Gobierno italiano podría favorecer al Typhoon y perjudicar al JSF

   

El Partido Democrático (PD) italiano estaría preparando un documento para recortar más aún el pedido italiano del programa Joint Strike Fighter (JSF) desde los 90 aviones hasta 45 y apoyar la inversión en la tranche 3B del Eurofighter. Italia ya había reducido su pedido inicial de 131 aviones JSF hasta los 90 actuales.

El PD ya se mostraba contrario al JSF cuando formaba parte del anterior gobierno de coalición pero ahora su líder, Matteo Renzi, será el encargado de formar gobierno después de la enésima crisis en el gobierno italiano, que ha supuesto la marcha del anterior presidente Enrico Letta.

Precisamente Renzi hizo en el pasado declaraciones favorables a recortar el programa JSF motivadas por la situación económica por la que atraviesa Italia y las continuas informaciones sobre retrasos, fallos y sobrecostes del avión estadounidense.

Sin embargo, la presión del PD en Italia sobre el JSF tendría dos explicaciones. Por un lado una verdadera intención de apoyar el programa europeo Typhoon, desarrollando la versión multirol y de ataque a tierra 3B y favoreciendo la integración europea de la industria de defensa. 

Pero por otra parte se pretendería mejorar la posición de la industria italiana en el consorcio multinacional que construye el avión, liderado por la estadounidense Lockheed Martin. En Italia se realizan tareas de ensamblaje final y entregas del avión en varias instalaciones de la empresa Finmeccanica,  socia de Lockheed Martin y que en varias ocasiones se ha mostrado descontenta con la evolución del programa. 

(J.N.G.)

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Aclaraciones de Alenia sobre su aviòn C-27J “Spartan”

En relación a la información publicada en defensa.com relativa al contrato de adquisición de dos aviones C-27J  “Spartan” por parte de Perú,  Alenia Aermacchi  desea hacer las siguientes aclaraciones respecto al texto de la noticia. En relación a los aparatos acordados con EEUU, la compañía precisa que el primer avión, de siete, ha sido asignado al Comando de Operaciones Especiales, en tanto el resto se destinará a la Guardia Costera, que los ha solicitado para reemplazar algunos CASA CN-235 en tanto sean entregados. 

Alenia remarca que, frente a otros aparatos medios de transporte, el Spartan ha sido concebido puramente como un avión de transporte  militar, destacando que su flexibilidad operativa ha sido probada en operaciones de combate en Afganistán, donde se ha desempeñado como avión de transporte en escenarios de guerra por las Fuerzas aéreas de Italia, la USAF y Lituania. En EEUU, la compañía resalta que ha sido empleado como plataforma de rescate en operaciones de Protección Civil, siendo el primer avión que tomó tierra en  Nueva York después del ciclón Sandy.

Alenia precisa que el total de pedidos que acumula el Spartan es de 74 aparatos (76 con los dos del contrato suscrito en Perú),  frente a los 94 que acumula en la categoría de transporte el avión de Airbus Military, aunque no considera que algunos de los suyos están convertidos a aviones de misión. Así mismo, recalca que el C-27J es el único avión de transporte táctico en el mercado capaz de superar los requisitos operativos del Joint Cargo Aircraft Program (JCA) de las Fuerzas Armadas de EEUU, remitiendo a las declaraciones de la Autoridad norteamericana según las cuales  el C-27J "tiene mejores capacidades militares operativas” que la competencia.

Alenia recuerda que el avión ha sido seleccionado por 12 clientes, incluyendo a algunos de los más exigentes  a nivel internacional, la USAF, RAAF o la Fuerza Aérea de Italia, valorando su diseño robusto y su capacidad de respuesta en Afganistán desde agosto de 2011 a enero de 2012,donde se ha desempeñado en temperaturas extremas y en pistas poco condicionadas, valorando la capacidad de maniobra en tierra en comparación con otros aviones de transporte militar.

Destaca, por último, que en el C -27J puede efectuarse rápidamente el acceso de grandes cargas, como vehículos  Humvee, sin necesidad de desmontar las piezas o desinflar los neumáticos y que cuenta con capacidad para ajustar tanto en altura como en inclinación el piso de carga, a fin de facilitar la operación cuando no se dispone de ayuda externa.

Asimismo, el fabricante destaca las operaciones paracaidistas como más seguras  y cómodas gracias al amplio espacio disponible (con una altura de 2,60m frente a los 1,9m de la competencia).

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Selex ES venta del UAV “Falco” en Oriente Medio

 

La filial del grupo italiano Finmecannnica ha formalizado un acuerdo con un país de Oriente Medio para proveer su avión no tripulado “Falco” en un contrato valorado en 52 millones de dólares (40 millones de euros).  

El acuerdo incluye apoyo operativo y mantenimiento del UAV durante un periodo de 12 meses. El primer cliente del  “Falco”,  sistema que voló por vez primera en 2003,  fue la Fuerza Aérea de Pakistán. Otros países lo han ido incorporando más tarde, como Jordania, Libia o Arabia Saudí. 

Destinado a tareas de vigilancia y reconocimiento, no puede portar armamento,  tiene unas dimensiones de 5,2 metros de largo y 1,8 metros de altura, velocidad máxima de aproximadamente 135 millas por hora con un techo de servicio de 16.500 pies.

Dotado con un radar electrónico AESA, su carga útil puede variar de acuerdo a las necesidades de los operadores. En febrero de este año Selex ES completaba la campaña de ensayos en vuelo en Bulgaria del “Falco” empleando el radar ligero Gabbiano T-20, demostrando un cierto número de modos, incluyendo de vigilancia aérea y marítima con seguimiento mientras escanea TWS (Track While Scan), cartografía terrestre de alta resolución (Spot/Strip-SAR), imágenes de blancos navales y clasificación ISAR (Inverse Synthetic Aperture Radar) de radar de apertura sintética inversa, navegación con cartografía terrestre y alerta de meteorología. 

El Gabbiano T-20 tiene bajo consumo de energía, fácil instalación y prestaciones avanzadas, para permitir capacidades de vigilancia de largo alcance. 

La familia Falco sigue mejorando y se ensaya la nueva variante EVO de mayor alcance (18 horas) y capacidad de carga útil (100 kg.). Puede integrar una amplia gama de sensores propios y de otras empresas, incluyendo el radar activo de barrido por escaneo electrónico Selex PicoSAR AESA (Active Electronically Scanned Array), específicamente diseñado para pequeñas plataformas, como vehículos UAV (Unmanned Aerial Vehicle), seleccionado por varios clientes del Falco. 

Ofrece tres modos de imágenes de radar, más indicador de blancos móviles terrestres GMTI (Ground Moving Target Indicator) y Geo-MTI.

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