Airbus ya sabe cómo evitar otro accidente como el del A400M

 

 

El presidente de Airbus España, Fernando Alonso, ha afirmado este martes en la Jornada sobre la Industria de Defensa, organizada por el Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional –CESEDEN-, que la compañía ya sabe cómo evitar que se repita el fallo que llevó al accidente de un Airbus A400M en Sevilla.

Después de que la empresa confirmara que tres de los cuatro motores de la aeronave dejaron de responder a las demandas del piloto, Alonso asegura que Airbus ya sabe "lo que hay que hacer para evitar que los aviones puedan volar con este fallo aparente", y que gracias a ello la Direccion General de Armamento y Material –DIGAM- del Ministerio de Defensa y el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial –INTA- concederán la autorización a los A400M para volver a volar. 

Esto a su vez generará confianza en otros clientes. Tras el accidente, el Gobierno había retirado la licencia de vuelo a las unidades del avión en fase de producción. 

En cuanto recupere todos los permisos, Alonso espera cumplir con el ritmo de entregas previsto, que en 2015 era de entre 13 y 17 aviones.

Sin embargo, la investigación todavía no puede cerrarse: "Lo que queda por comprender es cómo el avión despegó con ese fallo sin que nadie lo hubiera visto, cómo es posible que un fallo de ese estilo pueda pasar todos los chequeos de seguridad. 

Estamos empezando a comprenderlo, pero llevará tiempo", ha declarado Alonso a la salida de las Jornadas.

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Ecuador desclasifica la documentación sobre los helicópteros Dhruv adquiridos a la India

 

La investigación sobre el desplome de cuatro de los siete helicópteros Dhruv fabricados por la empresa india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y sobre las irregularidades cometidas durante su adquisición sufre un fuerte empuje tras la desclasificación de la información relativa al proceso de compra.  

El ministro de Defensa Nacional, Fernando Cordero Cueva, anunció el pasado 27 de febrero en el Portete de Tarqui, provincia del Azuay, durante los actos de conmemoración de los 186 años de la Batalla de Tarqui, la desclasificación de los documentos de adquisición de los siete helicópteros comprados a la India en 2008.

Cordero explicó que la decisión había sido tomada como muestra del afán que tiene el Gobierno en que todo el proceso se desarrolle de forma transparente. “Hemos hecho un acuerdo ministerial porque lo que fue antes la Junta de Defensa Nacional hoy es responsable el Ministerio de Defensa y, por lo tanto, he firmado un acuerdo ministerial desclasificando toda la información para todos los que quieran tener acceso para hacer una investigación seria y responsable”, aseguró el ministro.

Cordero insistió en que “el Gobierno Nacional tiene como uno de sus principios rectores la transparencia. Frente a los acontecimientos que son públicos, frente a este conjunto de accidentes que han tenido helicópteros de nuestras Fuerzas Armadas, nada mejor que la transparencia”.

Reparto de culpas

La pregunta obligada ante tanta muestra de transparencia era: ¿si siempre se ha apostado por contarlo todo, por qué entonces se habían clasificado los documentos?, a lo que Cordero respondió culpando a sus antecesores: “Nosotros heredamos de la Honorable Junta de Defensa Nacional un conjunto de información que ellos clasificaron como reservada, como protegida, como no accesible para ninguna persona sino 15 años después”.

El ministro insistió en que, al contrario de lo que se había hecho hasta el momento, los actuales responsables no tenían intención de ocultar ninguna información. “El Gobierno Nacional, el señor presidente, está absolutamente comprometido, el Gobierno es el que más esfuerzos hará para esclarecer las causas de estos lamentables accidentes”, afirmó.

La investigación sigue en Washington

Respecto a los avances en la investigación sobre el desplome de los helicópteros, Cordero recordó que las cajas negras de dos de los cuatro aparatos siniestrados fueron enviadas la semana pasada a Washington (EE UU). Junto al material viajaron también los equipos de investigadores de los accidentes en los que se recogieron las cajas, ocurridos respectivamente en Chongón y la provincia del Tena el pasado mes de enero,

Sobre el análisis de las cajas y la posible duración del mismo, el ministro de Defensa aseguró que los procesos técnicos requeridos para poder estudiar las cajas negras “son muy rigurosos”. Según Cordero, “no solamente se recupera los datos, se decodifican. Son cerca de 400 variables por cada caja, 400 tipos de datos diferentes y, luego de eso, el simulador vuelve a reconstruir los vuelos de los helicópteros para poder, de ahí, tener la información”.

Foto: Ministerio de Defensa
Infodefensa.com

Los aviones Kfir de la Fuerza Aérea de Colombia nuevamente en tierra

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Tras el último accidente de un avión IAI Kfir C10 en la FAC, el pasado 31 de diciembre, a seis millas del Comando Aéreo de Combate Nº 1 cuando realizaba maniobras de aproximación, la Fuerza Aérea de Colombia ha tomado la decisión de mantener a toda su flota de cazas de este avión en tierra como medida preventiva ante los riesgos que supone su operación.

Las investigaciones iniciales indican que el Kfir C10 de matricula 3041, sufrió un “Flameout” (apagado repentino del motor) y su piloto, ante la baja altura, la poca velocidad que llevaba y la mínima posibilidad de reencender el motor bajo esas condiciones, decidió practicar los protocolos para la eyección.

Las primeras investigaciones descartan asimismo algún BASH (Bird air strike hazard), comúnmente conocido como un incidente de seguridad  en vuelo con algún tipo de ave. Las revisiones que por el momento se le han hecho al motor, descartan la ingesta de aves y a falta de más claridad sobre las causas del “Flameout”, el motor GE J79-J1EQD podría ser llevado a las instalaciones en Israel de la empresa IAI LAHAV, quien realiza el mantenimiento y reparación de estos motores a los aviones kfir de la FAC.

Este es el cuarto avión Kfir de la FAC que sufre un accidente por problemas en su motor, recordando que los tres primeros fueron biplazas Kfir TC12, y este último es de la versión Kfir C10, repotenciados por empresas israelíes.

También se ha podido establecer que, ante el disgusto del alto mando de la FAC y en especial de los pilotos que tripulan estas aeronaves, el Ministerio de la Defensa estaría analizando la posibilidad de buscar una nueva empresa que brinde el mantenimiento necesario y que, sobre todo, solucione el problema constante que está presentando el motor  GE J79-J1EQD, de fabricación estadounidense, y que ha ocasionado 4 accidentes que se han cobrado la vida de un piloto, así como un enorme detrimento patrimonial al estado colombiano, cuya cartera de defensa no se ha pronunciado hasta el momento por razones desconocidas. 

Carlos Vanega

(defensa.com

La exhibición aérea le cuesta a Venezuela la pérdida de tres aeronaves

La exhibición aérea para conmemorar el 92 aniversario de la Aviación Militar venezolana y los 20 años de la rebelión cívico militar del 27 de noviembre de 1992, se ha saldado para la Fuerza Aérea de Venezuela con la pérdida de 3 aeronaves y un militar fallecido. La semana pasada, durante el ensayo preparatorio para el desfile de la aviación militar, que tuvo lugar este martes 27 de noviembre, colisionaban en el aire dos aviones OV-10A Bronco cerca de una base aérea en el estado de Aragua, al oeste de Caracas, provocando la muerte de un militar, el mayor José Rafael Marín Barrios, oficial instructor de vuelo, y salvando la vida otros dos pilotos que lograron eyectarse.  Días después, este mismo martes, ya durante la exhibición aérea, se estrellaba una aeronave K8, de fabricación china, que se precipitó a tierra en las cercanías de la Base Aérea El Libertador de Palo Negro, donde se celebraba el desfile aéreo. Según el ministro de Comunicación, Ernesto Villegas “los dos pilotos lograron eyectarse con éxito”.

Algunos medios se han hecho eco asimismo de un comunicado a través de la cuenta de Twitter del servicio de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico (SAR) venezolano en el que se refería que un helicóptero Cougar se habría precipitado también a tierra durante las labores de rescate del K8, sin daños para sus tripulantes. Las autoridades, no obstante, no emitieron información alguna sobre este segundo accidente.

El ministro de Defensa de Venezuela, el almirante Diego Molero, leía la pasada semana un comunicado en la televisión estatal  tras el accidente de los OV-10 Bronco: “quiero informar al pueblo venezolano el lamentable suceso ocurrido en la mañana de hoy durante la práctica para el desfile de 92 aniversario del próximo 27 de noviembre de nuestra Aviación Militar Bolivariana, hecho que ocurrió durante una demostración de dos aviones OV-10 Bronco, los cuales sufrieron una colisión precipitándose a tierra desde donde dos tripulantes se eyectaron quedando ilesos y actualmente se encuentran en perfecto estado de salud. Lamentablemente tuvimos la pérdida de un compatriota, el Mayor José Rafael Marín Barrios, oficial instructor de vuelo.

Una vez ocurrida la colisión este ordenó la eyección de segundo piloto de la aeronave ejecutando un acto heroico al dirigir su unidad hacia un área despoblada, evitando con esta sublime acción una tragedia mayor, ofrendando con este gesto patriótico, lo más preciado que posee un ser humano, su vida. Adicionalmente, quiero resaltar que las dos aeronaves cayeron en las cercanías de la base aérea “El Libertador” de Palo Negro, estado Aragua, sin daños a terceros ni a la población Civil. Las causas que ocasionaron este siniestro están siendo determinadas por la junta investigadora de accidentes aéreos de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana”.

http://www.defensa.com