La aviación militar rusa sufre siete accidentes desde principios de junio

 

Desde principios del verano las fuerzas aéreas rusas han sufrido siete accidentes aéreos, algunos con víctimas mortales. Los medios de comunicación han hecho eco de esta cantidad de siniestros. Se dice que, entre otras cosas, los accidentes se deben a la reciente intensificación en el uso de la aviación militar por parte de Rusia.

 

Fuente: EPA 

 

Fecha del accidente	Modelo del avión	¿Qué ocurrió?	Versión preliminar
04-06-15	Caza MiG-29	El avión se estrelló durante un vuelo de entrenamiento	Fallo en los dispositivos electrónicos
04-06-15	Cazabombardero Su-34	Durante el aterrizaje, el avión se salió de la pista y volcó	El paracaídas de frenado no funcionó
08-06-15	Bombardero estratégico Tu-95 MS	Durante el despegue, en un vuelo de entrenamiento, se incendió y se salió de la pista	Incendio en un motor
03-07-15	Caza MiG-29	Durante el vuelo se incendió un motor y después la caja de cambios. El piloto logró eyectarse	Fallo técnico de uno de los motores
06-07-15	Bombardero Su-24M	En el despegue uno de los motores falló y el avión cayó bruscamente a la margen izquierda y chocó con el suelo	Fallo en el motor
14-07-15	Bombardero estratégico Ty-95 MS	Durante un vuelo fallaron tres de los cuatro motores y la tripulación recibió la orden de saltar del aparato en paracaídas	Fallo de los dispositivos electrónicos/mala calidad del combustible según la versión del vice primer ministro de la Federación de Rusia, Dmitri Rogozin
17-07-15	Avión de transporte militar An-12	Durante un vuelo planificado se encendieron los pilotos de alarma de dos motores, el avión realizó un aterrizaje de emergencia y se salió de la pista	Fallo en dos de los tres motores

Versión n.º 1: antigüedad del equipo

 

Lo primero que se preguntan los expertos en caso de accidente es la edad del aparato. No es ningún secreto que en Rusia se siguen usando vehículos militares que heredaron de la URSS. Actualmente, vuelan aviones fabricados en los años 70 del siglo pasado. 

De todos los aviones accidentados últimamente, solo el Su-34 (cuyo lanzamiento tuvo lugar en 2006) era relativamente nuevo. Los MiG-29 se fabricaron hasta principios de los 90, mientras que los últimos Tu-95 se fabricaron en 1992 y los Su-24M  en 1993. 

Sin embargo, la edad de los aviones no constituye el indicador más representativo; el estado de la aeronave depende de la calidad del mantenimiento y las reparaciones.

Versión n.º 2: mal uso y mantenimiento indebido

 

La mayoría de los incidentes aéreos están relacionados con fallos en el motor. 

Según el vicedirector del Instituto de EE UU y Canadá, el mayor general Pável Zolotárev, estas catástrofes se deben a que el complejo militar ha perdido personal y financiación estatal durante un periodo prolongado y, como consecuencia, no se ha realizado el mantenimiento adecuado: “Los accidentes también pueden deberse a la presencia de piezas falsificadas”, explica.

Versión n.º 3: el factor humano

 

Alexánder Garnáyev, piloto de pruebas galardonado con el título de Héroe de la Federación de Rusia, cree que el problema reside en el factor humano y en el abandono de la cultura técnica. “El sector aeroespacial ya no se ajusta a unos estándares de producción y uso”, declara.

Versión n.º 4: la casualidad

 

Muchos expertos se inclinan por ver en estos accidentes una mera casualidad. “No es más que una coincidencia. Antes había incluso más”, opina el excomandante de la aviación de transporte militar Vladímir Andréiev. 

“En verano comienza la temporada de vuelos de la aviación militar, el número de vuelos aumenta y, con ello, las probabilidades de accidente”, afirma el coronel Ígor Malikov, vicedirector del centro de instrucción de vuelo y Héroe de Rusia. 

El instructor de vuelo Andréi Krasnoperov, mayor de las fuerzas aéreas rusas, no respalda esta opinión. “En realidad, eso no tiene ningún sentido; lo habitual es que los motores fallen en invierno, cuando las condiciones del combustible son peores, pero de ahí a que fallen todas las válvulas a la vez... Un avión puede llegar al aeródromo con un solo motor a 5 m/s, eso no supone ningún problema”. 

El vice primer ministro Dmitri Rogozin, en representación del Gobierno, ha manifestado preocupación por los últimos accidentes aéreos del Ejército ruso. Rogozin ha solicitado que se facilite al Gobierno toda la información disponible sobre las causas de dichos accidentes. “Hay que buscar alguna solución. Ocurre con demasiada frecuencia. Lo más probable es que haya que prestar atención a las condiciones de uso de las aeronaves”, añadió. 

Aleksander Korolkov
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Jefe de la Fuerza Aérea de EE.UU.: "China y Rusia pueden superarnos en el cielo"

Reuters 

 

Desde la Segunda Guerra Mundial el control aéreo ha sido una piedra angular de la estrategia militar de Washington, pero su superioridad podría muy pronto llegar a su fin, cediendo el terreno a otros actores, como Rusia y China, opina el jefe de la Fuerza Aérea de EE.UU., Mark Welsh.

Durante un programa de Fox News, el presentador se refirió a la celebración en Washington del aniversario del Día de la Victoria sobre el nazismo, en la que participaron antiguos bombarderos, cazas y aviones de carga, y destacó que estos aviones han sido un recordatorio de lo importante que es la superioridad en el aire para una batalla.

 

Desde la época de la Segunda Guerra Mundial, el "indiscutible control sobre el cielo ha sido una piedra angular de la estrategia militar" de Washington, sostuvo el periodista. Sin embargo, añadió, "la superioridad aérea estadounidense podría llegar a su fin" debido a que otros países desarrollan aviones furtivos capaces de recorrer largas distancias, mientras que EE.UU. se está quedando atrás.

 

En este sentido, el jefe de la Fuerza Aérea de EE.UU., Mark Welsh, el invitado del programa, constató que "China y Rusia son dos buenos ejemplos de países que, de continuar desarrollándose al mismo ritmo, en los próximos 3 o 5 años contarán con unas capacidades superiores a las de EE.UU. en muchas áreas".

Sin embargo, otro invitado del plató, el capitán retirado de la Marina estadounidense Chuck Nash, se mostró escéptico sobre el tema, argumentando que "una economía fuerte es lo que permite que un país tenga un fuerte sector militar".

"Si una economía está en recesión, como ahora en Rusia, esto afecta a la capacidad del sector de la defensa", declaró Nash.

China y Rusia son dos buenos ejemplos de países que, de continuar desarrollándose al mismo ritmo, en los próximos 3 a 5 años contarán con unas capacidades superiores a las de EE.UU. en muchas áreas

Cabe destacar, no obstante, que la información del capitán retirado norteamericano sobre la economía rusa es algo anticuada. Así, a principios de mayo, varios analistas económicos elogiaron la dinámica del rublo en abril de 2015. Según Bloomberg, la divisa rusa fue la moneda más rentable de este abril al fortalecerse frente al dólar en más de un 12%.

 

Los medios occidentales también han destacado últimamente las mejoras en la economía rusa en general. Así, la revista 'Forbes' estimó que, a pesar de la crisis en Ucrania, las sanciones y los bajos precios de los recursos energéticos, Rusia es un país "favorito" para los inversores.

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El 'top 5' de quinta generación de la aviación militar y defensa antiaérea de Rusia

 

© militaryrussia.ru

La OTAN, creada en la época de la Guerra Fría, "no puede cambiar su código genético" y aprovecha la guerra civil en Ucrania para acercar su infraestructura a las fronteras rusas, denuncia Moscú. ¿Y cuál es la respuesta de Rusia?

 

En relación con el conflicto ucraniano, la OTAN ha anunciado que está ampliando su presencia en las fronteras rusas con cinco bases militares como parte de su escudo antimisiles en Europa del Este y una nueva fuerza de respuesta rápida. A continuación les invitamos a conocer cuáles son los elementos claves de la aviación militar y defensa antiaérea con que Rusia tiene planeado asegurar sus intereses estratégicos.

Sistema antiaéreo S-500

Hoy en día especialistas rusos están trabajando en el S-500, también conocido como 55R6M Triumfator-M, un sistema antiaéreo de gran alcance. 

Según diversas fuentes el sistema tierra-aire S-500 sería capaz de detectar y seguir hasta diez objetivos balísticos que vuelen a una velocidad de hasta siete kilómetros por segundo.

Se estima que podrían derribar misiles de crucero hipersónicos (con una velocidad superior a Mach 5) en la parte final de su trayectoria y satélites en órbita baja. 

Serán capaces de destruir tanto sistemas de alerta temprana y control aerotransportado como sistemas de guerra electrónica tipo Boeing EA-18G Growler. Según datos preliminares, la entrega a las tropas rusas se realizará entre los años 2017-2018. 

Está programado que el primer regimiento del avanzado sistema antiaéreo y antimisiles ruso S-500 cubra las provincias centrales de Rusia y Moscú. 

© www.topwar.ru

Supercaza T-50 (PAK-FA)

Está previsto que los cazas monoplaza de combate de quinta generación T-50 (PAK-FA) se entreguen a la Fuerza Aérea de Rusia a partir del 2016. 

El aparato ruso pertenece a la clase pesada de los cazas: la nave vacía pesa 18,5 toneladas, la masa estándar de despegue es de 30,6 toneladas con el 100% del combustible, mientras que la masa máxima del despegue es de 37 toneladas. 

Los modelos existentes son de 19,4 metros de largo y 4,8 metros de alto, con una envergadura de 14 metros. Los diseñadores comentan que podrá mantener su capacidad de maniobra incluso con sobrecargas muy grandes.

Se estima que sus dos motores turborreactores podrán llegar a los 2.125 y 2.600 kilómetros por hora. Además, será capaz de desarrollar velocidad supersónica sin usar postcombustión. La duración del vuelo sin reabastecimiento es 5,8 horas. En cuanto a su equipamiento de combate, por el momento solo se ha filtrado que tendrá un cañón integrado de 30 milímetros.

© Wikimedia

Bombardero estratégico furtivo PAK DA

La construcción del bombardero estratégico ruso furtivo de nueva generación, el Sukhoi PAK-DA, se tiene planeada para el 2019. A partir del año 2025 este avión podría ser entregado a la Fuerza Aérea de Rusia. 

De momento, sus características técnicas se desconocen y lo único que se sabe con certeza es que será supersónico. Según algunos expertos, podría tener una velocidad de entre Mach 2 y Mach 2,5, una altitud operativa de 20.000 metros y un rango de alcance de entre 12.000 y 15.000 kilómetros sin reabastecimiento en vuelo.

© sdelanounas.ru

Yak-130, el mejor avión de entrenamiento del mundo

En el salón aeroespacial de París-Le Bourget 2013, los Yak-130, desarrollados para entrenar a pilotos de cazabombarderos de cuarta y quinta generación, recibieron el título de mejores aviones de entrenamiento del mundo. 

Los biplaza subsónicos de ala media se caracterizan por un avanzado sistema hipersustentador y una alta relación empuje/peso (0,7-0,8). 

Su tren de aterrizaje permite utilizar este avión tanto en pistas de suelo natural como en pistas de hormigón de unos 1.000 metros de largo. La planta propulsora está dotada de dos motores turborreactores RD-35 de 2.200 kilos por segundo de empuje cada uno de ellos. La vida útil del motor es de unas 6.000 horas.

 

El aparato incorpora 6 puntos portadores de armamento, tres en cada ala, lo que hace posible usarlo como un ligero avión de ataque.

El aparato puede usarse en misiones de combate gracias a que su diseño permite instalar radares de puntería y cualquier otro equipo necesario, y la potencia de su planta de propulsión permite blindar la cabina del piloto y los elementos más importantes del aparato. 

La versión bélica incorporará el sistema de reabastecimiento en vuelo, con lo cual el alcance práctico de la aeronave aumentará de sus actuales 2.000 kilómetros a entre 4.000 y 5.000.

© RIA Novosti Antón Denisov

Caza interceptor supersónico MIG-41

La Fuerza Aérea de Rusia opera de 137 a 146 interceptores supersónicos pesados biplaza de cuarta generación MIG-31, estando otros100 aparatos en reserva. 

Su velocidad máxima es Mach 2,8. El radio de acción de los MiG-31 alcanza los 720 kilómetros. Los MiG-31 rusos junto con los cazas estadounidenses F-14 son los únicos dos cazas del mundo capaces de emplear misiles aire-aire de largo alcance.

 

Hoy en día, especialistas rusos están desarrollando un sustituto. Están construyendo el MiG-41 partiendo del MiG-31. El modelo verá aumentada su velocidad a entre Mach 4 y Mach 4,3.

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Habla como un piloto de caza

 

El lenguaje está plagado de términos y expresiones de las que conocemos su origen. Muchas de ellas provienen del lenguaje castrense y sus diversos ámbitos. Uno de estos ámbitos es la aviación militar. A continuación recopilamos algunos de estos términos para que puedas hablar como un auténtico piloto de caza.

      

“Tres verdes”

Es lo que el piloto que está volando dice a la torre de control cuando las tres ruedas de su avión están desplegadas y blocadas, y que indican que está listo para aterrizar. Se refiere a las luces, una por cada pata, que se encienden en el cuadro de instrumentos.

“Poner un rabo”

Disparar con éxito un misil contra otro avión en un ejercicio de combate aéreo. El misil no se dispara realmente; se da por  ‘derribado’ a un piloto cuando su ‘atacante’ se ha mantenido en la posición, velocidad y distancia relativas que garantizarían la efectividad de un misil disparado de verdad.

“Entrar en tijeras”

Es un tipo de combate aéreo en el cual los aviones vuelan verticalmente hacia arriba y a la máxima potencia. El que 'escapa' va cambiando de trayectoria y el que le 'persigue' hace lo mismo, lo que hace que se crucen ambas.

  

“5 por 5”

"Oir muy alto y muy claro" en la comunicación por radio. Se refiere al volumen y a la claridad: el uno es el mínimo y el cinco el máximo.

  

“Pegar un repaso”

Volar excesivamente bajo. También se dice “Hacer una rascada”.

  

“Bingo”

Se dice "Para este vuelo, el Bingo serán 4.500 libras". Es el combustible mínimo que debe quedarle al avión para que, si algo le impidiera aterrizar en el aeropuerto al que va, pueda llegar al que está estudiado como alternativo. Cuando el combustible ha bajado hasta esa cantidad suena una voz femenina pregrabada que repite: "Bingo, bingo, bingo...".

“Petete”

Es el botón de la radio que se pulsa para hablar con otros pilotos o la torre de control. Procede de las iniciales PTT (Push To Talk).

  

“Boxear”

Seleccionar una opción del menú de las pantallas digitales del panel de instrumentos cuando se marca con una 'caja'. ‘Box’ es caja en inglés.

  

“PAPI”

Es un sistema de luces rojas y blancas situadas cerca de la pista que le sirven como referencia al piloto que va a aterrizar, para saber si 'va' alto o bajo, de forma que pueda rectificar la trayectoria. PAPI son las siglas del sistema Precision Approach Path Indicator.

  

“Jettisonear”

Lanzar lo que cuelga de las alas -depósitos de combustible, sensores, bombas, etc.-para ser más ágil en el combate aire-aire. O, en una emergencia, para aterrizar con menor peso y  peligro. 'Jettison' es echar por la borda en inglés.

  

“A las 3”

“A la derecha del avión". También se dice a las 5, a las 8, etc., para indicar otras direcciones según las horas de un reloj, imaginando estar 'mirando' a las 12.

“Hacer una cebolla”

Separarse un grupo de aviones que vuelan reunidos y a baja cota, a fin de bombardear uno a uno el mismo objetivo terrestre, pero con algunos segundos de diferencia.

“Tener el palo más largo que otro”

"Tener misiles de mayor alcance y efectividad" que tu oponente, de modo que se le puede atacar sin estar al alcance de los suyos.

“Banda fría, banda caliente”

El aterrizaje y frenado de aviones aislados es por el centro de la pista. Una formación de aviones aterriza uno a uno, también en el centro, pero para frenar, se apartan hacia un lateral -al que se llama 'banda fría'-. Esto deja libre toda la otra mitad de la pista -la 'banda caliente'- para que, si otro avión tiene problemas al frenar, pueda perder velocidad hasta pararse. El jefe del grupo de pilotos decide, en la planificación previa del vuelo, qué lado se usará como banda 'fría' y cuál la 'caliente'.

  

“Hacer unas manitas”

Hacer un ejercicio de combate aire–aire sin perderse de vista los aviones.

  

“Dumpear”

En una emergencia, expulsar combustible para quedarse con el mínimo y aterrizar con menos peso y peligro ante un posible incendio. 'Dump' es verter.

  

“Kill the parrot”

No significa “mata al loro”, sino "apaga el IFF", el aparato del avión que identifica a cualquier otro como amigo o como enemigo. Se refiere a las siglas Identification Friend or Foe.

A. Manzano

http://www.onemagazine.es