La Armada española auspicia la incorporación en la Operación Atalanta del OPV-80 ARC “7 de Agosto”

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El buque de guerra de la marina colombiana “7 de Agosto” se ha incorporado ya a la Operación Atalanta como “Close Collaborator” (literalmente, colaborador estrecho) en el control y protección de buques vulnerables y al servicio del Programa Mundial de Alimentos y en la lucha contra la piratería en el Océano Indico y en el Golfo de Adén. La experiencia servirá de modelo de futuras integraciones de otras marinas.
El buque colombiano arribó el pasado día 8 de agosto al puerto de Yibuti tras pasar una Inspección de capacidades entre los días 14 y 17 de julio, dirigida por el personal del Centro de Evaluación de la Bahía de Cádiz (EVADIZ). 

La inspección en España consistió en una comprobación, mediante la evaluación en puerto y ejercicios en la mar, de la interoperabilidad y capacidades del buque para llevar a cabo operaciones de seguridad marítima integrados en una fuerza multinacional. 

La participación del buque colombiano en la Operación Atalanta está auspiciada por la Armada Española en aplicación de un acuerdo de colaboración entre ambas marinas. La Armada Española, a través del mando español en la Operación Atalanta y de su buque insignia, el Buque de Asalto Anfibio ‘Galicia’, ayudará al colombiano ‘7 de Agosto’ a que su participación en la Operación sea un éxito y a que sirva además de experiencia y modelo de futuras integraciones de otras marinas.

La Armada española ha incorporado en el buque colombiano a un equipo de enlace para que sirva de conexión con la Operación Atalanta y las unidades españolas. Este equipo está compuesto por un oficial, un suboficial y un cabo primero, que permanecerán a bordo del ‘7 de Agosto’ hasta la finalización del despliegue en aguas del Océano Indico.

El patrullero colombiano el segundo de la clase Fasser OPV-80 de la Armada Nacional de la República de Colombia y es el primer buque colombiano que participa en operaciones de lucha contra la piratería en el océano índico. 

Con una dotación de 65 personas, está al mando del Capitán de Navío Darwin Alberto Alonso Torres. Tiene 80,6 metros de eslora y 13 de manga y cuenta con dos cañones, uno de 20mm y otro de 40mm, 3 embarcaciones rápidas y una cubierta de vuelo con hangar para poder operar un helicóptero Augusta Bell 412.

defensa.com

La OPV-80 ARC “7 de Agosto” de la Armada de Colombia se ejercita con la Marina Alemana

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Tras haber zarpado desde Cartagena de Indias el pasado 27 de junio con 83 tripulantes, la patrullera de construcción nacional OPV-80 ARC “7 de Agosto” realizó maniobras navales con la patrullera misilística P6130 S80 Hyäne, de la clase Gepard, de la Deutsche Marine en aguas del Mediterráneo cercanas a la Isla de Creta. 

El buque de la armada colombiana efectuó diferentes ejercicios y maniobras navales  en el mar  para elevar el entrenamiento de su tripulación y compartir experiencias con los tripulantes de la  “Hyäne”.

Tras estas maniobras, la “7 de Agosto” se dirigirá hacia  el canal de Suez y se integrará en la Fuerza de Tarea Multinacional de la operación “Atalanta”, que se desarrollará en inmediaciones del Golfo de Adén, el Cuerno de África y el Océano Índico, en apoyo a la labor de proteger el Programa Mundial de Alimentos de las Naciones Unidas y el tráfico de buques mercantes que permiten que los países que dependen  en más del 96% de las exportaciones e importaciones por mar, cuenten con  un entorno marítimo global estable.

Esta es la primera participación de un buque colombiano en operaciones internacionales de este tipo y se espera que esta clase de cooperaciones se incrementen en los próximos años para promover a la Armada Nacional como referente regional en este tipo de operaciones, las que permitirán ganar experiencia para ser aplicada a los mares colombianos. 

Carlos Vanegas 

defensa.com

La Armada española certifica el buque “7 de Agosto” de la Armada de Colombia para la misión antipiratería en el Índico

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El pasado 30 de junio partió desde Cartagena el patrullero oceánico ARC “7 de Agosto” de la Armada Nacional de Colombia para participar en las misiones internacionales Atalanta y Ocean Shiel de lucha contra la piratería en el Océano Índico.  

Como paso previo a su despliegue, el buque llegó a la base naval de Rota en el sur de España el pasado 13 de julio para realizar un proceso de certificación a cargo de la Armada española. 

Esta ha corrido a cargo del Centro de Evaluación y Calificación para el Combate de la Bahía de Cádiz (CEVACO-EVADIZ) lo que ha requerido la comprobación de las capacidades del buque que tuvo lugar entre los días 14 y 17. 

Esta inspección se centró en la evaluación mediante ejercicios en la mar y en puerto de los procedimientos de interoperabilidad de cara a la realización de operaciones de seguridad marítima en el marco de una coalición internacional.

El personal del buque ha recibido formación sobre las características de estas misiones a cargo de la Armada, incluyendo una reunión entre personal de Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNE) de la Armada con el Equipo de Operaciones Especiales que la Armada colombiana ha embarcado de cara a intercambiar procedimientos. 

Además la Armada española ha incorporado al patrullero colombiano un destacamento que permanecerá a bordo durante el despliegue para facilitar la coordinación con la fuerza internacional que participa en las misiones Atalanta y Ocean Shield, tarea que se verá previsiblemente facilitada porque el mando de la misión Atalanta recae en el contralmirante español Alfonso Gómez Fernández de Córdoba a bordo del buque de asalto anfibio “Galicia”.

El ARC “7 de Agosto” escoltará a los buques que participan en el Programa Mundial de Alimentos (World Food Program o WFP) y a los de la misión de las Naciones Unidas en Somalia. Se encargarán del mantenimiento de la seguridad marítima y lucharán contra la piratería en la zona del Océano Índico, donde actuará desde aguas internacionales. 

El despliegue se prolongará durante casi cinco meses y supondrá la visita a puertos como la base naval de Rota en España, Souda en Grecia, Port Said en Egipto, Yibuti, Mascate en Omán, Fuyaira en Emiratos Árabes Unidos, Victoria en Seychelles y Martinica a la vuelta hacia Colombia. 

(J.N.G.)

defensa.com

Primeras pruebas de mar del Buque de Desembarco Anfibio ARC Golfo de Urabá de la Armada de Colombia

Tras ser botado el pasado 8 de mayo, el ARC 241 “Golfo de Urabá”, el segundo Buque de Desembarco Anfibio (BDA) diseñado y construido en Colombia por La Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Cotecmar), se encuentra en su fase de pruebas de mar antes de ser entregado a la Armada de Colombia.

Este segundo “BDA” denominado MKll,  por ser la segunda generación de estos buques, forma parte de un plan de modernización de la Armada Nacional que ha establecido la construcción de 6 Buques de Desembarco Anfibio, diseñados en su totalidad por ingenieros colombianos bajo las especificaciones exigidas por la Armada Nacional, que requería una plataforma mejorada en su desempeño multipropósito, que ofreciera mayores despliegues en operaciones de desembarco, no solo de personal, también de vehículos y maquinaria pesada, con capacidad disponible en la cubierta de carga para equipo rodante, operaciones de soporte logístico a través del manejo de contenedores, carga rodada, carga unitizada y carga refrigerada, además de ofrecer apoyo fundamental en la ayuda humanitaria. 

Estos BDA reemplazarán a las antiguas unidades L.C.U (6 Unidades) L.C.M-8 (3 Unidades) y M.A.T.C. (9 Unidades) adscritas a la Infantería de Marina.

El ARC 241 “Golfo de Urabá”, posee sustanciales mejoras que le permitieron incrementar su  autonomía y elevar su capacidad de de carga a más de 200 toneladas, complementariamente se realizaron modificaciones en la grúa, cuya capacidad es de 8 toneladas y le permite desembarcar su carga en puertos poco preparados para este fin, el buque tiene una eslora de 45,8 metros, una manga de 11 metros y un calado de 1,5 metros. La altura del puntal de trazado es de 3,10 metros y desplaza 625.7 toneladas . 

Carlos Vanegas

defensa.com

Cotecmar bota el buque de desembarco anfibio Golfo de Urabá

La embarcación, concebida para operaciones propias de asistencia humanitaria y apoyo logístico en zonas ribereñas y costeras, así como soporte en la atención de desastres, es el segundo Buque de Desembarco Anfibio (BDA) construido y diseñado por los astilleros colombianos  Cotecmar. 

Se espera sea entregado a la Armada Nacional de Colombia este mismo mes. El primero de la clase, el ARC  BDA 'Golfo de Tribugá', fue botado en febrero de 2015 y bautizado en abril de ese mismo año.

La Armada contempla la integración en su flota de seis de estos navíos, todos ellos fabricados por la  Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Cotecmar). Tienen una eslora de 48,5 mts ,manga de11 mts., caladode  1,5 mts  y desplazamiento de 625,75 toneladas a velocidad máxima.

La Armada nacional se ha mostrado como la Fuerza más eficiente en cuanto a la planeación y ejecución de sus planes estratégicos, donde ya ha surtido tres diferentes planes alineados con el programa Fuerza 2030, son el Plan Orión, el plan Orión II y el plan Puente, y ya se están dando los primeros pasos del Plan Faro, que busca consolidar, a su término, 8 Fragatas Polivalentes Lanzamisiles, 6 Patrulleros oceánicos de zona económica exclusiva y 16 Patrulleros pesados de costa (todos ellos de fabricación autóctona por medio del astillero nacional) como principal línea defensiva de la nación, complementado con nuevas unidades costeras y fluviales de diferentes tipos.

defensa.com

Fotografías: ARC “Golfo de Tribugá”

Colombia estaría finalizando el plan de adquisición de las fragatas para el programa Plataforma Estratégica de Superficie

Proyecto Navantia

 

El Ministerio de Defensa Nacional de Colombia estaría finalizando el plan de adquisición de las fragatas del programa Plataforma Estratégica de Superficie (PES). 

Esto se desprende de las declaraciones del Director de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) de la empresa estatal colombiana COTECMAR (Corporación de Ciencia Y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima Y Fluvial)  Fredy Zarate Patarroyo recogidas por el portal especializado janes.com

En estos momentos se estaría definiendo el diseño final que tendrán los buques a construir para la Armada de la República de Colombia (ARC). Se confirma que se adquirirán ocho fragatas con un desplazamiento de entre 4.500 y 5.000 toneladas y se construirán durante los próximos veinte años, estando previsto que estén todas en servicio en el año 2035. 

El astillero colombiano COTECMAR y la Armada de la República de Colombia trabajan hace años en el diseño de una fragata denominada Plataforma Estratégica de Superficie (PES) que debería entrar en servicio en 2025 (anteriormente se informaba del año 2019). Según se desprende de este calendario, la primera fragata debería estar operativa en 2025 y la última de las ocho lo haría diez años después, en 2035.

Este nuevo tipo de fragatas vendrían a reemplazar a las cuatro corbetas FS1500 de la clase “Almirante Padilla” de la ARC cuya vida útil finalizará en 2024 y que fueron construidas por el astillero alemán HDW. COTECMAR ha anunciado que se encargaría de la construcción de estos buques en Colombia sin embargo la asunción del diseño y construcción en solitario de un buque de esta importancia resulta compleja dada la limitada experiencia de este astillero, que se basa en la construcción de los OPV de la clase “20 de julio”.

Por ello COTECMAR podría contar con un tecnólogo internacional lo que permitiría reducir los plazos de desarrollo y reducir los riesgos tecnológicos, pudiendo además repartirse la construcción de los buques entre ambos socios.

Recordemos que a finales del año pasado informamos que la nueva fragata desarrollada por Navantia sería un candidato perfecto para cumplir los requisitos del programa Plataforma Estratégica de Superficie (PES) de Colombia. Las características de esta fragata fueron analizadas en profundidad en noviembre del año pasado en defensa.com. 

(J.N.G.)

(defensa.com

Navantia firma un acuerdo con el astillero colombiano Cotecmar

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Hoy 9 de abril tendrá lugar la firma de un acuerdo de colaboración entre la empresa española Navantia y la colombiana Cotecmar que servirá de canal para explorar oportunidades de colaboración en los programas presentes y futuros de la Armada Nacional de Colombia. 

El acuerdo contempla áreas como la construcción, el diseño e ingeniería naval, los programas de modernización de buques de superficie, el Apoyo al Ciclo de Vida de buques, la colaboración en el diseño, desarrollo e integración de sistemas. 

Navantia ofrece su experiencia y capacidades en áreas como los Sistemas de Control de Plataforma, los sistemas de navegación o comunicación, las direcciones de tiro y sistemas de control de armas o la integración de sistemas de combate y de mando y control.

En las últimas fechas la empresa española ha realizado diferentes presentaciones en Colombia de muchos de sus productos de cara al proceso de modernización de la Armada Nacional de ese país. Entre estos están las fragatas, los buques anfibios, los buques logísticos, los buques de patrulla además de sistemas de combate o baterías de costa. 

En el ámbito gestión empresarial Navantia también ha presentado en Colombia su modelo de apoyo al ciclo de vida y su modelo denominado TOT (Transferencia de Tecnología), mostrando la dilatada experiencia de la empresa en estas dos áreas. Por último, en el reciente evento Colombiamar que tuvo lugar en Cartagena de Indias entre los días 11 y 13 de este mes Navantia impartió una conferencia sobre el Apoyo al Ciclo de Vida (ACV).

A finales del año pasado informamos que la nueva fragata desarrollada por Navantia sería un candidato perfecto para cumplir los requisitos del programa Plataforma Estratégica de Superficie (PES) de Colombia. 

Esta fragata fue analizada en detalle en noviembre del año pasado en defensa.com. El astillero colombiano Cotecmar y la Armada Nacional de Colombia (ARC) trabajan hace años en el diseño de una fragata denominada Plataforma Estratégica de Superficie (PES) que debería entrar en servicio en 2025 (anteriormente se informaba del año 2019).

Navantia presentó en Colombia, durante el evento Expodefensa, un nuevo diseño de fragata que tiene puesta sus miras en las Armadas de varios países de América Latina. 

El buque tendría un desplazamiento de 3.790 toneladas, una eslora de 113 metros y una manga de 15,6 metros y es fruto de combinar las experiencias de Navantia en las fragatas F-100 “Álvaro de Bazán” de la Armada Española y F-310 “Fridtjof Nansen” noruegas. 

El diseño parte del concepto Avante 2400, del que ya se han construido 4 unidades con un éxito probado.

Entrando en aspectos técnicos, el buque sigue la tendencia actual de diseño stealth, con gran número de sistemas alojados en el interior para reducir la firma radar.

Tiene una autonomía a 18 nudos de 4.000 millas, dispone de dos lanchas inflables de casco rígido (RHIB) para 8 o 10 personas que son izadas mediante grúas y que se alojan en una zona próxima al hangar, que permite operar con dos helicópteros.

Las imágenes que ilustraban el diseño dejan entrever un cañón a proa de 5 pulgadas y tras este un sistema de lanzamiento vertical de misiles (VLS) de 8 celdas. En una toldilla a media eslora se aprecian dos lanzadores cuádruples de misiles superficie-superficie, así como sobre el hangar un sistema de defensa de punto CIWS tipo Vulcan-Phalans Block 1B y antes de este dos sistemas de armas de empleo remoto MK38 de BAE Systems para defensa próxima como los instalados en la última fragata de la serie F-100 (la F-105 Cristóbal Colón) y los Buques de Acción Marítima (BAM) de la Armada Española. 

Sobre el puente se aprecia una dirección de tiro del tipo DORNA y otra a media altura sobre el mástil de proa que aloja el radar antiaéreo.

A finales del año pasado informamos que la nueva fragata desarrollada por Navantia denominada F538 sería un candidato perfecto para cumplir los requisitos del programa Plataforma Estratégica de Superficie (PES) de Colombia. 

Como informábamos en noviembre, incidió en el bajo coste del ciclo de vida del buque y en su moderado desplazamiento. Además de las estrictamente militares, está pensado para desempeñar misiones que van desde el control del entorno marino, la respuesta a situaciones de crisis, las de mantenimiento de paz o humanitarias. Cumple todos los estándares militares, como el STANAG de la OTAN, estando certificada por SSCC Militar y cumpliendo la normativa medioambiental MARPOL y estándares internacionales del tipo IMO 

(J.N.G.)

defensa.com

La Armada Nacional de Colombia contará con dos nuevas patrulleras de costa CPV-46

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El 30 de marzo entraron en servicio en la Armada Nacional de Colombia dos nuevas patrulleras de costa de la clase CVP-46, construidas en Corea del Sur,  en las instalaciones del astillero internacional STX OFFSHORE & SHIPBUILDING CO, ubicado en la ciudad de Jinhae. 

Están construidas en acero y aluminio naval con unas dimensiones de 45,25 metros de eslora (largo) y 7,1 metros de manga (ancho). 

Estas nuevas patrulleras estarán desplegadas en el Pacífico colombiano, cumpliendo misiones de vigilancia y soberanía de esta importante región para el país, que en la actualidad cuenta con muy pocas unidades navales que permitan la protección de los recursos naturales, la pesca ilegal y la lucha contra el narcotráfico.

El bautizo y la afirmada del pabellón nacional se llevará a cabo en las instalaciones de la Base Naval ARC “Málaga” en Bahía Málaga, con la presencia del Presidente, Juan Manuel Santos Calderón, y serán bautizadas como ARC “Punta Ardita” y ARC “Punta Soldado”, poblaciones de la costa del Pacífico colombiana.

Se les instalará como armamento principal el sistema DYNAMIC T-25 “Bushmaster”, estación remota de armas que monta un cañón Bushmaster M242 de 25 mm, desarrollado por la empresa colombiana Thor Defense Systems, junto con la Dirección de Armas y Electrónica de la ARC “DARET”y que se encuentra en pruebas finales en la patrullera CPV-46 ARC “Punta Espada”, que ya opera en aguas del Caribe colombiano, a un costo aproximado de 17 millones de dólares por unidad. 

La Armada de Colombia espera contar con 16 de estas unidades, que reforzarán la débil presencia de unidades navales en las aguas territoriales del país.

Carlos Vanega

defensa.coms

Alemania rinde cuentas ante Colombia por los retrasos en los submarinos U206A y U209/1200

Una delegación alemana se ha desplazado a Colombia para intentar solucionar los retrasos en la entrega de los submarinos costeros U206A y los problemas de los dos U209/1200 en proceso de modernización. 

El ministro de Relaciones Exteriores de Alemania, Frank-Walter Steinmeier, acaba de irse de Colombia después de tres días de reuniones en las ciudades de Cartagena de Indias y Bogotá con diferentes miembros del Gobierno local, entre ellos su homóloga colombiana, María Ángela Holguín, quien destacó la importancia que ha tenido para su país el apoyo que ha venido brindando Alemania en múltiples aéreas de colaboración, especialmente en ciencia y tecnología.

Las habituales alabanzas en cualquier encuentro institucional han tenido en este caso su cara y su cruz. Pese a que frente a la opinión pública todo eran bondades, en privado no todo era tan bonito. En medio de la reunión institucional, una parte de la comitiva alemana se desplazó a las instalaciones navales donde se encuentran los dos submarinos U209/1200 de la Armada Colombiana (ARC) sometidos recientemente a procesos de modernización. 

En estos procesos han participado compañías Alemanas y no han sido demasiado eficaces, pues los submarinos presentan problemas que se traducen en retrasos. 

Este es uno de los puntos donde las relaciones entre Alemania y Colombia no son tan cordiales. Y no es el único.

Junto a los problemas de estos buques, las delegaciones colombiana y alemana también trataron los retrasos en la entrega de los submarinos costeros U206A, comprados por Colombia hace ya tres años a la Armada alemana. 

El problema con estos buques radica en que los procesos de adecuación y tropicalización iniciados por el astillero Howaldtswerke Deutsche Werft (HDW) aún no han terminado. Esta situación ha generado un considerable incremento en el costo final del proyecto, lo que ha derivado en problemas para su financiación.

Sobre este último aspecto, los Capitanes de Navío Alfredo Santamaría, Juan Carlos Gutiérrez y José Espitía, que son los oficiales de la ARC responsables del proyecto, han recordado que todavía ni siquiera hay una fecha clara para la entrega de los U206A.

Erich Saumeth
Foto: Erich Saumeth
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Cotecmar entrega a Colombia la primera patrullera CPV-46 construida en el país

 

Colombia ya tiene su nueva patrullera de costa CPV-46. El buque fue entregado ayer de forma oficial por Cotecmar a la Armada de Colombia (ARC) en presencia del ministro de la Defensa, Juan Carlos Pinzón, y los miembros de la cúpula de las Fuerzas Militares

La embarcación, construida por el astillero colombiano Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Coctemar), es la ARC-146 Punta Espada, la primera del tipo CPV-46 (coastal patrol vessel) construida en el país e incorporada a la ARC de un total de 14 previstas, de acuerdo a lo establecido por el capítulo del desarrollo de las unidades de guardacostas dentro del Plan Orión-2 y el marco del Planeamiento de Fuerza a 2030.

Durante los actos, el titular de la cartera de la Defensa destaco el gran trabajo de Cotecmar, que le está permitiendo al país un "notable avance" en el desarrollo de tecnologías aplicadas a la industria naval. 

Dicho avance ha tenido como resultado la incorporación constante de nuevas y múltiples unidades que vienen reforzando las capacidades estratégicas de la Armada, "en la búsqueda de la defensa de los derechos de los colombianos y en la construcción de una nación en paz".

La ARC Punta Espada incorpora nuevos sistemas de navegación y armas, entre los que destaca la estación remota de armas DARET-THOR Dynamic T-25, que emplaza un cañón Bushmaster M-242 de 25 milímetros. Esta estación está integrada en el sistema naval de dirección de tiro y combate DARET-Barracuda y ha sido diseñada por la Dirección de Armas y Electrónica de la Armada y la compañía colombiana Thor International SAS.

La nueva embarcación estará destinada al cumplimiento de misiones de patrullaje, vigilancia e interdicción, búsqueda y rescate, así como de soporte en operaciones de control de fronteras y de abastecimiento de combustible para unidades de reacción rápida URR.

La ARC-146 cuenta con una tripulación compuesta por tres oficiales y 15 suboficiales y navegará bajo las órdenes del capitán de corbeta Henry Barón.

Erich Saumeth
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Foto: Erich Saumeth

Colombia evalúa cañones OTO Melara y BAE Systems para sus nuevos buque OPV-80

 

El Departamento de Armas y Electrónica (DARET) de la Armada Colombiana (ARC) ha presentado al alto mando de esta institución dos opciones, una de la italiana OTO Melara y otra de la británica BAE Systems, para determinar qué pieza principal se instalará finalmente en el tercer buque patrullero oceánico OPV-80 que el país ha comenzado a construir a partir de contratos firmados el pasado 26 de diciembre.

El pasado septiembre trascendió que la ARC se había decidido por el cañón Oto Melara 76/62 mm Compact Rapid-Fire como arma principal para este barco (PZE-48), entre otros nuevos sistemas que se implementarán por primera vez en este tipo de embarcaciones construidas por el astillero colombiano Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Cotecmar).

Ahora, hace unos días, según han explicado fuentes del sector a INFODEFENSA.COM,  el DARET –encabezado por su director, el capitán de fragata Arturo Arenas– ha realizado una serie de presentaciones comparativas de los modelos Oto Melara 76/62 Compact Rapid-Fire y el BAE Systems 57 Mk3 de 57 mm, con el fin de determinar cuál de los dos será finalmente la pieza principal ideal para la tercera OPV-80, así como para la futura segunda generación de este tipo de embarcaciones de la que esta será la primera unidad.

 

La segunda generación de patrulleros oceánicos

La nueva OPV-80 será la primera de una segunda generación de embarcaciones (OPV-2G) que contará con una serie de actualizaciones y modernizaciones entre las que se incluye un arma principal, que será la que se seleccione de entre estas dos opciones, un hangar para el helicóptero más amplio y un nuevo sistema integral de gestión de combate, preferiblemente compatible con el CMS Tácticos que operan las fragatas FS1500 de la ARC.

Entre las razones esgrimidas por fuentes de la DARET para evaluar ahora dos opciones se encuentra la no dependencia de un solo proveedor de artillería naval, ya que a la fecha y dentro del programa 

Planeamiento de Fuerza 2030 de la ARC, Oto Melara ya ha suministrado nueve piezas (ocho para las fragatas FS1500 y una para la OPV 7 de Agosto), lo que por otro lado ha permitido la obvia reducción de la huella logística y el abaratamiento de los costos de mantenimiento de este tipo de sistemas.

Proyecto de construcción de ocho fragatas

Por su parte, el BAE Systems 57 Mk3 es el cañón seleccionado por la Armada de México para equipar su nueva generación de navíos de vigilancia oceánica que serán una versión renovada de sus actuales Clase Oaxaca. 

BAE tiene la intención de participar activamente en los programas de modernización de la ARC, tanto en el de los buques OPV como en el del proyecto de construcción de ocho fragatas para la Armada colombiana, conocido como Programa PES (plataformas estratégicas de superficie). 

El director para Colombia de la multinacional británica, Marc Collins, confirmó a INFODEFENSA.COM que BAE persigue ofrecer al país desarrollo tecnológico sostenible y soluciones a largo plazo

.

OTO Melara, que forma parte del grupo Finmeccanica, ha mostrado igualmente su interés en participar en el desarrollo de las futuras PES que Colombia planea construir antes del año 2026.

Foto: Erich Saumeth C / Infodefensa.com
Erich Saumeth
Infodefensa.com

Buque de la Armada Nacional de Colombia llega por primera vez a la Antártida

Tras haber zarpado de Cartagena de indias, en el Caribe Colombiano, el pasado 16 de diciembre y  tras navegar más de 5.500 millas náuticas, la patrullera  OPV80 “ARC 20 de Julio”  llego el 14 de enero  a la Bahía Fildes, en la isla Rey Jorge. 

La expedición está dirigida y ha sido planeada por la Armada Nacional de Colombia (ARC) a través de la Jefatura de Operaciones Navales, la Dirección General Marítima (DIMAR) y la Comisión Colombiana del Océano (CCO), y su propósito es designar naves propias para realizar investigaciones científicas permanentes.

A bordo de la “20 de Julio” viajan 21 investigadores de 16 entidades entre locales e internacionales, entre ellas el Instituto de Ciencias del Mar-Barcelona y la Universidad de Barcelona. Colombia cuenta con una Agenda Científica Nacional Antártica 2014-2035, la cual plantea los lineamientos en materia de investigación del país con el fin de asegurar la continuidad del trabajo científico colombiano en esta zona del mundo.

Durante la expedición se realizarán actividades investigación encaminadas a determinar los cambios fisiológicos cardiorrespiratorios y de composición corporal que se presentan en la aclimatación aguda a frío, investigación científica marina para la seguridad marítima en la Antártida, estudiar la conexión entre El Niño oscilación del sur y los cambios en el clima de la Antártida, analizar los perfiles de temperatura y salinidad entre el Pacífico Colombiano y la Península de Dankor, evaluar el sistema de propulsión del ARC 20 de Julio en bajas temperaturas y ampliar el conocimiento y base de datos de mamíferos marinos entre otras.

Colombia se adhirió al Tratado Antártico en el año de 1989, en el que se establece la administración internacional de la región Antártida, la cual se funda sobre un uso exclusivo para fines pacíficos, con una amplia contribución al conocimiento científico. Desde su adhesión, Colombia ha venido trabajando para mejorar su participación,  formulando un programa de investigación permanente en la Antártida, con el propósito de cambiar el estatus de miembro Adherente (voz) a Miembro Consultivo (voz y voto) del Sistema Tratado Antártico. 

Carlos Vanegas

defensa.com

Los dos patrulleros CPV-46 encargados a Corea ya están en Colombia

 

La Armada Colombiana (ARC) ha recibido dos nuevos patrulleros de costa del tipo CPV-46, procedentes de Corea del Sur.

Las embarcaciones arribaron hace uso días al puerto de Buenaventura, y serán incorporadas en ceremonia oficial que se realizará a finales del presente mes de enero en la Base Naval ARC Málaga, ubicada en la costa pacífica. Las naves fueron botadas en Corea el pasado verano.

Los dos nuevos patrulleros (PC 147 y 148), son los ARC Punta Soldado y ARC Punta Ardita y estarán destinados, entre otras, a misiones de vigilancia, control y patrullaje en jurisdicción del pacifico colombiano.

Los barcos han sido fabricados por el astillero coreano STX Offshore & Shipbuilding y forman parte del programa de modernización de la ARC. En él se contempla la incorporación progresiva de catorce embarcaciones de este tipo, dentro del capítulo de desarrollo de las unidades de guardacostas.

Recientemente también fue incorporada al servicio la nave CPV PC-146, ARC Punta Espada, diseñada y construida por la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Cotecmar).

Las naves fabricadas en Corea se unirán a esta tercera CPV 146 producida por Cotecmar, dentro del programa de modernización que en la actualidad adelanta la ARC, y con el que pretende la incorporación gradual de catorce patrulleras del tipo CPV-46, proceso enmarcado en el capítulo de desarrollo de las unidades de guardacostas, dentro del Plan Orión 2.

(Infodefensa.com) E. Saumeth

Colombia incorpora una nueva embarcación de control y vigilancia

 

La Defensa de Colombia ha incorporado un nuevo bote de la clase Chesapeake, al Comando Específico de San Andrés y Providencia. Con esta embarcación, cuya ceremonia de incorporación estuvo presidida por el comandante de la Armada de la República de Colombia (ARC), almirante Hernando Wills, se refuerza más las presencia de la ARC en el Caribe Colombiano.

La embarcación fue bautizada con el nombre de Isla Serrana y es la quinta recibida por la ARC de la Dirección General Marítima, institución que las adquirió durante el pasado 2014.

Estas naves las construye el astillero Gladding-Heam Shipbuilding con diseño de casco de aluminio en forma de V y con medidas de 17.8 pies de manga y 56.6 pies de eslora.

Tienen un calado de 3 pies y alcanzan unas velocidades máximas de 27 nudos. Las embarcaciones son empleadas en misiones de control del tráfico marítimo, en vigilancia, en patrullaje costero y en seguridad de infraestructura portuaria.

Las unidades incorporadas durante el pasado año son las ARC Isla Fuerte y ARC Isla Tesoro –entregadas a la Capitanía de Puerto de Cartagena–,  el ARC Isla del Morro, entregada a la Capitanía de Puerto de Tumaco y el ARC Gorgonilla, entregada a la capitanía de Puerto de Buenaventura.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Fabricante	Gladding-Hearn Shipbulding
Dimensiones	-Eslora de 20m. -Manga de 6m. -Calado de 1m
Desplazamiento	25.85 toneladas
Velocidad	Máxima 26 nudos. Crucero 18 nudos.
Motor	(2) MAN R6-8000CRM – diesel. 800hp 2100 rpm
Capacidad	(6) tripulantes + 20 pasajeros

Foto: Dimar
Infodefensa.com

Llega a Colombia la corbeta donada por Corea del Sur

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El 4 de octubre llegó a Colombia la corbeta ARC Nariño (CM 55), el buque de 1.200 toneladas donado por el gobierno surcoreano a Colombia y que estuvo en servicio en ese país desde 1983 hasta 2011 bajo el nombre de ROKS Anyang (PCC 755). 

El buque llegó a la base naval de Bahía Málaga donde se unirá a la flota de la Fuerza Naval del Pacífico y tras su llegada se realizó una ceremonia de recepción que fue presidida por el Comandante de la Armada Nacional, almirante Hernando Wills Vélez.

La donación de este buque se produjo como resultado de un acuerdo de cooperación entre Corea del Sur y Colombia que permitirá a la Armada de la República de Colombia aumentar su proyección exterior. 

Antes de su llegada a Colombia, el buque fue sometido a un proceso de revisión de sus sistemas en astilleros surcoreanos que fue supervisado por personal de la Armada colombiana y que supuso un desembolso de 2,5 millones de dólares.

Al buque se le retiró la pieza Oto Melara de 76 mm. que constituía su armamento principal y en su lugar ahora dispone de dos cañones Bofors 40/L56 de 40 mm. y dos montajes dobles de cañones de 30 mm. Emerson Electric Emerlec, dos lanzadores triples para torpedos Mk 31 y 12 cargas de profundidad antisubmarinas, estando previsto que se le instalen lanzadores de misiles antibuque Exocet. 

Una vez finalizadas estas reformas el buque realizó el viaje desde la base naval de Jinhae hasta Colombia, superando las 10.000 millas náuticas, periplo para el que necesitó dos meses. 

(J.N.G.)

defensa.com

La Armada de Colombia evaluó la munición DART de OTO Melara

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Se han divulgado los resultados de la primera prueba llevaba a cabo por la Armada de Colombia a finales de este verano en las que se evaluaron las prestaciones de la munición guiada DART a bordo de la fragata de la clase Padilla, ARC “Caldas”. 

Las pruebas tuvieron lugar el 29 de agosto en el Mar Caribe y consistieron en el disparo de una serie de proyectiles contra blancos que simularon objetivos navales de alta maniobrabilidad, alcanzando todos los proyectiles su objetivo. 

La Armada de Colombia adquirió este sistema en 2012 por un importe de seis millones de dólares para modernizar las cuatro fragatas de la clase Almirante Padilla.

La munición DART (Driven Ammunition Reduced Time of flight) es un tipo de proyectil de precisión desarrollado por la empresa italiana OTO Melara para sus cañones navales 76/62 y que puede ser empleada contra misiles antibuque de alta velocidad y maniobrabilidad o contra embarcaciones ligeras de alta velocidad. Constituye una solución de coste contenido para dotarse de un sistema de defensa antimisil en comparación con un sistema de misiles específico.

Se dispara desde el cañón naval 76/62 y se trata de un proyectil subcalibrado de baja resistencia y alta velocidad con aletas estabilizadoras en la parte posterior y con canards móviles delante que permiten corrección del rumbo, gracias a los datos suministrados por un radar de dirección de tiro a bordo del buque.

Para asegurar la destrucción del objetivo dispone de una espoleta de proximidad programable con una cabeza de guerra prefragmentada. El conjunto de cañón 76/62 y la munición DART forma el sistema de defensa aérea Strales.

Hasta el momento se encuentran en servicio 12 sistemas Strale 76 mm. y OTO Melara está en proceso de entrega de otros 15 más, esperando recibir pedidos para al menos otros 30 sistemas. En abril de este año el fabricante realizó las primeras pruebas de este sistema a bordo de buques de la Marina militar italiana.

 (J.N.G.)

defensa.com

Entró en servicio en la Armada de Colombia la primera unidad tipo “fast ferry”

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El buque de apoyo logístico ARC “Juanchaco” fue puesto en servicio en una ceremonia celebrada en la base ARC “Bahía Málaga”  en el Pacífico colombiano. 

Esta  unidad prestará servicios de transporte a los oficiales, suboficiales, infantes de marina y funcionarios civiles de la Base Naval.

El ARC “Juanchaco” tiene capacidad para transportar 250 pasajeros y puede alcanzar una velocidad de hasta 30 nudos, está dotado con tres contenedores para víveres y con una grúa para el embarque y desembarque de provisiones y carga. 

Ha sido construido por el astillero holandés DAMEN en sus plantas especializadas en construcciones de aluminio ubicadas en Singapur, bajo especificaciones de diseño elaborados por personal de la Armada colombiana.

Su diseño corresponde a un catamarán doble, simétrico, de 42.8 metros de eslora, 10.3 metros de manga y un desplazamiento de 196 toneladas.  

Carlos Vanegas

defensa.com

Eixide responsabiliza a la alemana HDW del retraso en submarinos colombianos

 

 

La compañía Exide Technologies garantiza que los sistemas de refrigeración de sus baterías, instaladas en los submarinos U209/1200 (Clase Pijao), de la Armada Colombiana, funcionan perfectamente, y que si se han detectado problemas en estos elementos se debe a que el astillero alemán Howaldtswerke Deutsche Werft, HDW, que realiza parte de los trabajos de modernización de estos sumergibles, modificó dichos sistemas por su cuenta sin consultarlo previamente y sin seguir procedimientos certificados por la empresa.

Eixide ha explicado estas circunstancias a Infodefensa.com después de que este medio revelase que la flotilla de submarinos colombianos se enfrenta a considerables retrasos en sus entregas finales, lo que ha generado un creciente malestar, no reconocido oficialmente, en el Ministerio de la Defensa y en la Armada..

Fuentes del sector revelaron diferentes problemas provocados por filtraciones, así como constantes fallos en el sistema de refrigeración de las baterías, a los que se les ha sumado defectos en la operación del sonar, causadas aparentemente por la mala instalación del mismo, trabajos todos ellos realizados por el astillero alemán HDW y que han tenido como consecuencia un retraso de siete meses en la entrega final de los submarinos.

Ante la publicación de esta información por parte de Infodefensa.com la compañía Exide Technologies ha garantizado el perfecto funcionamiento de los sistemas de refrigeración de sus baterías, instaladas en los sumergibles.

A la vez también ha detallado que si se han venido presentando problemas en los sistemas de refrigeración de los convertidores estáticos de dichas embarcaciones se debe a que, según Exide, el astillero alemán HDW, encargado de parte de los trabajos de modernización de los submarinos colombianos Clase Pijao, modificó dichos sistemas sin consultarlo previamente con Exide Technologies y a través de procedimientos no certificados por esta empresa.

Las fallas en estos sistemas se han presentado durante la etapa de pruebas a las que han venido sometiéndose los U209 Colombianos previos a su entrega final, ya retrasada en más de siete meses.

Problemas también con los U206A

Además de los problemas en los U209/1200, los submarinos costeros colombianos U206A también están sufriendo demoras en su entrega, que se ha postergado para el segundo semestre de 2016, debido a los cambios en la programación de las etapas del proceso de modernización y tropicalización de estas naves realizados por el astillero HDW.

Este retraso obliga al mantenimiento (salarios y prestaciones laborales) de una comisión de 25 oficiales y suboficiales de la ARC en Alemania, así como al incremento en el valor de las reparaciones, repuestos y permanencia en los astilleros, con el consecuente y considerable aumento de los costes para Colombia.

Foto: Cotecmar

Infodefensa.com

Retrasos considerables en la entrega de los submarinos colombianos

 

Fuentes del sector han establecido que la flotilla silente colombiana, conformada por los submarinos de los tipos U 209A-1200 (ARC Pijao y ARC Tayrona), y U206A (ARC Intrépido y ARC Indomable), se enfrenta a considerables retrasos en sus entregas finales, hechos que han generado un creciente malestar no reconocido oficialmente en el Ministerio de la Defensa y en la Armada de esta nación.

En el caso de los U209A-1200 (oceánicos de la Clase Pijao), estas naves fueron sometidas a un intenso proceso de modernización que se ha extendido por un periodo de tres años, y cuyas primeras pruebas de navegabilidad e inmersión se llevaron a cabo el pasado año, continuando hasta el presente.

Sin embargo, las fuentes del sector han revelado diferentes problemas provocados por filtraciones, así como constantes fallos en el sistema de refrigeración de las baterías, a los que se les ha sumado defectos en la operación del sonar, causadas aparentemente por la mala instalación del mismo, trabajos todos ellos realizados por el astillero alemán  Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) y que han tenido como consecuencia un retraso de siete meses en la entrega final de los submarinos.

 

Respecto de los U206A (costeros), se ha sabido que el astillero HDW ha realizado cambios en la programación de las etapas del proceso de modernización y tropicalización de estas naves, lo que ha generado demoras en la entrega final de las mismas, que se ha postergado para el segundo semestre del 2016.

Este retraso obliga al mantenimiento (salarios y prestaciones laborales) de una comisión de 25 oficiales y suboficiales de la ARC en Alemania, así como al incremento en el valor de las reparaciones, repuestos y permanencia en los astilleros, con el consecuente y considerable aumento de los costes para Colombia.

Cabe recordar que para 2012 el Ministerio de la Defensa de Colombia adelantó la compra en Alemania –gobierno-gobierno- de los dos submarinos U206A, por valores cercanos a los 130 millones de dólares. 

Es de anotar también que estos procesos de mantenimiento, compra y modernización forman parte de las proyecciones estratégicas de fuerza de la Armada Colombiana (Desarrollo de la Fuerza Submarina), y se materializan dentro del Plan Puente, Orión fase 1 y Orión fase 2.

Foto: Erich Saumeth C / Infodefensa.com
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Colombia encarga un tercer buque de patrulla oceánica

El 1 de abril, durante la ceremonia de afirmación del pabellón del nuevo patrullero oceánico ARC 7 de Agosto para la Armada de Colombia, el presidente del país, Juan Manuel , anunció la construcción de una tercera unidad de este tipo. 

Durante la intervención del presidente se confirmó la intención de ampliar el número de estos buques, siendo seis unidades la cifra que desea alcanzar la Armada de Colombia  para poder actuar en el Pacífico y en el Atlántico. El nuevo buque estará en servicio en 2 años e incluirá algunas diferencias respecto a los dos buques iniciales.

La Armada de Colombia dispone ahora de dos unidades, el ARC 20 de Julio que entró en servicio en mayo del 2.012 y el ARC 7 de Julio que fue botado el pasado mes de marzo. Estos buques desarrollan actividades de Patrulla de Zona de Exclusividad Económica (PZEE) protegiendo los recursos naturales del país y realizando misiones de vigilancia y control de la soberanía nacional y participando en operaciones contra el tráfico de drogas.

Los buques OPV-80 del astillero alemán Fassmer son Offshore Patrol Vessels de 80 metros de eslora (de ahí su denominación) y 13 de manga y un desplazamiento en torno a las 1.800 toneladas. Pueden acomodar hasta 100 personas y navegar a 25 nudos de velocidad máxima, pueden desplegar un helicóptero de tamaño medio y portan como arma principal un cañón de 40 mm.

Han sido elegidos por Chile, Argentina y Colombia para su fabricación bajo licencia y tienen un coste aproximado por unidad de 120 millones de dólares. En el caso de Colombia, el proyecto Orion contemplaba la construcción bajo licencia de estos buques por COTECMAR, la  Corporación de Ciencia y Tecnología para el desarrollo de la industria naval. 

El astillero introdujo algunas modificaciones de diseño sobre el diseño original de Fassmer como la instalación a popa de una rampa para operar lanchas RHIB del tipo Midnight Express además de las dos que van a los costados del buque o la dirección de tiro Barracuda asociada al arma principal. 

(J.N.G.)

defensa.com