Thales se adjudica un contrato para proveer sistemas de visión para los blindados Scout SV británicos

Foto: La versión de reconocimiento del Scout SV portará el visor Orion además del sistema LSA (General Dynamics)

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Después de que Rheinmetall se adjudicara recientemente un contrato para la construcción de las estructuras de las torres de los vehículos de reconocimiento del programa Scout SV, es ahora Thales la que ha ganado un contrato valorado en 125 millones de libras para el suministro de varios equipos de visión para estos blindados.

Concretamente Thales suministrará el visor para jefe de vehículo Orion, un visor panorámico con capacidad de rotación de 360 grados y estabilizado, que ofrece al jefe del vehículo capacidad de visión diurna, nocturna y de detección y adquisición de objetivos mediante cámaras ópticas de espectro ancho y estrecho y otra térmica. 

La rotación del visor es independiente de la posición de la torre, con lo que se asegura la posibilidad de emplearlo para técnicas del tipo hunter-killer. Se suministrarán 245 de estos sistemas, lo que unido a sus características, hace suponer que serán para las versiones de reconocimiento, cuyas torres serán construidas en parte por Rheinmetall. 

Este equipo ofrece un 50% más de efectividad que el Battle Group Thermal Imager (BGTI) con que iban equipados los vehículos Scimitar a los que reemplaza el Scout SV en versión de reconocimiento.

Foto: El visor Orion para jefe de vehículo (Thales)

El otro sistema que suministrará  es el Local Situational Awareness o LSA, un sistema de cámaras ópticas y térmicas que instalado en el casco del vehículo ofrecen a los tripulantes información de lo que acontece alrededor mediante unas pantallas de presentación de información. Thales suministrará 245 conjuntos completos formados por el visor principal Orion, el equipo LSA y lanzafumígenos para la torre del vehículo de reconocimiento durante cinco años, entre 2016 y 2021.

Además durante el mismo periodo de tiempo suministrará otros 344 equipos LSA para instalar en el resto de versiones de la familia Scout SV, totalizando los 589 vehículos contratados a General Dynamics. 

Está previsto que cada vehículo porte dos pantallas para presentación de información de los sensores instalados, uno para el jefe del vehículo y otro en el compartimento de tropa para que puedan tener una idea clara de lo que sucede en el exterior del vehículo antes de descender de este. 

El LSA es un desarrollo conjunto entre Thales y el especialista Barco que en el caso del Scout SV, emplea pantallas de Barco para varios de los sistemas, como las estaciones de armas de empleo remoto o para el conductor.

Foto: Pantalla de presentación de información del sistema LSA (Thales)

Ambos sistemas contribuirán a que tanto la tripulación como los soldados embarcados en los vehículos incrementen lo que se denomine la “conciencia situacional” teniendo en todo momento información de lo que acontece a su alrededor. 

Los equipos son fabricados en las instalaciones de Thales en Glasgow, Escocia y garantizarán el empleo de 40 trabajadores entre ingenieros y montadores. 

(J.N.G.)

defensa.com

Thales España presenta en Madrid el casco para pilotos Scorpion

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El 25 de septiembre tuvo lugar en la sede de Thales España, en Madrid,  la presentación del casco presentador de datos para pilotos de combate Scorpion, fruto de diez años de desarrollo de la empresa Gentex, adquirida el año pasado por Thales.

El Scorpion puede ser incorporado a los cascos en servicio en cada avión y para la alineación con la cabina de pilotaje no necesitan de la instalación de sistemas electrónicos adicionales, como cámaras.

En su lugar sólo se instalan un conjunto de pegatinas en el cristal superior de la cabina que una pequeña unidad de medida inercial, situada sobre el casco, toma como referencia para calcular los movimientos de la cabeza del piloto. Es lo que Thales denomina sistema híbrido de inercia óptica, HOBIT por sus siglas en inglés.

El Scorpion resulta de esta manera fácil y económico de integrar en cualquier avión o helicóptero y sólo requiere de la instalación en la cabina de una pequeña unidad de control que se conecta con el bus de datos del avión. Además es compatible con las gafas de visión nocturna en servicio en cada avión.

De esta manera el piloto puede disponer de cualquier información electrónica en el presentador de datos que tiene ante su ojo, ya sean datos de navegación, de armas, de alerta radar o de sistemas de reconocimiento. Además el sistema es parametrizable por el cliente, con lo que este puede elegir los iconos, sus colores o cualquier característica que permite personalizarlo.

El Scorpion está siendo incorporado a diferentes aeronaves de la Fuerza Aérea estadounidense, de hecho ya se encuentra en servicio en los F-16 Block 30/32 y A-10 de la USAF y en los Chinook y UH-72 Lakota del US Army. Actualmente se está probando en otras aeronaves como el F-22. Thales afirma que el Scorpion ofrece un 120 % de las capacidades de otros sistemas en servicio con un 40% del precio de la competencia.

Thales España espera que los presupuestos de Defensa mejoren para que sea posible la evaluación de este sistema en los Eurofighter y F-18 del Ejército del Aire  español de cara a una futura adquisición. 

Como parte final de la presentación, los representantes de los diversos medios especializados que acudieron al evento pudieron probar las excelencias del sistema en primera persona, asistidos por John Beck, uno de los responsables del desarrollo del Scorpion y actualmente Senior Manager Business Development de Thales Visionics. 

(J.N.G.)

defensa.com

 

El visor ‘Scorpion’ de Thales equipará los sistemas de armas de Airbus

    

La compañía Airbus Helicopters ha señalado hoy durante la feria de aeronáutica Farnborough Air Show, que se celebra en el condado inglés de Hampshire, en el sur del país, que ha elegido los visores de casco ‘Scorpion’ de Thales para sus sistemas de armas como equipo estándar de los mismos.

Tras evaluar varios ofertas, Airbus ha elegido el “Scorpion" al estar considerado, según su fabricante, como el primer visor full color del mundo, proporcionando simbología a color e imágenes de video durante misiones de día o noche. 

Entre sus características está la de contar con un sistema de detección de postura híbrida de alta precisión denominado HOBiT.

En la actualidad el "Scorpion" de Thales equipa a las tripulaciones de los aparatos F-16, A-10 y C-130 de la US Air Force (USAF).

(Foto: Thales)
http://www.onemagazine.es

Fragatas PKR de indonesia con sistemas de Thales

Thales Nederland equipará a las 2 futuras fragatas modulares multimisiones PKR (Perusak Kawal Rudal) de la Marina Indonesia, o TNI-AL (Tentara Nasional Indonesia Angkatan Laut), con diversos sistemas navales de misión. 

En el ámbito de un contrato con el astillero holandés Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS), la subsidiaria de los Países Bajos del grupo francés Thales aportará la más reciente evolucióndel sistema de gestión de combate tácticos, el radar tridimensional de vigilancia aérea y de superficie Smart-S Mk2, el director de tiro Stir 1.2 Mk2 EO, el sonar de casco Kingklip con frecuencias de tecnologías activa y pasiva, enlace de datos tácticos Link-Y, así como sistemas de comunicaciones y de navegación. Las primeras entregas de equipos están previstas en 2014.

Las SIGMA (Ship Integrated Geometrical Modularity Approach) 10514 las adquirió el Ministerio de Defensa de Indonesia mediante contratos celebrados con DSNS en 2012 y 2013. Serán construidas casi en su totalidad en el país asiático por el astillero PT PAL Indonesia, a través de un amplio programa de transferencia de tecnología por parte del fabricante naval holandés. 

Según la programación inicial, los buques se entregarán en enero y octubre de 2017. Estarán armadas con un sistema de artillería de 76 mm. de Oto Melara, el de 35 mm. de defesa próxima Rheinmetall Defence Millenium, misiles superficie-aire de lanzamiento vertical MBDA VL MICA y superficie-superficie antibuque MBDA Exocet MM40 Block III. La Marina indonesia opera actualmente 4 corbetas SIGMA 9113, construidas en Holanda por DSNS

Victor M.S. Barreira
defensa.com
Fotografía: Fragatas SIGMA 10514 (foto DSNS).

 

Thales desarrollará en Rumanía el laser más potente del mundo

 

Los primeros ministros de Francia y Rumanía, Jean-Marc Ayrault y Victor Ponta han refrendado con su presencia el contrato firmado por la empresa Thales para desarrollar un sistema láser de alta intensidad en el Instituto Nacional de Ingeniería Nuclear y Física Horia Hulubei (IFIN-HH) en la localidad de Magurele, cerca  de Bucarest. 

Este láser, “el más potente del mundo”, según la información facilitada por la firma francesa, “generará un nivel de potencia sin precedentes de 2x10 petavatios [un petavatio equivale a 1.000 billones de vatios] en pulsos ultracortos”.

Este tipo de laser abre el camino a una nueva generación de aceleradores de partículas extremadamente potentes, más pequeños y menos costosos, para la investigación en física de materiales y para aplicaciones médicas.

Thales ya es el desarrollador del laser más potente existente hasta el momento. Se trata, según la compañía, del denominado Bella, un láser de alta intensidad de clase petavatio que opera desde el año pasado en el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley de California. Además, la firma trabaja junto a una serie de centros de investigación franceses, como el Instituto de Óptica, la Escuela Politécnica y la Universidad de Orsay, en el desarrollo del láser exerimental Apollon, que alcanzará un nivel de potencia de 10 petavatios y comenzará a funcionar en 2015 previsiblemente.

El contrato que firmó el pasado jueves es el mayor adjudicado a la industria por un instituto nacional de investigación en el marco de un programa financiado con fondos europeos.

España, entre los 13 países colaboradores

El acuerdo, valorado en 60 millones de euros, forma parte del programa europeo Infraestructura de Luz Extrema – Física Nuclear (ELI-NP, Extreme Light Infraestructure – Nuclear Physics), que tiene entre sus objetivos la creación del láser más intenso jamás construido. 

En el programa colaboran trece países (Alemania, Bulgaria, España, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Lituania, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa y Rumanía. El proyecto tendrá lugar en tres países del este del continente: República Checa, Hungría y Rumanía.

El contrato firmado por Thales incluye un acuerdo de formación científica y técnica entre la Universidad Politécnica de Bucarest y la iniciativa de formación Thales University.

Thales destaca que su participación en el programa ELI-NP no sólo consiste en el desarrollo de un complejo instrumento científico con un rendimiento sin precedentes, sino que además conlleva la formación de los ingenieros y técnicos rumanos para operar un sistema con repercusión mundial que permitirá avanzar la investigación europea. Esta circunstancia supone para la compañía entrar “en un nuevo tipo de relación con la comunidad científica”.

El proyecto ELI-NP cuenta con una asignación presupuestaria para su primera fase de 180 millones de euros, aprobada el pasado septiembre por la Comisión Europea. En total, el programa está valorado en 293 millones de euros.

Fotos: Thales
Infodefensa.com

Thales presenta Avionics 2020, la cabina del futuro en la aviación

 

La compañía Thales ha presentado esta semana, en el salón internacional Paris Air Show, su Avionics 2020, la nueva generación de cabinas del futuro en el sector de la aviación que introduce interfaces hombre-máquina orientados a facilitar al piloto la utilización de las últimas tecnologías.

“El concepto de cabina de Avionics 2020 incluye una amplia área de visualización segura y reconfigurable de fácil uso, incorporando múltiples pantallas táctiles de visualización que hacen más intuitiva la interacción con todos los sistemas y funciones del avión”, explican desde la compañía. La nueva cabina supone la evolución del concepto de cabina presentado en la última edición de Paris Air Show (demostrador ODICIS), que introducía la visión de Thales sobre las tecnologías e innovaciones que serán necesarias en los aviones comerciales de los próximos 20 años.

Además, la interfaz hombre-máquina de Avionics 2020 permite su integración con funciones y tecnología proporcionada por terceros, así como la completa personalización pudiendo disponer el cliente de una mayor autonomía para desarrollar y gestionar los cambios.

El I+D+i ha sido una de las grandes bazas de Thales. La compañía ha contado con la colaboración de instituciones científicas, investigadores y expertos de talla mundial en el campo de la interfaz hombre-máquina, y ha podido aplicar este conocimiento para permitir que los pilotos saquen partido a sus puntos fuertes y trabajen sus puntos débiles.

Este esfuerzo ha culminado en una cabina orientada a las tareas que debe realizar el piloto. La combinación de los datos de los diferentes sistemas y su información directa y transparente al piloto permite que las decisiones se tomen de manera instintiva y dependan menos del análisis cognitivo, especialmente en condiciones de estrés.

Una tecnología que se anticipa a los desafíos

El grupo incide en que el punto más destacable e innovador de esta cabina es que anticipa los desafíos a los que el sector del transporte aéreo se enfrentará en el futuro en su continuo esfuerzo por mantener las tendencias alcistas del tráfico aéreo y reducir al mismo tiempo las emisiones de carbono, la contaminación acústica y la congestión del espacio aéreo sin poner en peligro la seguridad. Esta garantía de futuro se alcanza con la integración de prestaciones SESAR y NextGen, ya incorporadas en la cabina, de manera que el piloto puede utilizar con facilidad y eficacia toda la gama de funcionalidades nuevas que requieren estos programas.

Denis Bonnet, director  de Innovación del Centro de Competencia de Cabina del Departamento de aeronáutica civil de Thales, ha manifestado que, en este caso,  se ha seguido el ejemplo de la industria de la automoción. “La todavía popular estrategia del ‘coche conceptual’ realizada por los grandes fabricantes de coches es un procesod e un valor incalculable que a lo largo de los años les ha permitido descubrir las innovaciones y los nuevos procedimientos que han dado los modelos de coches con más éxito de toda la historia. Con esta misma mentalidad, diseñamos ODICIS pensando en un futuro lejano y nos inspiramos en este ejemplo para crear todas las aplicaciones prácticas que presentamos en la cabina 2020 en Paris Air Show”, ha indicado.

Bonnet ha añadido que este nuevo concepto “es un verdadero hito”, tanto para la compañía como para la industria. “Estamos demostrando al mundo que una cabina con un diseño basado en una interacción más transparente entre el piloto y los sistemas electrónicos ha dejado de ser un mero concepto intelectual para convertirse en una aplicación comercial viable que, a medida que se vayan añadiendo más funcionalidades y tareas al trabajo del piloto, pasará a ser esencial para el futuro del transporte aéreo.”, ha asegurado. “En ese sentido, podemos afirmar con seguridad que los conceptos basados en la interfaz manual-automático de Thales como Avionics 2020 serán el nuevo listón para la aviación comercial en el siglo XXI. Avionics 2020 es la cabina del futuro”, ha apuntado.

Foto: Thales Avionics / Philippe Coni
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