus sedes en EEUU.

En general, las ventas de estas empresas crecieron en 2009 en un 8% ($14.800 millones) frente al año anterior, alcanzando $401.000 millones.

La experta de SIPRI Susan Jackson, al comentar la lista, dijo que, esencialmente, refleja las tendencias de los últimos años.

“La modernización del ejército afecta el aumento de ventas en los respectivos sectores del mercado. Las guerras en el Afganistán e Iraq provocan la necesidad de reemplazar el armamento destruido”, dijo, añadiendo que, a su juicio, al alza en ventas contribuye también el servicio de pruebas y entrenamiento posventa ofrecido por los fabricantes.

En la centena están también seis fabricantes rusos, a saber el productor de sistemas de defensa antimisiles Almaz Antei (23), la corporación Misiles Tácticos (66), la empresa Helicópteros de Rusia (73) y el fabricante de material blindado Uralvagonzavod (76) así como la Corporación Aeronáutica Unida y la Corporación Unida Para Fabricación de Motores.

Sin embargo, según Jackson, el dólar débil obstaculiza la valoración objetiva del rendimiento de las empresas rusas.

La base de datos de la industria militar SIPRI fue establecida en 1989 y proporciona información acerca de las ventas y el empleo de los fabricantes militares de los países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y los países en desarrollo a excepción de China.

A partir de 1990 la estadística se publica en el Anuario SIPRI. El próximo anuario será presentado en Estocolmo en junio de 2011.El Instituto internacional de investigación para la paz de Estocolmo (SIPRI) fue fundado en 1966 para conmemorar los 150 años de paz en Suecia.

Suiza-CASSIDIAN suministrarà sistemas IMESS para el ejercito

CASSIDIAN se adjudica un contrato para el programa de modernización de los soldados de infantería suizos
02/03/11

La Agencia Suiza de Adquisiciones armasuisse ha encargado a Cassidian la ingeniería de producción avanzada del programa IMESS (Integrated and Modular Engagement System for the Swiss Soldier). El valor del contrato supera los 20 millones de francos suizos.
Suiza apuesta por el producto Warrior21™ de Cassidian para garantizar de manera considerable un aumento de capacidades y una futura viabilidad y modularidad de sus unidades de infantería.
Las Fuerzas Armadas suizas reciben así la solución más potente y moderna disponible en el mundo, que se adapta perfectamente a las Fuerzas interarmadas de reconocimiento, mando y de intervención del Ejército de Tierra suizo y se podrá integrar en sistemas ya operativos.
Los prototipos IMESS basados en Warrior21™ han demostrado su eficacia en diversos ensayos de campo y exhibiciones realizados desde 2007 en presencia de representantes de alto rango del Ejército suizo. El presente contrato toma como base esta experiencia para actualizar los sistemas existentes con el fin de alcanzar un nivel de producción estándar y complementarlos con sistemas de modernización de soldados IMESS listos para la producción. Para asegurar la capacidad de mando en acciones de gran movilidad, el contrato proporciona también el equipamiento de vehículos de combate (entre otros, el vehículo de combate y mando DURO y el blindado PIRANHA) y su integración en la red de sistemas IMESS.

La industrialización de la versión del producto Warrior21™, que incluye componentes más eficaces y potentes, en su mayoría recientemente desarrollados, optimizará diversas capacidades como capacidades tácticas de mando (tanto para unidades militares como para cada soldado, sin olvidar los vehículos de combate), el uso de medios de comunicación optimizados y un equilibrio entre peso y energía considerablemente mejorado gracias a la integración de componentes nuevos y mejorados. La conciencia situacional y la navegación también se han visto mejoradas gracias a un casco de visualización HDM (Head / Helmet Mounted Displays) y a las capacidades de combate nocturno y de reconocimiento optimizadas, en particular, mediante ayudas de navegación y transmisión de vídeos en tiempo real de visores de armas (optrónica).
Para hacer frente a las extremas situaciones de los escenarios de operación de infantería, se integrará un “esqueleto electrónico” considerablemente más eficaz con componentes reducidos y con cables y conectores fiables. El sistema PowerController de la solución Warrior21™ permite conectar diferentes fuentes de energía para garantizar un suministro de energía ininterrumpido. Gracias a su arquitectura modular, el producto Warrior21™ ofrece un sinnúmero de interfaces estándar para sensores, así como módulos para la conexión con sistemas externos.
Con la solución Warrior21™ Cassidian contribuye significativamente en materia de sistemas de soldados al desarrollo de los programas internacionales de modernización de tropas invirtiendo continuamente en la investigación y el desarrollo.

Fuente: CASSIDIAN

USA- Destructores y Anfibios hacia Libia

La presencia militar de EE UU se refuerza con la llegada de dos buques anfibios
Uno de los navíos tiene capacidad para desplazar hasta 2.000 marines, aunque según el responsable de defensa lleva unos 400.- París dice que no apoyará ninguna intervención en Libia sin mandato de la ONU y Londres respalda la creación de una zona de exclusión aérea

YOLANDA MONGE / A. CAÑO / R. M. DE RITUERTO
Estados Unidos sigue dando pasos para estrechar el cerco sobre Muamar el Gadafi y promete mantener esa presión por los medios que sean necesarios hasta conseguir su derrocamiento. "Estamos trabajando para convertir las palabras de condena en acciones y resultados", dijo ayer la secretaria de Estado, Hillary Clinton, en una comparecencia ante el Congreso. Horas después, el secretario de Defensa, Robert Gates, señalaba que en las próximas horas llegarán a la zona dos buques anfibios con centenares de marines.

Mientras sigue la presión diplomática en Naciones Unidas -de cuyo Consejo de Derechos Humanos ha sido expulsada Libia-, EE UU y Reino Unido insisten en que el objetivo prioritario debe ser impedir que Gadafi siga utilizando sus aviones, un arma que los rebeldes no pueden contrarrestar y que podría llegar a liquidar el movimiento insurgente. Tal como dijo primero Obama y repitió ayer Clinton, la Administración norteamericana está considerando la declaración de una zona de exclusión aérea "de forma activa". Es decir, que Estados Unidos está actuando para hacerlo viable tanto en el frente diplomático como en el militar. En ambos resulta extremadamente difícil.
En el diplomático, porque, como Washington ha dicho desde el principio, se requiere un acuerdo previo de los socios de la OTAN, primero, y de los miembros del Consejo de Seguridad de la ONU, después. Para dejarlo claro, el ministro de Exteriores francés, Alain Juppé, ha asegurado que "se pueden estudiar diferentes opciones" pero ha dejado claro que París no apoyará ninguna operación militar en suelo libio si no es bajo mandato de la ONU.
En el ámbito técnico-militar las dificultades son aún mayores. Como advirtió ayer en el Capitolio el general James Mattis, jefe de las fuerzas norteamericanas en Oriente Próximo, incluido Libia, el establecimiento de una zona de exclusión aérea sobre ese país es una operación "de gran complejidad", que exige un considerable movimiento de recursos militares y, probablemente, el uso de la fuerza.

Dos nuevos buques con cientos de marines
Con la insurrección entrando ya en su tercera semana y Gadafi agarrándose a contrataques cada vez más sangrientos pero menos efectivos, EE UU dio algunas pistas sobre su plan para desplegar buques de guerra en la zona. A última hora del martes se avistaron los primeros desde el país árabe. El coronel libio Hamad Abdalá al Hasi, que se ha unido a los rebeldes, aseguró a la cadena Al Yazira que "varias unidades navales de EE UU navegan frente a la costa de Al Baida", una ciudad del noreste en el área que controlan los anti-Gadafi. Uno de los barcos podría ser el destructor USS Barry, que atravesó el canal de Suez el lunes y se encuentra en el suroeste del Mediterráneo. Lo que parece claro es que pronto no será el único navío en la zona. Robert Gates adelantó la inminente llegada a Libia de dos buques anfibios. Se trata del USS Kearsarge y el USS Ponce. Se espera que el USS Kearsarge atraviese el canal de Suez desde el mar Rojo antes de la mañana del miércoles y se sitúe poco después frente a las costas libias, preparado para cualquier eventualidad, según confirman el Departamento de Defensa y fuentes egipcias. Un barco como el Kearsarge está preparado para diversos tipos de misiones, desde procurar ayuda humanitaria hasta operaciones de asalto. Tiene capacidad para 2.000 militares, aunque Gates en su anuncio hizo alusión a unos 400 marines. En cualquier caso, el político apuntó que el objetivo de EE UU no es, de momento, eminentemente hostil, sino que únicamente pretende "asegurarse la mayor cantidad de opciones posibles" en caso de que Obama considere que es necesario intervenir.


El Pentágono también quiere portaaviones frete a Libia. Una opción es desplazar el USS Mount Whitney desde Italia; la otra, el USS Enterprise desde el Golfo. Para situar en la zona todos esos buques, EE UU quizá se vea obligado a un movimiento que afectaría prácticamente al conjunto de sus fuerzas en la región, puesto que si traslada el Enterprise sería necesario mandar a esa zona, no libre de riesgos, otra nave similar, probablemente el portaviones que hoy vigila las costas de Somalia y el mar Arábigo.
Una vez en el área de actuación, el general Mattis manifestó que para poder vigilar y controlar en condiciones de seguridad el espacio aéreo de Libia sería preciso anular las defensas antiaéreas del país, lo que con toda seguridad requeriría acciones militares de cierta envergadura, como la destrucción de algunos radares. "No sería decir simplemente que no despeguen aviones", explicó muy gráficamente el militar.


Difícil consenso internacional
Eso nos lleva de nuevo al campo político. Estados Unidos no quiere hacer ese trabajo solo. Portavoces norteamericanos han sugerido en días pasados que esto debería de ser, prioritariamente, responsabilidad de Francia e Italia, los dos países con más intereses en Libia. Además del acuerdo previo, la aplicación efectiva de un espacio de exclusión aérea exigiría, por tanto, una firme voluntad europea de actuar.
Estados Unidos ha asegurado que no dejará de hacerlo. "Vamos a mantener la presión sobre Gadafi hasta que se vaya y permita al pueblo de Libia expresarse libremente y decidir su propio futuro", declaró ayer la embajadora norteamericana en Naciones Unidas, Susan Rice. Como dijo Clinton ante el Congreso, este es un momento decisivo en el mundo árabe en el que, si Washington no tiene intereses inmediatos en juego en algunos casos, sí los tiene siempre a largo plazo. "Libia puede convertirse en una democracia pacífica o sufrir una larga guerra civil", dijo la secretaria de Estado. Y eso mismo puede aplicarse a otros países de la región.
Por su parte, los líderes de la Unión Europea tratarán la situación en Libia en una cumbre extraordinaria el próximo día 11 sobre Libia y el norte de África. En la misma, el presidente del Consejo Europeo, Herman van Rompuy, propondrá unas "líneas estratégicas" de respuesta de los Veintisiete. Lla misma jornada los ministros de Defensa de la OTAN se encontrarán también en Bruselas para una reunión informal, ya prevista de antemano.
Por otra parte, los jefes de Estado y Gobierno de la Unión Europea se reunirán en Bruselas el próximo 11 de marzo en una cumbre extraordinaria. El primer ministro británico, David Cameron, ha pedido a su Ministerio de Defensa que trabaje con los aliados en el establecimiento de una zona de exclusión aérea. "No es aceptable que el coronel Gadafi pueda asesinar a su pueblo con aviones y helicópteros de combate", explicaba ayer.
Italia se dice dispuesta a facilitar su territorio como base de operaciones para una operación semejante, pero Francia pone distancia con respecto a la solución militar, aunque admite gradaciones. "En el momento en que hablo no hay ninguna intervención militar prevista", informó ayer el nuevo ministro de Asuntos Exteriores, Alain Juppé, a la Asamblea Nacional. "Se pueden estudiar diversas medidas, en particular la de una zona de exclusión aérea, pero digo claramente que no habrá intervención sin mandato claro del Consejo de Seguridad".
El mandato del Consejo de Seguridad requiere que no haya veto por parte de Rusia y China, dos potencias recelosas del uso de la fuerza por terceros.
Mientras tanto, las medidas reales contra el régimen de Gadafi se juegan solo en la escena diplomática, donde prosigue la ofensiva. La Asamblea General de Naciones Unidas se reunió ayer por la tarde en Nueva York y decidió expulsar al país árabe del Consejo de Derechos Humanos del organismo. Se trata de una medida adicional al paquete sanciones que la ONU ya aprobó el sábado
http://www.elpais.com/articulo/internacional/presencia/militar/EE/UU/refuerza/llegada/buques/anfibios/elpepuint/20110302elpepuint_5/Tes

USA-Reemplazo de vehìculos logìsticos en el Cuerpo de Marines

El vehículo de reemplazo (LVSR) es un vehículo de logística pesada desarrollada por Oshkosh Defensa para el Cuerpo de Marines de EE.UU. (USMC). Los diez ruedas de vehículos tácticos sustituyen a los que tienen mas de 25 años de edad . El nuevo vehículo sustituye al transporte de carga de la flota USMCs MTVR.

Puede ser utilizado para el transporte de carretera y off-road de cargas pesadas incluidas las municiones, a granel / carga fraccionada y carga paletizada, combustible, agua y equipo pesado.
Los LVSRs también están siendo desplegados por la Marina aire-tierra de la Fuerza de Tarea (MAGTF) en su elemento de tierra Combate (CME), aviación de combate de elementos (ACE) y Logística de Lucha contra Elemento (LCE).
La variante de carga de LVSR se envió en agosto de 2009 y la capacidad operativa inicial se logró en septiembre. la producción completa de cambio de la variante de carga fue aprobado en diciembre de 2009.

Pedidos y entregasEn junio de 2006, la Infantería de Marina colocaron una $ 740.2m para la tasa de producción inicial (LRIP) Oshkosh contratò con Defensa para sustituir 1592 vehículos de más de seis años. En febrero de 2010, Oshkosh recibido un pedido adicional de un contrato existente de $ 158 millones de la Marina de los EE.UU. de más de 400 vehículos LVSR.
"LVSR se produce en tres variantes - carga, grúa y el tractor."En diciembre de 2010, la compañía firmó un contrato de US $ 50 millones con la Infantería de Marina para suministrar 100 LVSR variantes de carga y 120 kits de protección reforzada.
la producción completa de cambio está programada para comenzar en agosto de 2011, terminado en abril de 2012.
LVSR variantesLVSR se produce en tres variantes - carga, grúa y un tractor.
El LVSR MKR 18 vehículos de carga es capaz de transportar una carga útil de 22.5t en carretera o 16.5t off-road. Está equipado con un sistema de carga integrado de uno mismo para carga y descarga.

El LVSR MKR 15 grúa es un vehículo de alta movilidad. Puede alcanzar los vehículos ubicados en cualquier terreno y puedan recuperar incluso si están atrapados en el barro, arena, agua o nieve. Es capaz de remolcar un vehículo plana 49.895 kg y levante el remolque de un vehículo de 43.545 kg. Puede recuperar serie HMMWV, serie FMTV, M809 y 5t serie M939, serie LVS, serie MTVR, series y vehículos MRAP LVSR serie.
El LVSR MKR tractor puede transportar 16 semi-remolques, equipos de ingeniería pesada y vehículos de combate. Está equipado con un cabrestante de auto-recuperación para levantar 27.216 kg de equipo en el remolque.
Diseño y característicasLVSR consta de una sección frontal de doble eje integrado con uno de los cinco componentes intercambiables parte posterior del cuerpo.

"LVSR es propulsado por un motor diesel de Caterpillar, junto a una transmisión Allison de 7 velocidades."La cabina puede acomodar a una tripulación de dos hombres, equipo de protección personal y rifles M16A2.
El vehículo está diseñado para funcionar en temperaturas extremas que van de -50 ° F (con Arctic Kit) a 125 ° F.
Una gama de kits como un add-on para armadura, un montaje de armas, MCTAGS, un kit de run-flat, un kit del Ártico y un kit de instalación de comunicaciones se proporcionan.
Observación y controlEl control de la zona de mando integrado y sistema de diagnóstico permite a la tripulación para controlar el motor, transmisión, frenos, sistema central de inflado de neumáticos y otros componentes críticos del interior de la cabina.
Autoprotecciónlos asientos están equipados de absorción de impactos para la seguridad de la tripulación. El blindaje proporcionado en el suelo de la cabina puede soportar la explosión de una mina. La fábrica instalada add-on "B" kit de la armadura se incluyen puerta blindada, vidrios a prueba de explosiones y los paneles de armadura para mejorar los niveles de protección contra artefactos explosivos improvisados y fuego de armas pequeñas.
MotorLVSR es propulsado por un motor diesel de Caterpillar, junto a una transmisión Allison automática de 7 velocidades. El motor produce una potencia de 600hp.
Todas las variantes LVSR función de la caja de cambios de una sola velocidad, dirección tándem ejes delantero y de conducción, y tres ejes motores de los cuales dos son orientables.
MovilidadLVSR es transportable por los buques anfibios y comerciales, el ferrocarril y C-5A y aviones C-17. Está equipado con dos delanteros y dos ejes direccionales de vuelta. Este sistema reduce el radio de giro de 83ft y facilita los vehículos de fácil almacenamiento a bordo del barco.
El Tak-4 del sistema de suspensión independiente, permite que cada rueda para moverse hacia arriba y hacia abajo de forma independiente en respuesta a superficies irregulares. Se reduce la tensión en el eje y mantiene el nivel de vehículos por terrenos accidentados.
El vehículo cuenta con neumáticos 16R20 radial simple y un sistema central de inflado de los neumáticos. Todas las variantes están equipadas con amarre y el levantamiento de las herramientas. Un gancho de seguridad se proporciona para remolcar los cortos seleccionados de hasta 53,000 libras de peso bruto del remolque.

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