'Silver Week 15': El Ejército del Aire vuelve a entrenarse en Canarias

 

 

El pasado 20 de abril, el Ejército del Aire ha dado inicio a un ejercicio de reconocimiento aéreo táctico y de defensa aérea en Canarias, que durará hasta el próximo 24 de abril. 

Al frente de estas maniobras, bautizadas como 'Silver Week', estará el Mando Aéreo de Combate –MACOM-, el cual coordinará los medios y las operaciones aéreas a lo largo de estos cuatro días.

Los objetivos del ejercicio 'Silver Week' son, por un lado, evaluar las capacidades del Ejército del Aire y, por otro, adiestrar a las unidades de combate y apoyo al combate en misiones de defensa aérea, garantizando la seguridad del territorio del archipiélago y el control de su espacio aéreo. 

Como es habitual en los ejercicios del Ejército del Aire, se evaluará la estructura de Mando y Control Aéreo, así como su capacidad de reacción, despliegue y repliegue.

En esta edición del ejercicio, se prestará especial atención a la capacidad de reconocimiento del Ala 12 a la hora de captar imágenes y analizarlas.

Por su parte, el Ala 15 y el Ala 46 entrenarán en misiones de defensa aérea. El Ala 31 y el 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas –ambas unidades de apoyo al combate-, proporcionarán el reabastecimiento en vuelo y perturbarán las comunicaciones para que el escenario de las maniobras sea lo más realista posible.

Para facilitar el despliegue de las unidades participantes, el Mando Aéreo de Canarias y su apoyo logístico han proporcionado unidades de combate (Ala 46), así como las instalaciones de la Base Aérea de Gando y del Aeródromo Militar de Lanzarote.

Como de costumbre a la hora de realizar un ejercicio de estas características, se han realizado reuniones de coordinación entre el Ejército del Aire y los distintos órganos civiles de control del espacio aéreo en las islas Canarias. La Escuadrilla de Circulación Aérea Operativa –ECAO- Las Palmas se ha encargado de liderar estas reuniones.

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Ejercicios en Canarias del Batallón ''Albuera'' y de tiro táctico con fuego real del Regimiento de Artillería Antiaérea nº 94

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La mejora en la sincronización de las actuaciones de las unidades de Infantería, Artillería y Zapadores, en una misma operación para la limpieza de resistencia enemiga de una zona urbanizada, ha sido el objetivo del primer ejercicio del año con despliegue de unidades sobre el terreno que el Batallón “Albuera”, del Regimiento “Tenerife” nº 49, ha ejecutado en la zona de Porís de Abona, en Arico (Tenerife).

Para lograrlo, las compañías de fusiles encargadas de la ocupación de las edificaciones contaron con la colaboración del resto de las unidades que conformaban el Grupo Táctico. Por un lado, los equipos de tiradores de precisión se encargaron de obtener información sobre los movimientos del enemigo. 

El destacamento avanzado jalonó y aseguró el itinerario desde la base de partida. A continuación se iniciaron los fuegos de preparación y la 1ª Compañía ocupó posiciones para apoyar por el fuego el avance de los zapadores del Batallón de Ingenieros XV,encargados de la apertura de brechas y la identificación de artefactos explosivos improvisados.

De manera sincronizada, la Unidad de Artillería de Campaña y los morteros del “Albuera” también apoyaron a los zapadores en la apertura de brechas; para a continuación, apoyar a la 3ª y la 2ª compañías en la ocupación sucesiva de sus respectivas zonas de edificaciones asignadas, hasta limpiar de resistencia enemiga la zona urbanizada.

La intervención simultánea o sucesiva de todas estas unidades de Infantería, Artillería y Zapadores ha propiciado la mejora de los procedimientos de coordinación, objetivo principal de este ejercicio interarmas.

Los cañones del Regimiento de Artillería Antiaérea nº 94 dan en el blanco

Asimismo, Canarias ha sido el escenario de un ejercicio de instrucción continuada en la zona militar “La Isleta”, en Las Palmas, en el que los aviones blanco radio dirigidos Calypso fueron víctimas de la buena puntería de los cañones 35/90 del Regimiento de Artillería Antiaérea (RAAA) nº 94, que completó, el 24 y el 25 de marzo. 

Además del ejercicio de tiro táctico con fuego real, cuyo objetivo principal fue el continuar con el perfeccionamiento de la instrucción y adiestramiento de las secciones de 35/90 con la dirección de tiro Skydor, se practicó también un cambio de asentamiento nocturno de toda la Unidad de Defensa Antiaérea.

El ejercicio incluyó también una colaboración con el Batallón de Helicópteros de Maniobra VI —que aportó un helicóptero del modelo HU-18—, que permitió continuar con la instrucción de los operadores y el adiestramiento de la unidad antiaérea, al mismo tiempo que evaluar la capacidad de mando y control y el proceso de toma de decisiones en el Puesto de Mando de la misma.

Además, con este tipo de actividades se incrementa la capacidad del Regimiento para hacer su aportación en la defensa del espacio aéreo de las Canarias.

Fuente y fotografías: Ejército de Tierra español

defensa.com

El 'súper radar' capaz de controlar una batalla aérea

 

Boeing E-3 D AWACS

En los últimos días se han llevado a cabo en el cielo de las islas Canarias las maniobras aéreas más importantes del año. En la Base Aérea de Gando se concentran aviones de todo tipo procedentes de las diversas bases de España con la finalidad de que los pilotos de combate perfeccionen su adiestramiento en los combates aéreos. Son las maniobras DACT ('Dissimilar Air Combat Training', o entrenamiento para el combate aéreo desigual).

El que se califique de 'Dissimilar' (desigual) a estos ‘combates’ es porque los aviones de caza se ‘enfrentan’ entre sí como si pertenecieran a dos bandos en guerra. Hacen ejercicios de combate aéreo con planteamientos en desequilibrio como, por ejemplo, dos contra tres, o seis contra diez; o aviones de un tipo contra los de otro, como, por ejemplo, F-18 contra Eurofighter

De este modo, a lo largo de los días de las maniobras, se plantean situaciones tácticas nuevas y sorpresivas que obligan a sacar el mayor rendimiento a los aviones y a las acciones de mando y control.

Hay que tener en cuenta que, en una gran batalla aérea, no sólo participan aviones con las misiones ‘de caza’, sino también otros con tareas diferentes y complementarias. Unos tienen la misión de ‘empujar’ hacia atrás a los aviones ‘enemigos’; otros, perturbar sus radios interfiriendo sus comunicaciones; otros captarlas para obtener información de qué les está pasando realmente y qué planes tienen; otros les envían mensajes falsos para confundirles, etc. 

Otros aviones reciben la misión de inutilizar las defensas antiaéreas ‘enemigas’, bien con radiaciones electromagnéticas que perturben sus radares o bien con lanzamientos –simulados- de misiles especiales. Otros aparatos están dispuestos para rescatar a un piloto que haya tenido que eyectarse por avería de su avión o porque los misiles enemigos le han dado –esta tarea de rescate no ocurrió con el piloto jordano asesinado recientemente por los del Estado Islámico-. Además, y muy importantes, están los aviones de repostaje en vuelo.

El AWACS

Otro de los tipos de avión que también participa en las maniobras DACT –y, por supuesto, en una batalla real- es uno de los más espectaculares que hay. Se trata del AWACS ('Airborne Warning And Control System'), o sistema aerotransportado de alerta y control

Es uno de los aparatos más complejos y caros y, por ello, los que tiene la OTAN –unos 20- son para el uso compartido por sus miembros. La tripulación de los AWACS de la OTAN es internacional y está formada, aparte de por los propios pilotos, por unos 20 especialistas en comunicaciones, guerra electrónica, mando y control, etc.

Radar del AWACS

En síntesis, es un avión tipo Boeing que lleva sobre su dorso un gran disco rotatorio que es el súper radar. Desde la altitud a la que vuela, más de 10.000 metros, y situado respecto de la ‘batalla’ a una gran distancia de seguridad, domina desde lejos el gran espacio en el que se llevarán a cabo los combates. Este ‘puesto de mando aéreo’ es el que, con una visión global de todos los aviones propios y todos los del enemigo, va dirigiendo a los pilotos hacia sus objetivos, les coordina, les alerta de acciones del contrario, etc.

La ventaja que proporciona este radar aéreo respecto de los que están desplegados en tierra es que las montañas no afectan a sus emisiones pues no crean zonas ocultas a sus emisiones. Por otra parte, las fuerzas aéreas que cuentan con suficiente presupuesto se dotan con aviones de esta clase.

De los de fuera de la OTAN destacan los aviones equivalentes rusos (Beriev A-50 Mainstay), israelíes (IAI Phalcon) y chinos (KJ-2000). 

La fuerza aérea de EE.UU. cuenta, además de estos AWACS, con una versión pequeña que monta un radar de menores dimensiones sobre un avión Grumman E-2 Hawkeye. La Armada española cuenta con una versión naval que monta el radar SearchWater en helicópteros Sea King SH-3D/W.

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Cómo puedes ver 'in situ' las maniobras del Ejército del Aire en Canarias

 

 

Durante estos días –del 1 al 13 de febrero-, el Mando Aéreo de Canarias –MACAN- lleva a cabo la Campaña de Entrenamiento de Combate Aéreo Disimilar –DACT 2015-, como parte del Plan de Adiestramiento Avanzado de las Unidades de Defensa Aérea del Ejército del Aire. 

Mediante las maniobras DACT 2015, los pilotos de cazas de nuestra Fuerza Aérea se entrenan en tácticas de combate aéreo, simulando enfrentamientos entre las distintas aeronaves y contribuyendo así a la adecuada coordinación del sistema de defensa aérea nacional. Para su realización, las bases de despliegue son la de Gando y el Aeródromo Militar de Lanzarote.

En estos ejercicios participan las aeronaves EF-18 Hornet -Alas 12, 15 y 46-, Eurofighter Typhoon -Alas 11 y 14-, C-101 Aviojet –Grupo de Escuelas de Matacán-, C-295 -Ala 35-, Super Puma y Persuader del 802 Escuadrón. Las maniobras comenzaron con un acto de recuerdo a las víctimas del accidente ocurrido en la Base Aérea de Los Llanos –Albacete-, en el que murieron 11 personas.

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Si te dedicas a la fotografía como aficionado o profesional, aún estás a tiempo de presenciar las maniobras DACT 2015. Podrás hacerlo el próximo 10 de febrero, en la Base Aérea de Gando, disfrutando de una jornada de ‘spotters’ en la que inmortalizar las operaciones aéreas que se simulan.

¡Ojo!, sólo tienes hasta el jueves 5 de febrero para inscribirte, remitiendo la solicitud al correo electrónico aal@thefightercommunity.com . Tienes que enviar al menos tu nombre completo, DNI, nacionalidad y webs donde tengas publicadas tus fotografías.

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Finaliza la segunda fase de los ejercicios DACEX en Canarias

 

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El pasado 2 de septiembre comenzó la Fase 1 de los ejercicios DACEX (Defensa Aérea de Canarias) / DACT (Dissimilar Air Combat Training) 2014 que están teniendo lugar en las Islas Canarias. 

El 5 de septiembre finalizó la Fase 2, la denominada propiamente DACEX, en la que un Centro de Operaciones Aéreas (AOC) organizó un sistema de defensa aérea que incluyó medios aéreos, terrestres y marítimos ya que participaron las fragatas de la clase F-100 enviadas por la Armada y los sistemas de artillería antiaérea del Ejército de Tierra (concretamente los lanzadores NASAMs, los misiles de corto alcance Mistral y los cañones 35/90). 

El ejercicio contemplaba el diseño de un escenario ficticio de crisis con escalda progresiva de la confrontación, lo que supuso la participación de diferente medios según la amenaza de cada momento. 

Tras concluir la segunda fase se dio paso a la Fase 3, donde se llevará a cabo el entrenamiento en combate aéreo disimilar (DACT) entre aviones de las Alas 11, 12, 14 y 46, y del Grupo de Escuelas de Matacán.

Participan, apoyando a estas misiones de entrenamiento, el GRUALERCON (Grupo de Alerta y Control del Ejército del Aire), la ECAO (Escuadrilla de Circulación Aérea Operativa) de las Palmas, aviones cisternas del Ala 31, un avión TM-11 de guerra electrónica del Grupo 47 y medios SAR del 802 Escuadrón.

Estos ejercicios se prolongarán hasta el 12 de septiembre y tienen por objetivo el adiestramiento avanzado de las unidades de defensa aérea, estando dirigido por el Mando Aéreo de Combate (MACOM) del Ejército del Aire, aunque se evalúan las capacidades de interactuación y coordinación de diferentes ramas de los tres ejércitos. 

(J.N.G.)

defensa.com)

El Mando de Canarias activa su Artillería Antiaérea

 

 

La zona de Sardina del Norte, situada en el municipio de Gáldar, al noroeste de la isla de Gran Canaria, ha sido el escenario elegido para el despliegue, los días 23 y 24 de abril, de la artillería antiaérea del Mando de Canarias -una Unidad de Defensa Antiaérea (UDAA) formada por medios del Regimiento de Artillería de Campaña nº 93 y el Regimiento de Artillería Antiaérea nº 94-. 

El objetivo del ejercicio fue la evaluación del Puesto de Mando de la UDAA como parte de la Fuerza Conjunta de Reacción Rápida. 

35/90 SKYDOR

CAÑÓN	Cañón bitubo 35/90 que realiza fuego contra objetivos aéreos
Calibre:	35 mm
Velocidad de tiro, por tubo:	550 disp/min
Velocidad inicial en boca:	1.175 m/s
Alcance:	4.000 m
Longitud del tubo:	(35x90)=3150 mm
Peso:	8.000 kg

MISTRAL

MISIL	Defensa de puntos vitales contra aeronaves a baja o muy baja cota
Velocidad misil:	830 m/s
Alcance:	6000 m
Tiempo de vuelo:	+/- 14 seg
Peso puesto de tiro:	22,5 kg
Peso del misil:	24 kg

NASAMS

MISIL	Misil AMRAAM Tierra-Aire de medio alcance
Velocidad:	700 m/s
Alcance:	25 km
Longitud:	3,65 m
Diámetro:	178 mm
Peso:	162 kg

Los medios desplegados en estas maniobras incluían el sistema de misiles antiaéreos NASAMS, cañones de 35/90 mm con dirección de tiro Skydor, puestos de lanzamiento de misiles Mistral, medios satélite y la Red Básica de Área de la Compañía de Transmisiones de la Brigada de Infantería Ligera "Canarias" XVI.

 

Durante la evaluación, se contó con dos ventanas con salidas de aviones F-18 pertenecientes al Ala 46, con base en Gando (Gran Canaria), y una unidad de simulación de enemigo no convencional para activar la defensa inmediata. 

El adiestramiento supuso una oportunidad para poner a prueba el nivel de integración de los medios antiaéreos del archipiélago canario.

Medios antiaéreos desplegados en el ejercicio (Foto:RAAA nº 94)

Robot que rescatará al helicóptero militar estrellado en aguas de Canarias

 

 

 

El ROV Remora trabajó en la localización del Titanic y del avión de Air France de 2009

El buque de rescate de la empresa PIH ya está rumbo a Canarias. Se espera que llegue a finales de semana y pueda comenzar las tareas de rescate del helicóptero militar del SAR que se estrelló en marzo en Fuerteventura. Su principal herramienta será el robot ROV Remora.

Defensa se ha tomado en serio la promesa de recuperar los restos del Super-Puma accidentado en Canarias, donde se cree que aún están los cuerpos de los cuatro militares fallecidos en el siniestro.

El Ministerio ha recurrido a una empresa internacional experta en rescates submarinos a altas profundidades para la recuperación del helicóptero, así como de los cuatro cuerpos de los militares que perecieron a bordo de la aeronave.

Phoenix International Holdings (PIH) se encuentra de camino a las aguas de Fuerteventura, donde se encuentra el helicóptero a una profundidad estimada de 2.500 metros. Para ello utilizarán el robot submarino no tripulado ‘ROV Remora’.

Alcanza los 6.000 metros de profundidad

Actualmente, PIH dispone de dos de estos modernos robots, capaces de descender a profundidades de 6.000 metros. El aparato, no tripulado, se opera desde la cubierta del buque matriz a través de un cablede fibra óptica.

Está equipado con sensores de telemetría y todo tipo de sistemas ópticos para poder localizar los restos y emitir las imágenes de su estado en tiempo real. Según ha sabido ECD de fuentes de la compañía, se espera que una vez comience a operar en el lugar del accidente pueda llegarse hasta los restos del helicóptero en menos de 48 horas.

Operó con el Titanic y el Air France

Está compañía trabaja habitualmente con distintas fuerzas aéreas militares del mundo, especialmente con la de Estados Unidos. Han recuperado todo tipo de aparatos, desde aviones de caza hasta submarinos y armas experimentales, e incluso el trasbordador Columbia.

Entre sus trabajos más sonados se encuentra la localización y extracción de la caja negra del Air France, el avión que se perdió en el Atlántico sin dejar rastro tras despegar de Rio de Janeiro en 2009. 

Actualmente también trabaja en la localización del Malaysia Airlines desaparecido en el Oceano Índico hace un mes.

Pero su más célebre operación, de la que incluso se realizó un documental, fue la inspección visual que realizó sobre los restos del Titanic, el emblemático buque británico hundido en el Atlántico norte tras chocar contra un iceberg.

 Buque Oceanográfico Malaspina

 

El Malaspina señalizará el luga

Por su parte, Defensa también ha enviado medios propios hasta Canarias para ayudar en las tareas de rescate. El buqueoceanográfico Malaspina viaja hacia la zona para señalizar el lugar del accidente y localizar con su equipo de sonar los restos.

De esta manera, aunque España no dispone de equipamiento técnico capacitado para rescates a estas profundidades, sí se puede ir adelantando el trabajo de la empresa contratada para que una vez llegados al lugar puedan comenzar a operar directamente con el submarino.

http://www.elconfidencialdigital.com

Vea a continuación un vídeo del robot Remora durante su operación en los restos del Titanic:

Cae al mar en Canarias un Super Puma del Ejército del Aire

El helicóptero AS332 Super Puma, perteneciente al 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, con  dependencia operativa del Mando Aéreo de Canarias (MACAN), caía al mar a las 21:40h de ayer, 19 de marzo, a 33 millas al Sudeste de Gran Canaria. 

Sólo uno de sus cinco ocupantes, un sargento mecánico, que al parecer pudo abandonar el aparato antes de que éste se hundiera en el Atlántico, ha sido rescatado. El resto de  los ocupantes permanece desaparecido.

 

Un amplio dispositivo de búsqueda por mar y aire rastrea en estos momentos la zona, a unos 60 kilómetros al sur de Fuerteventura y caracterizada por la profundidad del fondo marino, tratando de localizar a más supervivientes. 

El Ejército del Aire no informa  aún de las causas del siniestro, cuya investigación se acomete y para lo que será sin duda un valioso apoyo el testimonio del, hasta ahora, único superviviente.

El aparato, dedicado a misiones SAR, se encontraba realizando en el momento del siniestro un ejercicio de adiestramiento habitual con el BAM Meteoro. Canarias es,de hecho, el sitio donde la colaboración entre los tres Ejércitos, Tierra, Mar y Aire, es más estrecha y eficaz. 

 En el circulo rojo zona del accidente

 

Los buques basados en Canarias cooperan en múltiples ejercicios con los cazabombarderos F/A-18 Hornet del Ala 46, que tienen su Base en Gando, apenas 20 km. al Sur del Arsenal de Las Palmas, propiciando el entrenamiento en maniobras antibuque de los aviones y de defensa antiaérea de los navíos. 

Los patrulleros del tipo Anaga se encargan de remolcar los blancos aéreos hasta las zonas de tiro que utilizan los Hornet, así como de evitar la entrada de embarcaciones en las deltas delimitadas para el tiro. Asimismo, se realizan simulacros de búsqueda entre los patrulleros y los Fokker F27 del 802 Escuadrón SAR.

La colaboración entre los helicópteros del Ejército del Aire y los patrulleros de la Armada son constantes, realizando misiones tipo VERTREP, búsqueda de náufragos, de interdicción naval y de transporte táctico y despliegue mediante la técnica de fast-rope de las fuerzas de Infantería de Marina. 

También se coordinan ejercicios con el Grupo de Alerta y Control del EA, denominado Papayo, comparando las lecturas de trazas aéreas que da éste con las obtenidas de los radares y los link de los navíos sitos en Canarias, labor que ayuda a mejorar la precisión y eficacia de los sistemas de detección mutuos.

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Las Fuerzas Armadas se refuerzan en Canarias, Ceuta y Melilla

 

Las islas Canarias y los territorios soberanos de Ceuta y Melilla no pierden de vista la amenaza yihadista procedente del continente africano. Al menos eso es lo que parece desprenderse de los discursos de diversos mandos militares con motivo de la reciente Pascua Militar. El teniente general Juan Martín Villalón, jefe del Mando de Canarias, expresó en su alocución que las Fuerzas Armadas en Canarias se refuerzan para hacer frente a la amenaza yihadista. 

 

Por ello, a pesar de los tiempos de austeridad presupuestaria, el Ejército de Tierra recibirá nuevos medios, entre ellos destacan blindados resistentes a las minas y explosiones RG-31 y vehículos de alta movilidad Táctica (VAMTAC) dotados con mortero, sistemas que han sido desplegados en la misión internacional en Afganistán. 

 

Además llegarán piezas de artillería SIAC de 155 mm y 52 calibres y vehículos aéreos no tripulados, posiblemente Ravens. El Mando Naval de Canarias seguirá participando en la operación Atalanta desplegando los Buques de Acción Marítima Tornado y Relámpago en lucha contra la piratería y el 802 Escuadrón del Servicio Aéreo de Rescate del Ejército del Aire ha recibido los CN-235 VIGMA.

En su discurso, el teniente general Villalón consideró que el Mando de Canarias debe mantener un rol predominante como vanguardia ante posibles intervenciones en ambiente desértico, haciendo alusión al concepto de “Frontera Avanzada” en África. En este sentido, la Brigada Ligera Canarias XVI es una unidad helitransportada que puede ser desplegada en un breve espacio de tiempo y que en la actualidad recibe adiestramiento de forma continuada, incluso fuera de nuestro territorio.

Por su parte, el comandante general de Melilla, Álvaro de la Peña Cuesta anunció que la Comandancia General ha recibido moderno material de limpieza de rutas (posiblemente los Huskys y/o los brazos robots para los RG-31 empleados en Afganistán), la plena operatividad de las piezas de artillería SIAC 155/52 y lo misiles anti-carro Spike, así como la recepción de sistemas de simulación de duelo.

Por último, el comandante general de Ceuta, José Manuel Sanz Román expuso en su discurso que estaba próxima la llegada de nuevo armamento (posiblemente piezas de artillería y misiles anticarro Spike como en Melilla) y que prosiguen las bases de la futura Base de Ceuta, la base Teniente Ruiz que permitirá la concentración de unidades.

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Ejercicios de tiro nocturno en 'La Isleta', Las Palmas

 

Un total de tres aviones Calipso fueron derribados en el ejercicio nocturno de fuego real ejecutado por secciones de 35/90mm Skydor del Grupo de Artillería Antiaérea (GAAA) I/94 en el Campo de Tiro y Maniobras "La Isleta", en las Palmas de Gran Canaria, entre el 23 y el 24 de octubre.

Para el ejercicio se constituyó una Unidad de Defensa de Artillería Antiaérea (UDAA) -con tres secciones de 35/90mm Skydor, una Batería Mistral y una Batería Nasams-, que se integró en el sistema de Defensa Aérea a través del Centro Director de Fuegos del Centro de Operaciones de Artillería Antiaérea Semiautomático Medio.

 

El Puesto de Mando de la UDAA dirigió las dos secciones Skydor que participaron en el tiro, cada una de ellas con dos piezas Oerlikon de la versión GDF-005, y que hicieron blanco sobre los aviones Calipso de la Batería de la Plana Mayor del GAAA.  

Para garantizar la seguridad, el Grupo desplegó al Centro de Control Marítimo a varios oficiales al mismo tiempo que una patrullera de la Guardia Civil se aseguró de que no entrasen buques en la zona de mar reservada para el tiro.

 

Este ejercicio fue una más de las actividades programadas dentro de la jornada continuada que realizó la unidad. Junto a la instrucción y adiestramiento específico antiaéreo y el tiro de cañón, se desarrollaron otras de formación básica del combatiente como movimiento de convoyes, colocación y retirada de minas y reacción ante ataques con Artefactos Explosivos Improvisados.

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