La Guardia Civil vigilará las costas con el UAS Predator

 

 

Las Fuerzas Armadas españolas han dejado de ser la referencia en España en el uso de aviones no tripulados, que utilizan en las misiones de Afganistán. ¿La razón? la Guardia Civil ha adquirido una unidad del MQ1-Predator, fabricado por General Atomics, en una versión adaptada a vigilancia que ya usa en EEUU la Guardia Costera desde hace años, por lo que carece de armamento. Sin embargo, la fama de este drone le viene dada por ser  uno de los modelos más usados por el Pentágono para sus ataques militares.

Se trata de un gran éxito para la Guardia Civil, tras un complicado proceso para captar los fondos de Bruselas en el que ha participado el mismísimo director de la Benemérita, Arsenio Fernández de Mesa, quien ha destacado que con este aparato se pondrá en marcha un nuevo modelo de vigilancia "sin embarcaciones", que mejorará la operatividad de la Guardia Civil en lo que atañe a sus labores de "control de las fronteras del Sur de Europa" ante la "amenaza" que supone la inmigración ilegal y las mafias que se lucran a costa de ella.

Según ha explicado el responsable del proyecto, teniente coronel José Manuel Santiago,  el objetivo es poder "tener una  alerta anticipada de lo que está sucediendo y no esperar a que lleguen a las costas españolas ni los flujos de inmigración ni las mafias". Según el programa previsto, el plan estará plenamente operativo en 2017 "y la idea es homogeneizarlo con el resto de los cuerpos de seguridad, dedicados a la vigilancia fronteriza, de la Unión Europea".

La Guardia Civil integrará el Predator con otros dos vehículos no tripulados, de menor tamaño y autonomía, que también utilizará en sus labores de control de costa, sobre todo en Canarias, y de vigilancia del narcotráfico.

El interés de la Guardia Civil por este tipo de vehículos viene de hace muchos años. En 2008, sus responsables probaron el Camcopter S-100 Schiebel, además del Predator en 2009 para labores de vigilancia marítima. Con las conclusiones de estas pruebas, la Benemérita puso en marcha  el programa Minerva, para estudiar la viabilidad de usar drones para sus labores de vigilancia en las costas.

Actualmente, sólo disponen de MQ1-Predator los siguientes países: Estados Unidos, Reino Unido, Turquía, Marruecos y Emiratos Árabes.
La compra del Predator ha sido posible gracias a la participación de la Guardia Civil en el proyecto Closeeye, financiado por el VII Programa Marco de Investigación y Desarrollo de la Comisión Europea, y con un presupuesto cercano a los 12,25 millones de euros, de los cuales las autoridades europeas asumen 9,2 millones de euros. 

J.M.Vera 
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La Universidad de Vigo diseña una antena para detectar a distancia armas y explosivos

 

Un equipo de profesores del Departamento de Teoría de la Señal y Comunicaciones de la Universidade de Vigo han diseñado una antena para la detección a distancia de armas y explosivos, un trabajo que ha sido premiado por la Conferencia Europea de Antenas y Propagación celebrada en Goteborg (Suecia) del 8 al 12 de abril.

El proyecto ha sido creado por los profesores y miembros de AtlanTIC Antonio García Pino, Oscar Rubiños y el investigador Borja González Valdés, quien realiza una estancia en la Northeastern University de Boston. También han participado tres investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid: Jesús Grajal, Beatriz Mencía y José Luis Besada.

El profesor García Pino explica que el trabajo presenta un sistema de radar de imagen en la banda de terahercios ideado para aplicaciones de seguridad, pues las ondas tienen capacidad incluso de penetrar en las prendas de vestir. De esta forma, permiten detectar armas o explosivos bajo la ropa.

El estudio se enmarca en un proyecto financiado por el Plan Nacional de I+D+i y el prototipo se encuentra en estos momentos en Madrid para la realización de las pruebas de radar. El grupo vigués se encargó del diseño de la antena, que se trata de un sistema multirreflector optimizado en sus superficies para proporcionar la máxima área de exploración posible a una distancia de ocho metros.

Esta colaboración entre investigadores vigueses y madrileños, que se extiende entre los años 2012 y 2014, se divide en dos líneas de trabajo, la premiada y otra que se centra en el diseño de radares meteorológicos.

Hasta el final del proyecto se continuará trabajando para terminar de calibrar el prototipo y tener imágenes completas, así como para conseguir diversas mejoras. Además, se iniciarán las negociaciones para buscar una viabilidad comercial y uso cotidiano del sistema.

Los niveles de potencia que requiere este sistema son lo suficientemente bajos para no producir efectos nocivos en las personas y, además, su uso a distancia permite actuar con discreción. Por una parte, no se invade la intimidad de las personas y, por otra, éstas tampoco se percatan de que están siendo examinadas.

Además de la identificación de armas y explosivos, el prototipo tiene aplicaciones en la industria alimentaria, por su capacidad para detectar cuerpos extraños en las cadenas de procesado o empaquetado.

Foto: Universidade de Vigo
Infodefensa.com

La Fuerza Aérea Uruguaya incorpora sistemas de visión nocturna ANVIS 9

La Fuerza Aérea Uruguaya se encuentra en la etapa de adaptación, evaluación y entrenamiento táctico con sistemas de visión nocturna “ANVIS 9 Generación 3”, que pueden aumentar hasta veinte mil veces la iluminación imperante en determinado momento y en  los equipos “FLIR” , que permiten visualizar de imágenes en el espectro infrarrojo. A la experiencia que ya se posee en la utilización de equipos similares para la realización de tareas de búsqueda y rescate en Uruguay y en misiones humanitarias como las llevadas a cabo en la misión en el Congo, se suma la ampliación del espectro de operaciones tácticas de aeronaves de combate para misiones de apoyo a superficie y control del Espacio Aéreo durante la noche, que permitirá realizar una vigilancia de fronteras y tránsitos irregulares mayor a la que  se viene haciendo desde la puesta en funcionamiento de los radares Lanza 3D en el año 2010. El AN/AVS-9 es un dispositivo de tercera generación que se adapta a una serie de tubos para intensificar imágenes, las cuales  determinan las capacidades de rendimiento. El intensificador de imágenes convierte la luz visible de una escena escasamente iluminada en luz que el ojo puede ver y , gracias al doble tubo,  los pilotos tienen completa percepción de la profundidad. 

Javier Bonilla

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Los Llanos, la casa de los últimos “Mirage” españoles

El primer cazabombardero Dassault “Mirage F1” fue entregado a España el 27 de marzo de 1975. Menos de un año antes de comenzar a suministrar estos aviones, se creaba el Ala 14,  el 1 de junio 1974. El 18 de junio de 1975, los primeros 3 Mirage F1CE de un lote inicial de 15 se entregaron al 141 Escuadrón del Ala 14 en la Base Aérea de Los Llanos, en Albacete. Una segunda partida de 10 se encargó en 1977 y fueron entregados entre junio de 1978 y mayo de 1979. El segundo Escuadrón que opera el avión francés en el Ala 14 es el 142, formado en la primavera de 1980.

Adicionalmente, 20 Mirage F1CE, 22 EE y 6 BE se compraron en 1978, con entregas entre 1980 y la primavera de 1983. Con 73 aviones en el inventario del Ejército del Aire, estos cazabombarderos asumieron una variedad de responsabilidades. Los CE se dedicaron a interceptores y los EE a misiones aire-tierra. El Mirage F1BE es la variante biplaza del CE, siendo su labor primaria entrenar a los nuevos pilotos frescos en su nuevo Escuadrón, familiarizándolos con la nueva aeronave.

Se compraron más aviones de las fuerzas aéreas francesa y de Catar, en concreto 4 Mirage F1C y 1 B de la primera, entregados entre 1994 y 1995; y 11 Mirage F1EDA y 2 biplazas DDA a la segunda. Estos aviones necesitaban una fuerte renovación y la gran revisión (overhaul) era demasiado costosa para el Gobierno de Catar, que los puso en venta. Debido a que la flota del Ejército del Aire era de diversas procedencias, la geometría de la cabina de pilotaje (cockpit) no estaba estandarizada.
En aquellos tiempos los Mirage F1 que componían la flota operacional contaban con siete diferentes geometrías de cockpit. Una selección de 52 de ellos se sometió a un extensivo programa de actualización, que concluyó en 2000. Los adquiridos a Catar se retiraron del servicio, pues su modernización era demasiado cara y algunos se canibalizaron como repuestos. Desde que comenzaron las entregas, los Mirage F1 realizaron una impresionante cantidad de horas de vuelo, tal como se muestra en la Tabla 1.

La modernización
La modernización de la flota comenzó en 1997 y concluyó a finales de 2000. El primero se entregó a Albacete el 17 de diciembre de 1998. Un total de 48 monoplazas y 4 biplazas se llevaron al estándar Mirage F1M, siendo ejecutado por EADS CASA como subcontratista de Thomson-CSF. Los trabajos en 35 de ellos se acometieron en la factoría de Getafe y los 17 restantes en el Taller de Armamento Aéreo de la Maestranza de Albacete.
La modernización al estándar Mirage F1M permitió que se dotarán con la misma geometría de cockpit, comunicaciones, navegación y sistema de lanzamiento de armas mejorados. Además de esas modificaciones se renovó el timón, permitiendo que desempeñaran tres misiones. Una vez que los pilotos completaban su entrenamiento se transferían a una unidad operacional para su conversión al tipo de avión específico.
Todos los aspectos de entrenamiento de caza asumidos por el Ala14 se efectuaron en Albacete. Inicialmente los pilotos realizaban su adiestramiento en el simulador situado en uno de los hangares de la Base Aérea, originalmente entregado en 1978 y utilizado frecuentemente por los pilotos. En él se practicaban los procedimientos de emergencia, pero también el reabastecimiento de combustible en vuelo y misiones de combate.

Después llegaba el momento del vuelo real en biplazas, hasta que fueran capaces de hacerlo solos en las capacidades aire-aire y aire-tierra. Tenían que realizar un reabastecimiento de combustible en vuelo al mes, tanto de día como de noche. Misiones nocturnas tenían lugar desde Albacete, dada la favorable localización de la Base Aérea. El entrenamiento a baja cota también era un aspecto regular. Basado en el nivel de experiencia, la altura mínima bajaba de 700 a 300 pies.
Los Eurofighter asumen las tareas de defensa aérea y los F-18 las de ataque al suelo. Los Mirage F1 se retirarán una vez que se hayan entregado un suficiente número de Eurofighter al Ala14, que actualmente dispone de unos 40 aviones en los escuadrones 141 y 142. Ambos realizan misiones nocturnas y cuentan con su propia plataforma. Con la llegada del programa de liderazgo táctico TLP (Tactical Leadership Program) a la base aérea manchega no hay mayores limitaciones en el programa de vuelos de la unidad, siendo la única los horarios en los que el TLP lanza sus aviones.

Con las entregas del Eurofighter a pleno ritmo, el Ala 14 espera la recepción de estos nuevos aviones. Siendo esa unidad el único usuario del Mirage F1 en el Ejército del Aire, se aproxima al cambio al nuevo avión europeo, yendo sus primeros pilotos a la Base Aérea de Morón de la Frontera el año pasado, donde se completó la conversión. Las entregas ya se están produciendo, aunque no está claro a qué ritmo seguirán.
En 2012, los seis primeros pilotos acudieron al 113 Escuadrón de Morón, permaneciendo allí para ganar experiencia en el Eurofighter, regresando a Albacete con el traslado de estos aviones a la base manchega. El Ala 14 espera volar los Mirage F1 operacionalmente durante dos años más, cuando serán definitivamente sustituidos, finalizando casi 40 años de servicio con el Ejército del Aire. Se habla de la venta de parte de ellos a algún país de Iberoamérica.

Marco Dijkshoorn y Patrick Roegies

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Fotografías:
·Para la entrega, la mayoría de los “Mirage F1CE” fueron pìntados con un camuflaje con dos tonos. Este ejemplar específico, con serial C.14-17, fue transformado a F1M y actualmente está almacenado en Albacete.
·Se compraron ejemplares adicionales el Ejército del Aire francés. El C.14-58 se asignó al 462 Escuadrón y sigue portando su camuflaje original. Se modernizaron a “Mirage F1M”, pero desgraciadamente el ejemplar se perdió el 10 de septiembre de 2009.
·Los “Mirage” del Ala 14 también son frecuentes en los ejercicios TLP, que antes se organizaban en la Base Aérea de Florennes. Este “Mirage F1M” sufrió un incendio en el aterrizaje tras una misión.
·El Escuadrón 142 porta un tigre en su logotipo y participó en algunos ejercicios “NATO Tiger Meet”. Este “Mirage F1M” lleva una pintura especial por su asistencia a la edición de 2011, que fue la última en la que el anfitrión fue una de las unidades fundadoras en la Base Aérea de Cambrai.

Buques de guerra rusos regresan al Mediterráneo

 

 

Rusia restablece su presencia naval en el mar Mediterráneo. En esa área ya opera un grupo de casi diez buques de guerra y auxiliares de las flotas rusas del mar Báltico, el Negro y el Norte.

La Flota del Negro lleva la mayor carga de la misión: sus buques realizaron diecisiete travesías por el Mediterráneo el año pasado. El objetivo es mantener el prestigio de Rusia y, en términos más prácticos, defender sus intereses en la región.

 

Recuperación de la presencia histórica

Históricamente, el mar Mediterráneo ha sido un área de intereses vitales de Rusia desde la época de Catalina la Grande, cuando comenzó la presencia permanente de navíos rusos en esa región. Durante todo este tiempo, los buques rusos han sido un importante factor de la política mundial, aunque de vez en cuando el país tuvo que retirarlos de la zona debido a sus tensiones sociales internas o derrotas militares. Últimamente, el creciente potencial de la economía rusa que ha mejorado muchísimo en comparación con los primeros años de la etapa postsoviética y la recuperación de la conciencia de que Rusia debe ejercer una política exterior más activa han permitido plantear la tarea del restablecimiento de la presencia naval rusa en el mar Mediterráneo.

 

Con frecuencia, esta presencia se interpreta erróneamente como una simple “muestra de bandera”, pero, en realidad, su significado es mucho más amplio, a pesar de los limitados recursos actuales de la Marina de Guerra rusa. He aquí sus principales objetivos:

En primer término, el entrenamiento. Con el decaimiento de la actividad de las FFAA en el período postsoviético, la Armada ha perdido gran parte de sus habilidades de combate, también relacionadas con la organización de operaciones navales en mares y océanos remotos. Los buques llevaban años sin apartarse de la zona costera, lo que obviamente impedía preparar adecuadamente al personal. Los estados mayores perdían las habilidades de mando.

Las frecuentes misiones de los últimos años sin duda han mejorado el nivel de preparación de los marineros y la calidad de mando en todos los niveles. Esto es muy importante. Un combate naval puede durar menos de una hora, pero requiere decenas de años de entrenamiento.

Otro punto no menos importante es el factor político. Con su presencia en el Mediterráneo, Rusia presta apoyo práctico al Gobierno legítimo de Siria en su lucha contra el terrorismo. Las regulares visitas de buques de guerra rusos a puertos sirios hacen prácticamente imposible una agresión externa contra ese país, lo que en combinación con otros factores permite al Gobierno de Bashar Asad seguir combatiendo contra los insurgentes armados apoyados desde el exterior.

Próxima renovación

En los próximos cinco años, el grupo naval ruso en el Mediterráneo puede cambiar sustancialmente tanto en cantidad, como en calidad. Ya en 2014, la Flota del mar Negro recibirá los primeros buques y submarinos de nueva construcción. Para los años 2017-2018 se podrá formar poderosos grupos navales a partir de los nuevos buques. Pero lo más importante es la preparación del personal en el mar y en la costa, lo que se consigue con frecuentes misiones de entrenamiento. La capacitación se convierte en una tarea de primordial orden. Los marineros que hoy en día estén de pasantía en los obsoletos buques de fabricación soviética, mañana podrán manejar con mayor seguridad las novedosas fragatas, corbetas y submarinos.

Otra tarea importante es ensayar la interacción entre las flotas. La Flota del mar Negro está en una situación extraordinaria, porque coopera en su área de acción, que incluye el mar Mediterráneo parte del océano Atlántico y el Índico, con todas las demás flotas rusas: la del Báltico, la del Norte y la del Pacífico. Por vías fluviales del interior del país, está también ligada con la Flotilla del mar Caspio, cuyos buques pasan pruebas y reciben mantenimiento técnico en el mar Negro.

Ante las crecientes actividades políticas y militares en Asia, las flotas del Negro y el Pacífico se convierten en uno de las más importantes herramientas políticas de la jefatura rusa. Y su importancia solo seguirá creciendo.

nv/as

Autor: Ilyá Krámnik
http://spanish.ruvr.ru

Israel realiza ejercicios militares sorpresa en las fronteras de Siria y Líbano

 

 

 

El Ejército israelí movilizó a centenares de reservistas para participar en los ejercicios sorpresa que tienen por escenario las zonas fronterizas de Siria y Líbano, informaron ayer fuentes castrenses.

“El Ejército de Defensa comenzó los ejercicios sorpresa… con la participación de una división y centenares de reservistas llamados a filas”, precisaron las fuentes al agregar que el simulacro se prolongará hasta el fin de semana.

 

Entretanto, la prensa local afirma que fueron movilizados 2.000 reservistas. Según el diario The Times of Israel, participan en los ejercicios entre 10.000 y 20.000 militares.

Por su parte, el periódico The Jerusalem Post escribe que “es el primer simulacro a gran escala en los últimos años” que se desarrolla en medio del agravamiento de la situación en torno a Siria.

© AFP/ Jack Guez
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Un buque de la Armada de Rusia visitará Israel por primera vez

 

 

 

El buque de asalto anfibio de la Flota del mar Negro, Azov, a principios de mayo entrará en el puerto israelí de Haifa, comunicó el Ministerio de Defensa de Rusia.

La visita se realizará en ocasión del 68 aniversario de la victoria en la Segunda Guerra Mundial a petición de las organizaciones de excombatientes de Israel.

“Azov que estuvo en el puerto de Messina (Italia) para la inauguración del busto del almirante ruso, Fiodor Ushakov, del 1 al 3 de mayo estará en el puerto de Haifa. Será la primera vez que en una ceremonia en Israel participarán representantes de la Armada rusa”, informó el Ministerio de Defensa.

Durante la escala, los excombatientes y vecinos de Haifa podrán disfrutar de conciertos de la orquesta de la Flota del mar Negro y de la Guardia de Honor y visitar el buque.

© RIA Novosti.

Flota rusa del mar Negro en Ucrania

 

El Kalashnikov AK-12 entrará en pruebas de homologación en junio

 

 

 

El nuevo fusil Kalashnikov, AK-12, se someterá a las pruebas de homologación en junio próximo, anunció el lunes el fabricante de esta arma, Izhmash.

“La empresa trabaja en la modernización de fusiles reglamentarios AK-74 y AK de la serie 100 para el Ministerio de Defensa, así como en el desarrollo de un fusil de uso general sobre la plataforma AK-12 cuyas pruebas de homologación están previstas para junio de 2013”, declaró el diseñador jefe, Vladímir Zlobin, a quien cita un comunicado de Izhmash.

Paralelamente se desarrolla para el Ministerio del Interior una versión modular, AK-12SN, que entrará en la fase de pruebas preliminares el próximo año, dijo.

Ingenieros de Izhmash procedieron a la creación de AK-12 en agosto de 2011 y presentaron un primer prototipo en diciembre del mismo año. El fusil incorpora una serie de innovadoras soluciones tecnológicas y de diseño que incrementan su potencial de combate y la eficiencia del tiro en diversos modos.

Presenta sustanciales mejoras ergonómicas e integra rieles para montar  miras ópticas, réflex y de visión nocturna, designadores y demás accesorios. Cuenta con una culata telescópica plegable que puede ajustarse en diversas posiciones.

De superar las pruebas de homologación, el AK-12 engrosará el arsenal del Ejército ruso y será lanzado a la producción en serie.

© Photo Cslava2003

http://sp.rian.ru

 

Se estrella en Afganistán un Boeing 747 que transportaba vehículos militares de EEUU

Un Boeing 747-400F de National Air Cargo que operaba para el Mando de Movilidad estadounidense, matriculado como N949CA y que realizaba el vuelo N8-102 desde Bagram (Afganistán) a Dubai/Al Maktoum (Emiratos Árabes Unidos) con 8 tripulantes y 5 vehículos militares, se estrelló tras el despegue de la pista 03 y se incendió a poca distancia, dentro del perímetro de la Base Aérea, que tuvo que ser cerrada, muriendo todos los ocupantes. Las autoridades locales negaron que fuera como consecuencia de actividades de los grupos insurgentes, justificándolo porque no había actividades en los alrededores.

   

Algunos observadores afirman que el aparato había alcanzado unos 1.200 pies de altura con un ángulo de incidencia demasiado elevado, entrando en pérdida y precipitándose contra el suelo y explotando. Según una persona que escuchaba la frecuencia de radio, la tripulación informó de un posible desplazamiento de la carga en la cabina. National Air Cargo opera otros dos ejemplares del mismo modelo (N952CA y N919CA).

Entregada la sexta “Skjold” a la Marina noruega

DCNS y sus socios locales (Umoe Mandal y Kongsberg Defence & Aerospace, como principales contratistas), dentro del Skjold Prime Consortium, entregaron el sexto patrullero rápido de la Clase Skjold a la Real Marina noruega, destinados a las aguas litorales. De 50 m. están fuertemente armados para su tamaño, con 8 misiles antibuque y un cañón de 76 mm. contra varios blancos simultáneos a un alcance de hasta 12 km. El primero, el P961 Storm fue comisionado en septiembre de 2010; el P962 Skudd en octubre de 2010; el P963 Steil en junio de 2011; el P964 Glimt en marzo de 2012; y el P965 Gnist en noviembre del año pasado. Recientemente, la NDLO (Norwegian Defence Logistics Organisation) contrató a DCNS para el sistema de gestión de combate Senit 2000 de estos buques.
Fotografía: Patrullero noruego de la Clase “Skjold”.