Constantino Méndez avala el buque Juan Carlos I de Navantia en Turquía

“Estamos aquí para avalar a Navantia”. Con estas palabras, el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez, dejó patente el apoyo del Ministerio de Defensa español al buque Juan Carlos I como candidato para el programa LPD de la Marina de Turquía.

Méndez acompañó a una donde ha estado atracado el barco entre el 29 de mayo y el 3 de junio, Méndez acompañó a una delegación del Ministerio de Defensa de Turquía en la visita al mencionado buque español, atracado en Estambul entre los días 29 de mayo y 3 de junio.
Durante esa visita, el secretario de Estado se refirió a la oferta que Navantia realizó al gobierno turco a principios de mayo para el diseño y la transferencia de tecnología de un buque de asalto anfibio del tipo del Juan Carlos I. “Creo que una asociación estratégica con Turquía tiene todo el sentido y debe ser para ambos países, ambos Ministerios y ambos sectores industriales una gran opción de futuro”, afirmó.
De lograr la empresa española la adjudicación del concurso, cuya resolución está prevista para el próximo año, la carga de trabajo revertiría en los astilleros de Ferrol, principalmente en el departamento de ingeniería, ya que la intención de la Marina turca es que el buque se fabrique en su país.
Crucero de resistencia
La escala en Estambul es la quinta del crucero de resistencia del Juan Carlos I, que tiene por objeto comprobar el funcionamiento de los equipos y sistemas en periodos prolongados de navegación y avanzar en el adiestramiento interno de la dotación.
Durante este período se han llevado a cabo diversas operaciones de vuelo, para lo cual lleva a bordo 3 helicópteros y un avión Harrier AV-8B Plus. Lleva además una fuerza de desembarco compuesta por 100 infantes de marina, varios vehículos y dos embarcaciones de asalto anfibio LCM-1E, también construidas por Navantia.
Con una eslora de 231 y una manga de 32 metros, el Juan Carlos I es el mayor buque construido en España para la Armada.

Fuente : Infodefensa.com

Turquía presentó un “Leopard 2” modernizado

Con centenares de carros de combate Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2 en servicio en diversos países, principalmente en la configuración más antigua, el Leopard 2A4, la modernización de este sistema de armas se ve que tiene un mercado lucrativo, incorporando las más recientes tecnologías en áreas tan diversificadas como la protección, movilidad, potencia de fuego, comunicaciones, mando y control y observación. En este contexto, la empresa turca Aselsan Elektronik Sanayi ve Ticaret desarolló, a partir de un Leopard 2A4 de las Fuerzas Terrestres turcas (Türk Kara Kuvvetleri) ,una configuración mejorada, designada como Leopard 2NG (Next Generation).

Incluye una estación remotamente controlada, sonda meteorológica Irdam MAWS 6056B, dispositivo de posicionamiento, un sofisticado sistema de control constituido por un sensor electro-óptico panorámico, otro para el apuntador y las respectivas unidades de control y operación, de distribución de energía y selección de municiones, sistema integrado de alerta, dispositivo inercial de navegación, sistema de mando de control, dispositivo de supresión y extinción de incendios en el interior, modificaciones estructurales, bancos suspendidos, lanzagranadas de humo, sistema de observación para el conductor compuesto por cámaras de observación colocadas al frente y detrás del vehículo, sistema de trabajo mejorado y dispositivos de control eléctrico del cañón de 120 mm. y de la torre.

La protección está asegurada por diferentes módulos adicionales balísticos colocados en el casco y en la torre, además de blindaje inferior contra minas terrestres. El Ejército turco opera una importante cantidad de carros de combate Leopard 2A4 adquiridos de segunda mano a Alemania. Se estima que todos o parte de los vehículos en servicio se actualizarán a este estándar. La empresa ya modernizó 171 Leopard 1 con el sistema de control Volkan (Victor M.S. Barreira).

FOTO ADJUNTA: “Leopard” 2NG y 2A4 de las Fuerzas Terrestres turcas (foto Aselsan Elektronik Sanayi ve Ticaret).

La Marinha do Brasil encarga otros cuatro buques hidrográficos fluviales ( AvHoFlu) a los astilleros Inace

Serán construídos de acuerdo a la concepción de un proyecto elaborado por la Dirección de Ingeniería Naval de la Fuerza, que comprende una eslora de 25 metros, un calado de 1.40 metro, una manga moldeada de 8 metros, y, capacidad de 12 tripulantes, integrando el montaje de un laboratorio seco, además contar con una unidad de equipamiento hidrooceanográfico.

La función que cumplirán las cuatro embarcaciones, se inserta dentro de un programa, realizado en conjunto con la Fuerza Aérea, el Ejército y el Servicio Geológico de Brasil, bajo la égida del Ministerio de Defensa, denominado "Cartografía de la Amazonia", a su vez, coordinado por el Centro Gestor Operacional del Sistema de Protección Amazónico. Cuando se entreguen estas unidades, a mediados de noviembre del 2012, la cantidad de buques hidrooceanográficos de la Marina brasileña (sin contar aquellos de investigación, de universidades como la de Río Grande do Sul, Sao Paulo, o Río Grande do Norte) alcanzará la docena, en diversas especialidades.

Por otra parte, la Marina brasileña está llevando a cabo ejercicios de simulación para que el mayor buque granelero del mundo opere en Brasil. La Fuerza coordinó tanto planteos de simulación bajo modelos físico-matemáticos, como diversas reuniones de planeamiento entre autoridades portuarias públicas y privadas, prácticos, e interesados varios para que, finalmente y con éxito, pudiera operar en Sao Luis (Maranhao) en la terminal de Ponta Madeira, que será su puerto habitual, y el más profundo de las Américas -23 metros ,precedidos por un canal natural de 50 metros- el buque granelero más grande del mundo.

Con capacidad de hasta 400.000 toneladas, una eslora de 362 metros y una manga de 65 metros, forma parte de un lote de otros 7 navíos encargados a los astilleros coreanos Daewoo Shipbuilding & Marine Eng. Co., a los que se sumarán otros 12 encargados al grupo chino Ronsheng Shipbuilding & Heavy Industries (en una inversión cercana a los 2.500 millones de dólares), el "Vale Brasil" será la mayor embarcación mercante sudamericana y el símbolo de sus propietarios, el grupo minero "Vale do Río Doce, que, en consecuencia está realizando también una gran apuesta logística en el complejo portuario maranhense, además de la consultoría para un puerto aún más profundo en el estado de Espíritu Santo, donde ya gestiona hace décadas, la terminal mineral de Tubarao.

Atracar unidades como el "Vale Brasil", que por sus dimensiones ya denomina a los nuevos gigantes del mar como Clase "Valemax", especialmente en Sao Luis exige, además de obras y maquinaria, una gran pericia, ya que existen oleajes de hasta 7 metros en esas latitudes y vientos apreciables ,por lo cual la Marina seguirá muy de cerca las operaciones y la Capitanía de Puertos ,la labor de sus prácticos.

La "Vale do Río Doce" es titular en el norte de Brasil, de los mayores complejos poliminerales sudamericanos, especialmente de hierro, aunque también de cobre ,manganeso y próximamente estaño. El poseer una flota mercante de este tipo ( a la que se agregarán ejemplares similares, arrendados en exclusividad) abarata geométricamente la incidencia de los fletes en los precios finales de la materia prima, la que próximamente podría complementarse con producción siderúrgica, dependiendo de la obtención de nuevos socios para establecer industrias pesadas en la región. (Javier Bonilla)
http://defensa.com/

BAE Systems Australia colaborará en el proyecto BGC3

BAE Systems Australia será responsable de la instalación del sistema integrado de mando y control y comunicaciones BGC3 (Battle Group and Below Command, Control and Communications) en 777 vehículos del Ejército de su país. El contrato, notificado por la israelí Elbit Systems con un valor de 4,9 millones de dólares australianos, prevé que proceda a la puesta a punto de diversos componentes en blindados de transporte de personal M-113 y Bushmaster y en los tácticos pesados Unimog y Mack MC3.

El 15 de marzo de 2010, al amparo de los programas Land 75 y Land 125, la DMO (Defence Materiel Organisation) otorgó un contrato a Elbit Systems, destinado al suministro, integración, instalación y apoyo logístico del BGC3, que comprende sistemas de comunicaciones, sensores, de misión y otras soluciones, como terminales y software de mando y control.

Se prevê que, hasta enero de 2013, vehículos y soldados estén integrados en la red de mando y control y comunicaciones y puedan, así, operar en red. El BCG3 incluirá diversos sistemas de comunicaciones adquiridos a Harris RF Communications, los AN/PRC-152C, AN/PRC-117F, AN/PRC-117G e AN/PRC-150C. Se beneficiará también de la inclusión de rádios EPLRS (Enhanced Position Location Reporting System) y MicroLight adquiridos por DMO a Raytheon Australia en enero de 2011, dentro do programa conjunto JP2072 (Victor M.S. Barreira, corresponsal de Grupo Edefa en Lisboa).

FOTO ADJUNTA: Parte de los vehículos Thales Australia “Bushmaster” se beneficiarán del sistema BGC3 (foto Victor M.S. Barreira).

Fuente :http://defensa.com/

El Ejército holandés retira las unidades de carros de combate

El 19 de mayo, en una ceremonia de despedida, celebrada en el campo de tiro número 6 del centro de adiestramiento alemán de Bergen-Hohne, se realizaron seis disparos desde un carro de combate Leopard 2 A6 marcando el fin de las unidades de carros de combate del Ejército
holandés, en el mismo campo de tiro donde las unidades de Leopard holandesas dispararon por primera vez.

La ceremonia de despedida fue muy triste para el personal de las unidades de carros presentes. El capitán de la compañía de cuartel general, Johnny Romein dijo: "Esto se parece a un funeral. El carro de combate es parte de nuestras vidas". Asimismo, otros oficiales indicaron que sin los carros de combate el Ejército holandés no podrá ya realizar maniobras como una ruptura o un ataque de flanco.

En las dos últimas misiones del Ejército holandés, Irak y Afganistán, no se desplegaron carros de combate principalmente por la posible imagen que se proyectaba sobre la población civil.

Aunque los asistentes comprendían la necesidad de los recortes presupuestarios, no estaban de acuerdo con la medida. Con la ceremonia finalizan 90 años de la historia de los carros holandés, cuya entrada en servicio se produjo poco después de la primera guerra mundial. Durante la guerra fría, Holanda tenía casi 1.000 carros de combate, que formaban el núcleo de su ejército. Su misión, en caso de un ataque del Pacto de Varsovia era atacar al enemigo en la llanura del norte de Alemania para ralentizar su avance para permitir a los aliados, en especial a los estadounidenses, realizar un contraataque.

Al finalizar la guerra fría, el número de carros de combate del ejército se redujo rápidamente hasta los 60 carros finales.

Fuente :http://www.revistatenea.es/

Vuelo inaugural del primer Airbus Military C295 AEW&C

El primer avión de desarrollo Airbus Military C295 dotado de un rotodomo de alerta temprana y de control aerotransportado (Airbone Early Warning and Command – AEW&C) efectuó con éxito su vuelo inaugural el 7 de junio de 2011 en la sede de Airbus Military en Sevilla. Este vuelo es el resultado de un gran trabajo de investigación y desarrollo que incluye pruebas en túnel de viento destinadas a la conversión de un C295 para ser equipado con el rotodomo desarrollado internamente.

El aparato despegó a las 17:16 horas, hora local (15:16 UTC) y aterrizó a las 20:04 horas, hora local (18:04 UTC), después de un vuelo de aproximadamente 2 horas y 48 minutos de duración. El piloto de ensayos en vuelo, Alejandro Madurga, pilotó el aparato con la ayuda del copiloto Alfonso de Castro y los ingenieros de ensayos en vuelo, Juan José Baeza y Antonio Ojeda.

El objetivo de las pruebas es comprobar el impacto aerodinámico y estructural del rotodomo en la estructura general del avión, las cualidades de manejo y su funcionamiento. El rotodomo de seis metros de diámetro, utilizado para las pruebas iniciales, es una estructura fija para ensayos. El aparato de serie estará dotado de un rotodomo de rotación rápida con un radar que proporcionará una completa y continua cobertura de 360 grados del área seleccionada. El ensayo en vuelo se seguirá realizando durante los tres próximos meses para completar el estudio de viabilidad y validar completamente el concepto.

El Airbus Military C295 es una plataforma diseñada para misiones AEW&C que se utiliza actualmente para otras aplicaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, como misiones de patrullas marítimas, guerra antisubmarina o de protección medioambiental, entre otras. Se trata de una plataforma simple pero robusta de fiabilidad probada que se utiliza en operaciones conflictivas de misiones de defensa y seguridad nacional. Este aparato polivalente, que dispone de la cabina más grande de su categoría, puede también utilizarse como AEW&C. El sistema táctico FITS (Fully Integrated Tactical System), desarrollado por Airbus Military, permite integrar a bordo sensores para operar y controlar el futuro sistema de radar, así como visualizar las imágenes aéreas. Las actuales pruebas con AEW&C tienen el objetivo de demostrar la capacidad del C295 en este sector y, con ello, aumentar su gama de aplicaciones. Con el C295, Airbus Military dispone de la herramienta necesaria para crear un nuevo segmento de mercado para sistemas de alto rendimiento AEW&C asequibles.

Fuente :http://defensa.com/

Fuerza Aèrea Uruguaya

Para satisfacer algunos requerimientos de mis lectores interesados en las capacidades y equipos de las FAU, suministro en este post la configuraciòn de su fuerza aèrea y datos relacionados.

Uruguay, un pais pequeño, una fuerza aèrea pequeña, adaptada a sus necesidades, pero con la urgencia de renovar algunos de sus elementos de disuaciòn mas importantes, refiriendome en este aspecto a su fuerza de combate compuesta por Cessnas A-37 y la adquisiciòn de helicòpteros que sustituyan a los ya anticuados AH-1N.

Como institución armada de una nación es vital para la preservación de la paz y el desarrollo de ésta. En la paz sus cometidos son:
•la disuación
•el control del espacio aéreo
•la cooperación con otros organismos nacionales o internacionales
Su capacidad de disuasión la convierten en uno de los factores fundamentales para garantizar la soberanía, el bienestar y la defensa del país y su gente.

El control del espacio aéreo nacional es el fin de esencial de una Fuerza Aérea a efectos de impedir o negar la utilización de este, por cualquier aeronave que no esté debidamente autorizada y también hacerlo posible y facilitando la utilización segura de aquellas que si lo esten.

Su potencial y preparación pueden usarse en acciones humanitarias (búsqueda y salvamento, evacuaciones sanitarias, etc.) que sirven directamente al bienestar y al respeto de todos sus compatriotas y de otras naciones.

Cometidos del Poder Aeroespacial en acciones
de Defensa Nacional•Contribuye a neutralizar las amenazas y debe alcanzar el dominio del aire o alguno de sus grados.

•Por la capacidad que posee en tareas de neutralización, transporte y reconocimiento aéreo, coopera y apoya con las otras fuerzas armadas.

•De asumir el control total del transito aéreo en todo el territorio nacional y zona de las operaciones militares.

La Brigada Aérea I fue creada como Aeronáutica Nº1 desde el primero de abril de 1936, fecha en la que fueron adjudicados ocho aeroplanos Potez 25. Opera en la Base Aérea Gral. Cesáreo Berisso en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. Contiene dos escuadrones.

Escuadrón n.º3, de transporte y
n.5 de helicòpteros
La Brigada Aérea Nro 2 se encuentra en la Base Aérea Tte. 2° Mario W. Parallada Aeropuerto Internacional de Santa Bernardina - Durazno. Escuadròn n.1, de ataque a tierra.

Escuadrón n.º2, de caza
Escuadron de Vuelo Avanzado, para el entrenamiento
Escuadrilla de Enlace, de apoyo al ejército y a la armada
La Brigada Aérea Nro 3 se encuentra en la Base Aérea Cap. Juan Manuel Boiso Lanza - Montevideo Escuadròn n.7, de observaciòn y enlace.

La Fuerza Aérea Uruguaya cuenta con aproximadamente 3000 efectivos y està organizada en tres brigadas aèreas.

Aviones

Hércules C-130............2
Pucará IA-58..............5
Pilatus PC-7..............5
Dragonfly A-37…..........11
Aermacchi T-260..........12
Bandeirante C-95..........3
Baron UB-58...............2
Brasilia C-120............1
CASA C-212 Aviocar....2 / 4

Cessna C-206.............10
Cessna T-41...............5

Helicópteros

Bell 212.........2
Dauphin..........1
UH-1H............6
Wessex...........8

Vehículo blindado LMV M65 “Rys” (“Lince”)

El LMV M65 “Rys” es un vehículo blindado multifuncional 4x4 diseñado para cumplir las más variadas tareas en el Ejército ruso.

Vehículo blindado LMV M65 “Rys” (“Lince”)

10:42 01/06/2011 El LMV M65 “Rys” es un vehículo blindado multifuncional 4x4 diseñado para cumplir las más variadas tareas en el Ejército ruso.>>

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Tekplus- Centauro C30, helicòptero UAS

La gallega Tekplus construye un helicóptero no tripulado que interesa a varios ejércitos El primer prototipo de la aeronave superó todas las pruebas de vuelo exigidas y dentro de un año se comenzará su fabricación. La producción inicial será de veinte unidades.

El prototipo C30 de la empresa Tekplus junto a sus cinco diseñadores. / joel martínez Helicóptero no tripulado C30 de TekplusL. PIÑERO A CORUÑA La empresa de ingeniería gallega Tekplus Aerospace comenzará dentro de un año a producir las primeras unidades de su primer modelo de helicóptero no tripulado, que ya ha superado con éxito todas las pruebas a las que ha sido sometido. La aeronave ha sido diseñada por esta firma de capital 100% gallego que tiene su planta de producción en el polígono de A Granxa en Porriño y cuenta además con una oficina técnica en Tres Cantos (Madrid) y una sociedad filial en Pune (India).

Tekplus, que nació en el año 2005, ya realizó trabajos para varios modelos de Airbus, elaborando trabajos de diseño y cálculo en el estabilizador vertical, estabilizador horizontal, la sección 19.1, entre otros sistemas del A350 XWB, también para el avión militar de transporte A400M -que sustituirá en muchas fuerzas armadas al Hércules-; para el A330 MRTT -avión de reabastecimiento de combustible en vuelo-; además de otros proyectos para Boeing.

El helicóptero C30

El helicóptero no tripulado de Tekplus es un aparato con un rotor tres metros de diámetro; 3,40 metros de longitud y un peso de 50 kilos, capaz de transportar equipos de visión -cámaras infrarrojas, multiespectrales, vídeo, sistema de identificación de aeronaves en vuelo, y radar- con un peso de entre 20 y 30 kilos. Sus principales misiones serán la de vigilancia de instalaciones energéticas sensibles (oleoductos y centrales nucleares), trabajos agrícolas (fumigación, control de plagas o análisis de las masas forestales), vigilancia y control de fronteras, prevención de incendios forestales, lucha contra el narcotráfico y el furtivismo, vertidos ilegales de buques, apoyo a tareas de salvamento marítimo y servicio de reconocimiento y espionaje para las fuerzas armadas y cuerpos de seguridad del Estado.

El aparato dispone de un ordenador de a bordo que es centro de navegación, desarrollado íntegramente por la empresa de ingeniería gallega. El helicóptero tiene una autonomía de 3 o 4 horas y un radio de acción de 70 kilómetros si se opera con una antena en una estación de control de tierra y de 100 kilómetros si se realiza la conexión por vía satélite.

El presidente de Tekplus, Marcos Carrera (Vilasobroso-Mondariz, 1975) asegura que dentro de un año se estará en disposición de entregar las primeras unidades. Estos pedidos tendrán como destino países emergentes de Latinoamérica, África y Asia. Representantes de los ministerios de Defensa de varios países de estos tres continentes ya han viajado hasta Vigo para conocer de cerca las especificaciones técnicas del C30 de Tekplus.

Carrera asegura que la producción en un principio será limitada a una veintena de unidades. "Desde luego no vamos a ser como la planta de Citroën", advierte.

Además, esta ingeniería gallega está presente en estos momentos en varios concursos internacionales para suministrar equipos de vuelos no tripulados a ejércitos de diversos países. Carrera prefiere no desvelar el precio de los helicópteros porque existe una dura competencia en sistemas de aeronaves no tripuladas, pero asegura que la gama existente en el mercado oscila entre los 500.000 y 6 millones de euros.

Tekplus dispone de un equipo de 40 ingenieros, que han diseñado el helicóptero y sus sistemas de navegación. "Es un producto 100% español y diseñado y construido en su totalidad en Galicia", afirma. La firma viguesa tiene como competidor en España a un gigante como Indra, mientras que colabora con el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) que también desarrolla aeronaves no tripuladas.

Por ello, Marcos Carrera decidió buscar mercados en países emergentes. "Nuestro helicóptero es una magnífica opción para los ejércitos de los países emergentes. Ése es el mercado al que nos vamos a dirigir en un principio, sin olvidarnos de los países europeos", asegura.

Tekplus estará el próximo año en la Feria de Defensa de Brasil (LAAD), que se celebrará en Río de Janeiro en abril y en el mes de junio se presentará un stand propio en la mayor feria aeronáutica del mundo en el salón de Le Bourget, en París.

La Consellería de Economía considera este proyecto como una iniciativa empresarial innovadora de una empresa gallega con base tecnológica. "Se trata de un proyecto de I+D+i gallego, orientado a generar valor desde la innovación, en el sector aeronáutico", señalan desde el departamento de Javier Guerra.

La estrategia de la empresa para 2010 y 2015 prevé invertir en el Proyecto Centauro -en el que se incluye este helicóptero- más de 8 millones de euros, lo que ha sido valorado muy positivamente desde la Xunta.

DARPA desarrolla un giróscopo miniatura

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, DARPA, ha seleccionado a Northrop Grumman, en colaboración con el Instituto de Tecnología de Georgia, para desarrollar un nuevo tipo de tecnología de giróscopos de Sistemas microelectromecánicos, dentro de su programa de Microescale Rate Integrating Gyroscope. Con anterioridad, el equipo Northrop Grumman-Instituto de Tecnología de Georgia había obtenido un contrato de investigación y desarrollo para el diseño, desarrollo y pruebas previas de equipos microresonadores.

La tecnología de sistemas microelectromecánicos (MEMS) que desarrollará Nothrop Grumman y el Instituto de Tecnología de Georgia durante el período de doce meses iniciales formará la base para fabricar un micro giróscopo resonador capaz de lograr un rendimiento para navegación adecuado. Utilizando un nuevo proceso de fabricación de MEMS, el equipo de Northrop Grumman fabricará un microgiróscopo conceptual que podrá funcionar también como los MEMS actuales de silicio, pero con un tamaño más pequeño, más ligero y con menor consumo de energía.

Para el vicepresidente y principal técnico de la divisón de sistemas de navegación de Northrop Grumman, este tipo de microgiróscopos permitirá que puedan utilizarse en una gran variedad de aplicaciones, desde vehículos no tripulados a equipos portátiles.

El programa Microscale Rate Integrating Gyroscope de DARPA trata de desarrollar giróscopos miniatura que sean adecuados para su empleo en equipos de navegación utilizados por personas, vehículos no tripulados, o en aquellos lugares que tengan prohibido el acceso a datos de los satélites GPS y en otras aplicaciones cuyo uso esté limitado por el tamaño o el consumo de energía y requieran una navegación precisa.

El área de Sistemas microelectromécanica (MEMS) de DARPA aplica las ventajas de la miniaturización, de componentes múltiples y de microelectrónica integrada para diseñar y fabricar sistemas integrados electromecánicos y electroquimicomecánicos, con los objetivos de realizar equipos avanzados y conceptos de sistemas, desarrollar e incluir los equipos obtenidos en los sistemas del Departamento de Defensa y crear tecnologías de apoyo y acceso para favorecer la infraestructura tecnológica.