La Armada española pondrá al día los motores de los helicópteros Sea King de la 5ª Escuadrilla

La Plataforma de contratación del Estado ha publicado un anuncio de licitación de la Dirección de Abastecimiento y Transportes de la Armada para un concurso que contempla los servicios de ingeniería, soporte logístico, mantenimiento y reparación de los motores de los helicópteros Sea King SH-3D de la 5ª Escuadrilla. 

En el contrato se contempla no solo el mantenimiento y reparación de los motores T-58 de General Electric con que van dotados estos helicópteros, también sus componentes opcionales, accesorios y equipos anexos.

Recordemos que según noticias recientes, ante la demora en la llegada de los helicópteros NH-90 que quiere la Armada, se habría decidido modernizar una vez más los SH-3D de la 5ª Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) empleados principalmente para transporte táctico. 

A pesar de su longevidad, para la Armada estos helicópteros disponen todavía de un amplio remanente de horas de vuelo, de ahí que se quiera asegurar su eficiencia hasta el 2025. Esto sucederá gracias a un programa de modernización que se centrará en un sostenimiento más sencillo, el incremento de su capacidad de supervivencia en el campo de batalla, con mejoras en algunos sistemas y la incorporación de otros, y por último la adecuación a la normativa europea de próxima implantación. 

El fabricante de los helicópteros está modernizando un gran número de estos helicópteros al servicio de diferentes usuarios en todo el mundo, por lo que la Armada se beneficiaría de esta experiencia para  actualizar numerosos sistemas y equipos, cambiar las palas principales por otras más eficientes y sanear la propia célula.

El contrato tiene por número de expediente 2015/AR40U/00000250 y se gestionará mediante un procedimiento abierto de tramitación ordinaria con un importe de 1,09 millones de euros sin incluir impuestos. 

El plazo de ejecución se alargará hasta el 31 de diciembre del año próximo. Las empresas que estén interesadas en el contrato podrán obtener los pliegos hasta el 20 de julio y presentar ofertas hasta el 30 de ese mismo mes, siendo la fecha prevista para la apertura de las ofertas económicas es el 12 de agosto.

(J.N.G.)

defensa.com

El sistema de gestión electrónica de los motores sospechoso del accidente del A400M

 

Airbus Defence and Space hizo pública una nota de prensa en la que informaba de un comunicado de alerta (Alert Operator Transmission u AOT) emitido el 19 de mayo a los operadores del avión de transporte A400M informándoles sobre unas comprobaciones específicas que han de realizarse a la flota. 

“Para evitar potenciales riesgos en cualquier vuelo futuro, Airbus Defence and Space ha informado a los operadores sobre las acciones necesarias a tomar. Asimismo, estos resultados han sido compartidos de inmediato con el equipo de la investigación oficial. 

La AOT requiere que los operadores realicen comprobaciones únicas y específicas de las Unidades de Control Electrónicas (ECU) en cada uno de los motores del avión antes de su próximo vuelo y detalla comprobaciones adicionales que deberán realizarse en el caso de cualquier posterior cambio de motor o de ECU” precisa el comunicado.

Esta AOT, que se hace “independientemente de la investigación oficial en marcha”, según informa la compañía, es resultado de un análisis interno realizado por la empresa y se ha comunicado como parte de la actividad de mantenimiento del avión. La Unidad de Control Electrónico y el sistema de control digital redundante FADEC (Full Authority Digital Controls) de los motores TP400-D6 son suministradas por la empresa Hispano Suiza, del grupo francés Safran. 

La ECU es responsable de funciones críticas de los motores como el sistema de alimentación de combustible, el FADEC, la geometría variables del motor, las hélices  o de la caja de transmisión accesoria (AGB). Hispano Suiza selección en 2.005 al fabricante británico BAE Systems para el desarrollo del FADEC del motor.

El A400M emplea cuatro motores turbohélice TP400-D6 desarrollados por el consorcio Europrop international (EPI), una empresa constituida ad hoc para desarrollar el motor turbohélice más potente en occidente con el que equipado el A400M. El desarrollo de este motor no ha estado exento de problemas como han reconocido desde la propia empresa ya que en primer lugar el FADEC con que cuentan los motores es tan complejo que retrasó el programa de pruebas de los motores. No fue hasta septiembre de 2009 cuando Airbus contó con la versión final del FADEC que posibilitó las pruebas estáticas de los motores.

En julio de 2012 el A400M, que iba a realizar su presentación inicial en el salón aeronáutico de Farnborough, no pudo participar en los vuelos de demostración después de que se detectaran virutas metálicas en un rodamiento de uno de los motores. 

Airbus decidió entonces realizar solo una presentación estática del avión como medida de prudencia, aunque EPI achacó este problema al propio rodamiento. Además se tendría constancia de, al menos, dos problemas relacionados con vibraciones en los motores, uno fue detectado en 2011 durante la fase previa de funcionamiento y fiabilidad (F&R por sus siglas en inglés) y otro durante un parada en Omán, que afectó a un motor de desarrollo, no de producción, ambos casos reconocidos por el fabricante.

Los integrantes de la comisión de investigación formada por los Ministerios de Fomento y Defensa  españoles trabajan en determinar las causas del siniestro, tarea para la que Airbus Defence and Space ha ofrecido todo su apoyo según declaraciones del Jefe de la división Military Aircraft de Airbus Group. 

Mientras se determinen las causas, las autoridades militares españolas han decretado la retirada temporal de la licencia para efectuar vuelos a los A400M que se encuentran actualmente en fase de producción y pruebas de vuelo previas a su entrega al cliente. Esto afecta a los aparatos que actualmente se encuentran en la FAL de Sevilla en distintos procesos de producción, pero no a los A400M de la propia Airbus DS destinados a realizar pruebas de vuelo, que seguirán operando con normalidad.

(J.N.G.)

defensa.com

Airbus investiga los cambios en los motores de los últimos A400M

 

 

 REUTERS

 

Se han paralizado los vuelos en los aviones que están en fase de pruebas. No preocupan las unidades ya entregadas

Airbus ha centrado la  investigación posterior al accidente de Sevilla en detectar cuál de los cambios introducidos en la configuración de los últimos motores fabricados  pudo provocar el fallo del A400M. Descartan problemas en las unidades ya entregadas a Francia, Reino Unido, Alemania o Turquía.

Imágenes exclusivas de ECD del lugar del accidente del A400M. 

 

Según ha sabido El Confidencial Digital de fuentes internas de la compañía, Airbus ha puesto todos sus esfuerzos en analizar los datos que dispone de las configuraciones de los motores del A400M siniestrado en Sevilla el pasado sábado.

Uno de los supervivientes del accidente ha admitido, según el diario alemán Der Spiegel, que los pilotos iniciaron una maniobra de aterrizaje de emergencia después de detectar un “fallo masivo” de los motores del avión.

Ese fallo masivo al que hace referencia supone que varios de los cuatro motores se habrían apagado en vuelo o habrían sufrido una pérdida potencia suficiente como para no ser capaces de mantener al avión en el aire.

Según explican las fuentes consultadas, los motores del A400M están “en constante evolución”, especialmente las configuraciones de software y programación informática con las que el ordenador central de la aeronave maneja la planta motriz del aparato.

Aseguran que esas configuraciones “van cambiándose paulatinamente para mejorar la estabilidad cuando gira a altas revoluciones, reducir ciertas vibraciones, mejorar el rendimiento o reducir el gasto de combustible”.

Se trata, dicen, de pequeños cambios en la informática que pudieron provocar algún tipo de incompatibilidad y que esta derivase en un fallo en cadena de los sistemas y en el colapso de los motores.

Esos cambios, apuntan otras fuentes, se realizan en la factoría de Alemania y se implementan en los aparatos que están en fase de pruebas. Primero se pone a prueba las configuraciones en vuelo de simulador, y luego se validan y certifican en vuelo real.

Mientras se analiza qué pudo fallar, los vuelos de prueba de las unidades siguientes a la 23 –la estrellada, que iba a ser entregada a Turquía- se paralizaran hasta que finalice toda la investigación que tiene en marcha la CIAIAC y la CITAAM.

Defensa ha retirado la licencia de vuelo de pruebas a los Airbus A400M que se encuentran ya en la fase previa a ser entregados. Una decisión “dolorosa” según admitió el ministro Pedro Morenés, por los efectos que podría tener para el futuro del programa.

http://www.elconfidencialdigital.com

PDL Space fabricará los primeros motores de combustible líquido de España

 

La empresa española PDL Space será la encargada de fabricar los primeros motores con combustible líquido para cohetes 100% españoles. 

Dichos motores irán montados en los cohetes Arion 1 y Arion 2, dos sistemas reutilizables que permitirán reducir costes tanto a la empresa como a sus clientes.

El Arion 1 funcionará con combustible líquido compuesto por oxígeno y queroseno. La función de este cohete, aparte de las labores de sondeo, se centrará en el lanzamiento de cargas de pago suborbitales para la investigación científica y tecnológica.

Por otro lado, el Arion 2 es más pequeño y menos pesado que los cohetes convencionales, por lo que se encargará de los lanzamientos de pequeños satélites en órbitas bajas y desde España.

Las pruebas de estos equipos comenzarán en abril desde el banco de ensayos de motores de propulsión líquida para aeronaves suborbitales, ubicado en el aeropuerto de Teruel, único centro en España con capacidad para llevar a cabo tales ensayos.

Con estas pruebas, los integrantes de PLD Space, empresa ubicada en el Parque Científico de la Universidad Miguel Hernández (UMH) de Alicante, serán capaces de medir los parámetros de temperatura y empuje del motor, la presión de la cámara de combustión y también comprobar su buen funcionamiento antes de comenzar con los ensayos de calificación para el vuelo.

Foto: PDL Space
Infoespacial.com

India, problemas con el motor del MiG-29K comprometen el funcionamiento a bordo del INS Vikramaditya

La advertencia fue hecha por el diario indio The Hindu , que debido al problema,  han quedado lisiadas las operaciones a bordo del portaaviones INS Vikramaditya.

El principal motivo de preocupación debido al hecho de que, hasta ahora, 30 motores Klimov RD-33MK han tenido problemas en 13 de 45 cazas MiG-29K ordenadas por la Armada de la India.

La gran pregunta que se cierne sobre la capacidad real del MiG-29K para mantener una carrera para reiniciar los procedimientos de aterrizaje, si la acción es necesaria, lo que aún se considera un procedimiento común en las operaciones incorporadas.

Teniendo en cuenta el gran número de fallos en el propulsor Klimov RD-33MK, la Armada de la India ha determinado que, por razones de seguridad, hasta que se dan las garantías de funcionamiento necesarios para las salidas / acometidas con un solo motor,  , las operaciones del INS Vikramaditya están restringidos a una distancia de unos 320 kilómetros por aeródromo de alternativa en la costa de la India.

Con el fin de tranquilizar a los pilotos indios y demostrar la capacidad operativa del MiG-29K bajo condiciones severas, el fabricante, el ruso MiG Aircraft Corporation, llevará a cabo una serie de ejercicios a bordo del portaaviones ruso, Admiral Kuznetsov, cuando se simulan situaciones de aterrizaje, despegue y se apresuran con solamente un motor.

Los ejercicios deben realizarse dentro de dos semanas.

También se está discutiendo con el fabricante la posibilidad de que   HALhaga  localmente  el servicio a los motores RD-33MK.

FUENTE: The Hindu - EDICIÓN: Cavok
IMÁGENES: Marina de la India, y meramente ilustrativos
Edición y traducción al español :Sergio Arocha

¿Qué les pasa a los motores del F35?

 

La empresa Pratt & Whitney, encargada de construir los motores para el nuevo avión de combate F35, no ha podido hacer ninguna entrega a la Fuerza Aérea de EE.UU. desde hace tres meses. 

Así lo ha revelado la agencia de noticias estadounidense Bloomberg, apuntando como principal razón de este impedimento el uso de titanio “sospechoso” facilitado por un proveedor. Un portavoz del Pentágono asegura que todas las piezas sospechosas han sido reemplazadas. 

La paralización del suministro se mantendrá en pie hasta que el Pentágono identifique cuál fue el problema por el que el pasado 23 de junio un F-35 sufrió un incendio en su motor.

Estaba previsto que se detuviera el trabajo en el motor alternativo para el F35 (el General Electric/Rolls-Royce F136), pero todos estos percances con el Pratt & Whitney F135 han llevado a que hoy por hoy se dude sobre si se debe cancelar el desarrollo del otro propulsor.

A finales de junio, EE.UU. decidió suspender todos los vuelos del F35 después de que uno de ellos sufriera un incendio cuando se disponía a despegar en la base de Eglin (Florida). 

El programa del F35 ya es el más caro de la historia militar, a lo que han contribuido los continuos problemas a los que la Fuerza Aérea estadounidense ha tenido que hacer frente durante su desarrollo: La fragilidad de su casco, la vulnerabilidad a ataques cibernéticos… 

Los motores suponen 68.000 de los 398.600 millones que cuesta el proyecto. Al frente de la construcción de estas aeronaves se encuentra la empresa Lockheed Martin.

(Foto: Mark Schierbecker)
http://www.onemagazine.es

Los aviones Kfir de la Fuerza Aérea de Colombia en tierra por problemas en los motores

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Desde el pasado mes de marzo, los aviones Kfir de la Fuerza Aérea de Colombia permanecen con restricciones para sus vuelos rutinarios, lo  que incluye la prohibición de volar en desfiles militares, demostraciones aéreas, entrenamiento y patrullaje,  siendo solo utilizados si se presenta algún agente externo que genere algún tipo de riesgo para el país, por tal motivo se aclara que están en completa operatividad.

Debido a los recientes accidentes ocurridos en la flota caza de aviones kfir, se pretende reducir los riesgos hasta que toda la flota sea inspeccionada por Israel Aircraft Industries (IAI), empresa fabricante del avión.

También se ha podido establecer que, en el marco de esta inspección, se han enviado tres motores para ser revisados y efectuar así la garantía que ofrece la empresa fabricante de los motores General Electric J79-GE-J1E. 

Carlos Vanegas

defensa.com

China compra helicópteros y motores de aviación a Rusia

El Ejército de China adquirió en Rusia en los últimos meses material bélico por 1.300 millones de dólares, escribe en su edición de hoy el diario Vedomosti.

En los años próximos la compañía Rosobononexport, principal exportadora rusa de armamento y material, suministrará a China nuevos helicópteros polivalentes Mi-171E y motores de aviación para los cazas Su-27/30.

El subdirector del Servicio federal de cooperación técnica militar, Viacheslav Dzirkalov, informó que China y Rusia firmaron el pasado mes de julio el contrato de suministro de 55 helicópteros polivalentes Mi-171E. El precio del contrato se mantiene en secreto, pero los expertos lo sitúan en más de 600 millones de dólares. El proceso de entrega de los aparatos concluirá en 2014.

En febrero de este año China compró a Rusia 140 motores AL-31F para cazas Su-27/30 por 700 millones de dólares.

Rusia vendió el año pasado armamento y material por 13.000 millones de dólares de los que un 15% correspondió a China. Según expertos, próximamente los suministros rusos de armamento al Ejército chino promediarán 1.000 millones de dólares al año.

http://sp.rian.ru

Navantia gana un contrato para suministrar motores a la Armada de Turquía

La Unidad Productiva de Navantia-Motores ha contratado con la Turkish Naval Forces Command (Mando Naval de Turquía) el suministro de dos motores diésel propulsores marinos Navantia-MTU tipo 16V 956 TB 91, con destino a la re motorización de buques de la Marina del país otomano.
El proceso se inició el pasado mes de febrero, con la publicación de una licitación pública a la que concurrieron diversas firmas de primer orden mundial. A la fase final de negociación llegaron Navantia y MTU Turquía. La Comisión de Evaluación de la Turkish Naval Forces Command seleccionó, finalmente, la oferta presentada por Navantia. El importe del contrato supera ligeramente los tres millones de euros.

Este contrato constituye un hito relevante para Navantia, ya que se trata del primer contrato conseguido con la Marina de Turquía. Navantia está esperando la resolución del concurso para el diseño y transferencia de tecnología de un buque LHD para la Marina Turca, cuya oferta presentó el pasado verano. Navantia está bien posicionada en el mismo, dado que presenta un diseño ya probado, muy similar al LHD ”Juan Carlos I” para la Armada Española y a los LHD “Canberra” y “Adelaide” para la Armada Australiana.

http://www.defensa.com