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lunes, 10 de febrero de 2014

Hitos y curiosidades de la Guerra Fría




 
Los más de cuarenta años marcados por la tensión geopolítica, económica e ideológica entre la URSS y EE.UU. pasaron a la historia como la Guerra Fría (1946 - 1991), un periodo bien conocido y plagado de hechos e hitos históricos. 

¿Quién inventó el término Guerra Fría? 

El uso del término Guerra Fría se generalizó en el año 1945 para designar las tensiones geopolíticas entre la URSS y EE.UU. 

Por primera vez apareció el 19 de octubre de 1945 en un artículo de George Orwell titulado 'Tú y la bomba atómica' en el diario británico 'Tribune', donde sostenía que la aparición de las bombas atómicas llevarán a la aparición de dos o tres megapotencias que, de una parte, podrían matar a millones de personas y, de otra, comprometerse a no atacar nunca a otras megapotencias. 

A dicha situación Orwell la denominó "guerra fría". No obstante, fue el financiero estadounidense y consejero presidencial Bernard Baruch quien usó oficialmente el término por primera vez el 16 de abril de 1947 durante un discurso en la Camará de Representantes de Carolina del Sur cuando afirmó: "No nos engañemos: estamos inmersos en una Guerra fría". A popularizar el término también contribuyó el columnista Walter Lippmann con la edición en 1947 de un libro titulado 'Guerra fría'. 

 
300 bombas para 100 ciudades soviéticas 

En 1949 EE.UU. elaboró el plan Dropshot con la vista puesta en una eventual guerra nuclear contra URSS y que contemplaba el lanzamiento de 300 bombas atómicas y de 29.000 misiles de gran potencia sobre más de 200 objetivos en 100 ciudades soviéticas para prevenir la expansión de la URSS y la unión de nuevas repúblicas. 

El comienzo de la guerra fue fijado para el 1 de enero de 1957, pero, según los historiadores, el plan no fue aprobado por el Estado Mayor Conjunto o la Junta de Jefes del Estado Mayor. Hasta 1951 fue usado a menudo como fuente de información sobre lo que haría falta para hacer frente a la URSS y cuánto costaría.

 
Bomba atómica en la Luna 

El plan secreto Proyecto A119 o 'Estudio sobre los vuelos científicos a la Luna' fue elaborado en 1958 por la Fuerza Aérea de EE.UU. y consistía en detonar una bomba nuclear sobre la superficie de la Luna. Se presume que el plan tenía como objetivo demostrar la superioridad de EE.UU. en relación a la URSS y al resto del mundo durante la Guerra Fría. La mayor parte de los documentos relacionados con el plan, que fue revelado solo en el año 2000, ha sido destruida y Washington no ha confirmado oficialmente la existencia de dicho programa. 

 
La clave secreta del arsenal nuclear de EE.UU. era '00000000' 

Durante cerca de 20 años las claves de lanzamiento de misiles intercontinentales se componían de ocho ceros. En 1962 el presidente John Kennedy firmó un decreto para proteger cada arma nuclear del sistema PAL excluyendo la posibilidad de lanzamiento sin la clave correcta ni una autorización. Estos sistemas fueron instalados bajo la supervisión del secretario de Defensa de la época, Robert McNamara. 

En 1977 fue tomada la decisión de cambiar el clave y poner a cada misil su clave individual. 8 billones de dólares para la guerra ideológica El historiador de relaciones internacionales Walter LaFeber ha calculado que EE.UU. desembolsó durante la Guerra Fría alrededor de 8 billones de dólares, si se tiene en cuenta el dinero que EE.UU. gastó en la guerra de Corea y de Vietnam, la intervención en Afganistán, Nicaragua, Cuba, Chile, Republica Dominicana y Granada, las operaciones de la CIA y el desarrollo de armamento. 

 
Medallas bipolares 

En abril de 2007 el Congreso de EE.UU. aprobó un proyecto de ley para establecer un nuevo galardón por la participación en la Guerra Fría. Se trata de una medalla sin estatus oficial que el Ejército de EE.UU. no reconoce. Cualquier soldado que sirviera en las Fuerzas Armadas de EE.UU. durante este periodo, puede adquirir esta medalla. Solo Louisiana, Texas y Alaska la consideran una medalla oficial. 

En EE.UU. existe una asociación de veteranos de la Guerra Fría que exige ser reconocida por las autoridades pero que solo ha logrado que el Departamento de Defensa les entregue certificados que confirman su participación en la Guerra Fría. 

 
La Operación Anádir en Cuba 

Así fue como los militares de la URSS llamaron al emplazamiento ultrasecreto de misiles balísticos nucleares, bombarderos de medio alcance y una división de infantería mecanizada en Cuba. La medida se llevó a efecto en octubre de 1962 en respuesta al desplazamiento de los misiles estadounidenses en Turquía, Italia e Inglaterra, y llevó la tensión entre las dos superpotencias a su punto álgido. 

http://actualidad.rt.com

jueves, 23 de enero de 2014

M-4: el arma de respuesta nuclear de la URSS

Finalmente en 1951, la responsabilidad recayó sobre Vladímir Miasíschev, discípulo de Túpolev, y que tuvo que diseñar el nuevo aparato en un tiempo cortísimo. Para cumplir esta tarea, Miasíschev  fue nombrado constructor general de la recién creada Oficina de diseño OKB-23. En su informe al gobierno soviético describía el proyecto de construcción de un bombardero con una autonomía de vuelo de 11.000-12.000 kilómetros y una velocidad de 900 km/h. Medio año después, tras grandes trabajos en el proyecto, Miasíschev confirmó la maqueta del futuro bombardero.

Características táctico-técnicas del M-4 

Envergadura de las alas: 50,53 metros
Longitud: 48,70 metros
Altura: 14,10 metos
Superficie alar: 326,35 m2
Velocidad máxima: 947 km/h
Autonomía de vuelo: 8100 km
Techo de servicio: 11000 km
Tripulación: 8 personas
Carga útil: 9.000 km normal, máximo de 24.000 kg

En la construcción del primer avión de pruebas trabajaron tres turnos y unos pocos meses después ya estaba listo para el despegue. El M-4 realizó su primer vuelo de diez minutos el 20 de enero de 1953. Después de este vuelo, como parte de la primera etapa de pruebas de fábrica, siguieron otros 27.

La principal arma del M-4 debería ser la bomba termonuclear RDS-37 con una potencia de 2,9 Megatones. Con ella se podía aniquilar toda una ciudad o un barrio industrial. Además de esto el avión podía portar bombas nucleares y convencionales de menor potencia, minas marinas, torpedos y bombas teledirigidas. El M-4 iba equipado también con un potente armamento defensivo: nueve metralletas de 23 mm NR-23 o seis metralletas de 23 mm AM-23.

El M-4 fue el primer portador de armas nucleares intercontinentales que se introdujo en las tropas de combate: el avión fue introducido en la Fuerza aérea unos meses antes que su primer competidor directo, el bombardero estratégico estadounidense B-52. 

32 desgracias


Sin embargo, la entrada en funcionamiento del nuevo bombardero fue complicada. Las principales dificultades surgieron con el sistema de dirección cuyos fallos fueron, que fue durante mucho tiempo el principal problema del nuevo avión. 

La opinión general era que el aparato era demasiado duro de dirección, especialmente en el despegue y el aterrizaje, y para pilotar de forma manual había que ejercer un gran esfuerzo físico. Además, el sistema de ventilación no era lo suficientemente potente. Para volar los pilotos tenían que utilizar un abrigo caliente de piel ya que a grandes alturas la temperatura en la cabina bajaba casi a cero.

En los primeros años de uso el avión tuvo múltiples accidentes y no menos de seis siniestros. Finalmente en la ciudad de Engels, que se había convertido en la base de los M-4, tuvo lugar un motín: las mujeres de los pilotos salieron a la pista de despegue para detener los vuelos. Pero debido a las complicaciones en la remodelación del M-4 para la "bomba del Zar"  la primera carga termonuclear fue lanzada desde el Tu-95. 


En total se construyeron 32 bombarderos, tres de los cuales quedaron destruidos en las pruebas con resultado mortal para la tripulación.
Pero el principal problema que se descubrió durante las pruebas fue la distancia de vuelo: la máxima distancia que alcanzó el M-4 fue tan solo de 9.500 kilómetros dos veces menos de lo establecido. Con esos indicadores volar hasta los EEUU, lanzar una bomba y volver resultaba imposible.

La única forma efectiva de resolver este problema era el repostaje en vuelo. Se creó un sistema especial para el M-4, el Konus que de hecho convertían al bombardero en un tanque de combustible. Finalmente el 8 de febrero de 1957 el M-4 con dos repostajes alcanzó los 14.500 kilómetros en 17 horas.

Sin embargo, para entonces ya había aparecido una modificación moderna del bombardero, el 3M. Por eso se tomó la decisión de reconvertir todos los M-4 en aviones de repostaje que se utilizarían hasta comienzos de los años 90. En agosto de 1997 todos los aviones de la serie fueron retirados y convertidos en chatarra.

Rina Bíkova
http://rusiahoy.com 

lunes, 18 de noviembre de 2013

Tu-95: el símbolo más ruidoso de la Guerra Fría

Cuando el Tu-95 se empezó a fabricar, se estudió la posibilidad de dotar al bombardero de turbohélices y motores a reacción, o bien de seis motores a reacción. En el primer prototipo, el ‘modelo 95/1’, se instalaron ocho motores de turbohélice que giraban hélices de cuatro palas y 5,6 metros, consiguiendo el récord de eficiencia energética en todos los regímenes de funcionamiento. 

La estructura de estas hélices y la gran potencia de los motores hicieron que el Tu-95 se convirtiese uno de los aviones más ruidosos del mundo: incluso los sistemas de sonar de los submarinos podían determinar su posición.

 Tupolev Tu-95

Además, el Tu-95 es el avión de hélices más rápido del mundo y el único bombardero de serie con turbohélices. Comparte la fama de ser un aparato longevo con el avión norteamericano B-52: ambos despegaron por primera vez en 1952 y a día de hoy se siguen utilizando.

En verano de 1955 se realizó una presentación pública del bombardero durante un desfile celebrado en Moscú con ocasión del Día de la aviación. El Tu-95, al que la OTAN dio el nombre en clave de Bear (Oso), obtuvo muy buenas críticas entre los especialistas extranjeros.

En total, a lo largo de toda la historia del Tu-95, se crearon más de 20 modificaciones del mismo y la Oficina de Diseño Experimental Túpolev construyó varios aviones basados en este modelo. Por ejemplo, en 1957 voló por primera vez el Tu-116, un avión destinado a las visitas internacionales de los dirigentes de la URSS. Era prácticamente igual que el Tu-95; la diferencia residía en la bodega de carga, donde se acomodó una cabina hermética con dos salones para 20 personas, una cocina y un espacio de trabajo.

Un poco más tarde, salió la serie de aviones de pasajeros Tu-114: un aeroplano de largo recorrido diseñado también a partir del Tu-95. Debido a la larga duración de los vuelos, la cabina estaba equipada con un compartimento con camas y una cocina, y entre la tripulación siempre había un cocinero.
En el Tu-95 se instaló, por primera vez en la URSS, un microondas para calentar la comida de la tripulación.

 
La Bomba del Zar y otros experimentos

Durante las pruebas nucleares y termonucleares, el Tu-95 transportaba proyectiles a los campos de ensayo; además, el avión estaba equipado con un lanzador con tambor para seis misiles de crucero Х-55 en el compartimento de carga. Aparte del compartimento de carga, el Tu-95 tenía capacidad para transportar otros diez misiles bajo las alas.

Para realizar las pruebas con el dispositivo termonuclear АН602 —capaz de liberar una potencia de 60 megatones—, al que se bautizó como la Bomba del Zar (Tsar Bomba en ruso), se construyó un único ejemplar del avión Tu-95В. La bomba —con el sistema de paracaídas incluido— pesaba más de 27 toneladas y no cabía en el compartimento de carga, por lo que se tuvo que montar un potente soporte en el avión, se eliminaron los batientes de la escotilla para bombas y se cubrió el casco con pintura reflectante.

El Tu-95 no cuenta con asientos eyectables, de modo que en una situación de emergencia la tripulación debe abandonar el avión a través de la escotilla reglamentaria situada por detrás del tren de aterrizaje delantero. Entre los asientos hay un transportador que el ingeniero de vuelo pone en marcha; los pilotos, los navegantes y los ingenieros se sientan en él y se dirigen a la salida, y el francotirador de la cola abandona el bombardero por sí solo.

Durante la explosión, que se efectuó el 30 de octubre de 1961, el Tu-95В se encontraba a una distancia de 39 kilómetros. Después del aterrizaje, una inspección reveló que el fuselaje y las alas se habían quemado y las piezas de aluminio que sobresalían se habían fundido y deformado. La tripulación del avión, con Andréi Durnóvtsev a la cabeza, se alegró de la decisión inmediata de no poner a prueba otra bomba de tercer grado (la cual superaba la potencia de esta hasta en 100 megatones).

En 1962, el Tu-95В participó, con la misma tripulación, en otras pruebas termonucleares. El avión se volvió a necesitar en los años 70 para trasladar urgentemente de Moscú a Novosibirsk el planeador Tu-144, al que colgaron del mismo soporte que la Bomba del Zar. 

Aplicación militar

En la época soviética, el Tu-95 estaba destinado, principalmente, a estar en alerta y preparado para atacar objetivos estratégicos de algún enemigo potencial en caso de necesidad. Estos ataques se efectuarían por la ruta más corta, a través del polo norte. Para ello, se instalaron aeródromos en plataformas de hielo a la deriva. En 1958, dos Tu-95 aterrizaron con éxito en uno de estos aeródromos, a pesar de la dificultad que suponía frenar sobre el hielo. Pero con el desarrollo del repostaje en vuelo desapareció la necesidad de instalar estos aeródromos flotantes.

Entre otras tareas, el bombardero se encargaba también de intimidar a los portaaviones estadounidenses.

“Recibíamos una misión: se ha detectado un portaaviones en el Atlántico, bajo tales coordenadas... Y despegábamos. Mucho antes de llegar al objetivo descendíamos unos 200 metros —para que no pudieran detectarnos con el radar— y nos acercábamos. Sobrevolábamos la cubierta, la fotografiábamos y les hacíamos gestos intimidantes”, recuerda el veterano de la aviación de largo recorrido, Vitali Vólkov. 

“En una ocasión nos sorprendieron: desde el portaaviones ‘America’ (junto a las Azores) despegaron cuatro cazas, nos retuvieron y nos enviaron a los EE UU. El comandante se puso en contacto con la base e informó de lo sucedido. Desde la base nos ordenaron que nos abriéramos paso a través del cerco enemigo. Así que pisamos el acelerador y nos alejamos...” 


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jueves, 25 de julio de 2013

La OTAN lanza en Polonia maniobras al estilo de la Guerra Fría




 
El escenario de las maniobras de la OTAN Steadfast Jazz 2013 "reaviva el espíritu de la Guerra Fría", según palabras del viceministro ruso de Defensa, Anatoli Antónov, en la reunión entre el Consejo de la OTAN y Rusia celebrada en Bruselas. 

"Hemos examinado cuidadosamente la información proporcionada por los países de la OTAN sobre los ejercicios Steadfast Jazz 2013. No voy a ocultar que al Ministerio de Defensa ruso le ha causado perplejidad el anuncio de estas maniobras , establecidas en el Artículo 5 del Tratado de Washington de respuestas a la agresión contra Polonia. 

Estos ejercicios reavivan el espíritu de la Guerra Fría", dice la página web del Ministerio de Defensa ruso. Antónov recordó en este contexto que el guión de los ejercicios conjuntos de Rusia y Bielorrusia, llamados Oeste 2013 , estipula una coordinación de acciones contra terroristas y grupos armados que se hayan infiltrado en el territorio bielorruso. 

El funcionario ruso señaló también que cada vez más países llegan a la conclusión de que el Tratado de Armas Convencionales en Europa está prácticamente muerto, debido a que los nuevos avances del sector militar han eliminado la diferencia de efectividad entre las armas nucleares y convencionales . 

Según Antónov, las armas de precisión convencionales deben ser tomadas en consideración cuando las naciones discutan el control de armas nucleares, especialmente aquellas armas que son capaces de portar ojivas nucleares y otras armas de destrucción masiva. 

http://actualidad.rt.com

lunes, 3 de junio de 2013

En Europa se desvanece la tensión de la Guerra Fría

 

En Europa se desvanece la tensión de la Guerra Fría

En abril de 2013 los últimos carros de combate Abrams asignados al Ejército de Estados Unidos en Europa fueron trasladados con rumbo Carolina del Sur. Hace tres días los últimos aviones А-10 Thunderbolt abandonaron la base aérea de Spangdahlem (Alemania) operada por las Fuerzas Aéreas de EEUU desde 1952.

Las largas sombras de la confrontación

Durante los decenios que duró la Guerra Fría las tropas estadounidenses constituían el núcleo de fuerzas de la OTAN para la defensa de Europa Occidental frente a la “amenaza soviética”. En el apogeo de la confrontación el contingente de EEUU contaba con 300.000 efectivos, grupos de aviación y artillería pesada. En su momento, Estados Unidos desplegó veinte divisiones acorazadas con unos 6.000 carros de combate. Las tropas de los no menos poderosos Bundeswehr y el Ejército británico del Rin, junto con otros contingentes aliados, estaban dispuestos a enfrentarse en cualquier momento al bloque militar más grande de la historia, formado por la URSS y sus aliados. En aquella época hablar de una posible guerra nuclear no era ninguna exageración - los países poseedores de armas nucleares disponían de planes de guerra prediseñados para su uso. Los planes de la OTAN, en particular, preveían la posibilidad de detener radicalmente una invasión enemiga mediante el uso táctico de las armas nucleares en el propio territorio nacional. 

Los A-10 Thunderbolt II, aviones de ataque a tierra, desarrollados en Estados Unidos a principios de los años 1970 y desplegados en Europa Occidental en la segunda mitad de la misma década, estaban destinados a proporcionar apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres de la OTAN en el caso de la invasión soviética. Durante los numerosos ejercicios los pilotos hacían volar sus aparatos a altura ultrabaja siguiendo las posibles rutas de avance del Ejército de la URSS. De esta manera pretenían reducir al máximo las pérdidas de los Warthog (‘facóquero’ en inglés, el popular apodo que el А-10 Thunderbolt recibió en EEUU). Pero en cualquier caso, a pesar de todos los esfuerzos, en caso de una guerra total entre las dos superpotencias, según los pronósticos, se perderían unos siete aparatos cada cien vuelos. Esto significaba que el grupo de aviones de asalto estadounidenses dejaría de ser apto para el combate dos semanas después de haber empezado la contienda. 
Aunque, la verdad es que si se hubiera desatado la guerra nuclear, en dos semanas también podría haber desaparecido toda la civilización humana. 
Un paso más 
La caída del muro de Berlín y la disolusión de la URSS pusieron fin a la confrontación de los dos bloques. Actualmente ninguna de las partes tiene posibilidad ni deseo de lanzar una ofensiva en Europa, y la reducción de contingentes militares por ambas partes lo pone de evidencia. Las tropas estadounidenses en Europa fueron reducidas a dos brigades, en Italia y en Alemania, y seis escuadrillas de la fuerza aérea (una en Alemania, dos en Italia y tres en Gran Bretaña). 
La retirada por EEUU en primavera de 2013 de los últimos carros de combate y aviones de asalto es un paso más hacia el alivio de las tensiones heredadas de la época de la Guerra Fría. Las bases militares de Estados Unidos en Europa ya no son las fortalezas de la Guerra Fría, sino las bases para operaciones avanzadas en Oriente Próximo, Asia Central y en la región Asia-Pacífico. 

La nueva cara de la guerra

La desaparición de la amenaza en Europa, por desgracia, no significa que disminuyan tensiones en el resto del mundo. Al sur de Europa (desde el océano Atlántico oriental hasta Oriente Medio) existe un arco de inestabilidad, mientras el terrorismo burla todas las fronteras. 
Pero en los conflictos modernos las divisiones acorazadas y escuadrillas de asalto pierden su importancia. Todos los países del mundo, sin excluir Rusia y EEUU, buscan nuevas formas de organización de sus Fuerzas Armadas ante nuevas amenazas y nuevos enemigos. Lo único que está claro es que una guerra nuclear, en su forma clásica, ya sería imposible en el mundo actual. Y saberlo es un alivio. 

 

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