Sistemas optrónicos para vehículos blindados

Cassidian Optronics, filial del grupo europeo Airbus Defense & Space ha firmado un contrato con las empresas alemanas Krauss-Maffei Wegman GmbH y Rheinmetall Defence Electronics GmbH valorado en 40 millones de euros para proporcionar sistemas optrónicos para los carros de combate y piezas de artillería de un cliente de Oriente Medio que no ha sido revelado.

Los vehículos que recibirán los sistemas son carros de combate Leopard 2 A7+ y los sistemas de artillería autopropulsada PzH 2000. Se trataría muy probablemente de Qatar, que firmó un contrato con estas empresas en 2013 para adquirir hasta 200 carros de combate y 24 piezas de artillería como las mencionadas.

En concreto se trata de los periscopios estabilizados PERI RTWL para el jefe del vehículo, el sensores parapara el visor del tirador EMES 15 y el visor auxiliar FERO Z18 todos ellos para el carro de combate Leopard. 

El periscopio estabilizado PERI incluye una cámara térmica de tercera generación Attica, una cámara de uso diurno y un telémetro laser seguro para los ojos. Cuando un objetivo es adquirido por el PERI los datos son enviados al sistema de control de tiro EMES 15 lo que aumenta la precisión del disparo y aumenta la probabilidad de impacto preciso al primer tiro.

Para la pieza de artillería PzH 2000 Cassidian suministrará el visor del tirador y el periscopio del jefe de la pieza además del periscopio panorámico R19 que ayuda a la puntería si otros sensores fallan.

Así mismo los dos vehículos recibirán el sistema de ayuda a la conducción Spectus, que incluye un visor térmico no refrigerado para el conductor del vehículo y cámaras para maniobrar, facilitando la conducción de un vehículo blindado de día, de noche o en condiciones de visión reducida. 

(J.N.G.)

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El nuevo radar de seguridad “Spexer 500”

Cassidian ha presentado en el mercado el nuevo radar de barrido electrónico (e-scan) Spexer 500 que abre nuevas posibilidades en el campo de la vigilancia y protección de instalaciones industriales o militares críticas. 

Utiliza la reciente tecnología de formación digital de haz, que permite la detección muy temprana incluso de peatones aislados en cualquier condición meteorológica. Proporcionará a las fuerzas policiales y de seguridad un mayor tiempo de reacción a la hora de afrontar el problema de las intrusiones. 

Con un alcance operativo de entre 0,1 y 9 km. y una frecuencia de actualización extremadamente alta, de menos de 1,5 seg. para una sección de 120°, es capaz de detectar movimientos sospechosos en tierra o aire en etapas muy tempranas. Gracias a la alta resolución Doppler esto es posible incluso con objetos muy pequeños y que se mueven con lentitud.

En conexión con una baja tasa de falsas alarmas y modos de vigilancia flexibles que, por ejemplo, permiten omitir o priorizar secciones concretas, se consigue un rendimiento de vigilancia superior y una conciencia situacional exacta. 

Gracias a su bajo peso y consumo de energía, el Spexer 500 se puede utilizar en aplicaciones móviles instalado sobre un trípode o un vehículo, por ejemplo con el fin de supervisar puntos seleccionados y críticos. 

El nuevo sistema forma parte de la familia de radares de seguridad Spexer de Cassidian, constituida por varios sensores, cada uno optimizado para aplicaciones específicas en el ámbito de la vigilancia fronteriza, de perímetros e infraestructuras y costera. También se produce un modelo concebido especialmente para la vigilancia fronteriza, el Spexer 2000, además de una versión para el Ejército alemán.

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Fotografía: El radar “Spexer 500”

 

El caza Eurofighter mejora sus características para el combate

 

 

 

El caza Eurofighter Typhoon ha perfeccionado sus habilidades para el combate. Cassidian, la filial de EADS socia del consorcio que fabrica estos aviones, acaba de probar estas novedades en sus centros de aeronáutica militar de Manching, en Alemania, y Getafe, en España. Los usuarios de este modelo podrán instalar en sus aparatos las nuevas capacidades, correspondientes al llamado Programa de Mejoras Fase 1 (P1E, por sus siglas en inglés), desde finales de este mismo año.

Para el piloto de pruebas del programa de este avión en Cassidian Chris Worning, “las mejoras de la Fase 1 supondrán un gran avance en las capacidades operativas del Eurofighter”.

La actualización aporta a cada aparato capacidades integrales tierra-aire, entre las que se encuentran un designador láser; la integración total de un sistema de bombas inteligentes; un sistema más moderno y seguro de identificación amigo-enemigo (IFF, por sus siglas en inglés) del llamado Modo 5; equipos de radio y entrada directa de voz perfeccionados; un dispositivo de visión tierra-aire montado en el casco; capacidades aire-aire mejoradas, que incluyen la integración digital de misiles aire-aire de corto alcance, y funciones de enlace de datos MIDS (Multifunctional Information Distribution System) que optimizan la interoperabilidad con otras fuerzas de la coalición.

Los trabajos también incluyen el diseño, el desarrollo, la cualificación y la validación de la primera actualización a gran escala que se lleva a cabo después del Contrato Principal de Desarrollo (MDC, por sus siglas en inglés) de estos aparatos.

Cassidian ha realizado las pruebas de evaluación de todo ello en cooperación con BAE Systems y Alenia Aermacchi, las otras dos socias de Eurofighter, en los centros de aeronáutica militar de Cassidian en Manching (Alemania) y Getafe (España).

Radar AESA y misil Meteor

Los responsables de la filial de EADS destacan la importancia de estas mejoras, a las que consideran un hito en el desarrollo del Eurofighter Typhoon, “pues”, según explican en la información que han facilitado, “hace posible una integración eficaz tierra-aire del sistema de armas y sienta las bases para actualizaciones posteriores, tales como el radar AESA (Active Electronically Scanned Array) y el misil Meteor, dos sistemas considerados como fundamentales para mejorar la competitividad del Eurofighter en el mercado internacional. Precisamente la carencia de ambos se mencionó entre los motivos principales por los que este modelo no ganó a principios de 2012 el concurso para dotar de 126 aviones de combate a la Fuerza Aérea India, valorado en más de 10.000 millones de euros.

El avión desarrollado en consorcio por Alemania, Italia, España y Reino Unido había llegado a ser considerado el favorito de aquel proceso, pero Francia, que aún tiene pendiente firmar el contrato en firme, acabó por llevarse el gato al agua con sus aviones Rafale, fabricados por Dassault.

Eurofighter opta actualmente a los programas para dotar de sesenta cazas a Emiratos Árabes Unidos y de otros tantos a Corea del Sur, entre otros.

Cassidian, cuyos ingresos anuales se acercan a los 5.700 millones de euros, pasará el año que viene a formar parte de la futura división de EADS, denominada Airbus Defence & Space, junto a Airbus Military y Astrium.

Fotos: Cassidian
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El radar TRSS de Cassidian es capaz de detectar nadadores

El nuevo radar de banda X naval de Cassidian ha sido optimizado para la detección de objetos extremadamente pequeños y contrarrestar amenazas asimétricas. 

Basado en la tecnología AESA (Active Electronically Scanning Array), el radar táctico de vigilancia de superficie Tactical Radar for Surface Surveillance (TRSS) incrementa sustancialmente las capacidades de detección y, por tanto, el nivel de protección de los buques. 

Con bajo peso y consumo de potencia, requiere poco espacio, lo que le hace idóneo para navíos de pequeño y mediano tamaño, siendo capaz de detectar y distinguir cuerpos pequeños, como nadadores.

Por otro lado, Cassidian anunció su siguiente nivel de dispositivo de criptografía, el Ectocryp Yellow, interoperable para comunicaciones estratégicas altamente seguras y redes tácticas. 

El software se puede actualizar totalmente en el lugar donde actúa, incluso remotamente para en unidades desplegadas.

Fotografía: Esquema de una corbeta dotada con el TRSS.

Sistema de alerta de obstáculos certificado para los helicópteros NH90

Tras completar la revisión final de cualificación, Eurocopter ha certificado el sistema de alerta de obstáculos en tiempo real basado en láser Cassidian MilOWS (Military Obstacle Warning System) para su helicóptero de transporte militar NH90. 

Es un producto SferiSense perteneciente a la gama Sferion, la certificación  allana el camino para el suministro de 150 unidades a las fuerzas armadas alemanas y finlandesas. El Ejército alemán será el primero en todo el mundo en equipar sus aeronaves de ala rotatoria con un equipo de esta clase, que permitirá aumentar la seguridad en misiones complejas que se desarrollan en zonas con visibilidad reducida. La versión civil la emplea desde hace años con éxito la Policía Federal germana.

Al igual que la versión civil del sistema de radar láser SferiSense, la versión militar MilOWS está adaptada para su uso en helicópteros. Reconoce todo tipo de obstáculos, incluso aquellos que el piloto apenas puede divisar, por ejemplo, cables muy finos situados en la trayectoria de vuelo. 

El sistema explora el espacio ubicado delante con un rayo láser inofensivo para el ojo humano y detecta con gran precisión incluso cables muy finos ubicados a una distancia de hasta 1.000 m. y clasifica los posibles obstáculos en diferentes categorías (cables, postes u objetos aislados), las cuales se ven en forma de símbolo en una imagen de vídeo o infrarroja FLIR (Forward Looking Infra Red). 

El piloto ve esta información en el visor de su casco o en una pantalla multifuncional instalada en la cabina. Asimismo, se generan advertencias acústicas en caso de que el helicóptero se acerque demasiado a obstáculos o al suelo y, gracias a lo anterior, la tripulación es capaz de detectarlos a tiempo y esquivarlos de forma segura. La marca Sferion reunirá todos los productos de Cassidian destinados a mejorar el conocimiento de la situación aérea actual y facilitar la toma de decisiones relativas al vuelo, con el objetivo de incrementar sustancialmente la seguridad y la eficacia de las misiones (conocimiento de la situación) que desarrollan las aeronaves.

Fotografía: El “MilOWS” instalado en un NH90.

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Cassidian desarrolla un nuevo demostrador aéreo no tripulado

 

Cassidian presentó la semana pasada en el Salón Aeronáutico de París-Le Bourget su programa de investigación para el desarrollo de futuras tecnologías para sistemas aéreos no tripulados (UAS), denominado Sagitta. Se trata de un proyecto impulsado con la cooperación de diversas universidades e institutos alemanes. El director de Investigación y Tecnología de la empresa lo define como “un ejemplo perfecto de colaboración entre el sector industrial, centros de investigación y universidades en proyectos de alta tecnología e investigación futura”

“Dado que suponen el futuro de la aviación”, añade, “a través de Sagitta pretendemos llevar a un nivel superior nuestros conocimientos en el ámbito de los sistemas aéreos no tripulados”

El proyecto contempla la fabricación de un demostrador para comprobar la validez y la viabilidad de los resultados teóricos de la investigación. Este primer prototipo del Sagitta iniciará sus vuelos previsiblemente el año que viene

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La aeronave será un ala volante de 12 metros de envergadura que constituirá la configuración de referencia de los trabajos de investigación. El demostrador, que se construirá inicialmente a una escala de 1:4, ya ha superado con éxito las primeras pruebas en el túnel de viento.

El proyecto Sagitta se centra en la investigación de distintas áreas de desarrollo de UAS: diseño de aeronaves, aerodinámica, sistemas de control de vuelo, comunicaciones y procesamiento de datos, dirección de vuelo basado en sistemas de visión, reabastecimiento en el aire, materiales y estructuras, gestión autónoma de vuelos y misiones, y simulación e integración de sistemas.

Acuerdo con Redes de Electricidad de Francia

Por otra parte, Cassidian Survey Copter ha llegado a un acuerdo con ERDF (Redes de Electricidad de Francia) para desarrollar un sistema de inspección de tendidos eléctricos de alta tensión empleando vehículos aéreos no tripulados (UAV). El aparato deberá ser capaz de mantenerse en el aire en condiciones meteorológicas adversas y de transportar a bordo diversos sensores. Con esta solución se automatizan los vuelos de inspección, lo que incrementa la seguridad de estas operaciones y las abarata considerablemente.

Cassidian es, junto a Airbus, Astrium y Eurocopter, uno de los cuatro pilares que forman el grupo aeroespacial y de defensa EADS, de capital francés, alemán y, en menor medida, español.

La actividad de Cassidian se centra en el desarrollo de sofisticados sistemas de defensa: desde sensores hasta aviones de combate y sistemas aéreos no tripulados, pasando por sistemas de mando y control. Además produce equipos de vigilancia de fronteras, sistemas de ciberseguridad y dispositivos de comunicación segura.

En 2012 la compañía, que da trabajo a 23.000 personas,  alcanzó unos ingresos de 5.700 millones de euros y acumuló una carter de pedidos que el 31 de diciembre estaba valorada en 15.500 millones de euros.

Foto: Cassidian
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Programa para el desarrollo de futuras tecnologías en Sistemas Aéreos no Tripulados

Cassidian presentó su programa de investigación para el desarrollo de futuras tecnologías de sistemas aéreos no tripulados UAS (Unmanned Aerial System), el “Sagitta”, un proyecto que se plantea en cooperación con diversas universidades e institutos alemanes. Una parte esencial consiste en fabricar un demostrador que permita comprobar la validez y viabilidad de los resultados teóricos obtenidos y cuyos vuelos de prueba están previstos para 2014 con un ala volante de 12 m. de envergadura.

El demostrador –que se construirá inicialmente a una escala de 1:4– ya ha superado con éxito las primeras pruebas en túnel de viento. El proyecto Sagitta abarca en total siete áreas de investigación asociadas al desarrollo de UAS (Sistemas Aéreos no Tripulados): diseño de aeronaves, aerodinámica, sistemas de control de vuelo, comunicaciones y procesamiento de datos, dirección de vuelo basada en sistemas de visión y reabastecimiento durante el vuelo, materiales y estructuras, gestión autónoma de vuelos y misiones, simulación e integración de sistemas.

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Cassidian desarrolla un sistema para proteger a los aviones civiles de ataques con misiles MANDAPS

La división de defensa y seguridad de EADS ha desarrollado un sistema para la protección de los aviones civiles frente a los ataques perpetrados con MANPADS (Man-Portable Air-Defense Systems). Según informó la compañía, tras un estudio detallado y como resultado de una consulta preliminar, Cassidian ha conseguido de las autoridades de tráfico aéreo AESA y LBA el dictamen positivo que hace posible la instalación en jets privados ajenos al tráfico de línea. El sistema podrá proteger a compañías aéreas que realizan servicios de transporte a zonas en crisis por encargo de organismos oficiales u organizaciones humanitarias y que están especialmente expuestas a los ataques con misiles ligeros guiados por infrarrojos, los llamados MANPADS.

La solución de Cassidian constituye una modificación del sistema de defensa antimisiles para uso militar AMPS (Airborne Missile Protection System), que detecta la radiación UV de los misiles en aproximación y lanza señuelos, los denominados flares, que confunden a la cabeza buscadora de los misiles. El sistema requiere una mínima intervención en la arquitectura del avión y permite el transporte de los señuelos pirotécnicos sin alterar el carácter civil de la aeronave. 

De este modo el AMPS, antes reservado únicamente a los clientes militares, está disponible ahora también para todas las compañías de la aviación civil que deseen proteger a sus tripulaciones y pasajeros frente a los ataques con MANPADS en las zonas en crisis.
Por regla general, las aeronaves que cuentan con sistemas militares a bordo sólo pueden hacer un uso muy restringido de los aeropuertos y espacios aéreos civiles, lo que reduce considerablemente la flexibilidad operativa de estas compañías de aviación al no poder usar las infraestructuras civiles.

AMPS posee una tasa de falsas alarmas extremadamente baja además del máximo tiempo de prealerta y hasta el momento ha demostrado sus cualidades en cerca de 200 helicópteros y aviones militares, como una excelente protección contra la extendida amenaza de los misiles guiados por infrarrojos. Se basa en el sensor de alerta de misiles MILDS AN/AAR-60 (Missile Launch Detection System), así como el MILDS F AN/AAR 60 (V), una versión especial para aviones de reacción. Con varios miles de sensores MILDS en servicio, Cassidian es líder de mercado en este segmento fuera de los EE.UU.

Junto con la proveedora aeronáutica EADS Elbe Flugzeugwerke de Dresde, Cassidian trabaja en un estudio de diseño y homologación para la integración de AMPS en los aviones de fuselaje ancho, para poder ofrecer en el futuro un concepto de protección homologable en la aviación civil y destinado a los modelos de aeronaves de mayor tamaño. EFW reúne numerosas actividades aeronáuticas y tecnológicas bajo un mismo techo: desarrollo y fabricación de componentes ligeros para la estructura y el interior de todos los modelos Airbus, la conversión de aviones de pasajeros en aviones de carga, servicios de mantenimiento y reparación de aviones de toda la familia Airbus y servicios de ingeniería relacionados con la certificación y homologación.

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Cassidian prueba su radar Spexer 1000

 

Cassidian ha ensayado en escenarios reales de África y el Sureste de Asia su radar Spexer 1000. Los Spexer son los primeros radares de vigilancia basados en tierra que emplean la tecnología de barrido electrónico activo AESA (Active Electronically Scanned Array), como la que se incluye en los modernos aviones de combate y con la que se reducen las posibilidades de ser detectado. Estos sistemas no necesitan girar para poder cubrir un gran área a su alrededor, como ocurre con los radares tradicionales.

En las pruebas desarrolladas ahora el Spexer 1000 ha demostrado sus capacidades de detección en circunstancias difíciles, como fenómenos costeros, terrenos complicados y condiciones climatológicas adversas, según la información facilitada por Cassidian.

El responsable del departamento de sensores y guerra electrónica de la empresa, Elmar Compans, explica que este sistema procura unos niveles de control y vigilancia de infraestructuras y otras áreas importantes en todo tipo de condiciones climáticas y con una altísima precisión, lo que resulta inalcanzable para las cámaras y equipos convencionales.

Durante los ensayos realizados, el Spexer 1000 ha probado su efectividad para orientar a toda una flota de helicópteros y su capacidad de detección temprana de pequeñas lanchas hinchables moviéndose a alta velocidad, entre otras.

El sistema está concebido para salvaguardar espacios e infraestructuras importantes, como campos petrolíferos, centrales eléctricas, puertos, aeródromos y campamentos militares, entre otros. Estos equipos también pueden otear áreas –fronterizas, por ejemplo– limitadas a la vista por una orografía montañosa.

Su horquilla de acción cubre un espacio de entre 100 metros y 18 kilómetros desde su ubicación. Es capaz de detectar con rapidez movimientos sospechosos tanto en el suelo como en el aire y sobre el agua. Los objetos pequeños y con movimientos lentos, como el de las personas y los aviones sin tripulación, no escapan a su alcance.

Sus desarrolladores aseguran que mantiene un índice de falsas alarmas muy pequeño. Además, explican, su bajo peso y su capacidad de comenzar a funcionar en unos pocos minutos le permite una alta movilidad –sobre vehículos, por ejemplo– para controlar entornos cambiantes.

Una división del gigante EADS

La actividad de Cassidian, –una de las cuatro grandes filiales del grupo aeroespacial y armamentístico europeo EADS, junto a Airbus, Astrium y Eurocopter–  se centra en el suministro de sofisticados sistemas de defensa para toda la cadena de acciones: desde sensores hasta aviones de combate y sistemas aéreos no tripulados, pasando por sistemas de mando y control. En el sector de la seguridad, Cassidian desarrolla equipos de vigilancia de fronteras, sistemas de ciberseguridad y dispositivos de comunicación segura.

En 2012 esta compañía, que da trabajo a cerca de 23.000 personas, generó unos ingresos de 5.700 millones de euros. A fecha 31 de marzo la empresa acumulaba una cartera de pedidos valorada en algo más de 15.500 millones de euros, un dato ligeramente inferior a los 15.600 millones en los que se estimaba su cartera acumulada al final del año pasado.

Foto: Cassidian
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Cassidian desarrolla un nuevo sistema de inhibición de artefactos explosivos

 

Cassidian ha desarrollado un nuevo sistema de inhibición para la protección de los vehículos frente a los artefactos explosivos improvisados manejados por radiocontrol (RCIED). El sistema analiza el espectro de señales del entorno del vehículo e inhibe las emitidas para la detonación de bombas con una precisión y una antelación considerablemente mayores que las existentes hasta ahora. El aparato también puede emplearse para el reconocimiento de señales, una labor que hasta el momento requería el uso de sistemas más complejos, difíciles de transportar y de alto consumo de energía.

El responsable de la sección de sensores y guerra electrónica de Cassidian, Elmar Compans, apunta que en los actuales conflictos asimétricos “el enemigo modifica con frecuencia el tipo de radiotransmisión de la señal de detonación”, por lo que, explica, “es imprescindible un análisis permanente de las amenazas y la correspondiente adaptación de contramedidas”.

Según Compans, el inhibidor multifuncional que acaban de desarrollar “permite satisfacer ambos requisitos de forma más rápida y movilizando menos medios”.

Este aparato emplea la nueva tecnología ultra rápida Smart Responsive Jamming de inhibición automática e inteligente que mejora significativamente el nivel de protección. El sistema detecta y clasifica las señales de radio enviadas para detonar las bombas colocadas en la carretera y transmite en tiempo real señales de inhibición adaptadas exactamente a la banda de frecuencias hostil. Empleando nuevas tecnologías digitales de recepción y procesamiento de señales, el sistema garantiza unos tiempos de reacción claramente inferiores a un milisegundo, según la información facilitada por Cassidian.

Además, la combinación en un dispositivo móvil de la función de inhibición con la de inteligencia convencional de radiocomunicaciones (Electronic Support Measures, ESM) aporta más información sobre posibles amenazas, lo que mejora notablemente la planificación de las misiones y la protección de las fuerzas propias.

Cassidian, que forma parte del consorcio EADS, desarrolla, entre otros, sistemas aéreos (con y sin tripulación), sistemas navales, sistemas terrestres, equipos de inteligencia y vigilancia, servicios de ciberseguridad y de comunicaciones, sistemas de pruebas, y misiles. En la actualidad cuenta con una plantilla próxima a los 23.000 empleados y alcanza unos ingresos anuales de 5.700 millones de euros (datos correspondientes al ejercicio 2012).

Por su parte, EADS, de capital español, alemán y francés, desarrolla productos y servicios de aeronáutica y de defensa a nivel mundial. En 2012, el grupo, compuesto además de Cassidian por Airbus, Astrium, y Eurocopter, generó unos ingresos de 46.500 millones de euros. Actualmente dispone de una plantilla de 140.000 empleados.

Foto: Cassidian
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El radar inteligente de Cassidian, nuevas oportunidades para vigilancia aérea

 

El nuevo radar aerotransportado de vigilancia terrestre utiliza la más nueva tecnología radar, de alta resolución, para la observación y vigilancia de grandes superficies, y que permite la detección y seguimiento de objetivos móviles a gran distancia.

El SmartRadar (Scalable Modular Aerospace Radar Technology) utiliza una arquitectura modular especial que le permite ampliar el ancho de banda, la frecuencia y el rendimiento del procesamiento de imágenes; su rápida adaptación a nuevas necesidades operativas, que se realiza mediante un firmware y software simples y configurables, y el diseño del sistema de enfriamiento variable lo hacen idóneo para una amplia gama de plataformas tripuladas y no tripuladas.

El nuevo diseño tecnológico, unido a modos innovadores y extremadamente poderosos en tiempo real, ya ha realizado pruebas s pruebas satisfactorias para la Oficina alemana de Tecnología y Adquisición de Defensa (BWB), obteniendo, en junio de 2012, excelentes resultados de reconocimiento en Goose Bay, Canadá.

"Nuestro SmartRadar ofrece un rendimiento más elevado y en menos tiempo para reconocimiento y vigilancia que otros radares de vigilancia aerotransportados actualmente disponibles y puede adaptarse rápidamente a distintos requisitos y plataformas del cliente," dijo el director de la unidad de sensores y guerra electrónica de Cassidian. "La información en tiempo real del sensor, que se necesita actualmente para proteger a nuestra tropas de posibles amenazadas, no tiene igual por su calidad y baja latencia."

Una versión del SmartRadar se ha integrado en un pod, equipado con un sistema de enfriamiento autónomo, que hace posible la adaptación inmediata a distintos aviones.

El alto rendimiento del radar es debido en gran parte a la avanzada tecnología del radar de barrido electrónico activo, AESA, que utiliza un gran número de módulos transmisores y receptores en la antena. Estos módulos, que son hechos de materiales especiales para HF, se han desarrollado y fabricado por Cassidian en su propia instalación, conocida como la factoría de microondas. Cassidian es pionera de esta tecnología en Europa y suministra módulos transmisores y receptores para el satélite de observación terrestre TerraSar, los radares de la nueva clase de fragatas alemanes F-123 y el radar de vigilancia de fronteras SPEXER 2000.

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