Airbus espera que India firme la compra de seis aviones cisterna

Fuentes de Airbus Military han explicado a Atenea que esperan que "en muy poco tiempo", siempre antes de final de año, se firme el contrato de compra de seis unidades del avión cisterna A330 MRTT que, sobre la base de los A330 civiles, se modifica en la factoría de EADS de Getafe (Madrid).

La compra, pendiente de firma, fue aprobada por el Gobierno indio a principios de 2013 tras ganar el concurso que se convocó para suministrar a sus Fuerzas Armadas una flota de avión cisterna. El concurso fue ganado tras superar todo tipo de pruebas en vuelo en las que el MRTT reabasteció los distintos tipos de cazas que utiliza el Ejército del Aire indio, desde base Leh, situada a gran altitud.

Con este contrato que se firmará en breve, India será el quinto país que adquiere este modelo. Hasta la fecha, cuatro clientes (Australia, Arabia Saudí, los Emiratos Árabes Unidos y el Reino Unido) han encargado un total de 28 A330 MRTT, y uno de ellos (Arabia Saudí) ya ha realizado un segundo pedido.

El A330 MRTT de Airbus Military es un avión cisterna y de transporte estratégico capaz de llevar hasta 111.000 kg de carburante. Basado en el A330-200 de pasajeros, el A330 MRTT puede realizar misiones de reabastecimiento en vuelo sin necesidad de instalar depósitos adicionales de combustible. Para ello dispone de varios sistemas como el de pértiga de reabastecimiento en vuelo (Aerial Refuelling Boom System, ARBS), exclusivo de Airbus Military.

Gracias a su fuselaje ancho widebody, el A330 MRTT también puede utilizarse como un avión de transporte capaz de llevar 300 pasajeros o una carga útil de hasta 45 toneladas. También puede reconfigurarse fácilmente con hasta 130 camillas de transporte aeromédico (MEDEVAC). 

J.M. Vera 

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La Armada espera dar de baja el Príncipe de Asturias en diciembre

 

 

Tras no encontrarse un comprador internacional el que fuera el emblema de la Armada española continúa el proceso de desembarco de material aprovechable. A finales de año será dado de baja de la 'Lista Oficial de Buques de la Armada'.

 

El buque lleva inmovilizado en el Arsenal de Ferrol desde el ocho de febrero de 2013 a donde llegó desde la base naval de Rota. Precisamente allí comenzó su proceso de baja al serle retirado, durante cuatro meses, el material aprovechable para los buques y unidades basados en Rota.

En Ferrol, hasta la fecha de su baja en la Lista Oficial de Buques de la Armada, se está acometiendo la clasificación de los equipos útiles para otros buques, además de retirarse utensilios y equipos que puedan ser reaprovechados.

 

Finalmente se procederá a la desmilitarización de los equipos que no sean de interés para la Armada, que saldrán a subasta, y se finalizará la distribución de los equipos útiles.

Desde que dejara de estar operativo, el portaaviones Príncipe de Asturias varias armadas se han interesado en él, entre ellas las de Filipinas e Indonesia. Precisamente, militares de este último país lo han visitado en España para conocer su estado real. 

Sin embargo, de momento, Defensa no ha encontrado un comprador para el buque y, aunque no es oficial, de no estar interesada ninguna Armada, obligada a reacondicionarlo en los astilleros de Navantia, saldrá a subasta para su posterior desguace.

J.M. Vera
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Taiwán, primer avión de patrulla marítima Orion P-3C

 

Taiwán ha recibido esta semana la primera de las 12 aeronaves de transporte Orion P-3C que se incorporarán a su Fuerza Aérea. 

La aeronave,  del fabricante Lockheed Martin, efectuó su aterrizaje en la base aérea del condado de Pingtung. En 2007 ambos países firmaron un acuerdo por los P-3C valorado en 1.960 millones de dólares, la entrega de las restantes 11 unidades se hará efectiva a partir de 2015. 

Taiwán pretende reemplazar  con ellos la flota de S-2T, incorporados en 1986, y que cuentan con una autonomía de sólo cuatro horas. 

El acuerdo contempla asimismo la puesta en marcha de una instalación orientada a labores de mantenimiento de los P-3C.

El objetivo de Taiwán es seguir mejorando la capacidad de vigilancia de las fronteras marítimas del país. 

El P-3C, es la tercera versión del original de Lockheed Martin, tiene un peso máximo al despegue de 64.000 kilos y alcanza una velocidad máxima de 750 km/h.

defensa.com

La Base de Rota celebra 60 años y mira ahora al escudo antimisiles

 

 

La Base Naval de Rota celebró ayer el sesenta aniversario de los acuerdos bilaterales hispano-norteamericanos que dieron lugar a esta instalación mirando al futuro: la llegada del escudo antimisiles que traerá a 1.100 marinos con sus familias.  

El nuevo embajador de EEUU en España, James Costos, ha visitado Rota para participar de esta celebración que, además de una exposición que recorre la historia de la Base, se ha conmemorado con una jornada de puertas abiertas y un acto militar en el que han participado las armadas de EEUU y de España.

 

Además de confirmar que el primero de los cuatro destructores que se instalarán en Rota llegará el próximo mes de febrero, el embajador ha querido traer un mensaje claro de que la instalación de las nuevas familias de marinos estadounidenses contribuirá a generar riqueza en un momento en el que España "navega en aguas difíciles" por la situación económica.

Y para apuntar los beneficios de esta instalación ha traído a la ceremonia un esperado regalo: la confirmación de que EEUU ha adjudicado a los astilleros de Navantia de la Bahía de Cádiz el contrato de mantenimiento y reparación de los cuatro destructores.

Este contrato es todo un balón de oxígeno para la industria naval gaditana, cuyos trabajadores llevan casi dos años clamando por la falta de carga de trabajo en el principal motor de empleo de la provincia con mayor tasa de paro de España.

 

James Costos ha señalado que la Base de Rota es el símbolo de "una historia compartida" que han vivido "generaciones de familias" y que demuestra que "no somos aliados por un pedazo de papel, sino porque nuestros hombres y mujeres trabajan conjunta y diariamente por mantener la seguridad" y por afrontar los desafíos contemporáneos en materia de seguridad. 

 "No sé si seguiremos aquí otros sesenta años más, lo que si sé es que los sesenta años que han pasado son testigo de la fuerza de la cooperación y del respeto mutuos", ha dicho el embajador.

La llegada de los cuatro destructores, entre 2014 y 2015, convertirá la Base Naval de Rota en la que más familias estadounidense alberga de Europa y la localidad, cuya economía se beneficia de ello, se está preparando para darles la bienvenida.

Así, el embajador ha inaugurado, junto con la alcaldesa de la localidad gaditana, Eva Corrales, la oficina "Welcome to Rota", que pretende ofrecer todo tipo de información y asistencia a las nuevas familias de las tropas estadounidenses.

EFE
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Hyundai ofrece el tanque K2 Pantera Negra al Ejército del Perú

 

La corporación coreana Hyundai Rotem ha ofrecido al Ejército del Perú (EP) uno de los tanques rectores de combate (main battle tank) más avanzados del mundo, el K2 Pantera Negra (Black Panther). Un novedoso concepto de plataforma digital integrada en un vehículo blindado de ataque a orugas, cuyo conjunto ha sido desarrollado con la finalidad de conseguir y mantener la superioridad militar terrestre en un escenario táctico adverso.

La sumatoria de niveles de movilidad de primer orden, capacidad para inhabilitar o destruir los tanques más modernos en servicio operativo en la actualidad y la más reciente tecnología de conciencia situacional entregan un sistema de armas con niveles de letalidad sin precedentes en la región suramericana para el segmento.

Infodefensa.com ha podido confirmar la oferta de la gigantesca empresa surcoreana en el marco del programa peruano de modernización militar más importante y serio de los últimos años.

Con 55 toneladas de peso; largo de 10.8 metros; ancho de 3.6 metros; altura de 2.4 metros; distancia del chasis inferior al suelo de 0.45 metros; cañón principal de ánima lisa de 120-mm y 55 calibres (desarrollado a partir del cañón Rheinmetall de similares dimensiones y que automáticamente convierte a su propietario en el tenedor del tanque más potente de la región) con capacidad para impactar objetivos a distancias de hasta tres kilómetros en tierra y cinco kilómetros contra helicópteros volando a baja cota; cargador automático con 16 municiones, aislado de la tripulación y con una cadencia de fuego de hasta diez disparos por minuto, que según el fabricante es la mejor cadencia a nivel mundial.

 

Por otra parte, paneles colapsables (blow-off panels) para desviar la eventual detonación interna de municiones hacia el exterior; ametralladora coaxial de 7-62-mm; ametralladora de 12.7-mm controlada desde el interior del vehículo; aire acondicionado; sistema de información y gestión de batalla de última generación; avanzado sistema de control de tiro (auto-tracker) con override para el comandante del tanque y operación todo tiempo, día y noche; factibilidad de integración en un sistema táctico de comando y control C4ISR; blindaje modular compuesto más blindaje reactivo con opción de upgrade; sistema de protección NBQ; tripulación de tres personas, cada uno equipado con sus respectivos monitores, con cámaras termales, CCD TV con 15X de zoom óptico y laser medidor de distancias, con estabilización en dos ejes para el artillero y comandante; sistema de navegación por GPS e inercial; mínima preparación para vadeo de ríos y cursos de agua de hasta 4.1 metros de profundidad (equipo de vadeo cargada en la parte trasera lateral de la torreta.

La plataforma cuenta con motor diesel de 1,500-HP desarrollado bajo licencia a partir de motores alemanes MTU; transmisión completamente automática con cinco velocidades hacia delante (hasta 70 km/h en pista y 50 km/h en campo) y tres en retroceso (hasta 32 km/h); rango operacional de 450 kilómetros; un excelente ratio potencia/peso de 27.3 HP/Ton; unidad de potencia auxiliar (APU); volante de conducción en lugar de las anticuadas palancas, aún presentes en algunos tanques; sistema de tensión dinámica para los componentes de las orugas, que permite una eficiente adaptación a las irregularidades del terreno; sistema de identificación amigo-enemigo (IFF, por sus siglas en inglés); sistema lanzador de granadas fumígenas; control eléctrico de la torreta y cañón principal; almacenamiento de hasta 40 municiones de diverso tipo; sistema de protección activa opcional soft-kill y/o hard-kill, éste último utiliza radar para interceptar y destruir municiones de calibre superior a 20-mm disparadas hacia el tanque portador; sistemas de alerta de radar y laser; entre otros.

 

El sistema de suspensión del K2 Pantera Negra merece una mención aparte. Seis ruedas al terreno por lado y un novedoso sistema de brazos independientes (In-Arm) que a modo de palancas permiten al tanque inclinarse hacia cualquier sentido (ampliando el grado de enganche de objetivos) o simplemente agachar el tanque entero, disminuyendo el perfil ofrecido a fuerzas hostiles.

Contrario a lo sugerido por diversas fuentes especializadas, el K2 no es el tanque más costoso (tampoco es barato) y el comprensivo paquete ofrecido al Perú incluye el ensamblaje local de 110 tanques y facilidades offset.

El Ejército peruano alinea actualmente unos 250 tanques T-55, adquiridos hace 40 años y cuya única utilidad actual es la de artillería móvil.

Infodefensa.com 
P. Watson

Navantia firma el contrato con Estados Unidos para reparar en Cádiz cuatro destructores

 

Navantia ha firmado con el Departamento de Defensa de Estados Unidos el contrato para el mantenimiento de los cuatro destructores que la US Navy desplegará en Rota a partir del próximo año como parte del escudo antimisiles, según ha comunicado el embajador estadounidense en España, James Costos, durante los actos de conmemoración del 60 aniversario del acuerdo por el que este país estableció cuatro bases militares en España.

El contrato tiene un valor aproximado de 200 millones de euros y una vigencia de siete años a partir del próximo 1 de noviembre. El astillero de Cádiz será el encargado de llevar a cabo las distintas labores de mantenimiento de los cuatro destructores americanos –Ross, Donald Cook, Porter y Carney – durante sus períodos de inmovilización en Rota. Los dos primeros buques llegarán en torno a marzo de 2014 y los otros dos, en 2015.

La reforma del convenio bilateral de defensa entre España y Estados Unidos de 1988 para permitir el despliegue de los cuatro destructores y hasta 1.400 militares y civiles entró en vigor el pasado 11 de junio.

La decisión de aceptar en España el componente naval del escudo antimisiles la adoptó en octubre de 2011 el entonces presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, previa consulta con el líder de la oposición, Mariano Rajoy.

Otros posibles acuerdos

El mantenimiento de los cuatro destructores en astilleros españoles constituirá la primera contrapartida económica del acuerdo, al margen de los gastos asociados al establecimiento en Rota de 1.400 familias americanas.

El contrato abre además la puerta a un posible acuerdo con la US Navy para reparar también en Cádiz parte de los buques de la VI Flota, desplegados en el Mediterráneo y cuya base logística se encuentra en Nápoles.

En cuanto a los costes, el año pasado, la OTAN y el Pentágono aprobaron invertir 22 millones de euros para la mejora de las instalaciones de Rota, incluido la ampliación del muelle 2, que servirá de base para los nuevos destructores norteamericanos. La obra, la más significativa de las instalaciones portuarias de la base naval en más de dos décadas, fue adjudicada en concurso internacional a la empresa española Acciona.

Asimismo, el Departamento de Defensa de Estados Unidos ha invertido más de tres millones de euros en mejorar la pista de aterrizaje de la base

Infodefensa.com

Armar a qué rebeldes

 

Siria se ha convertido en un retorcido escenario, una lucha interna con tres patas en la que los más buenos (Ejército Libre Siro) pactan con los más malos (Al Qaeda, filiales y asociados) para luchar juntos contra los sólo, pero no poco, malos (el Gobierno de Al Assad). 

Y ahí estamos los buenos del todo (potencias de Occidente), sin saber qué hacer, ni hasta qué punto hacer, ante este nudo gordiano: si cortarlo o tratar de desatarlo. Más allá, la filiación suní o chií marca las amistades y los respaldos. 

En términos económicos, la gracia ha bendecido a los suníes, donde se enmarcan las ricas monarquías del Golfo, aliadas de Occidente, que quieren el derrocamiento de Al Assad, en tanto el Gobierno sirio, alauita, rama chií del Islam, es apoyado por Irán y la también chiita Hezbolá. Estados Unidos, que se partió la cara en Irak sacando a los suníes del poder, sembró el campo a su salida para que internamente estallara el conflicto civil suní-chiita en todo su esplendor, ese cuya deriva y final tiene largo recorrido.

 

Años antes armó hasta los dientes a los talibanes, a los que después ha dedicado lustros tratando de aplastar en Afganistán. Y así, bien escaldados (aquí sólo tiene clara la película Rusia) y con menos presupuesto que nunca, llegamos al punto actual: ¿Qué  hacer si para liberar a los sirios del salvaje Al Assad, que aplasta inmisericorde a su pueblo, la única opción es favorecer a aquellos contra los que se lleva luchando desde que entramos en el Siglo XXI? ¿Vamos a darle armamento al enemigo público número uno sin saber con qué nos encontremos después?

Ejercer de árbitro y juez en este mundo es cada día más complejo, amén de caro. Estados Unidos, obligada a asumir este rol, tiene que salvar la cara. Pero Obama se pilló los dedos cuando fijó la famosa  línea roja en el uso de armas químicas por Al Assad. Ya, de entrada, la propia definición de la línea es curiosa. ¿No hubiera sido más razonable fijar un cupo de víctimas, por ejemplo, independientemente del armamento empleado para ello? ¿Tienen más impacto 500 muertos  que los 100.000 anteriores?

No hay que recurrir al gas sarín para provocar una gran matanza. Con armamento del denominado convencional puede, y de hecho así está resultando, generarse mayor número de bajas. 

La otra pregunta es si realmente es Al Assad ese desafiante tarado capaz de dar justo el pasito que le echaría encima a todo el poder militar de Occidente, cuando el uso de armas químicas no le era vital para avanzar en la contienda. 

Porque ni en las bajas causadas por el empleo de éstas se han puesto de acuerdo Estados Unidos y Francia. Las cifras de muertos ratificadas por ambas partes son tan dispares en uno y otro caso que el asunto resulta inquietante. Definitivamente, aquí sólo tiene clara la película Rusia.

Avibrás vende a Indonesia 36 lanzacohetes Astros II

 

Ha sido formalizado en Yakarta, entre el gobierno de Indonesia y la firma paulista Avibrás, un contrato por 500 millones de dólares para proveer al Ejército de este país de 36 plataformas móviles blindadas de lanzamiento- que serán distribuidas en dos batallones- repuestos, unidades de meteorología y equipamiento de apoyo, todo lo cual será entregado antes de 2016. 

El acuerdo corresponde a los compromisos firmados el 8 de noviembre de 2012, y confirmados tras largas gestiones burocráticas tras su financiamiento en Brasil.

Indonesia optó por vehículos modelo Mk VI, la serie más avanzada, susceptible de ser adaptada a los misiles de crucero Avibrás MTC-300 en el futuro sistema 2020. Serán empleados cohetes del tipo AV, con alcance de hasta 100 kilómetros, contándose inclusive con las AV-60 y 80, los mayores en su serie.

Para cumplir el contrato a cabalidad, Avibrás ha instalado un equipo técnico y oficinas locales en Yakarta (como antes lo había hecho en Malasia, su cliente inicial en el sudeste asiático). 

La confirmación de esta encomienda se estima que genere 300 empleos directos en Sao José dos Campos. 

Javier Bonilla

defensa.com

 

El UAV Atlante en pruebas con el programa Perseus

 

 

El avión no tripulado (UAS) Atlante, desarrollado por Cassidian España, protagonizó ayer el primer vuelo en Europa de un avión de estas características desde un aeropuerto civil, dentro de las primeras pruebas del programa europeo de vigilancia de fronteras Perseus.

La autorización para realizar este vuelo, que tuvo lugar en el aeropuerto de Almería, se fundamenta en el nivel de seguridad inherente al diseño del programa Atlante, probado en el número de ensayos que ha realizado hasta la fecha.

Este vuelo ha requerido desarrollar una serie de actividades que ponen de manifiesto el grado de madurez del programa. De entre estas actividades, podemos mencionar por su importancia las operaciones nocturnas y la capacidad de despliegue.

 

 

El Atlante está dotado con tecnología de última generación (como automatización, sensores y sistemas de protección) desarrollada por la Industria española, y ha sido diseñado siguiendo los estándares empleados en los aviones tripulados. 

Gracias a ello posee unas características únicas desde el punto de vista de aeronavegabilidad y certificación, las cuales le permitirán operar en espacios aéreos civiles, a diferencia de los sistemas actuales, limitados a operaciones en escenarios de guerra (por ejemplo, en Afganistán). 

Esa capacidad, unida a la flexibilidad de operación, conforme a los requerimientos del cliente español, hacen que el Atlante sea el primer UAS táctico capaz de realizar misiones tanto civiles como militares, tales como vigilancia urbana y rural, búsqueda y rescate, catástrofes naturales, incendios forestales, control de eventos deportivos, etc, pudiendo operar desde pistas preparadas o lanzado desde catapulta.

Navantia ve "muy cerca" el contrato del LHD turco

 

Navantia, junto con la turca Sedef, se ha convertido en la gran favorita para ganar el concurso para la construcción de un buque polivalente (LHD). La razón es que el gobierno del país le ha cancelado a su gran rival, la también turca RMK, un contrato para la construcción de corbetas.

Según ha sabido Atenea de fuentes de Navantia, la resolución del concurso se espera "en breve" e, incluso, podría ser cuestión de semanas. 

La compañía española ha realizado un gran esfuerzo comercial en el concurso turco para la construcción de su futuro buque polivalente (LHD), similar al Juan Carlos I que Navantia ha hecho para la Armada española. 

El concurso recoge la construcción del buque en suelo turco, aunque para la naviera española también tendría una importante carga de trabajo, ya que se encargaría de muchos de sus sistemas y numerosos trabajos de ingeniería.

Al concurso, en el que la naviera ha contado con el apoyo del Gobierno español y del Ministerio de Defensa, se han presentado tres candidatos: una empresa asiática, que no cuenta con un proyecto real de un barco similar; Navantia, en asociación con la turca Sedef; y la también turca RMK Marine. Precisamente ésta es, a priori, su gran rival. Sin embargo, en las últimas semanas ha perdido opciones, ya que el Gobierno turco ha cancelado el contrato para construir las futuras corbetas de su Armada, según ha publicado El diario de Ferrol.

Fuentes de Navantia han explicado a Atenea que esta adjudicación sería "una gran noticia", por la actual falta de trabajo en sus astilleros. 

Además, las mismas fuentes han resaltado que los responsables de la compañía continúan con sus esfuerzos comerciales en los concursos que hay en marcha, o están próximos a convocarse, en países como Brasil, Canadá, India y Qatar. 

Además, también se espera una pronta resolución de las negociaciones comerciales para conseguir un importante contrato con la empresa mexicana Pemex y otro para construir nuevos barcos para transporte de gas para Repsol y Gas Natural.

J.M. Vera
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