Navantia presentará a finales de este mes su oferta al concurso
internacional convocado por el Gobierno de Noruega para dotar a su
Armada de un nuevo buque logístico. El país nórdico había puesto en
marcha hace un año un proceso similar, aunque descubrió sobre la marcha
que el presupuesto establecido resultaba insuficiente y lo dejó desierto
para volver a ponerlo en marcha con las modificaciones precisas.
Así, en la anterior ocasión se habían presentado al concurso, además de Navantia, los astilleros holandeses Damen, los franceses DCNS y los alemanes Thyssendrupp, entre otros. Todos ellos fueron excluidos en una primera selección y únicamente pasaron a la lista corta Hyundai y dos astilleros locales, si bien finalmente el proceso quedó desierto porque ninguna oferta se ajustaba a los requerimientos. El problema principal era el presupuesto, que se había fijado en 150 millones de euros cuando el “Cantabria”, por ejemplo, asciende a 220.
La compañía española optó a aquel proceso con un diseño basado en el Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) “Cantabria”, que fue construido en la bahía de Cádiz y actualmente se está sometiendo a reparación en Ferrol. De nuevo, Navantia concurrirá a la licitación con una variante del citado modelo, que presentará a finales del presente mes.
ejecución
El grupo público español se encargaría de la ejecución, de resultar ganador del concurso, aunque habría que ver en cuál de sus astilleros lo haría. De entrada, Navantia acude a esta licitación con la clara ventaja de haber desarrollado con anterioridad las cinco fragatas de la clase F-310 para Noruega. Aquel contrato, que se firmó en el año 2000 y supuso en su momento un récord español en una operación de exportación, abrió una fructífera relación de once años con la Armada del país nórdico, que recientemente se reforzó con la firma del contrato para el mantenimiento de los cinco buques de escolta. Este fue un acuerdo que formalizó ya el actual presidente del grupo público, José Manuel Revuelta, y que se presentó como una palanca para reforzar las opciones de la compañía de proseguir con esta relación comercial en el futuro. El buque logístico es el handicap más inmediato en este sentido.
Así, en la anterior ocasión se habían presentado al concurso, además de Navantia, los astilleros holandeses Damen, los franceses DCNS y los alemanes Thyssendrupp, entre otros. Todos ellos fueron excluidos en una primera selección y únicamente pasaron a la lista corta Hyundai y dos astilleros locales, si bien finalmente el proceso quedó desierto porque ninguna oferta se ajustaba a los requerimientos. El problema principal era el presupuesto, que se había fijado en 150 millones de euros cuando el “Cantabria”, por ejemplo, asciende a 220.
La compañía española optó a aquel proceso con un diseño basado en el Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) “Cantabria”, que fue construido en la bahía de Cádiz y actualmente se está sometiendo a reparación en Ferrol. De nuevo, Navantia concurrirá a la licitación con una variante del citado modelo, que presentará a finales del presente mes.
ejecución
El grupo público español se encargaría de la ejecución, de resultar ganador del concurso, aunque habría que ver en cuál de sus astilleros lo haría. De entrada, Navantia acude a esta licitación con la clara ventaja de haber desarrollado con anterioridad las cinco fragatas de la clase F-310 para Noruega. Aquel contrato, que se firmó en el año 2000 y supuso en su momento un récord español en una operación de exportación, abrió una fructífera relación de once años con la Armada del país nórdico, que recientemente se reforzó con la firma del contrato para el mantenimiento de los cinco buques de escolta. Este fue un acuerdo que formalizó ya el actual presidente del grupo público, José Manuel Revuelta, y que se presentó como una palanca para reforzar las opciones de la compañía de proseguir con esta relación comercial en el futuro. El buque logístico es el handicap más inmediato en este sentido.
Montse Mayoral ferrol
http://www.diariodeferrol.com 
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