Las pruebas de vuelo en el LDH Camberra australiano comenzarán en marzo de 2015

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El primero de los dos buques anfibios de que dispone la Royal Australian Navy (RAN), el HMAS Camberra, comenzará en marzo del año que viene las pruebas de vuelo con algunas de las aeronaves con que operará. 

Concretamente, se trata de los helicópteros del tipo MRH-90 y S-70B-2 Seahawk que ya realizaron  en noviembre sus primeros contactos con el Camberra mientras este se encontraba en la base de la RAN en Sídney.

Las pruebas se llevarán a cabo por la Unidad de Pruebas de vuelo y Mantenimiento de Aeronaves (AMAFTU por sus siglas en inglés) y tienen por objetivo determinar las condiciones en que operarán los helicópteros en el buque. 

Para ello se realizarán mediciones de viento, velocidad, peso, combustible, rumbo y otras que permitan determinar cualquier factor que condicione el aterrizaje o despegue desde el buque de los helicópteros. Otras rutinas como la operación de los helicópteros en la cubierta comenzaron a entrenarse en junio de este año, tarea de la que dimos cuenta en defensa.com

Este proceso de formación se extenderá durante ocho semanas y definirá los límites operacionales de buque y cada aeronave. La intención del Ministerio de Defensa australiano es poder desplegar otros helicópteros a bordo de los LHD como por ejemplo los CH-47F Chinook, los MH-60R o incluso los Tiger de reconocimiento y ataque. 

En 2016 comenzarán precisamente las de los Tiger y los Chinook a bordo del Camberra, estando en estudio incluso el despliegue de vehículos aéreos no tripulados (UAVs) a bordo del buque, aunque esta capacidad se encontraría aun en una fase preliminar de estudio.

 (J.N.G.)

defensa.com

El UCAV “Taranis” culmina con éxito la segunda fase de pruebas de vuelo

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“Taranis”, el UCAV desarrollado por BAE Systems y el Ministerio de Defensa británico, ha completado de manera exitosa su segunda ronda de ensayos de vuelo. 

Los operadores han examinado en esta ocasión las capacidades de este sistema aéreo no tripulado, de baja visibilidad y capaz de portar armamento, a la hora de evitar los radares de detección, además de chequear su inteligencia artificial y la seguridad de sus sistemas de comunicación. 

“Taranis” realizó su primer vuelo de prueba en agosto de 2013 en Australia, en la base de la Fuerza Aérea de Woomera, ubicada en el sur del país.

BAE Systems es el contratista principal de este proyecto presentado en julio de 2010 y en el que trabajan otras firmas como QinetiQ, GE Aviation o Rolls-Royce. 

Su coste, un baile de cifras que si  sitúa ahora en torno a los 300 millones de dólares,  está financiado por BAE Systems, que aporta un 30% del total, y el Ministerio de Defensa británico, que se hace cargo del 70% restante.

“Taranis” podría convertirse en una de las referencias de la industria de aeronaves no tripuladas en Europa en los próximos años. 

Su base tecnológica e industrial formará parte del plan de investigación que se pondrá en marcha entre Francia y Reino Unido para el desarrollo de un nuevo UCAV y cuyo proyecto se ha denominado Future Combat Air System (FCAS).

defensa.com

El primer drone `made in Turquía´ ya ha volado

 

 

El `drone´turco Karayel ha completado su primera sesión de pruebas de vuelo.  Este aparato ha sido fabricado siguiendo los estándares para el grupo de `drones´ tácticos que marca la OTAN.

El Karayel está desarrollado por la empresa turca Vestel Savunma Sanayi, que va a entregar seis unidades de este vehículo aéreo no tripulado (UAV) a las Fuerzas Armadas Turcas, junto a tres estaciones de control en tierra y otros sistemas auxiliares. El Ejército de Turquía los utilizará fundamentalmente para misiones de vigilancia. 

Pero, antes de eso, los Karayel tendrán que completar más tests de vuelo. Entre sus características más llamativas, se encuentra ser el primer UAV que equipa un sistema de seguridad procedente de la aviación civil.

Un prototipo de Karayel más pequeño hizo su debut en el año 2009, pero la versión de producción que echó a volar por primera vez el 30 de abril es muy distinta. Ésta última tiene una autonomía de 20 horas y puede superar los 22.500 pies de altura. 

Ambas son cifras muy superiores a las 10 horas y los 18.000 pies de la primera versión. El peso del Karayel definitivo al despegar es de 550 kg (frente a los 280 kg del prototipo inicial) y puede transportar una carga útil de 70 kg, por los 35 kg que soportaba el modelo de 2009. Pero la diferencia más visible es el paso de una cola en forma de V a una cola en forma de T invertida.  

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