La Agencia OTAN de Apoyo Logístico pone a punto los radares del Regimiento de Artillería nº 73

 

Los radares del sistema Nasams que tiene en dotación el Regimiento de Artillería Antiaérea (RAAA) nº 73 han recibido, entre el 16 y el 27 de marzo, el mantenimiento y una puesta a punto por parte de personal de la Agencia OTAN de Apoyo Logístico y Adquisiciones (NSPA), con la que España y otros 27 países de la Alianza tienen suscritos compromisos y que cuenta entre sus cometidos la colaboración en la gestión del ciclo de vida del armamento y material. 

Un equipo de la NSPA se desplazó hasta Cartagena (Murcia), donde se ubica el Regimiento, con la finalidad de revisar los radares Sentinel del sistema Nasams que tiene en dotación, y que disponen de capacidad de vigilancia, seguimiento y discriminación de hasta 60 objetivos de forma simultánea, además de poder emplearse para la detección y seguimiento de helicópteros.

El buen mantenimiento del material, junto a la instrucción del personal, son los dos factores que garantizan las capacidades para el combate antiaéreo que el RAAA nº 73 pone a prueba, de forma periódica, mediante su integración en el Sistema de Defensa Aéreo nacional. 

 

Lo hace en ejercicios programados y dirigidos por el Ejército del Aire, en los que enlaza, a través de su Centro de Operaciones Antiaéreas, con los Centros de Control Aéreo “Pegaso” en Torrejón de Ardoz (Madrid) y “Polar” en Zaragoza.

De esta manera se comprueba que los circuitos de datos y fonía están plenamente operativos y se hace instrucción de supuestos tácticos de combate, contribuyendo a la buena gestión y control del espacio aéreo español.

defensa.com
Fuente: Ejército de Tierra español

Fotografías:
·Labores de manteniniento en uno de los radares (Foto:RAAA nº 73)
·Ejecución de un ejercicio de integración (Foto:RAAA nº 73)

Irán ya tiene su nuevo sistema de radares y misiles

 

 

Irán planea revelar su nuevo sistema de misiles y radares durante el desfile militar de septiembre, según se ha informado hoy lunes desde Teherán. 

Irán cuenta ya con un nuevo sistema de radares y misiles. "Durante el desfile militar del 22 de septiembre desvelaremos un nuevo sistema de misiles y radares, los cuales ya están desplegados por diferentes zonas del país", asegura el comandante de la Base de la Fuerza Aérea Iraní, el general de Brigada Farzad Esmayeeli en declaraciones recogidas por la agencia iraní FNA. 

El desfile anual de cada 22 de septiembre marca el inicio de la Semana de la Defensa Sagrada, que conmemora la valentía iraní durante los ocho años de guerra con Irak en la década de los ochenta.

Durante los desfíles militares de los últimos años, las fuerzas armadas iraníes han mostrado diferentes tipos de armas, equipamientos y maquinaria militares, incluyendo varias clases diferentess de cazas, helicópteros, drones, baterías de misisles balísticos, tácticos, tierra-tierra, aire-tierra, vehículos blindados, buques de guerra, submarinos, entre otras muchas novedades en equipación electrónica, telecomunicaciones, logística e ingeniería. 

En los últimos años, Irán ha logrado mejorar notablemente su sistema de defensa militar y ha ganado notoriedad en la autosuficiencia de la producción de equipamiento y sistemas militares básicos.

 
Las repúblicas islámicas (como lo son Irán, Pakistán, Afganistán y Mauritania) recuerdan con frecuencia que su poderío militar no supone una amenaza para otros países e inciden en que su doctrina de defensa se fundamenta en la disuasión. Así lo corroboran analistas y observadores militares sobre las maniobras militares realizadas por el ejército iraní recientemente, que mostraron una gran variedad de nuevos y más desarrollados misiles y torpedos, además de una diversa gama de armas y equipaciones de fabricación casera. 

El crecimiento del arsenal iraní

Irán persigue el desarrollo del los misiles balísticos desde antes de su Revolución islámica de 1979, según datos del USIP (Instituto de la Paz de EE.UU.). Durante el mandato del Shah, Irán poseía la mayor fuerza aérea del Golfo Pérsico, incluyendo más de 400 cazas de combate. Durante la invasión iraquí de Irán y la consiguiente guerra, entre 1980 y 1988, Irán adquirió una ingente cantidad misiles Scud-Bs de fabricación soviética, primero desde Libia y después desde Siria y Corea del Norte.

Tras la guerra, Teherán ha expandido ininterrumpidamente su arsenal de misiles e invertido notablemente en su propia industria e infraestructuras para poder evitar la dependencia de proveedores extranjeros poco fiables. El país es ahora capaz de producir sus propios misiles aunque los componentes claves aún tengan que ser importados.

En la actualidad, el arsenal de la República Islámica incluye diversos tipos de misiles de corto y medio alcance, incluyendo misiles Shahab, de corto y medio alcance, y misiles Sajjil, de medio alcance. Estos, que carecen de una capacidad precisión avanzada y sin cabezas nucleares, tienen un caracter más bien político e intimidatorio para los demás países vecinos de la región.

© iranmilitaryforum.net / Imagen ilustrativa
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Los radares de Malasia se equivocaron acerca del vuelo desaparecido MH370

 

 

Una investigación ha concluido que los datos iniciales de los radares sobre la altitud del avión perdido de Malaysia Airlines no son fiables y sugieren que la aeronave se mantuvo en vuelo controlado tras perderse el contacto con la tierra.

 

Según publicó el diario estadounidense 'The New York Times', la conclusión, alcanzada en las últimas semanas, ayudó a trasladar el foco de la búsqueda a cientos de kilómetros hacia el suroeste en el océano Índico.

Los datos sobre los cambios drásticos en la altitud del Boeing 777-200 con 239 personas a bordo, facilitados inicialmente por el radar malasio, ahora parecen inexactos, dicen las autoridades australianas, citadas por el periódico.

"Los datos primarios de radar sobre la altitud son considerados poco fiables", dijo Angus Houston, representante del Ejército australiano que ahora coordina las operaciones de búsqueda de los restos del avión.

La principal evidencia para la nueva teoría radica en un nuevo examen de los datos del radar militar de Malasia y en un análisis más detallado de las señales electrónicas 'ping' que automáticamente emite el avión, detectadas por la operadora de satélites Inmarsat.

El satélite pudo detectar esta señal, que es utilizada para sincronizar la información temporal del vuelo. Gracias a estas señales se comprobó que el avión había volado, al menos, cinco horas desde que se emitió la última comunicación.

Por lo tanto, la aeronave, desaparecida el pasado 8 de marzo, podría haber mantenido una altitud estable hasta que se acabara su combustible en el sur del océano Índico, al oeste de Australia. 

© AFP Chaideer Mahyuddin
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Por qué los radares rusos 'ven' los aviones furtivos invisibles

Los aviones 'invisibles' no existen, ya que incluso los cazas y bombarderos furtivos no representan una gran dificultad para los radares rusos. 

¿Cómo consiguen detectarlos?

Los expertos no utilizan la palabra "invisible" cuando se refieren a la tecnología de sigilo conocida en inglés como tecnología 'stealth', porque hacer invisible un avión o un cohete con las tecnologías modernas es imposible, explica el diario ruso 'Rossiyskaia Gazeta'.
 
Según el periódico, lo único que se puede hacer es reducir su visibilidad, pero solo en el campo de visión del radar, lo que representa "el primer talón de Aquiles de un avión furtivo", pues son visibles a simple vista para un operador del sistema de defensa aérea portátil de corto alcance y para su cohete de tipo 'dispara y olvida'. 

Sin embargo, advierte el diario, siempre es mejor derribar los aviones del enemigo a larga distancia y "no cuando vuelan por encima de tu cabeza".

Al mismo tiempo, para la detección a larga distancia existen radiolocalizadores. Un radar común puede avistar un avión a una distancia de 300 kilómetros, mientras que las tecnologías furtivas permiten acortar esta distancia, aunque a un alto costo.

A fin de dispersar el haz del radar, los fabricantes de aviones los hacen un poco angulares y, siempre que sea posible, reemplazan el metal por materiales reforzados con fibra de carbono o, cuando esto no es posible, por materiales radioabsorbentes. Para ocultar del radar los compresores de los motores, una de las piezas de metal más visibles para el radar, colocan ante ellos unos difusores especiales, capaces de ahogar la señal de radar.

Las boquillas planas de un avión lo hacen menos visible en el infrarrojo. Para un mejor 'enmascaramiento' agregan al chorro de propulsión aire frío procedente de las válvulas de admisión. La cola tradicional del avión es sustituida en los furtivos por otra en forma de V (la llamada cola mariposa), menos visible para el radar. Incluso los asientos de los pilotos se hacen corrugados para disipar la radiación del radar.

En un intento por hacerlos invisibles, resultan aviones con características de combate muy debilitadas, ya que no pueden llevar una gran cantidad de armas, todo está escondido en el fuselaje, y su velocidad y el rango de vuelo son limitados y puede usar su radar solo con mucha cautela, ya que lo hace muy visible para otro radar.

El diario destaca un defecto más: la carestía de los aviones fugitivos. Por ejemplo, el bombardero estadounidense B-2 Spirit es el avión más caro de la historia, cuyo costo supera 1,5 millones de dólares, a pesar de lo cual los pueden derribar.

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Reactivado el programa de adquisición de radares de la Fuerza Aérea del Perú

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La Fuerza Aérea del Perú está en vías de presentar al Ministerio de Defensa del país el Proyecto de Inversión Pública (PIP) – procedimiento que determina la necesidad y sustenta el gasto a realizar – para la adquisición de 6 Radares de Vigilancia 3D. 

Se desconoce de momento el presupuesto que sería asignado. Aparentemente, la decisión de adquirir los Radares de Vigilancia 3D, Baterías de Misiles y MANPADS en procesos independientes y secuenciales – acorde con la asignación presupuestal – se debería (aunado al fracaso de los cuatro procesos realizados entre 2011-2013) a la urgencia de contar con una cobertura radárica a nivel nacional, tanto para la defensa como para la detección e interdicción de aeronaves dedicadas al Tráfico Ilícito de Drogas.

 

El primer proceso - realizado entre noviembre y diciembre de 2011 - fue declarado “desierto” tras una serie de inconvenientes de orden conceptual y técnico; en tanto que el segundo - adjudicado al Consorcio Northrop Grumman (EE.UU.), Rafael Advanced Defense Systems (Israel) y Bumar Group (Polonia) en febrero de 2012 - fue cancelado por el MINDEF debido a los reclamos presentados por los postores, en especial por CPMIEC (China Precisión Machinery Import-Export Corporation), que argumentó que los Radares y Sistemas de Misiles a adquirirse no cumplían con las especificaciones técnicas de la licitación.

El tercer proceso fue objeto de controversia al darse a conocer que entre el 10 y 15 de Junio una delegación del Ministerio de Defensa, conformada por el Director General de Administración,Contralmirante AP (r) Ernesto Lermo Rengifo y la Jefa de la Oficina General de Asesoría Jurídica, Paola Lobaton, había visitado Roma (Italia) donde sostuvieron una serie de reuniones técnicas con la Dirección Nacional de Armamentos del Ministerio de Defensa Italiano a fin de “proseguir con las negociaciones para la adquisición de los Sistemas de Defensa Aérea”.

Esto a pesar de que no existía en curso ninguna convocatoria para un Proceso de Selección Internacional y que los Requerimientos Técnicos Mínimos (RTM) – que rigieron durante los procesos anteriores – habían sido modificados sin sustento técnico alguno. Las negociaciones estaban referidas al suministro de 3 Radares de Vigilancia RAT-31DL/M – de 400 km. de alcance instrumental – y 2 RAT-31SL 3D (450 km. de alcance), así como 3 Baterías de Misiles MBDA SPADA 2000 Plus por un monto de 150 millones de euros.

Por último, para el cuarto proceso  se designó un Comité Evaluador Técnico-Operacional (CETO) – al mando del Teniente General FAP Héctor Mosca Sabate (Comandante de Control Aeroespacial) –que demoró tres meses en determinar que el Sistema de Defensa Aérea propuesto por la República Popular China: Radares JYL-1, Baterías de Misiles HonQi HQ-12 (KS-1A) y MANPADS QW-18 era el que más se adecuaba a los requerimientos operacionales y al presupuesto asignado, que se cifraba en unos 160 millones de dólares.

Las propuestas técnico-económicas de Israel, Italia y Rusia, así como del Consorcio conformado por Indra (España), Diehl Defence (Alemania) y LG NEX1 (Corea del Sur) fueron descartadas, no por el aspecto técnico, sino debido a que excedían largamente el valor referencial. Sin embargo, el MINDEF tras revisar el expediente técnico optó por no aprobar el Informe de la Fuerza Aérea del Perú y el proceso entro en fase de revisión. 

Alejo Marchessini

defensa.com

Colombia se alía con España para construir radares

Colombia desarrollará con ayuda de España radares de control aéreo y terrestre con tecnología nacional y capacitación del país europeo, informó el Ministerio de Defensa colombiano. 

Además de la utilización en el reforzamiento de la seguridad nacional, los radares podrán ser también aprovechados en el uso civil en actividades como el control de velocidad en las carreteras y la exploración minera. 20 jóvenes colombianos viajaron esta semana a España con el objetivo de capacitarse en este campo a través de una maestría en Tecnología de Radar en la Universidad Politécnica de Madrid, gracias a becas otorgadas por la Corporación de Alta Tecnología para la Defensa (Codaltec), adscrita al Ministerio de Defensa, según informó EFE.

Paralelamente con los estudios, los jóvenes trabajarán en el desarrollo del producto en empresas españolas del sector de la tecnología y la defensa. 

"Serán radares pequeños para vigilancia de puntos específicos en ciudades, en infraestructura crítica, como por ejemplo el sector petrolero", dijo a EFE la directora del Departamento de Ciencia, Tecnología e Innovación del Ministerio de Defensa colombiano, Juanita Rodríguez. 

El primer resultado concreto de este programa será un radar de corto alcance con prestaciones aéreas y terrestres que las autoridades esperan que esté a disposición de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) en el primer trimestre de 2016. 

"El Ministerio busca generar respuestas concretas para las necesidades operacionales con el convencimiento de que la tecnología que se desarrolla en este sector tiene un uso dual que potencia la industria nacional", agregó Rodríguez. 

Ecuador estrena sistema de radares para la aviación

 

El 95 % del espacio aéreo ecuatoriano estará cubierto por ocho radares que se ubicarán por todo el país, anunció hoy el vicepresidente Jorge Glas.

Los dispositivos, que conforman el Sistema Integrado de Vigilancia Radar Civil, estarán situados en las provincias de Guayas, Manabí, Pichincha, Cotopaxi, Pastaza, Azuay, Loja y la isla de San Cristóbal, en las Galápagos, explicó el alto funcionario.

Este martes quedó inaugurado por el vicepresidente ecuatoriano este sistema en las oficinas de la Dirección General de la Aviación Civil (DAC), en Guayaquil.

La inversión para la implementación de estos equipos de alta tecnología es de veinte millones de dólares y la DAC será la encargada del mantenimiento de estos aparatos.

El director de la DAC, Fernando Guerrero, señaló que los ocho radares estarán integrados en un solo sistema, es decir que el controlador de tránsito aéreo puede observar en un monitor toda la trazabilidad de un avión.

Recordó que el sistema anterior solo cubría un 30 % del espacio nacional.

Guerrero precisó que será complicado detectar los vuelos ilegales de avionetas porque los tripulantes para burlar estos controles apagan un dispositivo que transmite a los radares las condiciones de altitud y velocidad a la que sobrevuelan. PL

http://spanish.ruvr.ru

Sistemas de defensa aérea y monitoreo en Honduras

 

En noviembre del 2012 se anunciaba que los EEUU habían reanudado el programa de cooperación de monitoreo por radar con el país centroamericano.  

Este había sido suspendido después de que aviones de la Fuerza Aérea de Honduras (FAH)  derribaran o destruyeran en tierra avionetas narcotraficantes, en violación a estrictos acuerdos que prohibían dichas acciones. El asunto se había complicado ya que, aparentemente, en una de las avionetas se encontraba un agente encubierto de la DEA,  quien resultó muerto en la acción.

  

En noviembre pasado, el vocero de la Embajada de EEUU en Honduras, Stephen Posivak, había anunciado la reanudación del programa después del examen exhaustivo del derribo de las aeronaves.  Con la reanudación del programa se implementan nuevos procedimientos de comunicación y nuevos compromisos para prevenir nuevos derribos.

Todo esto cambiará próximamente, pues a principios de este mes de junio, el jefe del Estado Mayor Conjunto, René Osorio, indicó que se espera que para julio concluya la negociación para adquirir un moderno radar que permita detectar vuelos irregulares.  Este llegaría dentro del próximo semestre y tendría la capacidad de cubrir todo el territorio nacional.

Osorio se referiría también a la capacidad de poder traquear y monitorear áreas del mar Caribe, y hasta el Golfo de Fonseca en el Pacífico.  De esa manera, Honduras contaría con su propio radar, y dejaría de depender de los compromisos y de la cooperación de otros países para la defensa de su territorio.  En sus declaraciones a la prensa local, el jefe del Estado Mayor Conjunto comentó que por el momento sólo se tiene acceso a imágenes congeladas, proporcionadas por los Estados Unidos, de las rutas que siguen las narco-avionetas.  Esto es ineficiente y tiene poco valor estratégico.

La defensa aérea de Honduras utiliza actualmente y principalmente aparatos AT-27 y A-37B en tareas de interdicción, pues los F5E Tigres son aparatos muy caros de operar en funciones de patrulla.  Los Tigres, por otro lado, son las mejores armas a usar en caso de hacerse necesaria la intercepción de algún blanco.

  

Por otro lado, las baterías de defensa aèrea correspondientes a las

unidades terrestres dependen de piezas Vulcan Basic, M55A2 y TCM-20, todos en calibre 20mm, para realizar sus tareas de defensa del espacio territorial.  Se especifica que Honduras utiliza los blindados ligeros RBY-Mk1, a los que se les puede acomodar el TCM-20 para su conversión a sistemas AAA autopropulsados de blindaje ligero.

Otro punto de interés es que los ingenieros navales hondureños han demostrado una gran habilidad en la adaptación de sistemas terrestres a las patrulleras navales.  Así es como aquellos patrulleros guardacostas han sido equipados en un momento u otro con los sistemas M55A2 y TCM20.  Las patrulleras guardacostas mayores de la clase Copan llegarían equipadas con el sistema G.E. Vulcan-20, con el sistema de dirección y control de tiro Kollmorgen SV-20NCS.  

Estos sistemas ya no son funcionales, pero técnicos navales han logrado el desarrollo de un sistema similar de dirección y control de tiro a control remoto, por cámara y computación, que permite disparos seguros y precisos aprovechando al máximo el alcance del arma.  El demostrador observado estaría equipado con una ametralladora M2HB, pero fácilmente puede adaptársele a un modelo de 20mm.

  

Es también evidente que dicho sistema podría acomodársele a cañones DEFA de 30mm reciclados de los viejos Super Mystere B-2, ya retirados del servicio.  Cada SMB-2 portaba dos DEFA 552 – denominado así por Direction des Études et Fabrications d'Armement.  El DEFA 552 empezó a producirse en 1954, y llegaría con los 18 aparatos suministrados por Israel a la FAH en la década de los 80, por lo que habrían en exceso de 36 de ellos disponibles, junto con modelos de remplazo.

  

En sus declaraciones de hace unos días, el general Osorio también ofreció la propuesta del proyecto Ley de Protección a la Seguridad Nacional en el Combate al Tráfico de Drogas y sus Delitos Precedentes y Conexos.  Con esta se reemplazaría la Ley sobre Uso Indebido y Tráfico de Drogas y Sustancias  Psicotrópicas.  La propuesta de ley fue hecha por la Comisión Interinstitucional para la Revisión de la Legislación Nacional en Materia del Narcotráfico.  Entre otras cosas, esta nueva legislación eleva las condenas de cárceles y multas a los narcotraficantes. (JMAH)

Fotos:

Aviones F5E (DVIC)
Avion AT-27 (FAH)

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Ecuador analiza las propuestas para adquirir radares, tras el fiasco de los comprados a China

 

La Ministra de Defensa Nacional de Ecuador, María Fernanda Espinosa, reiteró ante los medios de comunicación que se continúan analizando las propuestas de España, Francia y Brasil para la adquisición de nuevos radares que servirán para completar el sistema de seguridad del espacio aéreo. 

El Gobierno de Ecuador canceló a principio de mayo el contrato adjudicado a la china CETC para la adquisición de 4 radares para la vigilancia aérea (dos YLC 2 V y dos YLC 18) adquiridos en 2009, por inoperativos.  CETC y el Ministerio de Defensa ecuatoriano habían suscrito un contrato de compra, tras adjudicarse la opción china la licitación en detrimento de otras ofertas, para la adquisición de los cuatro radares por 60 millones de dólares.

La semana pasada, Espinosa aseguraba que “el asunto radares esta saldado”, afirmando que el banco ha honrado su compromiso de la restitución de las garantías  y de los montos por fiel cumplimento. Ecuador  habría recuperado así íntegramente, según la ministra, los fondos asignados a la compra de radares “los tres millones de fiel cumplimiento y los treinta  y seis millones de garantías que han sido ejecutadas a tiempo”. Ambas cantidades suman los treinta y nueve millones que fueron adelantados sobre el monto total de 60 millones.

La ministra de Defensa afirmaba ese mismo día que Ecuador está “empeñado en el proceso de nueva contratación y evidentemente estamos avanzando  a paso firme y de la manera más rápida  para completar  su sistema de radares lo antes posible”. El propio presidente ecuatoriano, Rafael Correa, aseguró que la adquisición de nuevos radares se estima estará concluida en el plazo de un año y medio.

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Panamá activará su red de 19 de radares

Panamá activará su red de 19 radares de la italiana Fimmecanica a partir de noviembre próximo, según confirmó el ministro de Seguridad panameño, Raúl Mulino.

Además, las seis patrulleras italianas (bautizadas con nombres de ex presidentes, en la imagen una de ellas) que recién fueron donadas al Gobierno panameño forman parte de la flota de vigilancia que mantiene el Servicio Nacional Aeronaval (Senan) y la Policía Nacional en las zonas costeras de la provincia panameña de Veraguas, zona localizada al centro del país y con acceso a los dos océanos.

Mulino dio a conocer que el objetivo del Gobierno es dotar a todas las regiones panameñas de la mayor tecnología para brindar más seguridad. Con ese propósito se han creado puestos policiales en regiones apartadas y se ha incrementado el patrullaje, recordó el funcionario.

Precisamente el uso de la cadena de 19 radares completará la vigilancia. Agregó que no se trata solo de hacerle la guerra al narcotráfico en las costas, sino también de controlar la pesca ilegal para cuidar los recursos marinos.

La implementación de nuevas tecnologías en vigilancia es el objetivo que se trata de implementar para minimizar el narcotráfico y la pesca ilegal en las diferentes costas veragüenses. En ese sentido, además de la seguridad contra el narcotráfico en las costas, también es importante contrarrestar la pesca ilegal, pues esta práctica se está desarrollando en estas áreas en un gran porcentaje, por lo que se busca contrarrestarlo, puntualizó el ministro.

Como muestra de esta inversión en seguridad se han construido nuevos puestos policiales en regiones estratégicas de la provincia, tales como Bahía Honda, en donde se invirtió más de 70.000 dólares para esta nueva estructura.

Mulino enfatizó que en esta área no había nada, y ahora el nuevo puesto de Policía servirá de complemento del servicio policial y de la unidad táctica, que es la que se encarga de las operaciones marítimas policiales, adicional también complementará la estación naval de Coiba.

Las zonas costeras del Pacífico y del Atlántico veragüense son áreas vulnerables y muy utilizadas por los narcotraficantes, razón por la cual la Policía Nacional, junto al Senan, han incrementado el patrullaje con nuevas tecnologías para detener estas actividades ilegales que afectan el desarrollo de las comunidades.

Foto: www.laestrella.com.pa
Infodefensa.com

Rusia, radares de alerta temprana en Kaliningrado e Irkutsk

 

Los radares de alerta temprana que se construyen en las provincias de Kaliningrado e Irkutsk deberán ser terminados en 2014, declaró el ministro ruso de Defensa, Serguei Shoigú.

"El radar de ondas decimétricas en la provincia de Kaliningrado (enclave ruso entre Lituania y Polonia) y el de ondas métricas en la provincia de Irkutsk (Siberia) deberán ser terminados en 2014", manifestó.

El ministro se refirió a los radares de la clase Voronezh de unos 6.000 kilómetros de alcance.

La primera unidad del radar Voronezh-DM de ondas decimétricas fue construida en el poblado de Pionerski, provincia de Kaliningrado, y entró en servicio en noviembre de 2011.

Cuando sea terminado, el radar podrá controlar el espacio aéreo desde el Atlántico Norte hasta el Norte de África y detectará todos los lanzamientos de misiles balísticos en su zona de responsabilidad.

A su vez, la primera unidad del radar Voronezh-M de ondas métricas fue construida en el poblado de Usole Sibirskoe, provincia de Irkutsk, y entró en servicio en mayo de 2012. Su segunda unidad ya está al terminar. El radar controlará el espacio desde la costa occidental de EEUU hasta la India.

Actualmente, Rusia dispone de cuatro radares de la clase Voronezh. Aparte de los que están construyéndose en Kaliningrado e Irkutsk, los otros dos, Voronezh-M y Voronezh-DM, ya prestan servicio en Lejtusi, provincia de Leningrado, y en Armavir, provincia de Krasnodar (sur de Rusia), respectivamente.

El primero controla el espacio aéreo desde Marruecos hasta la costa oriental de EEUU mientras que el segundo vigila la zona desde el sur de Europa hasta la costa del Norte de África.

http://sp.rian.ru

Los radares americanos finalizan su servicio en el Ejército del Aire

 

Los últimos radares procedentes de los acuerdos con Estados Unidos de 1953 finalizan su servicio en el Sistema de Mando y Control del Ejército del Aire.

Estos radares AN-FPS-113 y AN-FPS-90 estaban instalados en todos los Escuadrones de Vigilancia Aérea (EVA), repartidos por lugares estratégicos de la geografía española. A lo largo de estos últimos años han sido sustituidos por radares tridimensionales fabricados por Alenia y por la empresa española Indra.

El EVA-2, en el municipio toledano de Villatobas era el último que conservaba estos radares, que llevaban funcionando desde 1957. En los próximos meses dejarán de vigilar el espacio aéreo de soberanía española para dejar paso al moderno radar RAT-31 de Alenia.

“Así se continúa garantizando la total cobertura de todos los vuelos que sobrevuelan España desde los doce escuadrones que, 24 horas al día y 365 días al año, proporcionan al Sistema de Mando y Control del Ejército del Aire toda la información necesaria para el control del espacio aéreo de soberanía española”, informan desde el Ejército del Aire.

Infodefensa.com

Rusia amplía su red de radares

 

 

Rusia continúa con el proceso de modernización de su armamento, donde se destaca la posibilidad de instalación de radares en todas sus fronteras.

Para el 2013 se prevé la puesta en servicio del nuevo radar de alerta temprana instalado en Armavir (sur de Rusia). Los radares, el elemento clave del sistema de alerta temprana sobre los ataques con misiles, se instalarán también en otras regiones del país. El Ministerio ruso de Defensa de esta manera espera compensar la pérdida de los radares en Azerbaiyán y Ucrania que no prolongaron el arrendamiento de las estaciones en su territorio.

Según las fuentes de Defensa, el Estado Mayor diseñó la estrategia de la implementación paulatina de una red de radares modernos que garantizará un control permanente sobre todas las trayectorias de potenciales misiles peligrosos dirigidos al territorio nacional.

Las estaciones de radiolocalización de última generación (tipo Vorónezh) ya están funcionando en la provincia de Kaliningrado, enclave ruso entre Lituania y Polonia, y en la provincia siberiana de Irkutsk. Nuevas estaciones no tardarán en construirse en otras provincias ya que se trata de una versión modernizada de radar móvil compuesto por los módulos que se acoplan sobre una plataforma especial de hormigón. 

El proceso de instalación de un radar de este tipo lleva solo de doce a dieciséis meses. Esta novedosa estructura asegura una alta movilidad y permite modernizar fácilmente el radar sin detener su explotación. Además las nuevas estaciones cuentan con una serie de mejoras en comparación con las de Azerbaiyán y Ucrania, dijo en la entrevista a La Voz de Rusia el experto militar ruso, Oleg Ivánnikov:

—Las nuevas estaciones son creadas a base de las tecnologías más punteras del sector y son mucho más potentes que los antiguos, como, por ejemplo, el de Gabala (Azerbaiyán) cuya explotación fue suspendida definitivamente en diciembre del año pasado.

Los expertos señalan que los radares del tipo Vorónezh, por sus características técnicas y tácticas, superan considerablemente en distancia, precisión y posibilidades las estaciones de la generación anterior, lo cual es natural, pero también los análogos estadounidenses. Esta familia de estaciones es un gran éxito de la industria militar rusa, apunta el experto Víktor Murajovski:

—Estos radares pueden detectar, rastrear y clasificar medios modernos y potenciales de ataque aeroespacial. Junto con los satélites de vigilancia espacial, son capaces de determinar con precisión los lanzamientos de misiles balísticos estratégicos, misiles de alcance intermedio y de menor alcance, misiles de crucero y una amplia variedad de aviones, que van desde los bombarderos estratégicos a los bombarderos caza. Las estaciones están dotadas de unos equipos novedosos. Por ejemplo, la antena de la nueva generación funciona recibiendo y transmitiendo señales, algo irrealizable hasta hace poco. Todos los equipos y sistemas de los radares Vorónezh están desarrollados por los diseñadores rusos.

Cabe añadir que próximamente serán modernizados también los radares rusos ubicados en el territorio de Kazajstán y Bielorrusia. Al mismo tiempo Rusia es capaz de compensar la eventual pérdida de los mismos gracias a una red propia de instalaciones de este tipo.

Además, se sigue trabajando en el desarrollo de nuevos sistemas para aumentar la seguridad del país en el caso de un posible ataque. En particular, se trata de los S-500, un sistema que cumple las misiones de defensa espacial y cuya altura de impacto alcanza 40-50 kilómetros. Según está previsto, los sistemas S-500 serán incorporados al complejo de defensa antiaérea y antimisiles del país en 2015.

ap/as

Autor: Ilyá Jarlámov
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Radares desarrollados por la Fuerza Aérea del Perú

 

La presidenta de la Comisión Nacional para el Desarrollo y Vida sin Drogas (DEVIDA), Carmen Masías, afirmó que dentro de seis meses estarán operativos los primeros radares desarrollados por especialistas de la Fuerza Aérea del Perú (FAP).

Inicialmente, se desplegarán dos radares para realizar labores de vigilancia del espacio aéreo y facilitar la detección de vuelos irregulares, no registrados o sospechosos de cargar drogas ilegales.

El objetivo del proyecto de desarrollo, de acuerdo a Masías es disponer entre ocho a diez radares para establecer una red con radares de Brasil, Bolivia y Colombia. Mientras se completa la dotación de radares peruanos, éstos países vecinos proveerán temporalmente la cobertura necesaria con radares cedidos en uso o, dependiendo de las capacidades, cobertura desde sus propios centros de operaciones.

Habiendo reportado Infodefensa.com sobre el desarrollo del prototipo de radar, cabe anotar la posibilidad de que los radares que la FAP utilizará en el combate al narcotráfico aprovechen las lecciones aprendidas en el uso, así como la tecnología base de radares rusos o norteamericanos desplegados por la institución.

Los radares serán desplegados de tal forma que provean cobertura en porosas zonas fronterizas de la selva, identificadas como potenciales rutas de tránsito hacia o desde países vecinos. No se ha revelado si la FAP implementará un sistema conjunto de interdicción aérea con las fuerzas aéreas de la región.

pw/ceh
Infodefensa.com