martes, 1 de octubre de 2013

Lockheed Martin se une al equipo Valor de Bell

 

 
V-280 FVL shown in airplane flight mode. Ilustration: Bell


V-280 FVL  Ilustraciòn : Bell

Bell Helicopter, una compañía de Textron Inc. (NYSE: TXT) y Lockheed Martin (NYSE: LMT) trabajarán en equipo en la campaña del  V-280 Valor, logrando Lockheed Martin el primer programa de Bell Helicóptero V-280 con un equipo a  nivel de miembros. Otros miembros del equipo serán anunciados en los próximos meses. El  Bell V-280 Valor fue seleccionado recientemente por el Ejército de los EE.UU. para entablar negociaciones para el programa Multi-Role (JMR) Demostración Tecnológica Conjunta (TD), con contratos que  esperan se adjudiquen en septiembre de 2013. La transformación de las características tiltrotor de tercera generación de Bell Helicopter cuenta con tecnologìa probada en combate.  

"Tomamos la decisión estratégica de invertir en un sistema de misiones y proporcionar a Bell Helicopter con esta capacidad  y darle un salto por delante con el V-280 Valor", dijo Dale P. Bennett, vicepresidente ejecutivo de Lockheed Martin Mission Systems y Formación. "El gobierno de EE.UU. y Lockheed Martin han creado paquetes de equipamiento para misiones, asequible y altamente avanzado para numerosos aviones que se pueden aprovechar para proporcionar una solución económica y eficaz para el programa Future Vertical Lift. Nuestros esfuerzos permitirán que el Ejército de EE.UU.  pueda tomar ventaja de la tecnología avanzada y la madurez que hemos logrado en la aviónica integrada, sensores y armas ".

El Valor está diseñado para ofrecer el mejor resultado en las adquisiciones, las operaciones y el apoyo, asi como  la estructura de la fuerza, mediante una mayor facilidad de mantenimiento, la fiabilidad de los componentes y sistemas diseñados para reducir los costos operacionales y de apoyo. El diseño versátil del Valor tiene la capacidad para llevar a cabo una multitud de misiones con una velocidad sin precedentes, rango y agilidad, haciendo del  avión un multiplicador de combate. El  Bell V-280 es la solución de elevación vertical más avanzada y operacionalmente efectivo, proporcionando al guerrero una ventaja decisiva.


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Iràn, drone de combate Shahed-129

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La República Islámica de Irán ha puesto en marcha la producción en masa del vehìculo aèreo no tripulado (UAV) Shahed 129 , que fue presentado en septiembre de 2012, segùn anuncio del   Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) .

El (Zumbido) fuè mostrado recientemente en una configuración armada, con cuatro misiles guiados (Sadid) cargados en dos lanzadores. Fuentes iraníes declararon que el Zumbido puede transportar hasta ocho "armas", diseñado para atacar objetivos fijos y móviles por igual. Las especificaciones mencionadas por fuentes iraníes mencionan un radio efectivo operacional de 1.700 km, rango de enlace de datos (LOS?) De 200 km, autonomía de vuelo de 24 horas, y un techo de vuelo de 24.000 pies. Tiene una capacidad de supervisión de 200 km radio.

 

 Desarrollo del Shahed 129 

Los depòsitos  externos van en los pilones bajo las alas, con capacidades de carga de sensores, instalados debajo de la nariz en la parte delantera y en una bodega de carga en el centro del dron  de gravedad (CG), presumiblemente para cargas útiles más pesadas. Los drones se muestra públicamente , no tienen antenas direccionales visibles o terminales comunicantes vía satélite, dando a entender  que son  (menos sofisticados y seguros, probablemente enlace comercial  por satélite para dejar de lado las comunicaciones de alcance extendido).
 
 

El Shahed 129 sigue el diseño  del  Hermes 450 israelí, pero teniendo en cuenta el rendimiento citado por los iraníes, es una plataforma más potente, con significativa mayor capacidad de carga útil, en comparación con el avión no tripulado israelí. Su  forma externa refleja avances significativos en la fabricación de materiales compuestos, incluyendo la producción de grandes fuselajes y elementos estructurales. Para las misiones de ataque que emplean armas guiadas   indican la evolución de los sensores y enlaces de datos compactas pero capaces,  lo que permite que el relé de imágenes de destino obtengan sus objetivos  en tiempo real, a través de distancias considerables.

Además del desarrollo de Shahed 129 Irán está acelerando sus esfuerzos para desarrollar la ingenieria del secreto RQ-170 Sentinel que capturó en 2011, confirmó el General de Brigada del CGRI Hossein Salami. "Todos los sistemas informáticos de este plano han sido decodificados y algunas buenas noticias se darán a conocer en un futuro próximo no sólo sobre el RQ-170 y las optimizaciones que nuestras fuerzas han hecho en el modelo de ingeniería inversa de este drone, también en el ámbito de otros logros importantes de defensa ", dijo Salami general.

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El avión de vigilancia perdido por Estados Unidos en Irán era un
avión espía utilizado para misiones secretas de la CIA, los
funcionarios estadounidenses admitieron una semana después
de que Irán capturó el avión.


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Irán también ha estudiado una versión de ingeniería inversa  del
Insitu Scan-Eagle que opera en apoyo de la Armada de EE.UU., y
capturado por las autoridades iraníes. El avión fuè  presentado  
oficialmente por primera vez esta semana, usa el fuselaje del  
Scan-Eagle, con las alas cortadas, similar al nuevo aviòn  RQ-21A
y la cola en V invertida, de manera similar a la utilizada en el
RQ-7 Sombra.


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Blas de Lezo, el almirante español que venció a Inglaterra

 

Blas de Lezo, el almirante español cojo, manco y tuerto que venció a Inglaterra

 

Este marino consiguió resistir el ataque de la segunda flota más grande de la historia (195 buques) con sólo seis navíos en Cartagena de Indias

Valiente, honorable, buen estratega… muchos son los adjetivos que se pueden aplicar a grandes héroes como el almirante Nelson, cuyo nombre aún resuena en Gran Bretaña. Sin embargo, también son características de las que pudo presumir Blas de Lezo, un oficial tuerto, cojo y manco de la marina española que consiguió resistir el ataque de 195 navíos ingleses con apenas 6 barcos durante el Siglo XVIII.
Esta historia, digna de salir en cualquier película de la conocida saga «Piratas del Caribe», es una de las muchas en las que se ha demostrado la capacidad estratégica de la marina española de la época. Sin embargo, se suma a las docenas de hazañas que han caído en el olvido.

Cojo, manco, y tuerto

Blas de Lezo nació en Pasajes, Guipúzcoa, el 3 de febrero de 1687, aunque aún existe controversia sobre el lugar y el año en que vino al mundo. «Las fuentes son confusas y señalan otro lugar posible de nacimiento y otra fecha dos años posterior, pero en lo que no hay duda es que es un marinero vasco que se convirtió en uno de los más grandes estrategas de la Armada española en toda su historia» determina Jesús María Ruiz Vidondo, doctor en historia militar, colaborador del GEES (Grupo de Estudios Estratégicos) y profesor del instituto de educación secundaria Elortzibar.
Su carrera militar empezó en 1704, siendo todavía un adolescente. En aquellos años, en España se sucedía una guerra entre la dinastía de los Austrias y Borbones por conseguir la corona tras la muerte del rey Carlos II, sin descendencia. «Blas de Lezo había estudiado en Francia cuando esta era aliada de España en la Guerra de Sucesión. Tenía 17 años cuando se enroló de guardiamarina al servicio de la escuadra francesa al mando del conde de Toulouse», destaca el historiador.
Ese mismo año se quedaría cojo. «La pierna la perdió en la batalla de Vélez-Málaga, la más importante de la Guerra de Sucesión, en la que se enfrentaron las escuadras anglo-holandesa y la franco-española» afirma Vidondo. «Fue una dura batalla en la que una bala de cañón se llevó la pierna izquierda de Blas de Lezo, pero él continuó en su puesto de combate. Después se le tuvo que amputar, sin anestesia, el miembro por debajo de la rodilla. Cuentan las crónicas que el muchacho no profirió un lamento durante la operación», cuenta Vidondo.
Aunque el combate finalizó sin un vencedor claro, el marino comenzó a ser conocido por su heroicidad. «Blas de Lezo fue elogiado por el gran almirante francés por su intrepidez y serenidad y por su comportamiento se le ascendió a alférez de navío», explica el experto en historia militar.
El ojo lo perdió dos años más tarde, en la misma guerra, en la fortaleza de Santa Catalina de Tolón mientras luchaba contra las tropas del príncipe Eugenio de Saboya. «En esta acción y tras el impacto de un cañonazo en la fortificación, una esquirla se le alojó en su ojo izquierdo, que explotó en el acto. Perdió así para siempre la vista del mismo, pero quiso continuar en el servicio y no abandonarlo» determina Vidondo. Sin duda la suerte no estaba de su lado, pero Lezo siguió adelante.
Finalmente, cuando tenía 26 años, el destino volvió a ser esquivo con este marino. «La Guerra de Sucesión había prácticamente finalizado en julio de 1713 con la firma de la paz con Gran Bretaña, pero Cataluña seguía en armas por los partidarios de la casa de Austria. El marino participó en varios combates y bombardeos a la plaza de Barcelona. En uno de ellos, el 11 de septiembre de 1714, se acercó demasiado a las defensas enemigas y recibió un balazo de mosquete en el antebrazo derecho que le rompió varios tendones y le dejó manco para toda su vida», determina el experto. Así, y tras quedarse cojo, tuerto y sin mano, Blas de Lezo pasó a ser conocido como el «Almirante Patapalo» o el «Mediohombre». Su leyenda había comenzado.

Hazañas iniciales

Una vez finalizada la Guerra de Sucesión, Lezo se destacó por su servicio a España. Una de sus misiones más destacadas fue la que realizó en 1720 a bordo del galeón «Lanfranco». «Se le integró en una escuadra hispano-francesa al mando de Bartolomé de Urdazi con el cometido de acabar con los corsarios y piratas de los llamados Mares del Sur (Perú)», sentencia el historiador.
«Sus primeras operaciones fueron contra el corsario inglés John Clipperton. Éste logró evitarles y huir hacia Asia, donde fue capturado y ejecutado», finaliza el doctor en historia militar. Por esta y otras hazañas, el rey ascendió al «Almirante Patapalo» a teniente general en 1734. Sin embargo, su misión más difícil llegó cuando fue enviado a Cartagena de Indias (Colombia) como comandante general.

El mayor reto de Lezo

El mayor desafío de Blas de Lezo se sucedió sin duda en Colombia, donde tuvo que defender Cartagena de Indias (el centro del comercio americano y donde confluían las riquezas de las colonias españolas) de los ingleses, ansiosos de conquistar el territorio. En este caso, los británicos aprovecharon una afrenta a su imperio para intentar tomar la ciudad.
El pretexto fue el asalto a un buque británico. «En este contexto se produjo en 1738 la comparecencia de Robert Jenkins ante la Cámara de los Comunes, un contrabandista británico cuyo barco, el Rebecca, había sido apresado en abril de 1731 por un guarda costas español, que le confiscó su carga. La oposición parlamentaria y posteriormente la opinión pública sancionaron los incidentes como una ofensa al honor nacional», determina Vidondo. La excusa perfecta había llegado y se declaró la guerra a España.
Los preparativos se iniciaron, y los ingleses no escatimaron en gastos. «Para vengar la oreja de Jenkins Inglaterra armó toda una formidable flota jamás vista en la historia (a excepción de la utilizada en el desembarco de Normandía), al mando del Almirante inglés Edward Vernon. La armada estaba formada por 195 navíos, 3.000 cañones y unos 25.000 ingleses apoyados por 4.000 milicianos más de los EEUU, mandados éstos por Lawrence, hermanastro del Presidente Washington», afirma el experto en historia militar.
Por el contrario, Blas de Lezo no disponía de un gran número de soldados ni barcos para defender la ciudad. «Las defensas de Cartagena no pasaban de 3.000 hombres, 600 indios flecheros, más la marinería y tropa de infantería de marina de los seis navíos de guerra de los que disponía la ciudad: el Galicia (que era la nave Capitana), el San Felipe, el San Carlos, el África, el Dragón y el Conquistador. La proporción entre los españoles y los ingleses era de 1 español por cada 10 ingleses», explica Vidondo.
Pero, lo que tenía a su favor el «Almirante Patapalo» era un terreno que podía ser utilizado por un gran estratega como él. Y es que la entrada por mar a Cartagena de Indias sólo se podía llevar a cabo mediante dos estrechos accesos, conocidos como «bocachica» y «bocagrande». El primero, estaba defendido por dos fuertes (el de San Luis y el de San José) y el segundo por cuatro fuertes y un castillo (el de San Sebastián, el de Santa Cruz, el del Manzanillo, el de Santiago -el más alejado- y el castillo de San Felipe).
Lezo se preparó para la defensa, situó varios de sus buques en las dos entradas a las bahías y dio órdenes de que, en el caso de que se vieran superados, fueran hundidos para que no fueran apresados y para que sus restos impidieran la entrada de los navíos ingleses hasta Cartagena de Indias. La guerra había comenzado y el «Mediohombre» se preparó para la defensa.

Comienza la batalla

«El 13 de marzo de 1741 apareció la mayor flota de guerra que jamás surcara los mares hasta el desembarco de Normandía. Para el día 15 toda la armada enemiga se había desplegado en plan de cerco. Al comienzo se notó la superioridad británica y fáciles acciones les permitieron adueñarse de los alrededores de la ciudad fortificada», afirma Vidondo.
«La batalla comenzó en el mar. Tras comprobar que no podían acceder a la bahía, los ingleses comenzaron un bombardeo incesante contra los fuertes del puerto. Blas de Lezo apoyaba a los defensores con la artillería de sus navíos, que había colocado lo suficientemente cerca. Usaba bolas encadenadas, entre otras artimañas, para inutilizar los barcos ingleses», narra el historiador.
Tras acabar con varias baterías de cañones, Vernon se dispuso a desembarcar algunos de sus hombres, que lograron tomar posiciones en tierra. «Luego, el inglés se dispuso a cañonear la fortaleza de San Luis de Bocachica día y noche durante dieciséis días, el promedio de fuego era de 62 grandes disparos por cada hora», determina el experto en historia militar. El bombardeo fue masivo y los españoles tuvieron que abandonar en los días sucesivos los fuertes de San José y Santa Cruz.
El ímpetu del ataque obligó al español a tomar una decisión dura: «Lezo incendió sus buques para obstruir el canal navegable de Bocachica, aunque el Galicia no prendió fuego a tiempo. Sin embargo, logró retrasar el avance inglés de forma considerable. Blas de Lezo decidió dar la orden de replegarse ante la superioridad ofensiva y la cantidad de bajas españolas», afirma Vidondo.
A su vez, en Bocagrande se siguió la misma táctica y se hundieron los dos únicos navíos que quedaban (el Dragón y el Conquistador) para dificultar la entrada del enemigo. «El sacrificio resultó en vano, pues los ingleses remolcaron el casco de uno de ellos antes de que se hundiera para restablecer el paso y desembarcaron», sentencia el experto. Las posiciones habían sido perdidas y los españoles se defendían en el fuerte de San Sebastián y Manzanillo. Además, como último baluarte, se encontraba el castillo de San Felipe.

Vernon se cree vencedor

Los ingleses habían conseguido acabar con varias fortalezas y asentarse en las bahías de Cartagena de Indias tras pasar los obstáculos puestos por los españoles. Sin duda, sentían la victoria cerca. «Vernon entró entonces triunfante en la bahía con su buque Almirante con las banderas desplegadas dando la batalla por ganada», narra el historiador.
Vernon envió en ese momento una corbeta a Inglaterra con un mensaje en el que anunciaba su gran victoria sobre los españoles. La noticia fue recibida con grandes festejos entre la población y, debido al júbilo, se mandó acuñar una moneda conmemorativa para recordar la gran victoria. En ella, se podía leer «El orgullo español humillado por Vernon» y. además, se apreciaba un grabado de Blas de Lezo arrodillado frente al inglés.

La victoria del «Mediohombre»

Vernon estaba decidido, la hora de la victoria había llegado. Por ello, quiso darle el broche final tomando el símbolo de la resistencia española: el castillo de San Felipe, donde resistían únicamente seis centenares de soldados, según cuenta el historiador. Sin embargo, el asalto desde el frente era un suicidio, por lo que el inglés se decidió a dar la vuelta a la fortaleza y asaltar por la espalda a los españoles. «Para ello atravesaron la selva, lo que provocó la muerte por enfermedad de cientos de soldados, pero al fin llegaron y Vernon ordenó el ataque», sentencia Vidondo.
Según narra el doctor en historia, el primer asalto inglés se hizo contra una entrada de la fortaleza y se saldó con la muerte de aproximadamente 1.500 soldados a manos de los 600 españoles que consiguieron resistir y defender su posición a pesar de la inferioridad numérica. Tras este ataque inicial, Vernon se desesperó ante la posibilidad de perder una batalla que parecía hasta hace pocas horas ganada de antemano. Finalmente, y en términos de Vidondo, el oficial ordenó una nueva embestida, aunque esta vez planeó que sus soldados usarían escalas para poder atacar directamente las murallas.
En la noche del 19 de abril los ingleses se organizaron en tres grupos para atacar San Felipe. «En frente de la formación iban los esclavos jamaicanos armados con un machete», explica el doctor en historia. Sin embargo, los asaltantes se llevaron una gran sorpresa: las escalas no eran lo suficientemente largas para alcanzar la parte superior de las murallas. «El ‘Almirante Patapalo’ había ordenado cavar un foso cerca de los muros para aumentar su altura y evitar el asalto», determina Vidondo. Los españoles aprovecharon entonces y acabaron con cientos de ingleses. La batalla acababa de dar un giro inesperado debido al ingenio de un solo hombre, o más bien, «Mediohombre».
El día siguiente, según afirma el historiador, los españoles salieron de la fortaleza dispuestos a aprovechar el duro golpe psicológico que habían sufrido los ingleses. En primera línea corría Lezo, cargando al frente de la formación mientras sujetaba el arma con su único brazo. Finalmente, y tras una cruenta lucha, los menos de 600 defensores lograron que el enemigo se retirara y volviera a sus navíos. Ahora, y de forma definitiva, la victoria pertenecía a los soldados españoles y, por encima de todo, a un solo combatiente: el «Almirante Patapalo».
Después de esa batalla, se sucedieron una serie de intentos por parte de los ingleses de conquistar la plaza fuerte, pero fueron rechazados. «Vernon se retiró a sus barcos y ordenó un bombardeo masivo sobre la ciudad durante casi un mes, pero no sirvió de nada», determina el experto.
Finalmente, Vernon abandonó las aguas de Cartagena de Indias con, según los datos oficiales, unos 5.000 ingleses muertos. Sin embargo, según determina Vidondo, es difícil creer que la cifra sea tan baja, ya que el oficial tuvo que hundir varios navíos en su huída debido a que no tenía suficiente tripulación para manejarlos y no quería que cayesen en manos españolas. «Cada barco parecía un hospital», afirma el historiador.
De hecho, y según cuenta la leyenda, Vernon sentía tanto odio hacia el «Mediohombre» que, mientras se alejaba junto a su flota de vuelta a Inglaterra, gritó a los vientos «God damn you, Lezo!» (¡Que Dios te maldiga, Lezo!). Podía maldecir todo lo que quisiera, pero había sido derrotado.

La mentira del inglés

Además, según determina Vidondo, a Vernon todavía le quedaba un último mal trago: informar en Inglaterra de que la había perdido la batalla. Al llegar a su tierra, sin embargo, parece que no tuvo valor para dar a conocer la noticia públicamente, por lo que fue pasando el tiempo hasta que, finalmente, sus compatriotas descubrieron el engaño. Cuando salió a la luz, la vergüenza fue tan arrolladora para el país que se tomaron medidas más drásticas para acallar la gran derrota: «El rey Jorge II prohibió todo tipo de publicación sobre la batalla», finaliza Vidondo.

MANUEL P. VILLATORO

Francia adquiere un avión que "transformará las operaciones militares"





 
Francia recibió este lunes en una ceremonia oficial en España el primer Airbus A400M, uno de los aviones militares de transporte más grandes del mundo que se espera que "transforme el carácter de las operaciones militares". 

La aeronave despegó hoy de una planta de ensamblaje en Sevilla con dirección a la Base Aérea de Bricy, ubicada cerca de la ciudad francesa de Orleans. A bordo del avión, bautizado Orleans, se encontraba el ministro galo de Defensa, Jean-Yves Le Drian, según informó France 24 . "Estoy muy orgulloso de que Francia se haya convertido en el primer país en adquirir el avión A400M, este gigante con hélices que superan los cinco metros de diámetro. Este avión es muy necesario para para llevar a cabo operaciones externas", subrayó Le Drian.

 
El ministro también indicó que el avión, creado gracias a esfuerzos conjuntos de varios países, es "un logro europeo" y "demuestra que la defensa europea puede funcionar si existe voluntad", así como es viable la idea de crear un sistema de defensa único para la UE. Le Drian recordó que el desarrollo de la aeronave costó a los siete países participantes en el proyecto unos 20 millones de euros. El jefe de la corporación EADS, propietaria de la empresa Airbus, Tom Enders, dijo que "el A400M es el avión más versátil de todos los creados por la corporación" y agregó que se "espera exportar el aparato con éxito".  Los aviones de transporte militar A400M "van a transformar la forma de realizar operaciones militares", explicó Ian Elliott, vicepresidente de Airbus Military.

 
Propulsado por cuatro motores turbohélice, el avión es capaz de transportar hasta 37 toneladas de carga a unos 3.300 kilómetros de distancia. Sus características técnicas le permiten albergar todos los tipos básicos de armamento -desde artillería hasta helicópteros y vehículos blindados de personal- sin necesidad de desmontarlos. 

Es capaz de reabastecerse en vuelo y aterrizar en terrenos no habilitados. Las hélices, fabricadas a partir de materiales compuestos, son de ocho palas y tienen un diámetro de 5,34 metros, lo que las convierte en unas de las más grandes del mundo. Fueron desarrolladas especialmente para los motores de la nave de 11.000 caballos de vapor.

 
La velocidad de crucero del Airbus A400M es de 780 kilómetros por hora. El A400M, fruto de la cooperación entre ocho países europeos (Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo, aunque Italia, presente al principio, abandonó el proyecto con posterioridad), es un proyecto que tardó 30 años en culminarse.

 
El convenio inicial para crear un avión militar de transporte paneuropeo se firmó en 1982. Sin embargo, debido a las divergencias entre los países participantes, el proyecto quedó pospuesto. Volvió a retomarse en 2003, pero en varias ocasiones estuvo en peligro de suspenderse a causa de los costes crecientes del diseño. Actualmente Airbus Military tiene contratos para la entrega de 174 aviones entre los siete países miembros del proyecto y Malasia. 

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Las seis guerras que librará China en los próximos 50 años





 
China tendrá que librar seis guerras en los próximos cincuenta años en aras de la unificación y la dignidad nacional. 

Algunas serían guerras regionales, otras podrían convertirse en globales. Este es el tema de un artículo de opinión del bloguero chino Liqiu Yue, publicado en el diario ' Wen Wei Po ', con sede en Hong Kong. El artículo se basa en que " China todavía no es una gran potencia unificada" y esa es su "vergüenza nacional". Para la unificación, tan necesaria para la dignidad de la nación, el país asiático inevitablemente llevará a cabo seis guerras, afirma el bloguero. 

Primera guerra: La adhesión de Taiwán (año 2020-2025) 

Liqiu Yue advierte de que China no debe soñar con la reunificación pacífica por parte de la Administración de Taiwán , cuya postura será, en todo caso, mantener el 'status quo'. Por ello, China debe elaborar una estrategia para adherir la isla en los próximos diez años, y luego enviar un ultimátum a Taiwán, obligando a los taiwaneses a elegir entre la unificación pacífica o la guerra. 

Sin embargo, el análisis de la situación actual indica que la acción militar será la única solución, destaca el texto. Cuán difícil y prolongada será esta guerra para China, dependerá del nivel de intervención de EE.UU. y Japón. Si estos países juegan un papel activo en ayudar a la isla o incluso emprenden ataques contra la China continental, "la guerra deberá convertirse en una guerra total, difícil y prolongada", reza el artículo, aunque asegura que incluso en este caso la guerra podría concluir en seis meses. 

Por otro lado, si EE.UU. y Japón optan por simplemente observar cómo se desarrolla el conflicto, el Ejército chino podrá fácilmente derrotar a los taiwaneses y tomar la isla bajo su control en solo tres meses.

 
Segunda guerra: 'Reconquista' de las Islas Spratly (año 2025-2030) 

Al recuperar Taiwán, China tomará un descanso de unos dos años. Durante el período de recuperación, enviará un ultimátum a los países que reclaman las islas Spratly. Según el bloguero, para ese momento los países del sudeste asiático "ya estarán temblando" por la adhesión militar de Taiwán y se sentarán a la mesa de negociaciones. Sin embargo, no estarán dispuestos a renunciar a sus intereses en las islas y optarán por esperar a la decisión final, hasta que China tome acciones firmes. 

Asimismo, la guerra por Taiwán enseñará a EE.UU. que no debería enfrentarse abiertamente con China, aunque Washington ayudaría a los países del sudeste asiático, como Vietnam y Filipinas, "debajo de la mesa", reza el texto, añadiendo que de todos los países en cuestión "solo Vietnam y Filipinas se atreverían a desafiar el dominio de China", aunque ellos también se lo pensarían dos veces antes de ir a la guerra. Según la artículo, la mejor opción para China sería atacar a Vietnam, ya que es el país más poderoso de la región y vencerle (algo que "por supuesto" sucederá, cree el autor) significaría intimidar a los demás. La victoria sobre Vietnam hará que otros países se sienten a la mesa de negociaciones otra vez, devuelvan las islas y "declaren lealtad a China".

 
Tercera guerra: 'Reconquista' del sur del Tíbet (año 2035-2040) 

China y la India comparten una larga frontera, pero el único punto de conflictos entre ambos países es la parte del sur del Tíbet. La India es el antiguo rival de China, cuyo objetivo es superar a Pekín en el ámbito militar. Además, en la India, la actitud oficial y la de los medios de comunicación es más amigable con EE.UU., Rusia y Europa, y repelente o incluso hostil hacia China, lo que provoca "conflictos irresolubles" con Pekín, de acuerdo con el texto. La mejor estrategia en este caso sería lograr la desintegración de la India para que no tenga el poder de hacer frente a China. 

Como primera parte de este plan China deberá hacer todo lo posible para incitar a los estados indios de Assam y Sikkim a la lucha por la independencia. Otro paso, de acuerdo con el artículo, sería exportar armas avanzadas a Pakistán para ayudarle a conquistar la región del sur de Cachemira en 2035. Mientras que la India y Pakistán estén ocupados luchando el uno contra el otro, China deberá emprender un bombardeo aéreo para conquistar la zona del sur del Tíbet, ocupado por la India. La India no será capaz de mantener una guerra en dos frentes, y perderá en las dos. China podrá volver a conquistar el sur del Tíbet con facilidad, indica el bloguero. En el peor de los casos, si este plan no puede ser realizado, China tendría que apostar por la acción militar directa para recuperar el sur del Tíbet.

 
Cuarta guerra: 'Reconquista' de las islas Diaoyu [Senkaku] y Ryukyu (año 2040-2045) 

En la mitad del siglo XXI, China superará a todos sus rivales y emergerá como la potencia militar mundial, considera el autor del artículo. Ese será el mejor momento para que 'reconquiste' las islas Diaoyu y las islas Ryukyu, "robadas" por Japón . Según la publicación, la guerra podría concluir en seis meses "con una abrumadora victoria de China", y Japón no tendrá más remedio que devolver las islas. 

Quinta guerra: Reunificación de Mongolia Exterior (año 2045-2050) 

Aunque hay defensores de la reunificación de Mongolia Exterior en este momento, esta idea no es realista, destaca el autor. Liqiu Yue señala que la República Popular de China reconoce la independencia de Mongolia Exterior y en este caso tendrá que actuar de acuerdo con la Constitución, de manera que sus acciones no puedan ser calificadas de agresión. En este contexto, China deberá plantear la cuestión de la reunificación con Mongolia Exterior, y concentrarse en la propaganda dentro de región. Además, tendrá que escoger los grupos que defienden la unificación, ayudándoles a hacerse cargo de los puestos clave de su Gobierno.

 
Aunque la resolución pacífica de este asunto sería el mejor resultado, China debe estar preparada para la posibilidad de una intervención militar. En este caso, reza el artículo, podría servir el modelo de Taiwán: dar un ultimátum con fecha límite para el año 2045. En este momento, las cuatro guerras anteriores ya se habrán librado y China tendrá el poder político, militar y diplomático de tomar Mongolia Exterior bajo su control, lo que efectuará, según el texto, en tres años. 

Una vez realizada la reunificación, Pekín se concentrará en los preparativos para la reclamación de su "pérdida territorial" con Rusia. 

Sexta guerra: Recuperación de las tierras perdidas con Rusia (año 2055-2060) 

Aunque en la actualidad las relaciones entre China y Rusia son buenas, los dos países se están vigilando de cerca el uno al otro. China nunca olvida las tierras cedidas a Rusia y, en cuanto llegue el momento, hará todo lo posible por recuperarlas. Para este fin, otra vez se concentrará primero en las campañas de propaganda y esfuerzos para desintegrar a Rusia. 

De acuerdo con el artículo, en los tiempos de la "China antigua", Rusia ocupó alrededor de 160 millones kilómetros cuadrados de tierras, equivalente a una sexta parte del actual territorio de China. Después de las victorias en las cinco guerras anteriores, llegará el momento de "hacer que los rusos paguen su precio". "Tendrá que haber una guerra con Rusia", concluye el autor de artículo, advirtiendo que China debe estar bien preparada para esta guerra. 

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Rusia bota el buque espía Yuri Ivanov

 
Severnaya Verf (Astilleros del Norte)
El nuevo buque espía ruso Yuri Ivanov, insignia del proyecto 18280, fue botado este lunes en los astilleros Severnaya verf de San Petersburgo.

“Después de terminadas las pruebas de mar, el buque se pondrá al servicio en la Flota del Norte”, declaró en la ceremonia de botadura el almirante Alexandr Tatárinov, jefe del Estado Mayor Naval.
La serie 18280 incluirá al menos otros tres buques, uno por cada flota restante (la del Báltico, la del mar Negro y la del Pacífico).


 Buque espía Yuri Ivanov
 
El director de Severnaya verf, Alexandr Ushakov, comunicó hoy que en noviembre próximo se colocará la quilla del buque siguiente, Iván Jurs, cuya entrega está prevista para 2016.
Los buques del proyecto 18280 son multifuncionales, destacan por un alto grado de automatización e integración de sistemas, así como un amplio potencial de modernización.

El Yuri Ivanov, que se denomina oficialmente “buque especial de comunicación”, desplaza 4.000 toneladas, tiene 96 metros de eslora y 16 de manga, velocidad de 20 nudos, autonomía de 8.000 millas náuticas y unos 120 tripulantes.

La prensa rusa informó anteriormente que los equipos a bordo del buque permitirán interceptar y analizar señales de radares, armas y sistemas de comunicación, en particular, para vigilar el despliegue de los elementos del escudo antimisiles estadounidense en Alaska y Hawái.

© Photo Astillero "Severnaya Verf"  
http://sp.rian.ru/

EE UU empleó un drone Predator contra el gran incendio de California

 

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Un vehículo aéreo no tripulado (UAV) MQ-1 Predator como los que se han empleado en los conflictos de la antigua Yugoslavia, Yemen, Iraq y Afganistán ha servido para monitorizar la el incendio que durante más de un mes ha arrasado 100.000 hectáreas en el entorno del Parque Nacional de Yosemite, en California, y ayudar a los bomberos a apagarlo.

General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI), la empresa que construye este sistema aéreo, ha divulgado ahora, unos días después de extinguido el fuego que comenzó el pasado 17 de agosto, una nota informativa en la que da detalles de cómo su drone ha sido empleado por la Guardia Aérea Nacional (ANG) para mostrar imágenes del incendio a los profesionales que lo han estado combatiendo.
De este modo, explica la información facilitada por GA-ASI, se ha demostrado “otro ejemplo de utilización de RPA (aeronaves pilotadas por control remoto) para asistir en Estados Unidos durante desastres”.
Las imágenes facilitadas por el Predator han servido para revelar la actividad del incendio, la dirección de sus fuegos, corroborar dónde estaba controlado y detectar nuevos conatos producidos por rayos o brasas flotantes.

El presidente de GA-ASI, Frank W. Pace añade que la capacidad de observación del Predator también ha permitido que los bomberos conociesen las rutas de posible retirada ante situaciones excesivamente peligrosas.
“El Predator permite a los responsables ver cualquier área de un incendio forestal, durante el día o la noche, y emplear eficientemente los recursos de extinción de incendios para proteger vidas y mitigar la pérdida de propiedades”, apunta Pace.

Un día entero sin bajar al suelo

La capacidad de esta aeronave para mantenerse en el aire durante más de un día completo ofrece un valor añadido a un trabajo realizado comúnmente por helicópteros tripulados, que deben repostar cada dos horas y en los que se pone en riesgo a sus tripulantes.
El uso del MQ-1 en esta misión fue aprobada por el Secretario de Defensa de EE UU, Chuck Hagel, aunque los Predator ya cuentan con experiencia en asistencia y socorro en incendios forestales en el oeste del país. En tareas de este tipo han participado incluso aeronaves Ikhana, versión del MQ-9 Reaper empleado por la NASA.

El MQ-1 es un vehículo aéreo concebido para desarrollar misiones de vigilancia a media altitud y durante largos periodos, lo que en inglés es conocido por las siglas MALE.
La compañía GA-ASI, filial de General Atomics, está especializada en la fabricación de aviones dirigidos por control remoto, radares tácticos de reconocimiento y sistemas de vigilancia electroópticos. Es la fabricante, entre otros, de los sistemas aéreos no tripulados (UAS) Gray Eagle y Avenger, además del mencionado Predator .

Foto: Ginés Soriano
Infodefensa.com

Aviones no Tripulados de EEUU en América Latina

 



Según un informe publicado por el Centro para las Políticas Internacionales (CIP), Grupo de Trabajo para Asuntos Latinoamericanos (LAWGEF) y la Oficina en Washington para Asuntos Latinoamericanos (WOLA), la proyección de UAVs de EEUU en Centroamérica se determina como una tendencia llamada a incrementarse en los próximos años.

El estudio asegura que en la medida en que se están retirando equipos de Afganistán y que los costos continúan cayendo rápidamente, es razonable esperar que la Administración Obama los utilice más frecuentemente en las Américas. El ejército estadounidense está empleando UAV para detectar actividades sospechosas de tráfico de drogas, particularmente (pero no exclusivamente) en aguas internacionales.

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP), parte del Departamento de Seguridad Nacional (DHS), cuenta ahora con siete aviones no tripulados Predator B desplegados a lo largo de la frontera entre los EE.UU. y México. La Oficina de Fiscalización del Gobierno de los EE.UU. (GAO) ha criticado la efectividad y el costo del programa, pero la presión política, asegura este estudio, lo ha mantenido en marcha y con posibilidades de obtener un financiamiento aún más robusto.

Estados Unidos también ha obtenido autorización de México para operar aviones no tripulados sobre su espacio aéreo y ha tomado parte en operaciones limitadas de inspección desde el año 2009, con algunos de los UAV siendo lanzados efectivamente desde el interior de México. El Departamento de Seguridad Nacional espera  ahora poder duplicar el área de frontera que está bajo vigilancia de aviones no tripulados sobre el Caribe. Además, el Departamento de Defensa estaría considerando actualmente el uso de globos aerostáticos anclados a la popa de barcos.

El DHS ha mostrado resultados mayormente desalentadores de las pruebas realizadas en el curso de los últimos dos años, asegura el documento, especialmente considerando el gasto de operar las plataformas, cuyo costo ha llegado a 3.234 dólares  por hora de vuelo según reportes elaborados por la GAO. Pero la versión elaborada por el Senado de la reforma de las leyes migratorias acelerará el proceso. Esta versión incluye la autorización para que cuatro aviones adicionales no tripulados sean empleados por la CBP a lo largo de la frontera sur, y requiere que esta flota sea desplegada de tal manera que brinde cobertura continua de la frontera durante 24 horas al día, 7 días a la semana.

Proliferación de UAVs de factoría latinoamericana

En América Latina, al menos ocho países, recuerda este informe, cuentan con programas  propios de aviones no tripulados. El fin más frecuentemente citado es la vigilancia, tanto por razones de seguridad como para la detección de actividades ilícitas. Otros usos incluyen la inspección de áreas para fines agrícolas, y la detección de daños al medio ambiente.

A principios de 2013, Estados Unidos proporcionaba al Gobierno colombiano seis aviones no tripulados Boeing ScanEagle y un pequeño UAV de reconocimiento, para ser lanzada con catapulta. Pero, al margen de este apoyo, EEUU se ha mantenido fuera del mercado de sistemas no tripulados en América Latina. Sin embargo, esto puede cambiar pronto. General Atomics ha recibido autorización del Departamento de Estado para vender aviones no tripulados y no equipados con armamento Predator B a los Emiratos Árabes Unidos, y espera comercializarlos pronto a países latinoamericanos, destaca el informe.

Brasil, por su parte,  ha liderado la adquisición y manufactura de sistemas aéreos no tripulados en América Latina. Cuenta con dos aviones no tripulados Hermes de origen israelí, y en 2010 gastó 350 millones  de dólares en la adquisición de 14 aviones israelíes no tripulados Heron, que serán entregados en el curso de 
los próximos cuatro años. Además ha suscrito acuerdos de fabricación conjunta con firmas israelíes para producir estos sistemas localmente.

La mayor parte de su uso corresponde a vuelos de inspección a lo largo de las extensas fronteras del país, pero con los próximos eventos deportivos a celebrarse en su territorio, Brasil también ha venido probando el uso de los sistemas para detectar actividades criminales en las favelas de Rio de Janeiro. El año pasado, durante una operación de dos semanas de duración a lo largo de las fronteras con el Perú y Bolivia, Brasil supuestamente desplegó aviones no tripulados que colaboraron en la captura de una toneladas de cocaína y en el arresto de varios traficantes.

En cuanto a Bolivia está adquiriendo UAV israelíes para utilizarlos  en la detección de tráfico de drogas. Este país también ha trabajado con Brasil en el uso de aviones no tripulados para detectar plantaciones ilegales de coca. Venezuela, por su parte, cuenta con dos aviones no tripulados iraníes Mohajer y, con ayuda de Irán, Rusia y China, ha desarrollado la capacidad de manufacturar UAV en su compañía militar-industrial, Cavim. Este país ha anunciado su propósito de usar estos aviones para defensa, vuelos de reconocimiento y monitoreo de ductos, bosques y carreteras.

Argentina, México y Perú han desarrollado sus propios programas de UAV. Además de los esfuerzos para detectar las actividades de organizaciones criminales, el estudio afirma que México también quiere UAV tácticos para usarlos en misiones de seguridad nacional y para su Marina.
Colombia ha empezado un programa para desarrollar aviones no tripulados, invirtiendo más de 14 millones de dólares en 2012 y está invirtiendo hasta 50 millones en UAV israelíes Hermes. Los Estados Unidos proporcionaron a Colombia capacidades para utilizar aviones no tripulados durante una crisis de rehenes que involucraba a ciudadanos estadounidenses en 2006, y desde entonces Colombia ha mantenido negociaciones con los EEUU para adquirirlos.

Chile también ha adquirido UAV de Israel y  dado los primeros pasos en la fabricación de sus propios aviones no tripulados. Este país se propone contar con 18 UAVs para el equipamiento de su Fuerza Aérea, relata el estudio,  principalmente con la función de patrullar las fronteras con Perú y Bolivia. Ecuador y Uruguay también han iniciado programas que emplean UAV.
El informe destaca finalmente que la mayoría de la tecnología de UAV, en rápida evolución en América Latina, está orientada a fines de defensa, acciones de detección y monitoreo de actividades criminales, además de fines relacionados con la agricultura y el medio ambiente.

defensa.com

lunes, 30 de septiembre de 2013

Eurofighter presenta su oferta a los Emiratos

 

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BAE Systems ha presentado a Emiratos Árabes Unidos su oferta oficial para construir sesenta cazas Eurofighter Typhoon.  El socio británico del consorcio que desarrolla este avión de combate, del que también forman parte la alemana Cassidian Manching, la italiana Alenia Aermacchi y la división española de Cassidian, es el encargado de tratar de seducir a las autoridades saudíes en este concurso en el que compite principalmente con el caza Rafale de la firma francesa Dassault.

El Eurofighter sufrió un importante revés a principios del año pasado cuando, tras haber sido considerado favorito, perdió frente a Dassault el concurso abierto por India para fabricar 126 aviones de combate.

En este contexto, la competición por dotar de sesenta aparatos a los Emiratos resulta clave para el consorcio, que incluso aún podría optar a fabricar los aparatos indios –el contrato con Dassault aún no ha sido firmado– y que también tiene puestas sus esperanzas en los planes de Corea del Sur de adquirir otros sesenta cazas. 

Las autoridades de Seúl han anunciado esta misma semana su intención de reabrir el concurso, después de descartar la oferta del F-15SE de Boeing, el último de los candidatos que quedaba en el proceso que ya mantenía abierto y del que ya fueron eliminados el F-35 JSF de Lockheed Martin y el Eurofighter Typhoon.

La decisión coreana alienta los esfuerzos de Eurofighter, como ha expresado, Thomas Enders, consejero delegado de EADS, socio del caza europeo a través de su división Cassidian, tras conocer la reanudación del concurso.

A pesar de la tradicional querencia de Corea del Sur por la adquisición de sistemas militares norteamericanos, Enders está convencido de que en este momento “merece la pena probar porque ahora tenemos un producto muy bueno”.

La pérdida de la competición en India, valorada en torno a 8.000 millones de euros, supuso un importante revulsivo para adoptar mejoras que aumenten las posibilidades de Eurofighter en el mercado internacional. Así, los desarrolladores del programa europeo trabajan activamente en la adopción de un radar de barrido electrónico AESA, un requisito en el que India estaba muy interesado y que Dassault acaba de conseguir montar en sus Rafale –el primer caza europeo que ya lo equipa–.

Otro perfeccionamiento clave para incrementar las opciones de exportación del caza es la integración de un nuevo misil aire-aire, algo en lo que también se está avanzando con el Meteor de MBDA, un arma concebida para alcanzar objetivos más allá del campo de visión del operador.

La opción favorita

Con los últimos avances el avión se encuentra en mejor disposición para competir, especialmente en el concurso de los Emiratos Árabes Unidos, donde el Eurofighter Typhoon se ha convertido en el contrincante favorito, según publicó ayer el Daily Telegraph, del Reino Unido. Los británicos siguen el proceso con especial interés por los miles de trabajo que podría mantener en su país, además de los alrededor de 7.000 millones de euros en los que está valorado el contrato.

El Daily Telegraph recoge en su información la posibilidad contemplada por el analista de UBS (antigua Unión de Bancos Suizos) Charles Armitage de que ganar el concurso emiratí llevase a India a reconsiderar su contrato con Dassault, aún no firmado, y acabase adquiriendo también aviones Eurofighter. 

“A nadie le gusta ser el único cliente de exportación de un programa, porque se reduce flexibilidad y se aumentan los costes de mantenimiento y actualización”. De modo que, teniendo en cuenta que India sería el único cliente internacional del Rafale, esta circunstancia “podría devolver al Typhoon al primer plano”.

Foto: BAE Systems
Infodefensa.com 
Ginés Soriano

Israel ordena tres patrulleros ràpidos Dvora MK3 a IAI

 

 
 
Israel's Defense Ministry has ordered three more Super Dvora Mk3s fast patrol craft from state-owned Israel Aircraft Industries (IAI).
El  Ministerio de Defensa de Israel ha ordenado otras tres lanchas patrulleras rápidas de la estatal Israel Aircraft Industries (IAI) en un laudo que ampliará la flota de Súper Dvora MK3 de la Marina de Israel a 13, segùn  fuentes. 

El último contrato, firmado a principios de este mes, se estima en decenas de millones de shekels y sigue la trayectoria  de 2004 por seis embarcaciones Mk3 y del 2006 para cuatro de los barcos todos construidos por IAI.

Además, la Marina israelí opera cinco  patrulleros ràpidos Shaldag MkIII fabricados por los astilleros privados Israel Astilleros Ltd.

Construido por  Ramta División de IAI, los Súper Dvora MK3 están diseñados para maniobras rápidas y ágiles fuera de las aguas territoriales de Israel para las operaciones de lucha contra el contrabando y contra el terrorismo, así como la defensa de la zona económica exclusiva de Israel.

Cada plataforma está equipada para operaciones nocturnas y  va armada con la estación de arma naval Typhoon construida por la estatal Rafael Ltd.

"Este nuevo contrato confirma la confianza de la Marina de Israel en la fiabilidad y el rendimiento operativo de las Mk3 Súper Dvora. Ofrece la velocidad, el alcance, la resistencia y la capacidad de maniobra que muy pocos astilleros avanzados del mundo pueden igualar ", dijo Nitzan Shaked, director general de la División Ramta del IAI.

Shaked, un general de brigada en la reserva marina de guerra de Israel, dijo, el patrullero multi-misión puede operar hasta 700 kilómetros sin repostar. "Estas naves de patrulla rápida acumular cientos de horas de funcionamiento cada mes", agregó.

BARBARA OPALL 
http://www.defensenews.com

 

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