Perú inicia la construcción de patrulleras de diseño surcoreano

 

 

El astillero estatal SIMA Perú ha iniciado el programa de construcción de diez patrulleras de 500 toneladas de desplazamiento aproximado, con la puesta de quilla de la primera unidad. La correspondiente simbólica ceremonia fue llevada a cabo en las instalaciones de la planta industrial del Callao. Asistieron a la ceremonia, el presidente, Ollanta Humala, el ministro de Defensa, Pedro Cateriano, altos mandos navales y del propio astillero.

Con una inversión calculada en 250 millones de dólares, la Marina de Guerra del Perú (MGP) implementa la construcción de diez patrulleras a través de un acuerdo con la entidad de adquisiciones militares de Corea del Sur (DAPA, por sus siglas en inglés) y el astillero del mismo origen, STX Offshore & Shipbuilding, con quienes ha contratado un primer lote de cinco unidades.

La plataforma seleccionada se impuso, entre otros, a un modelo de la también coreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). DAPA acostumbra asignar proyectos industriales originados en un astillero a otras empresas de construcción naval de la base industrial del país asiático.

 

La clase Gumdoksuri, orientada a patrulla armada y fabricada alternativamente por Hanjin Heavy Industries y STX, y la clase Taegeuk, orientada a policía marítima y fabricada por DSME pero cuya propuesta a la MGP habría sido asignada a STX, comparten un origen común. No oficial previo al concurso público, se especulaba la intención de la Armada por obtener patrulleras fácilmente transformables en unidades con armamento más pesado y sensores asociados.

Las diez patrulleras serán construidas en el astillero SIMA Chimbote.

Modernización de SIMA

Durante la ceremonia también se inició la construcción de un remolcador de salvamento para la MGP, con una inversión asignada de diez millones de dólares y que será manufacturado en la planta industrial SIMA Callao.

Por otra parte, el gobierno peruano ha lanzado un programa de modernización de los Servicios Industriales de la Marina (SIMA), con tres unidades en Callao, Chimbote e Iquitos, mediante la inversión de 220 millones de soles (78,5 millones de dólares). 

De acuerdo al presidente Humala, es probable la construcción de dos plantas industriales adicionales, una ubicada en el departamento de Puno (con la importante vía lacustre del lago Titicaca) y en la localidad de Saramiriza, en la selvática Loreto.

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China contará con el mayor buque de vigilancia marítima del mundo

 

China planea construir un buque de vigilancia marítima de 10.000 toneladas de desplazamiento, superando así al buque japonés Shikishima, hasta ahora el mayor del mundo de este tipo. 

De acuerdo con el diario ' Beijing Times ' la empresa China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC, por sus siglas en inglés), anunció recientemente en su sitio web oficial la firma de un contrato en 2013 para construir un buque de vigilancia marina de 10.000 toneladas de peso. 

Según la publicación, CSIC ha recibido la orden de iniciar la construcción de la gran nave, que servirá como poderosa herramienta para salvaguardar la seguridad marítima de China en la región, escenario actual de una creciente tensión. 

El actual propietario de los mayores buques de vigilancia marítima del mundo es Japón, rival de Pekín en una larga disputa territorial sobre las islas Diaoyu (en chino) o Senkaku (en japonés). Con 7.175 toneladas, el Shikishima (puesto en servicio en 1992) y Akitsushima (terminado a finales de 2013) son capaces de transportar dos helicópteros cada uno.

 Buque de vigilancia Shikishima

Estos barcos pueden viajar a 37 kilómetros por hora con una autonomía máxima de 37.000 kilómetros. Las naves, con una longitud de 150 metros, están equipadas con dos cañones dobles Oerlikon de 35 milímetros y dos cañones M61 Vulcan de 20 milímetros como parte del sistema de defensa antiaérea. 

El nuevo buque con el que planea contar la flota costera china será muy superior al actual mayor buque patrullero chino, el Haijian-50, de 4.000 toneladas de desplazamiento. 

Ello supone una apuesta decidida por seguir construyendo la flota de vigilancia más poderosa de la región, si bien el portavoz de la empresa CSIC, Liu Zhengguo, declinó esta semana hacer declaraciones sobre la supuesta construcción de este enorme buque, afirmando que "llevará días verificar la información". 

Asimismo, tampoco ha trascendido ningún detalle sobre qué tipo de armamento tendrá el nuevo buque chino. 

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Los aviones de combate surcoreanos KF-X despegarán en el año 2023

 

Corea del Sur anunció el inicio de la construcción de los aviones de combate KF-X, tras varios años desarrollando el proyecto. 

El primer avión despegara en el año 2023 y hasta el año 2030 se completará la construcción de 120 aviones caza. 

En el año 2014 Corea de Sur gastará unos 18,95 millones de dólares para iniciar el proyecto de construcción de aviones de caza KF-X, según informa la mayor agencia de este país, Yonhap, citando a un oficial del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA, según sus siglas en inglés). 

"Este año comenzará el desarrollo nacional del programa Boramae para construir unos 120 aviones de combate de tipo surcoreano", dijo el oficial de alto rango. 

El proyecto KF-X fue aprobado por el Gobierno surcoreano en el año 2010, pero su inicio se retrasó debido a las consultas con expertos para realizar estudios de viabilidad. 

Ahora el proyecto ya ha alcanzado un cierto nivel para empezar la construcción. "Puede basarse en los aviones de combate ligeros desarrollados por Korea Aerospace Industries (KAI)", afirmó el oficial citado.

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Corea del Sur se armará con tres nuevos destructores Aegis

 

El Estado Mayor Conjunto de Corea del Sur aprobará este martes un plan para construir tres nuevos destructores Aegis de cara a reforzar su capacidad defensiva contra Corea del Norte y sus vecinos asiáticos, según fuentes militares. 

De acuerdo con la cadena surcoreana Yonhap , el presidente de la Junta de Jefes de Estado Mayor de Corea del Sur, Choi Yun-hee, presidirá este martes una reunión con funcionarios de alto nivel para finalizar el proyecto de construcción de tres nuevos destructores Aegis de 7.600 toneladas entre 2023 y 2027, con un presupuesto estimado de unos 3.800 millones de dólares. 

Corea del Sur ya cuenta con tres buques Aegis, de 165 metros de largo y con una capacidad de desplazamiento de carga superior a las 9.000 toneladas. 

Estas naves, equipadas con potentes radares y otros sensores, pueden hacer frente a todo tipo amenazas, tanto aéreas como terrestres o submarinas. 

 "El alto mando militar ha acordado que Seúl necesita contar con naves equipadas con la más moderna tecnología", señaló un funcionario surcoreano. Inicialmente, los militares habían planeado que el proyecto de construcción de nuevos buques de guerra finalizaría el mes pasado; pero dicho plan no se consideró urgente en aquel momento, por lo que su discusión se pospuso. 

No obstante, esta apreciación cambió cuando Pekín estableció el pasado 23 de noviembre una zona de identificación de defensa aérea que se superpone con el espacio aéreo reivindicado por Corea del Sur y Japón.

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El submarino S-80 se retrasa hasta 2017

 

El secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, estima que los problemas técnicos detectados en el diseño y construcción por parte de Navantia del nuevo submarino S-80 provocarán su retraso hasta 2017 pero aseguró que no afectarán a su campaña de exportación, tal como algunos habían considerado.

El “número dos” de Defensa hizo estas declaraciones al diario El Economista después de conocer las conclusiones de la auditoría encargada a la empresa estadounidense Electric Boat, de General Dynamics, que confirma que necesita un rediseño, confirmando los análisis en este sentido realizados por la Armada española.

“La solución es aumentar el empuje del submarino incrementando la eslora, ya que el desvió era de más del 8 por ciento. Tenemos que reprocesar la ingeniería y estudiar en qué zonas del casco hay que realizar ese alargamiento”, dijo.

“Esos cambios los aplicaremos en el submarino S-82 –agregó-, el número dos de la serie, que pasará a ser la primera entrega, mientras que el S-81 se dejará para el final porque está en un estado de avance tan grande que sería más complicado y costoso.

Preguntado sobre en qué fecha estará listo el S-82, Argüelles contestó: “es difícil poner una fecha con precisión, pero calculamos que se entregará en 2017”.

“Lo que le importa a Defensa es que no entre en un momento de quiebra nuestra fuerza submarina por falta de efectivos y eso se va a resolver gracias al lanzamiento de la carena (alargamiento de vida) del último submarino de la serie S-70 para asegurar su estabilidad cinco años más”, agregó.

En cualquier caso, Argüelles consideró que todavía están “a tiempo para capturar una parte del mercado de submarinos de la próxima generación y el S-80 sigue situado en las primeras plazas”.

No se modifica el techo de gasto

Respecto al sobrecoste que representa este rediseño, contestó que el informe no entra en este terreno. “Aporta información muy útil en el problema de los pesos, pero la solución del programa todavía no está formulada. Primero hay que acreditar que tenemos capacidad en Navantia para hacer un submarino que cumpla con las especificaciones de la Armada. Después, sabremos exactamente cuántas unidades se necesitan y su coste. Mientras, el techo de los 2.135 millones del programa no se va a modificar”.

Preguntado si las prejubilaciones en Navantía habían influido en los problemas de diseño, el secretario de Estado de Defensa consideró que lo problemas aparecidos se derivan de la dificultad técnica que supone lanzar un submarino.

“Es un problema común para Navantia y otros países de alto grado de sofisticación tecnológica, como EEUU, Reino Unido o Australia, con programas de submarinos que necesitan una rampa de aprendizaje muy prolongada y no tiene nada que ver con saber hacer fragatas o buques de patrullas marítimas. Navantia tiene un reconocido prestigio y todo el mercado sigue con atención que sea capaz de lograr un submarino competitivo”.

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Rusia construirá un nuevo rompehielos gigante

 

Collage: La Voz de Rusia

En Rusia será botado al agua, en 2015, el mayor rompehielos atómico del mundo. La corporación estatal Rosatom anunció ya la licitación para la construcción de un nuevo rompehielos universal de propulsión nuclear.

De acuerdo con la documentación del proyecto, será mayor que el que lleva hoy las palmas, el rompehielos “50 años de la Victoria”, y podrá trabajar tanto en los estuarios de los ríos del Norte como en los mares del Ártico. Un rompehielos de este tipo no tiene precedentes en Rusia.

Rusia es el único país del mundo que cuenta con una flota de rompehielos. En tanto, estos navíos de propulsión atómica son el transporte acuático más ecológico, subraya Andrei Smirnov, subdirector de la corporación estatal “Flota atómica”:

—Este es, por cierto, hoy día, el navío de transporte con instalación atómica más “limpio”. Cuando un rompehielos atómico encabeza una caravana, tras su navegación no queda nada, salvo olas cálidas. Mientras que, el convoy que lo sigue quema al día hasta cincuenta toneladas de combustible, y todo eso lo arroja a la atmósfera. Esto se puede ver muy bien, sobre todo desde la altura, desde un helicóptero.

El nuevo rompehielos será construido observándose para ello las últimas exigencias de la seguridad, informa Yuri Sineknikov, constructor jefe de la “Planta del Báltico”, donde se crea la mayoría de los barcos atómicos:

—Este nuevo rompehielos será un modelo en su género, que contará con nuevos sistemas de seguridad y el respeto de las normas de los diversos organismos de supervisión, tanto de protección del medio ambiente como de los mares. La instalación energética será distinta, más moderna y segura.

La instalación energética de nueva generación, “Ritmo-200”, fue diseñada por la Oficina de proyectos y diseños Afrikantov, especialmente para este rompehielos. La potencia de cada uno de los reactores es de ciento setenta y cinco megavatios, patentemente mayor que los que se emplean hoy día. Además, el “Ritmo-200”, es el doble más liviano y más compacto, lo que significa que ocupa menos espacio, y por ende es económicamente más eficaz.

El largo del nuevo rompehielos será de ciento setenta y tres metros. Y el ancho, de treinta y cuatro. A manera de comparación, los parámetros del “50 años de la Victoria”, es de ciento cincuenta y nueve por treinta metros, respectivamente. Como se colige de su tarea técnica, el nuevo rompehielos está destinado para abrir el paso a navíos en campos de hielos de un grosor de hasta cuatro metros, para acompañar a barcos en tramos de baja profundidad, para remolcar construcciones flotantes en los hielos y en aguas abiertas, así como para el cumplimiento de labores de rescate en las condiciones que sean.

Los rompehielos eran antes de dos tipos: pesados, para trabajos en profundidades marinas, y livianos, para labores en ríos poco profundos. La universalidad del nuevo rompehielos se alcanza gracias a la construcción del casco de dos calados. Una vez que se llenan las cisternas del lastre de agua, el navío se torna un rompehielos pesado. Al expulsar el agua del lastre disminuye su calado en dos metros y puede trabajar en los estuarios de los ríos.

Rusia cuenta hoy con seis rompehielos atómicos. Sin embargo, en primer lugar, toda flota requiere de renovación. Y en segundo lugar, con el aumento del interés en el tránsito internacional por la vía naval del Norte, y también a raíz del desarrollo activo de los recursos del Ártico son necesarios nuevos rompehielos. Próximamente se planea la construcción de tres rompehielos atómicos, por un precio de unos treinta y siete mil millones de rublos cada uno, informó el portavoz de Atomflot, Andrei Smirnov:

—Existen numerosos proyectos de desarrollo de la plataforma continental del Ártico y de los yacimientos del litoral. Se trata sobre todo de hidrocarburos. Es necesario transportarlos del Ático, pero sin una flota de rompehielos resulta muy problemático. De momento, la construcción de los rompehielos es financiada por el Estado. Pero, más adelante, si nuestras compañías extractoras gigantes van a estar interesadas, se organizaría al parecer una cooperación estatal-privada. Y en principio, es perfectamente viable construir una serie de estos rompehielos dentro de poco.

Según el proyecto, el rompehielos debe comenzar ya a trabajar en 2017. Para el 2015 están planeadas su botadura y las primeras pruebas.

Autor: Natalia Kovalenko