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miércoles, 12 de marzo de 2014

Los buques Relámpago y Cristóbal Colón hacia la operación Atalanta

 

Los dos buques de la Armada cruzaban el 8 de marzo con rumbo sur el Canal de Sue para integrarse en las operaciones contra la piratería que se están desarrollando en el océano Índico. El buque de acción marítima (BAM) “Relámpago” se integrará en la operación “Atalanta” bajo el marco de la Unión Europea y la fragata “Cristobal Colón” en la operación “Ocean Shield” liderada por la OTAN.

 Cristobal Colón
 
Será la primera operación en la que participe la fragata “Cristobal Colón”, que será además el buque insignia de la agrupación OTAN que contribuye a la operación “Ocean Shield”, llevando a bordo al contralmirante español que actualmente dirige esta operación.

La fragata “Cristóbal Colón” y el BAM “Relámpago” son dos de los buques más modernos de la Armada. Los dos han sido construidos en los astilleros de Navantia, el primero en Ferrol y el segundo en Cádiz, y cuentan con más de un 85% de tecnología nacional.

 Relámpago

El despliegue del ‘Relámpago’, que es la segunda vez que participa en esta operación, forma parte del compromiso adquirido en 2008 por España para, bajo bandera de la Unión Europea, mantener la seguridad en las aguas cercanas a las costas somalíes, protegiendo tanto al tráfico mercante como a los pesqueros que faenan en esas aguas.

El “Relámpago”, al mando del capitán de corbeta Isidoro Junguito Carrión, es el tercero de los Buques de Acción Marítima, de la clase “Meteoro”, configurado como patrullero oceánico. La concepción del programa BAM está basada en buques de altas prestaciones, costes de adquisición y mantenimiento reducidos y gran nivel de polivalencia, no sólo en el ámbito militar sino también en el de cooperación en tareas de salvamento, lucha contra la contaminación, evacuación y ayuda humanitaria.

La dotación normal del buque es de 51 personas, pero en esta ocasión lleva 86 contando con unidades embarcadas: 16 de la Unidad de Guerra Naval Especial (UGNE), 17 de la Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB), 1 médico y 1 intérprete. Permanecerá fuera de su base, Las Palmas de Gran Canarias, cerca de 6 meses.

Por otro parte, la fragata “Cristóbal Colón” al mando del capitán de fragata Enrique Nuñez de Prado Aparicio tiene previsto permanecer durante tres meses en el océano Índico, participando en la operación “Ocean Shield” que la OTAN lleva a cabo contra la piratería. Esta misión supone su primera operación real desde que fue entregado a la Armada el pasado mes de noviembre de 2013.

La operación “Ocean Shield” constituye la aportación de la OTAN a los esfuerzos de la comunidad internacional en la lucha contra las actividades de piratería en el cuerno de África.

La fragata “Cristóbal Colón” además de su dotación formada por 184 hombres y mujeres, lleva a bordo una Unidad Aérea embarcada para apoyar las operaciones aéreas del helicóptero SH-60B, un Equipo de Seguridad compuesto por personal de Infantería de Marina, un refuerzo de personal sanitario y un Estado Mayor internacional que está previsto embarcar en Djibouti el próximo 13 de marzo, formando un total de 237 personas.
La fragata “Cristóbal Colón” es la unidad más moderna con que cuenta la Armada y está integrada orgánicamente en la 31ª Escuadrilla de Escoltas, formada por fragatas de la clase "Alvaro de Bazán", de moderno diseño y notables capacidades militares.

Sus aptitudes para hacerse presente en todo tipo de escenarios, con la seguridad que proporciona su sistema de combate AEGIS, la convierten en una herramienta valiosísima al servicio de la política exterior del Gobierno de la Nación, no sólo mediante operaciones convencionales, sino también en misiones de paz, ayuda humanitaria, imposición de las resoluciones de la ONU, etc.

defensa.com

domingo, 28 de julio de 2013

Los piratas abandonan las costas de Somalia

 

Los piratas abandonan las costas de Somalia

Los piratas ya no molestan tanto a los barcos mercantes y turísticos en el golfo de Adén y frente a las costas de Somalia, gracias a las operaciones conjuntas de la fuerza internacional que controla esa región. Así opinan los expertos de la Oficina Marítima Internacional.

Los bucaneros que solían operar junto a las costas de Somalia están poco a poco abandonando ese lugar. Este año se han registrado solo ocho ataques a barcos y dos desvíos. Desde 2006, éste es el año más tranquilo en términos de piratería, observa el analista Vasili Gutsuliak, del Centro para el Derecho del Mar: 
Supongo que es la fuerza de coalición integrada por buques de muchos países, Rusia entre ellos, la que desempeña el papel protagónico en este proceso. Están controlando la zona marítima adyacente a Somalia, por lo que los piratas no se atreven a seguir atacando los barcos que pasan. Además, la fuerza naval está patrullando la zona inspeccionando todas las embarcaciones sospechosas. 

Por otro lado, se han tomado importantes medidas de carácter legal. La ONU aprobó todo un paquete de resoluciones que han modificado el Derecho del Mar facilitando la lucha contra la piratería. Ahora está permitido arrestar los barcos piratas en los mares territoriales y perseguir a los bandidos en el interior de Somalia. Esto hace posible la eliminación de sus bases de la manera más radical posible. 

Además de la presencia de buques de guerra en las zonas peligrosas, muchas navieras contratan guardias para proteger a sus barcos que pasan por allí. Son profesionales provistos de armas y equipos necesarios, incluidos los cañones de agua y alambre de púas que desalientan mucho a los piratas atacantes. Posiblemente, existen también otras razones de la disminución de la piratería, agrega el experto ruso Anatoli Kuznetsov: 
Ya se ha dicho que la piratería no surgió por sí sola. Resulta que los piratas son unos analfabetos que se bajaron de las montañas y, de repente, aprendieron a usar lanchas motoras y tecnologías de posicionamiento por satélite. Algunos expertos opinan que la piratería fue organizada desde unos centros europeos con fines de lucro. Ahora han decidido suspender este negocio por tal o cual razón. No creo que los piratas dejaran de atacar los barcos por voluntad propia. 

Entretanto, los casos de piratería son menos frecuentes no solo frente a las costas de Somalia. Según datos de la Oficina Marítima Internacional, en el primer semestre de este año hubo ciento treinta y ocho casos contra los ciento setenta y siete correspondientes al mismo período del año anterior. 

Sin embargo, surgió otra región con problemas para la navegación de barcos mercantes: el de Guinea, Oeste de África. Obviamente, es imposible plagar de buques de guerra todo el océano mundial. Se necesitan ideas frescas y nuevas formas de lucha contra la piratería. Mas todavía no está claro qué tipo de legislación internacional debe aplicarse a los casos de piratería. La comunidad mundial debería aprobar unas claras reglas de juego para los piratas capturados in fraganti: ¿Qué le va a pasar? ¿Dónde y cómo se lo juzgará? ¿Quién lo mantendrá y lo extraditará? 

Foto: EPA
 

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