lunes, 31 de enero de 2011

MISILES DE ALCANCE INTERMEDIO EN SURAMÈRICA

Alberto Uribe Cantalejo
jueves, 27 de enero de 2011

Según informes de las agencias de inteligencia europeas y norteamericana, se acrecientan los rumores de que "Chávez y Ahmadinejad trabajan para desarrollar acciones militares conjuntas, así como para desplegar en tierra suramericana misiles de alcance intermedio operados por unidades militares de ambas nacionalidades".

Este presunto hecho, avalado por la política internacional del régimen iraní, la cual busca fortalecer su influencia en distintas partes del mundo, ha convertido a Venezuela en uno de sus mayores aliados en Latinoamérica; al grado de convertir a la nación bolivariana en un firme candidato para el despliegue de misiles balísticos de mediano alcance (Shahab 3, Scud-B y Scud-C) en bases militares que también serían construidas por las Fuerzas Armadas de Irán.
SHAHAB-3


En América Latina, el plan iraní pretende obtener presencia en tres lugares estratégicos; por un lado, en la triple frontera conformada por Argentina, Paraguay y Brasil; así como también, en Panamá y Venezuela. Esta última nación, es la puerta de entrada al continente debido a la manifiesta "amistad" existente entre los presidentes de ambos países.
SCUD-B


Ciertamente, estos rumores que apuntan a desvelar la existencia de misiles iraníes en suelo venezolano no son nuevos; recuérdese cómo con ocasión de la crisis ocurrida entre los presidentes de Colombia, Ecuador y Venezuela, el 7 de marzo de 2008, durante la XX reunión cumbre del Grupo de Rio en Santo Domingo, Hugo Chávez, haciendo uso de sus consuetudinarias dotes como pantomimo político, ordenó públicamente el despliegue de varias divisiones del Ejército Nacional hacia la frontera con Colombia. Para ese momento, el Ejército de Colombia ya contaba con dos batallones antiaéreos apostados en la frontera con su vecino país, y además, el gobierno venezolano había denunciado la presencia de tropas norteamericanas en Aruba y Colombia, las cuales contaban con armamento antimisilístico.
SCUD-C

En esa ocasión, Kenneth Rijock, veterano del conflicto en Vietnam y Camboya, y experto consultor en delitos financieros y lavado de activos para los Servicios de Inteligencia de los Estados Unidos y Canadá, informó a las autoridades norteamericanas sobre el envío encubierto de misiles iraníes a Venezuela; al respecto manifestó que: ".estos sistemas de armas ofensivas han sido montados e instalados dentro del territorio venezolano, teniendo como principal objetivo militar, amenazar al gobierno colombiano con la tentativa de una posible invasión de su territorio. Los testigos oculares informan que los misiles están ubicados sobre la frontera con Colombia, bajo la supervisión técnica directa de funcionarios iraníes y están en funcionamiento.".

El pasado 25 de noviembre, el diario alemán Die Welt publicó un artículo en el que señaló que Chávez habría firmado un acuerdo durante su visita en octubre del año pasado a Teherán para permitir la instalación de una base de misiles que sería operada por personal de la Guardia Revolucionaria y por oficiales venezolanos entrenados por Irán en tecnologías misilísticas.

El artículo señaló que la base estaría concebida para operar misiles Shahab 3, con un alcance de 1.300 a 2.000 Km y con capacidad de transportar una tonelada de explosivos; misiles Scud-B, con un alcance de 285 a 330 Km; y misiles Scud-C, con un alcance de 300, 500 y 700 Km, según su versión.

Además, el convenio de cooperación incluiría, en una de sus clausulas, la posibilidad de que Venezuela pudiera hacer uso de los misiles en caso de una emergencia nacional; informó el diario conservador con sede en Berlín, y cuyos 200.000 ejemplares circulan en más de 130 países.

Preocupa también la denuncia hecha por varios medios de comunicación, en el sentido de que el líder religioso de Irán, el ayatolá Alí Jamenei, habría aprobado una reasignación presupuestaria por US$ 4.500 millones destinados a financiar la expansión militar y política de ese país en diversos puntos del globo, y que además, dichos recursos serían ejecutados por dos de los comandantes militares más poderosos del régimen de Ahmadinejad; el comandante de la Guardia Islámica Revolucionaria, Mohamed Alí Jafari, y el jefe de la Fuerza Quds, Qassem Soleimani. En este sentido, el informativo alemán señaló que "Soleimani acaba de aprobar el nombramiento de 150 funcionarios para América Latina durante el 2011, incluyendo cargos burocráticos en el cuartel general, así como posiciones operativas en la región. De esos US$ 4.500 millones, Soleimani ya habría transferido US$ 87 millones a la Fuerza Quds destinados para ser usados en América Latina, incluyendo 7 millones de dólares para financiar acciones de la unidad de operaciones internacionales de Hezbollah en esta región.".

En opinión del autor, toda esta trama que se viene tejiendo en los últimos años entre Caracas y Teherán, y que aparentemente gira en torno a la legítima vocación que tienen todos los estados de buscar alianzas en el campo comercial, como sería el caso de la creación de bancos binacionales o los acuerdos petroleros y energéticos perfeccionados entre ambas naciones, no son más que distractores de una realidad que linda más bien con los intereses iraníes de buscar, a toda costa, alianzas estratégicas y militares con regímenes populistas como el de Hugo Chávez, que les permitan, de una parte, evadir las sanciones impuestas por la Organización de Naciones Unidas para la adquisición de cierto tipo de armamentos, y por otra, establecer una base estratégica en el corazón del hemisferio occidental, que evoca lo intentado por la Unión Soviética en 1961-1962, cuando desplegó vectores con ojivas nucleares en Cuba.

Frente a lo primero, resulta muy revelador lo registrado por la agencia rusa Novosti, la cual citó a finales del año pasado las palabras de Igor Korotchenko, jefe de un think tank en ese país que monitorea el comercio de armas, revelando que Moscú ya concedió a Caracas varios créditos para la compra de material bélico ruso, incluyendo un reciente acuerdo por US$ 2.200 millones para comprar 92 tanques T-72M1M, sistemas de lanzacohetes Smerch y sistemas de defensa aéreo S-300PMU-1. En varios centros de estudios de defensa ya se descuenta que si Irán no consigue los S-300 directamente de Rusia, bien se los podría facilitar Chávez.
S-300PMU-1

Frente a lo segundo, bien vale la pena mencionar el artículo publicado el pasado mes de diciembre por El Nuevo Herald de Miami, en el sentido que ". diez congresistas norteamericanos le habían pedido a la jefa de la diplomacia de los Estados Unidos, Hillary Clinton, que tratara de detener el fortalecimiento de la alianza entre Chávez e Irán, alarmados por las crecientes versiones, por ahora no confirmadas, de una especie de base iraní en territorio venezolano".

Este grupo de congresistas, encabezados por Connie Mack, representante por el Distrito 14 de la Florida, hizo un nuevo llamado a la administración Obama para incluir a Venezuela dentro de la lista de los países que auspician el terrorismo. "Las consecuencias de este tipo de colaboración entre Irán y Venezuela sería devastadora y es imperativo que tengamos un plan preparado para evitar que esta asociación avance", señaló Mack en carta firmada, además, por los representantes republicanos Marsha Blackburn, de Tennessee; Phil Gingrey, de Georgia; Sue Myrick, de Carolina del Norte; Gus Bilirakis, de Florida; Dan Burton, de Indiana; Elton Gallegly, de California; y Doug Lamborn, de Colorado.

Actualmente sólo cuatro países aparecen en la lista de patrocinadores del terrorismo: Cuba, Irán, Sudán y Siria.



* Alberto Uribe Cantalejo es Licenciado en Derecho.
Máster en Seguridad y Defensa en la UCM-CESEDEN.
Máster en Comercio Internacional en la UCM.
Ex Director de Orden Público de la Gobernación de Cundinamarca (Colombia).

sábado, 29 de enero de 2011

INGLATERRA-DRÀSTICAS REDUCCIONES EN FUERZAS MECANIZADAS

[Maquina de Combate <> 07012011-06] Jane’s informa sobre planes muy radicales para reestructurar las fuerzas mecanizadas y blindadas del ejercito britanico mediante el retiro anticipado de mas de 2,000 vehiculos de combate dentro de la revision estrategica del sector defensa en curso en ese pais.

Toques finales a los planes estan siendo realizados por el ministerio de defensa y el alto mando del ejercito, dentro de un esfuerzo por reducir 5,000 millones de libras en los siguientes años (alrededor de USD7,000 millones), mediante el retiro en los siguientes 18 meses de 1,200 vehiculos de reconocimiento orugado Alvis; 1,400 transportes blindados de personal FV430; asi como 198 camiones blindados Vector.
FV430 Mk3 Bulldog

Estos vehiculos seran puestos en almacenamiento de largo plazo, vendidos o destruidos. Cientos de vehiculos de infanteria de combate Warrior seran tambien puestos en almacenamiento.
Oficiales de alto rango del ejercito informaron a Jane’s que las propuestas seran presentadas a los ministros este mes, y son el resultado del enfasis puesto en la campaña de Afganistan y de la conclusion que el ejercito britanico no tendra que desplegar fuerzas blindadas a nivel de brigadas o divisiones en los siguientes cinco años hacia ningun otro lugar del mundo. “Si no vamos a luchar en batallas de blindados en los proximos años, la logica indica que no necesitamos entrenarno ni equiparnos para luchar ese tipo de batallas,” dijo un alto oficial del ejercito britanico.


USA-NUEVO DESTRUCTOR DDG-119 WILLIAM P. LAWRENCE

El destructor misilero William P. Lawrence (DDG 110) completo exitosamente la semana pasada sus pruebas de mar en el Golfo de Mexico, paso previo a la entrega de la unidad a la Armada de Estados Unidos en las siguientes seis semanas.
Este es el destructor numero 28 construido por Northrop Grumman, y segun reportes de la empresa va a pasar algun tiempo antes de la entrega del siguiente destructor Arleigh Burke. Durante la semana pasada el equipo a cargo de las pruebas de mar realizo 180 demostraciones y evaluaciones de sistemas en presencia de la junta de inspectoria de la Armada.
El destructor Aegis William P. Lawrence (DDG 110) navega en el Golfo de Mexico durante sus pruebas de mar la semana pasada. Foto via Northrop Grumman.

El comandante Tom Williams, probable comandante de esta nave afirmo que “el equipo de construccion de Northrop Grumman ha producido un buque sobresaliente. La planta motriz asegurara una rapida navegacion y las pruebas de los sistemas de armas demostraron que podremos golpear fuerte al enemigo. Mi tripulacion esta lista para abordar y demostrar nuestro lema ‘Nunca Desistir.’ Estoy muy orgulloso de este buque y estara acorde al legado del Almirante William P. Lawrence. Los astilleros deben estar orgullosos de lo que han hecho aqui.”
Durante las pruebas, Northrop Grumman y la Junta de Inspectoria de la Armada de EEUU probaron las armas, comunicaciones y sistemas de propulsion, ademas de inspecciones de las acomodaciones, sistemas de purificacion de agua y preparacion de alimentos.
“Quisiera felicitar a los constructores de Northrop Grumman y a los supervisores por un sobresaliente trabajo durante las pruebas (denominadas ‘Super Pruebas’ al haber combinado una serie de evaluaciones),” dijo el gerente del programa DDG-51 para Northrop Grumman, George Nungesser. “Este buque tiene un significado especial al ser el 28vo destructor y el ultimo del tipo DDG 51 Flight IIA ship actualmente bajo contrato. Esperamos que el exito en el desarrollo, construccion, pruebas y entrega de los combatientes de superficie continue por años mas.”
El comandante Williams sera el primer oficial en comandar esta nave y liderara una tripulacion de 276 oficiales y marineros. La nave de 509-pies, 9,200-toneladas tiene una manga de 59 pies. 4 turbinas de gas daran potencia suficiente para alcanzar velocidades en exceso de 30 nudos.
DDG 110 honra al fallecido Vice-Almirante William P. Lawrence, que permanecio como prisionero de guerra por 6 años en Vietnam del norte. Luego sirvio como superintendente de la Academia Naval de EEUU.

viernes, 28 de enero de 2011

P-8A POSEIDÒN-SEIS UNIDADES CONTRATADAS

Boeing recibió de la US Navy el contrato de producción inicial de bajo ritmo del avión P-8A Poseidon, correspondiente a seis unidades, repuestos, logística y dispositivos de entrenamiento. Existen planes de adquisición de 117 ejemplares de guerra antisubmarina y antisuperficie, intelidencia, vigilancia y reconocimiento, basados en el birreactor comercial Boeing 737, que sustituirán a los Lockheed P-3 Orion a partir de 2013.

Su longitud es de 39,47 metros, con una envergadura de 35,72m. y está propulsado por dos turbofans CFM56-7B que le permitirán alcanzar una velocidad máxima de 907 km/h . El programa ya tiene en fase de vuelo de desarrollo y demostración ó SSD (System Development Demostration) los tres primeros ejemplares, el tercero de los cuales completó su primer vuelo en Seattle el pasado 29 de julio, a los que seguirán otros tres correspondientes a la fase inicial de preproducción o LRIP (Low Rate Inicial Production), que serán empleados para fijar procedimientos, parámetros operativos y todo lo concerniente a su inducción operativa.
El P-8 Poseidon, también llamado Multimission Maritime Aircraft o MMA, es un avión militar que está siendo desarrollado por Boeing para la Armada de los Estados Unidos a partir del Boeing 737-800. Se ha diseñado para llevar a cabo misiones de guerra antisubmarina, interdicción de embarcaciones, y ofrecer inteligencia electrónica (ELINT). Esto involucrará carga de torpedos, cargas de profundidad, misiles antibuque AGM-84 Harpoon, y otras armas. Además ha sido concebido para operar en conjunto con el vehículo aéreo no tripulado Broad Area Maritime Surveillance.

EL ACCIDENTADO VUELO DEL TALARIÒN

César Pintado
martes, 25 de enero de 2011

Son pocos los ejércitos que dudan del valor de los UAV militares, y de hecho son cada vez más los que los ven como el siguiente paso en la aviación de combate. Sin embargo, en España es el Ejército de Tierra el que lleva clara ventaja en este segmento con tres modelos adoptados (el Raven, el Searcher Mk-II y el SIVA). La Armada aún espera la propuesta de Thales para su propio UAV y el Ejército del Aire tiene ya los ojos puestos en el reconocimiento estratégico con el Talarion de EADS.

Sin embargo, la crisis arrecia en Defensa y el proyecto del Talarion acumula no pocos baches. A mediados de enero de 2010, hace casi exactamente un año, EADS urgía a los gobiernos de España, Francia y Alemania a que se comprometiesen con el desarrollo del programa. La empresa estaba dispuesta a financiarlo con recursos propios hasta mediados de 2011, pero no más allá. El programa había recibido un gran impulso con el vuelo del demostrador Barracuda en 2009, EADS había invertido unos 600 millones de euros, pero no saldría adelante sin los 1.400 millones adicionales que debían aportar los tres gobiernos socios, 380 sólo para el desarrollo hasta 2014.


De seguir adelante el proyecto, España asumiría una carga
de trabajo que crearía unos 3.000 empleos directos


Una gran suma para un proyecto de enorme importancia. De hecho, es el primer proyecto en que España participa como socio igualitario junto a Francia y Alemania y que rompería la exclusividad que tienen en el mercado de UAV estratégicos, americanos e israelíes. Otra razón de su importancia para España estriba en que la viabilidad del proyecto depende en parte de que EADS instale aquí un centro de excelencia de UAV, un centro de pruebas y formación y la línea de ensamblaje final. España lideraría además el sistema de comunicaciones y el segmento terrestre del sistema. De los 45 aparatos, a España le corresponderían nueve con tres sistemas de control, aunque las primeras unidades no llegarían antes de 2018-2020. Alemania y Francia recibirían seis sistemas (y dieciocho aparatos) cada una, y las perspectivas de exportación doblan esas cifras.

Ahora bien, cuando llegó junio de 2010 los estados socios no podían garantizar los fondos necesarios para el Talarion, y menos España. Mientras que el gobierno alemán apoyaban el desarrollo de un UAV europeo, los gobiernos francés y español han sido menos entusiastas. El ministro de Defensa francés Hervé Morin anunció que debía hacer recortes de 5.000 millones en su departamento, y de hecho su responsable de compras de armamento se desplazó a EE.UU. para buscar alternativas como el Predator. Además, Francia tenía la propuesta del SDM, un UAV desarrollado por Indra (España), Thales, Dassault (Francia) e IAI (Israel).

Los gobiernos no aceptaron la "factura" de 1.400 millones y EADS decía que el proyecto se mantenía activo, pero la actividad se redujo al mínimo. Los gastos se habían disparado y no había seguridad de vender las primeras unidades. Con la esperanza de mantener el plazo de entrega, EADS había destinado al proyecto más de 400 ingenieros, de los 150 originales. Bernhard Gerwert, director de Servicios Aéreos Militares de EADS, declaró que la empresa estaba dispuesta a prefinanciar el desarrollo siempre que cobrase al final. Intentar amortizar el proyecto con la producción resultaba demasiado arriesgado, no olvidemos los sobrecostes del A400M y del A380.

El reparto del trabajo era otra fuente de fricciones. Thales, por ejemplo, no estaba satisfecha con su parte en el desarrollo del radar. La ubicación de las unidades de producción está dividida entre los tres socios. Se tanteó a Turquía para unirse como cuarto socio con sus propias empresas, lo que obligaría a reajustar todo el proyecto y posiblemente a renunciar a los plazos de entrega previstos. Añadámosle a eso los recortes iniciales en defensa del gobierno alemán. Parecía que el Talarion tendría que esperar días mejores o resignarse a morir.

Sin embargo, seis meses después parece haber un rayo de esperanza. Alemania experimenta su mayor crecimiento económico en veinte años y el gobierno de Angela Merkel parece dispuesto a seguir financiando el proyecto. EADS ya ha declarado que seguirá adelante con el Talarion, pero los nubarrones no han desaparecido del horizonte: la alianza militar franco-británica suscrita hace pocos meses incluye la puesta en marcha de un nuevo UAV que podría desbancar al Talarion.

¿Debe España comprometerse con el Talarion? En principio las razones son poderosas, tanto militares como industriales. Además de los 3.000 puestos de trabajo que crearía en nuestro país, supondría una alianza estratégica en igualdad de condiciones con Francia y Alemania en un sector tecnológico en expansión y de gran valor añadido. En el aspecto militar significaría una capacidad de reconocimiento estratégico de excepcional valor para nuestra defensa, sobre todo en el triángulo Canarias-Ceuta y Melilla-Baleares. Otra cuestión es si España puede permitirse la inversión y la espera.

Aún asumiendo que sea Industria, y no Defensa, quien asuma el desembolso de los aproximadamente 470 millones que tendría que hacer España, no parece hoy fácil sacarlos de los Presupuestos Generales de Estado. Por otra parte, el volátil Norte de África requiere de nuestras Fuerzas Armadas una plataforma de mayor capacidad para ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance, o inteligencia, vigilancia, adquisición de blancos y reconocimiento). Los UAV del Ejército de Tierra no bastan, los vuelos de reconocimiento son arriesgados y la vigilancia por satélite no es lo bastante flexible. Puede que la contratación de satélites privados y la adquisición de UAV tácticos como el Predator ayuden a compensar esas lagunas a lo largo de la presente década, pero está claro que necesitamos un UAV de reconocimiento estratégico.

Si ello no es económicamente viable, puede que debamos plantearnos una alianza más ambiciosa que incluya a Gran Bretaña, Turquía, y si fuese posible a Italia. Sin duda, ello retrasaría el proyecto y reduciría nuestro beneficio industrial, pero ello sería preferible a renunciar a un proyecto que sería de capital importancia para nuestro sector aeroespacial, por no mencionar nuestra seguridad.
http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVISTA/cabecerasypies/PortadaIndustria.asp?vmenu=industria

miércoles, 26 de enero de 2011

ESPAÑA-FOTOVIDEO DE LA ARMADA

martes, 25 de enero de 2011

EUROCOPTER-CONSOLIDADO LIDER MUNDIAL EN HELICOPTEROS

Eurocopter incrementó su volumen de negocio en 2010 gracias a la entrega de 527 helicópteros
lunes, 24 de enero de 2011


El grupo franco-germano-español Eurocopter, división de EADS, un líder mundial en el sector aeroespacial, de defensa y servicios conexos, confirmó su posición de número 1 mundial en la fabricación de helicópteros para los mercados civil y gubernamental, con un volumen de ventas de 4.800 millones de euros, con pedidos por 346 nuevos helicópteros y una cuota de mercado del 49% en los sectores civil y gubernamental.

A pesar de la crisis económica mundial, el año estuvo también marcado por los logros de Eurocopter en el área de innovación, por el desarrollo de nuevos productos y servicios, así como por el programa de transformación de Eurocopter SHAPE para adaptarse al nuevo entorno de crisis, basado en el ahorro, la innovación y mejora y la inversion. Estos factores posicionan favorablemente a la empresa de cara a la esperada recuperación del mercado de helicópteros civiles y militares.

Helicoptero de demostraciòn X3


as entregas efectuadas en 2010 representan un crecimiento del 6% respecto a 2009 e incluyeron 28 helicópteros militares polivalentes NH90 y 15 helicópteros de ataque Tigre, que duplicaron el número de unidades respecto al 2009, así como los 3 primeros EC725, de los 50 destinados a las Fuerzas Armadas de Brasil, y la entrega del UH-72A número cien al Ejército estadounidense.

Los 346 pedidos recibidos en 2010 suponen que Eurocopter alcanza el volumen de negocio de los años de máximas solicitudes, 2007 y 2009, con un valor de 4.300 millones de euros, e incluyen importantes contratos de la familia Super Puma para Malasia y México, y contratos estratégicos de helicópteros Ecureuil, provenientes de Rusia y Estados Unidos.

"Aunque el año 2010 siguió constituyendo un reto para nuestra industria, hemos hecho importantes avances que nos permitirán estar bien situados con miras a la esperada recuperación del mercado en 2012 y más allá", dice el Presidente de Eurocopter, Lutz Bertling. "En el futuro, nuestra fortaleza nacerá de las continuas y crecientes inversiones efectuadas por Eurocopter en la gama de productos y en sus capacidades industriales, de la expansión de nuestra presencia mundial y de importantes mejoras en los servicios que ofrecemos".

- Volumen de negocio consolidado

Las entregas de nuevos helicópteros representaron el 53% del volumen de negocio, el soporte y los servicios el 36% del total y el 11% restante de actividades como la investigación y el desarrollo.

- Pedidos

La mayor parte de los pedidos en 2010 proceden de servicios y de las exportaciones. Los pedidos de nuevos helicópteros representan el 49%, los servicios el 42% y el resto de actividades el 9%. El aumento de los pedidos de apoyo obedece a la Visión 2020 de Eurocopter y al objetivo de reforzar la línea de negocios ligada a los servicios. El 51% de los nuevos helicópteros son civiles y el 49% militares, con una segmentación del 73% para exportación y el 27% ventas en mercados domésticos europeos.

- Pedidos por gama de productos

Los 346 pedidos de helicópteros recibidos en 2010 se desglosan del siguiente modo:

. 143 helicópteros AS350/AS355 de la familia Ecureuil/Fennec/EC130
. 67 EC135
. 52 EC145 (incluidos 40 UH-72A Lakota)
. 45 helicópteros de la familia Super Puma/Cougar EC225/EC725
. 27 helicópteros de la familia Dauphin/Panther/EC155
. 12 helicópteros EC120 Colibrí

Hitos clave del año 2010

- El inicio de las pruebas en vuelo del demostrador de alta velocidad X3, elemento central del enfoque innovador de Eurocopter y que alcanzó el hito de lograr la velocidad de 180 nudos sólo dos meses después de su primer vuelo.
- El primer vuelo del segundo prototipo del EC175, un gran paso adelante en este programa desarrollado con China.
- Las pruebas en vuelo de los CH-53GA, modernizados por Eurocopter para el Ejército alemán.

Además, en 2010 se han fortalecido las capacidades de formación y de apoyo y servicios de Eurocopter con la inauguración de una nueva filial en la India, la decisión de extender los servicios de mantenimiento en China, la inauguración de nuevas y más amplias instalaciones en Singapur, la ampliación del centro de formación de vuelo de Eurocopter en Alemania y la creación de la nueva plataforma logística global en Francia.

El programa de transformación SHAPE, implantado por Eurocopter a principios de 2010 para contrarrestar la crisis económica global y hacer frente a los retos competitivos de la industria, ha dado frutos en términos de desarrollo de nuevos productos, mejoras en el servicio al cliente, innovación, eficacia de la empresa y ahorro de costes -con más de 100 millones de euros de economía, de los 200 millones previstos hasta finales de 2011, esperando obtener beneficios adicionales del programa este año.

Plan de vuelo para el año 2011

La estrategia de Eurocopter para el 2011 contempla la ampliación y la modernización de su gama de helicópteros mediante el lanzamiento de un nuevo programa, el primer vuelo de un nuevo producto y una nueva certificación de un helicóptero.

Las capacidades industriales de la empresa se extenderán y fortalecerán con el nuevo centro de excelencia de helicópteros destinado al EC725 en Brasil, con la creación de una unión temporal de empresas (joint venture) para el ensamblaje de helicópteros EC145 en Kazajistán y con la consolidación y mejora de las instalaciones de Eurocopter en Europa.

La oferta de servicios cubrirá desde inversiones en simuladores integrales de vuelo (full-flight simulators) y la creación de nuevos centros de mantenimiento certificados en el Reino Unido, Sudeste de Asia y Brasil, hasta la ampliación de las capacidades globales a través de asociaciones y compras. En 2011 se pondrá especial énfasis en la mejora de la seguridad de las flotas de operadores menores, así como en aquellos mercados en los que Eurocopter ha comenzado apenas a introducirse.

Eurocopter en el mundo

Actualmente hay en funcionamiento 11.200 helicópteros de Eurocopter en 147 países, con 2.900 clientes, lo que representa el 33% de la flota mundial de helicópteros. Eurocopter ofrece la más amplia gama de helicópteros civiles y militares del mundo. Su fuerte presencia mundial está asegurada por 27 filiales y participaciones situadas en los cinco continentes y una extensa red de distribuidores, agentes autorizados y centros de mantenimiento.

CHINA-AVIÒN INVISIBLE CON RESTOS DE F-117

El caza "invisible" chino puede basarse en F-117 de EEUU derribado en Serbia
Redacción / EFE martes, 25 de enero de 2011

Los chinos descubrieron la "fórmula secreta" para su nuevo caza invisible al investigar los restos del avión espía estadounidense F-117 Nighthawk derribado en Serbia durante los bombardeos de la OTAN en 1999, aseguró hoy la prensa serbia.

Según el diario "Blic", los restos del caza invisible derribado en el norte del país balcánico en marzo de ese año no fueron considerados un botín de guerra digno de ser protegido, sino que "en el júbilo que reinó" por el éxito de las fuerzas serbias fueron recogidos por los campesinos como recuerdo. Estos los vendieron más tarde por un precio equivalente a entre 10 y 25 euros, y así los fragmentos del avión invisible pudieron llegar a manos de chinos, rusos y "todos aquellos que quisieran".

El rotativo asegura que los datos más importantes que los ingenieros chinos pudieron descubrir de los fragmentos del aparato encontrado en Serbia son la estructura de la pintura especial que los estadounidenses usaron para su caza invisible F-117. En Serbia se derribó por primera vez un caza indetectable, cuya tecnología solo poseía EEUU hasta la reciente aparición del cazabombardero chino J-20, que según los expertos es inferior técnicamente a las actuales versiones estadounidenses. La pintura del F-117, según la fuente, es importante porque absorbe las ondas del radar gracias a una textura específica en forma de panal, lo que le impide ser detectado.

Un analista consultado por "Blic", Zoran Kusovac, declaró que aunque EEUU reveló muchos datos sobre la tecnología que aplicaban en décadas pasadas en su F-117, los detalles sobre la pintura permanecieron secretos "por ser de importancia sustancial". A pesar de estos detalles, fuentes del Ministerio serbio de Defensa y algunos analistas consideraron poco probable que los chinos usaran el avión derribado en Serbia para el desarrollo de su tecnología de producción de cazas invisibles, ya que es un modelo de tecnología superada, de hace unos 30 años o más. Partes del F-117 derribado en Serbia durante la campaña de bombardeos de la OTAN contra ese país de marzo a junio de 1999 por la crisis de Kosovo durante el régimen del líder serbio Slobodan Milosevic también se pueden ver en varios museos en Belgrado.

sábado, 22 de enero de 2011

RUSIA-50 PUERTOS A VISITAR EN 2011

Buques de Armada de Rusia visitarán medio centenar de puertos extranjeros en 2011


Buques de la Armada de Rusia visitarán medio centenar de puertos extranjeros en 2011 y realizarán maniobras conjuntas, en particular con las Fuerzas Navales de España y Estados Unidos, informó hoy el portavoz del Ministerio ruso de Defensa para la Armada.

“Los buques de combate rusos cumplirán 50 entradas y visitas oficiales a los puertos de Europa, Mediterráneo, países de la región de Asia y el Pacífico y EEUU”, dijo la fuente.


El portavoz resaltó que en el marco de las visitas, marinos rusos y extranjeros realizarán una serie de maniobras y ejercicios conjuntos según acuerdos intergubernamentales para prevención de incidentes marítimos.

Los marineros rusos, además, participarán en las maniobras internacionales FRUKUS 2011, organizadas por EEUU, así como Bold Monarch 2011, organizados por España.


Así, la Armada de Rusia seguirá su misión diplomático-militar, enfocada a fomentar la cooperación con Fuerzas Navales extranjeras, importante para promover la seguridad en el Océano Mundial, destacó el portavoz.

COLOMBIA-PRIMER PATRULLERO CPV-40

En las instalaciones de Fassmer en la ciudad de Berna, fue lanzado al río Weser el primer patrullero de costa de 245 tn y 40 mts de eslora.

En total se contempla la construcción de cuatro embarcaciones, las tres restantes serán financiadas con el recaudo del Impuesto al Patrimonio 2. De continuar el cronograma se estarían contratando las tres unidades restantes para el 2012. De momento la CPV-40 se encuentra en fase final de equipamiento, se prevé su llegada a Cartagena de Indias para el 21 de Marzo
Con el fin de cumplir con su misión de guardacostas del CPV 40 está equipado con un sistema de identificación automática (SIA) de acuerdo al Capítulo V del Convenio SOLAS para la navegación civil. Algunos sensores adicionales, navegación y vigilancia por radar 2D, la comunicación y el radar ESM se instaló con la misión de garantizar la protección de la embarcación en sus misiones. El CPV 40 se empleará en pmisiones de búsqueda y rescate, salvamento, lucha contra incendios y reparaciones de emergencia – y no menos importante, es un buque de apoyo y formación. Incorpora el canon de 25mm MK 38 Mod 2 Machine Gun System –MGS- de la Bae Systems. Felipe Ríos / Corresponsal en Colombia
http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3045:la-armada-de-colombia-incorpora-su-primer-patrullero-cpv-40&catid=55:latinoamerica&Itemid=163

ESPAÑA ENTREGA A NORUEGA LA FRAGATA THOR HEYERDAHL

jueves, 20 de enero de 2011


La compañía finaliza así el programa de diseño y construcción de cinco unidades F-310, contratadas por Noruega y cuyo contrato se firmó en en Oslo el 23 junio de 2000, tras quedar ganadora en un concurso internacional con los principales astilleros del mundo.

Navantia ha entregado el día 18, en sus instalaciones de Ferrol, la fragata F-314 "Thor Heyerdahl" a la Real Marina de Noruega, en presencia del Director General de la Organización Logística de Defensa de Noruega (NDLO), General Trond Karlsen, y de los Presidentes de SEPI y de Navantia. El Acta de Entrega fue firmada por el Director del Astillero Fene-Ferrol, Esteban García Vilansánchez, y el General Trond Karlsen. Tras la rúbrica, el Jefe de la Armada Noruega, el Almirante Haakon Bruun-Hanssen, ha pasado revista a la tripulación para subir bordo de la fragata y tomar posesión del buque.


Fragata F-314 Thor Heyerdahl

El contrato, valorado en 1.100 millones de euros, ha sido, hasta el contrato con Australia, el mayor contrato de exportación naval militar español. Para su realización, Navantia ha dedicado 1 millón de horas de ingeniería y 11 millones de hora de producción, demostrando con la construcción de las fragatas que el Astillero de Fene-Ferrol está en la vanguardia de la construcción naval militar mundial y se convierte en el gran tecnólogo de fragatas a escala internacional

Esta unidad es la quinta y última de las cinco fragatas de la clase F-310 y lleva el nombre del prestigioso antropólogo y explorador noruego Thor Heyerdahl, vinculado a Tenerife por su trabajo en el Parque Etnográfico Pirámides de Güímar y célebre por la expedición de la Kon-Tiki de 1947, en la que navegó 4.700 millas, desde Perú hasta las Islas Tuamotu en la Polinesia, en una balsa tripulada por 6 hombres y construida con troncos, plantas y materiales naturales de Sudamérica.

Las F-310 fueron diseñadas, con la experiencia de las fragatas F-100 para la Armada española, para realizar misiones de guerra antisubmarina, y también pueden realizar operaciones antiaéreas (potenciadas con el Sistema de Combate AEGIS) y antisuperficie. Sus características principales son:

. Eslora total 133,25 m.
. Manga máxima 16,80 m.
. Puntal a la cubierta principal 9,50 m.
. Desplazamiento a plena carga 5.130 t.
. Calado de diseño 4,90 m.
. Dotación 146 personas

Hitos de construcción de las cinco unidades:

F-310 "Fridtjof Nansen" - Puesta de quilla: 9 abril 2003 - Botadura: 3 junio 2004 - Entrega: 5 abril 2006
F-311 "Roald Amundsen" - Puesta de quilla: 3 junio 2004 - Botadura: 25 mayo 2005 - Entrega: 21 mayo 2007
F-312 "Otto Sverdrup" - Puesta de quilla: 28 abril 2005 - Botadura: 28 abril 2006 - Entrega: 30 abril 2008
F-313 "Helge Ingstad" - Puesta de quilla: 28 Abril 2006 - Botadura: 23 noviembre 2007 - Entrega: 29 septiembre 2009
F-314 "Thor Heyerdahl" - Puesta de quilla: 12 marzo 2008 - Botadura: 9 febrero 2009 - Entrega: 18 enero 2011
http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_3762_ESP.asp

GANANDO BARLOVENTO

RUSIA-MARCHA PREOBRAZHENSKY

ESPAÑA-LA LOGÌSTICA SE CONVIERTE EN BRIGADA

ESPAÑA-PLANES EN MARCHA PARA 2011

En el transcurso de este recién estrenado año, las Fuerzas Armadas españolas continuarán su proceso de modernización a través de la recepción de nuevo armamento de acuerdo a los compromisos derivados de los contratos firmados con la industria de defensa relacionados con los 19 planes de modernización que están actualmente en marcha.

En principio se prevé que el Ejército de Tierra reciba 14 carros de combate Leopard 2E, del fabricante General Dynamics Santa Bárbara Sistemas (GDSBS) y 43 vehículos blindados Pizarro del mismo contratista. También se espera que reciba 8 unidades más del helicóptero de combate de Eurocopter EC-665, más conocido como “Tigre”.
Por su parte el Ejército del Aire, incorporará 7 nuevos aviones de combate Eurofighter EF-2000, desarrollados en el marco del programa internacional integrado por Reino Unido, Alemania, Italia y España. En cuanto a la Armada, se prevé que a lo largo de este año reciba tres buques de acción marítima (BAM), especialmente dotados, entre otras misiones, para la lucha contra la inmigración ilegal o el apoyo de la flota pesquera española.
Defensa espera recibir este 2011, 110 misiles aire-aire Fasraam Iris-T, 48 misiles de medio alcance, estos últimos se encuentran dentro del programa ejecutado para la adquisición de 260 lanzaderas, y 2.600 misiles contra-carro de medio alcance, que actuarán como reemplazo para el sistema Dragón de la Infantería de Marina y para los misiles “Milán” del Ejército de Tierra. También se recibirán 12 obuses 155 REMA provistos por GDSBS. Por otra parte, se prevé que la Unidad Militar de Emergencias (UME) reciba dos helicópteros medianos destinados a operaciones ante catástrofes naturales o emergencias. En paralelo a los programas principales se dará continuación a los programas ordinarios de modernización de las Fuerzas Armadas, cuyo presupuesto ha sufrido una reducción del 11,2 por ciento respecto del 2010.
Fuente: Defensa.com

martes, 18 de enero de 2011

SISTEMA HURACÀN I PARA MI-17 PERUANOS

a empresa Desarrollos Industriales Casanave S.A., en coordinación con la 1ra Brigada de Aviación del Ejército del Perú, ha desarrollado un sistema de adaptación y soporte para que los helicópteros MI-17-1B Hip H puedan utilizar los pods HMP-250 de 12.7 mm.

El sistema, denominado Huracán-I y que es operacional en los MI-17 asignados a las operaciones contrasubversivas en el valle de los ríos Ene y Apurimac (VRAE), comprende los pods FN Herstal HMP-250, adquiridos originalmente para los Agusta A-109K Hirundo, modificados que emplean un nuevo sistema de alimentación de munición que les permite portar más de 400 cartuchos. De 2.05 m. longitud, 0.41 cm. de diámetro, pesan completamente abastecidos unos 82 kg. y montan una ametralladora Browning M-3 de 12.7 mm. que puede realizar 1,000 disparos por minuto y tiene un alcance eficaz de 2,000 m. Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima

NUEVO COUGAR MK-1 PARA EL BHELEME II

La factoría de Eurocopter en España, ubicada en Albacete, ha recepcionado un nuevo helicóptero Cougar MK-1, que entrará en servicio en el Batallón de Helicópteros de Emergencias (BHELEME ) II, en Bétera (Valencia),

perteneciente a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra. El empleo operativo de este helicóptero corresponderá a la Unidad Militar de Emergencias. Se trata del segundo de los cuatro helicópteros Cougar MK-1 que está previsto adquirir antes de que finalice 2011, como primera fase para la dotación completa de helicópteros medios del BHELEME II. Esta unidad dispone ya de cuatro helicópteros ligeros EC-135 para misiones de observación, reconocimiento, mando y control, y evacuación.
El Cougar MK-1 es una aeronave muy versátil, que alcanza una velocidad de crucero de aproximadamente 250 km/h y puede transportar una carga útil de 1.500 kg a plena carga de combustible. Posee una autonomía cercana a las 5 horas de vuelo, suficiente para alcanzar cualquier punto de la Península sin necesidad de repostar.
Cuenta con equipos digitales de última generación, que permiten realizar vuelos en modo instrumental y con gafas de visión nocturna. Con este helicóptero se pueden llevar a cabo misiones de búsqueda, gracias a su capacidad para reconocimiento, captación y transmisión de imágenes mediante cámara giroestabilizada y consola de misión. Además, este aparato permite realizar evacuaciones sanitarias de circunstancias o participar en la extinción de incendios, entre otros cometidos.
http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3022:nuevo-cougar-para-el-batallon-de-helicopteros-de-emergencias-ii-espanol&catid=54:espana&Itemid=162

lunes, 17 de enero de 2011

EL BOTIQUÌN DEL COMBATIENTE

Diseñado por la UALSAN, incluye agentes hemostáticos para cortar hemorragias
Los cinco minutos inmediatamente posteriores a un ataque son vitales para la supervivencia de los heridos. Las estadísticas que maneja el Ejército norteamericano revelan que dentro de ese tiempo, recibir atención sanitaria puede incrementar sus posibilidades de sobrevivir hasta en un 50 por ciento. En esos momentos decisivos, tener al alcance de la mano material básico de asistencia puede salvar una vida.

Con esa idea en la cabeza se ha diseñado el botiquín individual de combate, la última aportación al concepto de sanidad operativa que se está impulsando. La filosofía es sencilla: atender al herido en el mismo momento y lugar donde se produzca el incidente, y que pueda hacerlo el propio compañero aunque carezca de formación sanitaria. Es un botiquín que está enfocado al soldado, especialmente al que se encuentra en zona de operaciones. De hecho, la idea de crear este nuevo modelo partió de las experiencias y necesidades que se detectaron en la misiones en el exterior. Los componentes de la Unidad de Apoyo Logístico Sanitario (UALSAN), encargados de las revistas técnicas de todo el material sanitario que se envía a zona, se percataron de la falta de un botiquín específicamente diseñado para el combatiente. Sabían que otros ejércitos como el americano o el alemán lo tenían, y empezaron a trabajar en ello. España contaba hasta ahora con el botiquín individual, que no estaba pensado para afrontar situaciones como las que a veces se presentan en países como Afganistán. Ese espacio ha venido a llenarlo el nuevo modelo que no sustituirá al anterior, puesto que están ideados para fines diferentes y son distintos en contenido y continente.
La versión española del botiquín individual de combate incorpora lo último en atención de primeros auxilios del mercado mundial. De hecho, tres de los productos que contiene (los guantes, el Celox y el spray desinfectante) han llegado por primera vez a España de la mano del Ejército.
Unas 300 unidades ya se han enviado a Afganistán, y el curso de formación para su utilización se ha impartido directamente en zona. El objetivo es que, en un breve período de tiempo, todos los efectivos destinados en el exterior cuenten con uno, para lo que está previsto fabricar 5.000 botiquines en los próximos seis meses.
Nuevo por fuera y por dentro
Lo novedoso del botiquín comienza por el exterior. La bolsa, cuyo diseño está actualmente en estudio en Afganistán, se asimila a una mochila pequeña. Cuenta con sistema de enganche rápido, y ofrece gran versatilidad de sujección: puede colocarse en el cinturón, en la pierna o en el chaleco. Tiene un bolsillo exterior de velcro, donde se colocan un par de guantes a prueba de rasgaduras y pinchazos, fabricados con nitrilo de alta resistencia. En el interior todo está perfectamente sujeto por gomas. Entre los elementos que porta destaca el Celox. Este producto, cuya base es el chitosan -una sustancia que se extrae del caparazón de una caracola marina-, es capaz de detener una hemorragia, incluso de origen arterial. En el botiquín, aparece en tres formatos (en aplicador, en sobre y en una venda impregnada) que pueden combinarse en función del tipo de herida. Por ejemplo, en el caso de una herida penetrante como la causada por una bala, lo ideal sería comenzar introduciendo el Celox con el aplicador en el orificio y combinarlo después con el sobre, para terminar recubriéndolo todo con el vendaje de emergencia. Esta venda incorpora un enganche que facilita su colocación e impide que se mueva.
Otro de los artículos de última generación es el spray protector. A diferencia de la mayoría, no tiene base alcohólica, por lo que puede usarse sobre mucosas como ojos y boca. Sirve para neutralizar el posible contagio de infecciones o enfermedades como la hepatitis o el VIH.

domingo, 16 de enero de 2011

COREA DEL SUR-ANFIBIO K-21

Corea del Sur reiniciara pronto la produccion del vehiculo anfibio de infanteria K21 luego de superar problemas de diseño. Conjuntamente desarrollado por la agencia estatal de Desarrollo en Defensa y Doosan DST, el K21 se hundio dos veces en los dos ultimos años, matando un soldado.
“Desde noviembre, hemos arreglado los problemas de diseño y realizado pruebas de campo 4 veces demanera exitosa,” dijo un funcionario estatal en cita a Defense News. “Luego de arreglar otros problemas indicados por las tropas, empezara la produccion de repuestos.”


Luego de las pruebas finales en marzo, mas de 100 K21, incluyendo 50 unidades originalmente programadas a entrar en servicio el año pasado, estaran operacionales con el ejercito surcoreano en abril proximo. Alrededor de 900 K21 seran alineados en etapas a lo largo de esta decada.
De acuerdo a Defense News, el K21 ha sido diseñado con un motor turbo-diesel de 750-caballos de fuerza, velocidad maxima de 70-kms/h, capacidad de traslado en el agua a 8-kms/h, cañon de 40-mm, equipos C4I digitales y enlaces, tambien digitales, entre vehiculos que mejoran notablemente la conciencia situacional de las tropas y mejoran la coordinacion entre los vehiculos.
http://maquina-de-combate.com/blog/

SISTEMA DE DETECCIÒN DE MINAS NIITEK

martes, 11 de enero de 2011
La empresa NIITEK (Non-Intrusive Inspection Technology) suministrará 64 sistemas de detección de minas para ser instalados en los vehículos Husky y que deberán entregarse hasta octubre de 2011.

El Ejército estadounidense ha adquirido más de 250 sistemas de detección de minas en vehículos (VMMD) y ha tomado la decisión de establecer Compañías de Limpieza de Carreteras, que estarán equipadas con el VMMD.

HUSKY MOUNTED DETECTION SYSTEM


El VMMD consta de dos vehículos Husky, uno que actúa como vehículo de detección de minas (MDV) y el segundo además de MDV remolca un conjunto de tres equipos de detonación de minas. Opera de la siguiente forma: el MDV va en vanguardia, a una velocidad de 15 a 50 km/h y sus detectores de metal indican la presencia de minas o de IEDs. Una vez detectada la mina, es marcada exactamente y el VMD continúa su marcha para que el segundo compruebe la fuente de la señal y elimine las minas detectadas.

Entre las mejoras del VMMD se incluye el GPR (Ground Penetrating Radar) que proporciona una capacidad para explorar y detectar minas contravehículos y otros tipos de explosivos (IEDs) enterrados en las carreteras y en zona abiertas. Puede integrarse con BPS y con otros detectores de metales.
http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_3685_ESP.asp

sábado, 15 de enero de 2011

CHINA AMENAZA SUPREMASIA NAVAL DE EEUU

martes, 11 de enero de 2011
China, según el Jefe del Mando del Pacífico de EEUU, Almirante Robert Villard, ha puesto en servicio operativo un misil balístico antibuque, diseñado para atacar portaaviones, DF-21D, con un alcance de unos 1.700 km.

Aunque no sea el sistema de armas perfecto, el desarrollo y despliegue de este misil tendrá un gran impacto en la seguridad de Asia. Según declaraciones del Almirante Villard al periódico japonés Asahi Shimbun, el sistema habría alcanzado la capacidad operativa inicial (IOC), lo que significa que podría alcanzar los objetivos previstos, aunque el sistema completo aún no haya sido probado.
El misil DF-21D (Dong-Feng 21D) atacará desde arriba, a una gran velocidad, a los portaaviones, con la idea de dañarlo y destruir los aviones en cubierta, aunque sin que necesariamente tenga que hundirlo, sino mantenerlo inoperativo durante un largo período. El DF-21D sería el primer sistema mundial de armas, de largo alcance y basado en tierra, que tiene como objetivo un portaaviones. El sistema combinaría cabezas múltiples (MaRV, vehículos de reentrada maniobrables) y un sistema de guía terminal; antes del lanzamiento del misil, mediante varios tipos de medios, satélites, submarinos o aviones de patrulla marítima, se localizarían los portaaviones. En el campo de los satélites, China ha lanzado tres satélites, equipados con radares de apertura sintética o cámaras digitales, a una altura de 600 km, que cubren el océano Pacífico.

Por su parte, la Armada estadounidense está desarrollando contramedidas y señuelos para proteger sus barcos frente a la creciente amenaza china. Las contramedidas van desde actualizar los sistemas y procedimientos defensivos actuales, incluyendo ocultamiento y decepción, como tecnologías para hacer furtivos a los barcos, a utilizar sistemas de misiles para interceptar los misiles balísticos. Los sistemas antibalísticos Aegis con SM-3 podrían modificarse para interceptar estos misiles balísticos chinos y también podrían utilizarse sistemas de misiles de largo alcance desplegados en California y Alaska.

No sólo EEUU está preocupado por la amenaza china, otros países, como India, también están señalando la necesidad de instalar sistemas para proteger sus barcos y contrarrestar estos misiles.
http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_3695_ESP.asp

U.S.NAVY-LITORAL COMBAT SHIPS

martes, 11 de enero de 2011


En noviembre de 2010, la Armada estadounidense tomó la decisión de cuál de los astilleros competidores, Lockheed Martin y Austal, construiría los Litoral Combat Ships (LCS), que habían participado en un concurso desde hace más de una década de desarrollo y construcción del LCS. El monocasco clase Freedom de Lockheed-Martin y el trimarán Independence de Austal.

En lugar de decidirse por un modelo, la Armada eligió ambos modelos, que tienen diferentes sistemas de combate (diferentes radares y sensores, ordenadores y software), y solicitó que los cincuenta y cinco LCS que se adquirirán se dividan entre ambos modelos, inicialmente con un pedido de 20 a construir entre 2011 y 2015. No obstante, aún faltan por definir algunos de los sistemas que equiparán a ambos barcos.


Desde noviembre hasta finales de diciembre, la Armada trató que el Congreso aprobase su decisión, dado la falta de uniformidad en los sistemas de armas, lo que logró el pasado 21 de diciembre y el anuncio del contrato se realizó un día antes de que expirase la propuesta de precios de los astilleros. El precio medio de los barcos será de unos 440 millones de dólares, con un ahorro de 2.900 millones de dólares durante el período de construcción de todos los LCS.

Ambos modelos tienen unas elevadas prestaciones y la Armada considera que tener dos modelos diferentes hará que la competencia entre ambos astilleros facilita mantener los costes bajos y la calidad elevada, cumpliendo la nueva política de adquisición de defensa de controlar los costes de los nuevos desarrollos.

Los dos modelos son muy diferentes, pero tienen elementos comunes, en particular el diseño altamente automatizado y la tripulación reducida: 75 tripulantes, aunque barcos de su tamaño normalmente llevarían 200. De esos 75, 40 es la tripulación básica y los otros 35 los operadores de los sistemas especiales, aunque se ha excedido ese número en ambos LCS. Por ello, las tripulaciones están sometidas a un exceso de horas de trabajo, que deja a los tripulantes sólo de 5 a 6 horas para dormir cada día, lo que se ha resuelto teniendo dos tripulaciones completas, una en el barco y otra en tierra, realizando relevos cada 40 días.

El LCS tiene un desarrollo modular (antiaéreo, antisubmarino, operaciones especiales, guerra de superficie, etc.) que le permite ser reconfigurado rápidamente. Ambos barcos desplazarán unas 3.000 Tm, con una velocidad de 74 km/h (40 nudos), con una autonomía de 2.700 km y llevarán un helicóptero.
http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_3689_ESP.asp

SUDÀFRICA-MERODEADOR DE PARAMOUNT

Vehículo Protegido
El Merodeador es un vehículo 4x4 blindados protegidos por las minas fabricadas por Paramount Group. Fue lanzado por primera vez en la Exposición Internacional de Defensa (IDEX) en Abu Dhabi en febrero de 2007.

Marauder ofrece una excelente capacidad de supervivencia de la tripulación y la protección, y demuestra la capacidad de carga excepcional.
Primordial Grupo llegó a un acuerdo con el diseño rey Abdullah y la Oficina de Desarrollo (KADDB) para la fabricación y producción de Marauder en 2008. KADDB es importante organización no gubernamental de Jordania militar que desarrolla y fabrica sistemas de defensa.
Las Fuerzas Armadas de Jordania en la Exposición de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOFEX) de 2008 en Ammán anunció que sería la compra de un primer lote de 50 matadores y los Merodeadores para misiones de seguridad y mantenimiento de la paz, por lo que es el cliente inaugural de Marauder.
Diseño y característicasEl monocasco de doble piel de la estructura del casco proporciona al vehículo un aspecto moderno y un acabado liso. El vehículo se muestra la protección sin igual en su categoría de peso 15t. El conductor y el comandante se colocan de lado a lado en una disposición interna bien ideado para la comunicación óptima.
"Marauder está disponible en configuraciones 4x4 y 6x6 vehículo."Las grandes ventanas se proporcionan para una excelente visibilidad. El Merodeador cuenta con un paquete de diesel protegida en la parte delantera, dejando el resto del espacio del vehículo clara para la tripulación y las tropas.

Cuanto más estrecho es profunda "V" en forma de casco ofrece protección total contra las minas. El vehículo de base está diseñado para transportar una carga útil de alrededor de 5 toneladas.
El vehículo de serie opera muy por debajo de la capacidad de carga máxima. margen sustancial está disponible para la instalación de las suites de defensa y subsistemas para preparar el vehículo para diversas funciones de combate.
El Merodeador está diseñado con la facilidad de mantenimiento en la mente y como componente de tales compras y la fabricación son muy simples. Esto permite una producción rentable y reparación de vehículos en un número de ubicaciones en todo el mundo.
Merodeador variantes misiónMerodeador pueden ser entregados en forma estándar o en una variante estirada ofrece espacio adicional para transportar más tropas, o para dar cabida a las tiendas y suministros adicionales de combate para misiones especiales.
Está disponible en una gama de variantes como vehículo de minas protegida, el vehículo puesto de mando, ambulancia 4x4, 6x6, 120 mm de mortero, portador de municiones 6x6, recuperación de vehículos 4x4 y vehículos 4x4 logística.
ArmamentoEl vehículo puede estar equipado con ametralladoras ligeras y de mediano calibre y las instalaciones de armas de cañón, disparando morteros y plataformas lanzamisiles. Los recipientes de almacenamiento instalados en el vehículo se pueda llevar a cabo misiones de amplia autonomía.
AutoprotecciónEl doble casco de piel a lo largo de la cabina y el compartimiento de la tripulación ofrecen las minas protección de nivel STANAG 4569 4a y 4b (contra un solo mía (7 kg) en el casco y doble mina anti-tanque (14 kg de TNT), bajo cualquiera de las ruedas). Protección balística que se ofrece contra 7,62 x 54 mm RB 32 API y municiones calibre .50 API (Equivalente a STANAG 4569 nivel III). El vehículo puede soportar la detonación de 155 mm de alto explosivo ráfaga de aire (HEAB) municiones.
"El merodeador cuenta con un paquete de diesel protegida en la parte delantera."arreglos de asientos de la tripulación están específicamente posicionada para aumentar la supervivencia de la tripulación durante las aceleraciones extremas recibidas durante la explosión de minas. Complemento en las placas de la armadura se puede colocar en el espacio interno entre las paredes laterales cuando sea necesario.
La mayor protección balística y kits de IED de protección producido están equipados con rapidez a los vehículos.
Los vehículos también están equipados con ventanas a prueba de balas para aumentar la conciencia situacional. Las ventanas laterales cuentan con puertos de cocción de acuerdo con las necesidades del cliente.
MotorMerodeador es propulsado por un potente motor turbo diesel de 6 cilindros acoplado a una transmisión semi-automática. El motor entrega 165kW de potencia y 801Nm de par.
El vehículo también puede ser equipado con una amplia gama de motores de serie con mayor potencia si es requerido por el cliente. Merodeador proporciona excelente y la movilidad fuera de carretera.
MovilidadLa unidad de MAN-línea de excelente movilidad dentro y fuera de carretera y la fiabilidad. El vehículo estándar tiene una velocidad de crucero de 100 km / hy una autonomía máxima en carretera de 700 km.
tanques de combustible de largo alcance puede ser instalado en ampliar la gama y el alcance de las operaciones. El Merodeador está disponible en configuraciones 4x4 y 6x6 vehículo.
La distancia entre ejes más corta y una mayor radio de giro del vehículo, mejorar la maniobrabilidad. La reparación del Merodeador a menudo se puede realizar fácilmente y resortes y los ejes pueden ser sustituidos rápidamente para recuperar la movilidad dentro de una hora.
Puede ser transportado por vía aérea con la preparación de corto y proporciona movilidad estratégica excelente.

FUERZA AÈREA VENEZOLANA

ESPAÑA-HIMNO DE INFANTERÌA

MARCHA-EL INDIO Y EL CONQUISTADOR

jueves, 13 de enero de 2011

J-20 ELAVIÒN CHINO DE QUINTA GENERACIÒN

martes, 11 de enero de 2011


Diversas páginas de Internet de China han publicado imágenes de un avión grande y furtivo que, si se confirmasen, podrían ser la primera evidencia del avión de combate de quinta generación chino, el J20.

A pesar de las dudas entre los analistas occidentales sobre el tema, dada la capacidad china para informar sobre hechos no reales, parece que la empresa Chengdu hasta la fecha se han fabricado dos aviones para probar las tecnologías, uno para realizar pruebas de vuelo y el otro para pruebas en tierra.

El desarrollo de un avión de quinta generación era conocida hace tiempo, pero no se había atribuido a ningún fabricante. El año 2009 el Segundo Jefe de la Fuerza Aérea china informó de que China estaba desarrollando varios programas y que el avión de quinta generación sería desarrollado por Chengdu Aircraft Corporation y Shenyang Aircraft Corporation estaría en servicio en el período 2017-2019.


Las imágenes del J-20 muestran que es un avión grande, de más de 70 pies, lo que puede ser correcto, porque los motores, suministrados por Rusia, serían adecuados para un avión de esas dimensiones y peso, con quizá menor rendimiento y agilidad que el F-22 pero con mayor bodega interna para llevar armas y más capacidad de combustible.

El J-20 podría no ser simplemente una copia de un diseño ruso, sino un avión completamente nuevo, basado en la tecnología y el conocimiento que han obtenido durante sus años de cooperación con Rusia. Su futuro dependerá de varios factores: el motor, los materiales, la electrónica y las armas.

China aún no tiene una buena capacidad para fabricar motores de aviación, habiendo sido incapaz de reproducir el motor ruso AL-31F, diseñado en los anos ochenta y que equipa a los cazas Su-27 y el motor chino análogo es menos eficiente que el ruso. El posible motor para el J-20, el WS-10, con tobera controlada por empuje vectorial, está en desarrollo.

En relación con los materiales para dar hacer furtivos a los aviones de quinta generación, materiales compuestos modernos, China no los fabrica en cantidades comerciales y hay dudas sobre su capacidad para desarrollarlos y producirlos para la Fuerza Aérea.

Asimismo, China, a pesar de sus esfuerzos en aumentar su capacidad, está a un nivel inferior a los países occidentales, en especial, en radar y posiblemente los copie de radares rusos o tenga el apoyo ruso para fabricarlos.

Finalmente, las armas guiadas utilizadas por China son copia de prototipos de armas estadounidenses, israelitas y rusas de los años sesenta a ochenta, por lo que deberá gastar mucho dinero y esfuerzo para desarrollar sus propias armas, incluso si copia elementos de armas compradas a terceros países.

Por todo ello, el avión de quinta generación china llevará un retraso de varios años respecto a sus análogos estadounidenses y rusos, podría comenzar su fabricación en serie en unos 15 años; sería bastante más barato que el F-22 y el T-50 ruso, lo que permitiría venderlo en Asia Central, Oriente Medio, Hispanoamérica y países africanos, y estaría equipado con equipos y armas rusos y occidentales.
http://www.revistatenea.es/

miércoles, 12 de enero de 2011

INDIA-PRIMER AVIÒN DE FABRICACIÒN NACIONAL

Fuerza Aérea de India recibe primer avión de combate de fabricación nacional

Avión de la marca LCA Tejas


16:07 10/01/2011© RIA Novosti.
La Fuerza Aérea de India recibió hoy el primer avión de la marca LCA Tejas, modelo de fabricación nacional que es el más ligero del mundo en la categoría de cazas supersónicos de combate.

“Es un momento histórico”, manifestó el jefe de la Fuerza Aérea, Pradeep Vasant Naik, durante la solemne ceremonia del traspaso que tuvo lugar en la ciudad de Bangalore. El militar resaltó que “India se ha incorporado a un club de élite, de naciones capaces de crear desde cero plataformas aéreas de combate”.

El Ejército de Aire indio planea comprar unos 200 aviones Tejas que irán reemplazando a los ya anticuados MiG-21 desarrollados en la URSS. Las primeras 40 máquinas de este modelo monoplaza de 13 toneladas estarán equipadas con motores de la marca General Electric pero el lote siguiente ya se dotará de un modelo más poderoso, F414. Paralelamente, ingenieros indios siguen desarrollando un motor propio, Covery.

La productora del LCA Tejas, Hindustan Aeronautics Limited (HAL), pondrá a bordo de estas máquinas un cañón aéreo y misiles aire-aire y aire-superficie de fabricación india, rusa e israelí. A futuro habrá también una versión embarcada del nuevo avión.

martes, 11 de enero de 2011

FUTURO DEL MORTERO-EIMOS

El futuro del mortero: El sistema EIMOS Jueves 23 de Diciembre de 2010 Eva de LEZO ALVARADO

Por su movilidad, potencia de fuego y alcance, el mortero es un arma bien adaptada para hacer frente a las necesidades operativas que se plantean en los actuales escenarios de lucha contra-insurgencia. La necesidad, no obstante, de introducir innovaciones técnicas, sobre todo en lo que afecta al sistema de puntería, ha impulsado la puesta en marcha de programas encaminados a conseguir sistemas de mortero que mejoren su manejo y eleven la precisión. En este marco, la industria española Expal ha desarrollado el EIMOS (EXPAL Integrated Mortar System).


El mortero puede definirse como un arma diseñada para disparar proyectiles por el segundo sector (ángulo superior a 45 grados) con una velocidad de salida relativamente baja. Resultaría arriesgado tratar de afirmar taxativamente cual fue el primer arma a la que podría atribuirse tal denominación. No obstante, parece cierto que ya en el siglo XV existían unos ingenios capaces de lanzar proyectiles en ese denominado segundo sector en términos balísticos, ideados para sortear obstáculos –principalmente los muros de castillos y fortificaciones– y caer verticalmente sobre los objetivos situados en el interior de los mismos.

Existe constancia histórica de que estos ingenios fueron empleados durante el asedio otomano a Constantinopla en 1453, cuya caída significó el fin del Imperio romano de Oriente. Estos artefactos eran considerados piezas de artillería. De hecho, nuestro diccionario, que convendría ir actualizando, se hace eco de esta reminiscencia histórica. Si consultamos la definición de mortero en el diccionario de la Real Academia Española (22ª edición) encontramos en su segunda acepción el siguiente literal: Pieza de artillería, de gran calibre y corta longitud, destinada a lanzar bombas. Hoy día se trata de un arma predominantemente empleada por la infantería, aunque no con exclusividad (podemos constatar como en distintos ejércitos se emplean morteros de diverso calibre en unidades de artillería, caballería…) y sus calibres son muy variados.


El concepto actual de mortero tiene su origen en el diseño británico Stokes: arma de tiro curvo, ánima lisa y relativamente ligera que se desarrolló durante la I Guerra Mundial para poder ser empleada desde el interior de las trincheras. Las principales ventajas respecto a los cañones y obuses de artillería eran su ligereza, movilidad, rapidez de respuesta y cadencia de tiro. Los morteros han sido profusamente empleados durante todo el siglo XX. Sin embargo, han evolucionado a un ritmo mucho más lento que las piezas de artillería. Los cañones y obuses han registrado innovaciones significativas y se han conseguido piezas más ligeras, con un mayor alcance y cadencia de tiro y sobre todo se han desarrollado direcciones de tiro que aseguran una gran rapidez de respuesta y precisión. Los morteros, sin embargo, habían evolucionado poco en estos aspectos, por lo que a finales del siglo pasado estaban perdiendo terreno respecto a las piezas artilleras.
Los conflictos entre oponentes desiguales no son nada nuevo, aparecen ya en el antiguo testamento con el mito de David y Goliat y no han dejado de producirse a lo largo de toda la historia de la humanidad. No obstante, este siglo se abrió con el tristemente famoso y espectacular ataque del 11 de septiembre de 2001 en el corazón de la que puede ser considerada en la actualidad como la nación más poderosa de la tierra. Estos sucesos han puesto de relieve la importancia que en el futuro pueden tener este tipo de conflictos, por su previsible incremento y la peligrosidad de sus acciones, que pueden llegar a tener un gran poder destructivo e impacto social.


Necesidades operativas derivadas de los nuevos conflictos
Estos grupos, que ya reciban la calificación de terroristas o insurgentes, necesitan de territorios poco controlados donde organizarse y preparar sus atentados. Son santuarios que surgen en países donde existen regímenes que directamente prestan su apoyo o aquiescencia, o bien son demasiado débiles para poder ejercer un control efectivo. Para prevenir esta potencial amenaza, una de las vías de actuación ha de ser evitar su proliferación, lo que se ha traducido en la intervención de fuerzas armadas multinacionales, que se proyectan en territorios fuera de control para combatir a estos elementos. Este tipo de actuaciones han venido a denominarse operaciones contra insurgencia. Desde el punto de vista táctico tienen una serie de características que las hacen peculiares:

• Existe una fuerza regular que podríamos considerar convencional y una insurgente sobre la base de formaciones armadas irregulares difíciles de identificar.
• La fuerza regular –militar y tecnológicamente más avanzada– empleará tácticas convencionales, mientras que la insurgencia empleará predominantemente la guerra de guerrillas, la subversión, el hostigamiento y los atentados y acciones terroristas.
• Las operaciones se desarrollan en espacios amplios, sin un frente definido y donde el enemigo se confunde intencionadamente con la población civil.

En el marco de los conflictos asimétricos se viene observando que las propias fuerzas insurgentes emplean los morteros habitualmente para hostigar las bases y posiciones de las fuerzas desplegadas en el área y para apoyar la ejecución de emboscadas y golpes de mano. Por otra parte, las fuerzas convencionales se ven obligadas a ocupar destacamentos de escasa entidad y a moverse en convoyes protegidos por fuerzas muy reducidas, siendo habitual el empleo de pequeñas unidades tipo sección o compañía, que han de combatir de forma autónoma. Esta situación ha puesto de relieve la necesidad de contar con un sistema de armas ligero que pueda ser empleado por unidades de pequeña entidad. El mortero reúne una serie de características que lo harían buen candidato para cubrir esta necesidad operativa, entre las que podemos señalar las siguientes:
• Rapidez de respuesta: capacidad de entrar en fuego rápidamente como respuesta inmediata ante hostigamientos y en encuentros inopinados o emboscadas (rápida entrada en posición, puntería y ejecución del fuego).
• Potencia de fuego: capacidad de destruir o neutralizar posiciones ligeramente organizadas (cadencia y variedad de municiones).
• Alcance: capacidad de batir objetivos que por su ubicación y ocultación se encuentran fuera del alcance de las armas de tiro tenso (alcance y tiro indirecto).
• Movilidad: capacidad de acompañar a unidades ligeras de escasa entidad (incluyendo el propio sistema de armas y una cantidad adecuada de munición).


El sistema EIMOS
Como acabamos de decir, el mortero es un arma que, en principio, presenta unas características que podrían considerarse adecuadas para hacer frente a las necesidades operativas que se plantean en los escenarios donde se desarrolla la lucha contra-insurgencia. Sin embargo, también es cierto que se viene observando una cierta obsolescencia, que aconseja introducir ciertas innovaciones técnicas, sobre todo en el sistema de puntería. Por ello, varios países han puesto en marcha programas encaminados a conseguir un mortero que, conservando sus características de rapidez de respuesta, potencia de fuego, alcance y movilidad, ofrezca además un fácil manejo y elevada precisión. En este marco, la industria española Expal ha desarrollado el EIMOS (EXPAL Integrated Mortar System). Se trata de un sistema que integra en un único conjunto el arma –morteros de distinto calibre–, una dirección de tiro y una plataforma vehicular constituyendo un conjunto de usuario final.
El arma es un mortero clásico de ánima lisa y avancarga, al cual se le han añadido un conjunto de ingenios mecánicos para facilitar la ejecución del fuego desde el vehículo y su accionamiento automático, en función de los datos proporcionados por la dirección de tiro. Entre los elementos principales de estos ingenios encontramos un órgano elástico, que reduce los esfuerzos y las vibraciones transmitidas al vehículo en más de un 90 por ciento y un sistema de accionamiento automático acoplado a un joystick y al sistema de control de tiro. El arma y su afuste van unidos al vehículo a través de la llamada interfaz. El tubo del mortero no presenta grandes diferencias, salvo la presencia de una bocacha que reduce el ruido y protege a los sirvientes de los gases que se producen en boca. El sistema esta disponible para su uso con tubos de 60 y 81 mm y la incorporación del tubo de 120 mm, que se espera próximamente.
La dirección de tiro del sistema permite el cálculo y la introducción de los datos balísticos de forma fácil e intuitiva y, además, transmite dichos datos al sistema que se apunta automáticamente. La dirección de tiro cuenta con una serie de sensores que informan sobre la posición del arma respecto al terreno, lo que permite introducir los correspondientes factores de corrección y hacer fuego incluso cuando el vehículo se detiene en superficies inclinadas. En principio, el sistema no está asociado a ningún vehículo en concreto. De hecho, se ha diseñado para su fácil adaptación a cualquier tipo, siempre que cuente con una plataforma con las dimensiones adecuadas. El prototipo se ha montado y probado sobre un VAMTAC S-3, igual a los que actualmente tiene en dotación el Ejército español.
Respecto a la interoperabilidad con los sistemas de información de Ejército en España, en la actualidad, EIMOS tiene la posibilidad de integrar el Sistema Unificado de Apoyo de Fuegos C2 como subsistema de Mando y Control del Sistema EIMOS.
Una vez efectuado este breve recorrido por los elementos principales del sistema, conviene realizar ahora una descripción de su funcionamiento. El arma va montada sobre su plataforma vehicular y puede entrar en fuego casi inmediatamente. Basta con detener el vehículo y efectuar la puntería. El sistema de apuntamiento es, a nuestro juicio, uno de los aspectos más interesantes e innovadores. Por ello nos detendremos a realizar una somera descripción de sus distintas posibilidades.

Apuntamiento automático
• Telémetro: el apuntamiento se puede realizar con la ayuda de un telémetro sincronizado con la dirección de tiro. El observador debe identificar el objetivo, fijar su localización a través del visor y enviar los datos al sistema de control de tiro. Este los recibe, efectúa los cálculos y transmite las órdenes de movimiento al interfaz de vehículo, que automáticamente realiza los movimientos necesarios para que el arma quede apuntada.
• Sistema de Información Geográfica (GIS): el apuntamiento se realiza calculando los datos balísticos sobre la base de los parámetros de la posición del arma y de la posición del objetivo. La posición del arma se obtiene automáticamente a través de un subsistema de sensores de precisión (INS+GPS) y para designar el objetivo simplemente se marca con un lápiz óptico en el plano digital, que se muestra en la pantalla del terminal de la dirección de tiro. Dicho en otras palabras, necesitamos saber la posición del objetivo sobre el plano y en ese momento basta con marcar dicha posición y el sistema de control hace el resto del trabajo: calcula los datos y mueve el arma hasta dejarla apuntada.
• Teclado: en este caso, los datos balísticos (elevación y deriva) se calculan u obtienen a través de una fuente externa. Estos datos se introducen a través del teclado y de nuevo el sistema se encarga de efectuar los movimientos necesarios para dejar el arma apuntada.

Apuntamiento manual
• Electromecánico: el sistema admite que el arma pueda ser apuntada accionando una palanca (joystick), que transmite su movimiento relativo al arma. Los movimientos del arma se reflejan en la consola del tirador donde aparecen los datos de elevación y deriva. Cuando el operador comprueba que los datos que aparecen en pantalla son los correctos detiene el movimiento y el arma se considera apuntada.
• Mecánico: este podría considerarse el sistema de emergencia para caso de avería o fallos de alimentación. El apuntamiento se realiza con manivela sobre el propio afuste. En caso que la dirección de tiro no funcione se puede usar el goniómetro tradicional.
Una vez que el arma está apuntada, no existen diferencias respecto al mortero tradicional en cuanto a las tareas de carga de la granada o en la ejecución del fuego. Sin embargo, sí que resulta interesante mencionar otra importante novedad que podríamos denominar reapuntamiento automático. Después de cada disparo, el sistema corrige los movimientos aleatorios del tubo que se hayan podido registrar a consecuencia de las fuerzas producidas por la carga de proyección y la salida del proyectil. El resultado final es que el arma queda apuntada de nuevo. Debemos señalar también que, en caso de inutilización del vehículo, el mortero puede desmontarse y manejarse desde tierra con afuste y goniómetro tradicional.

Valoración
Aunque de momento no se cuenta con datos obtenidos sobre la base de experiencias y situaciones reales, ni de éste ni de ningún otro diseño similar, el sistema puede considerarse operativo gracias a las pruebas ya efectuadas de más de 300 disparos. Por ello, y sobre la base de los resultados obtenidos, creemos estar en condiciones de hacer una valoración inicial. A continuación incluimos una relación de las que consideramos principales ventajas del sistema:
• Rapidez de intervención: al efectuarse el fuego desde la plataforma instalada sobre el propio vehículo, basta con detener el mismo para considerar el asentamiento efectuado. Además, la dirección de tiro calcula automáticamente (INS+GPS) la posición exacta del asentamiento.
• Facilidad de apuntamiento: el sistema permite realizar el apuntamiento muy fácilmente, ya que una vez designado el objetivo realiza los cálculos y ejecuta los movimientos para apuntar el arma de forma automática
• Precisión del tiro: efectúa los cálculos y realiza la puntería con gran exactitud, lo que a la postre se traduce en una gran precisión. En las pruebas realizadas se han obtenido grandes concentraciones con una dispersión mínima. Además, mediante los distintos sensores que incorpora se introducen factores de corrección que facilitan el apuntamiento del arma y corrección del tiro (superficies inclinadas, vibraciones…).
• Movilidad: puede ser instalado en distintas plataformas vehiculares, por lo que se puede obtener una movilidad análoga a la de la unidad apoyada.
• Versatilidad: el arma puede emplearse autónomamente (incluso morteros aislados) para acompañamiento y apoyo a pequeñas unidades o integrado en unidades de apoyo de fuego (secciones y compañías de morteros).

Entre los inconvenientes podemos citar:

• Protección: no dispone de blindaje, armamento para defensa inmediata y otros elementos de protección que suelen exigirse en la actualidad a los vehículos que operan en ambiente contrainsurgencia.
• Complejidad técnica: es sofisticado desde el punto de vista técnico, por lo que podría resultar poco robusto (por su elevado número de componentes se eleva la probabilidad teórica de avería) y, además, su fiabilidad podría verse comprometida por la dependencia del buen funcionamiento de otros sistemas (GPS).
• Transporte de munición: la capacidad de la santa bárbara depende del tamaño y diseño de la plataforma elegida algo que podría resultar insuficiente en determinadas situaciones (combates de alta intensidad con consumos elevados, dificultades para el abastecimiento de munición, actuaciones autónomas durante periodos prolongados…). Por ello, podría ser necesario contar con un vehículo auxiliar para garantizar una mayor autonomía.
Aunque evidentemente falta constatar su eficacia y robustez creemos que este sistema de mortero reúne una serie de condiciones que podrían convertirlo en un arma de grandes prestaciones. A nuestro juicio su mayor ventaja es la rapidez de intervención, que resultaría muy útil para una primera reacción contra emboscadas o ataques de elementos hostiles en ambiente contra insurgencia. Existen, por otra parte, algunos puntos que podríamos considerar aspectos a mejorar o asuntos pendientes. En primer lugar, sería conveniente desarrollar algún sistema de carga que permitiese efectuar una especie de tiro semiautomático, para hacer esa primera reacción todavía más rápida y contundente.
Por otra parte y teniendo en cuenta la importancia creciente de los llamados daños colaterales, sería necesario contar con una munición guiada que asegurase una precisión cuasi quirúrgica en la ejecución del tiro. También en este campo se está trabajando en un proyecto de munición guiada. Se trataría de una granada equipada con aletas canard, que le permitiría la ejecución de ciertas correcciones en vuelo y ajustaría la trayectoria del proyectil para alcanzar el objetivo con los datos proporcionados por un sistema GPS.
http://defensa.com/

lunes, 10 de enero de 2011

BRIGADA CANARIAS XVI -VEHÌCULOS LINCE Y RG-31

El Mando de Canarias recibe los primeros vehículos MLV Y RG-31
LUNES 10 DE ENERO DE 2011


El contingente ASPFOR XXVIII, que está formado sobre la base de la Brigada de Infantería Ligera "Canarias" XVI y que se desplegará en Afganistán el próximo mes de abril, ha comenzado el año en plena fase de instrucción para la Operación Romeo Alfa. A finales de diciembre, el Mando de Canarias (MCANA) ha recibió los primeros vehículos MLV (Vehículo Ligero Multipropósito) Lince -9 unidades- y RG-31 ("antílope") -4 unidades-, cuya entrega continuará completándose a lo largo de enero.


Estos vehículos MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), pertenecientes al Módulo de Vehículos de Instrucción y Adiestramiento para la Operación Romeo Alfa, llegaron vía marítima a Tenerife el 21 de diciembre. Desde allí se han distribuido a las distintas unidades del MCANA que van a participar en la misión. Éstas son: el Regimiento de Infantería Ligera (RIL) nº 49, ubicado en Tenerife: el RIL nº 50, en Gran Canaria; y el RIL nº 9, en Fuerteventura.
Con la llegada de este material, el personal podrá completar la fase de instrucción que comenzó en septiembre. Fue entonces cuando los militares que realizan funciones de conductor participaron en un curso práctico de cinco días en el Centro de Adiestramiento de San Gregorio, en Zaragoza. El personal especialista en mecánica hizo lo propio en los respectivos cursos de actualización, de 10 días de duración, impartidos en cada una de las unidades piloto, que son, para el MLV Lince, el Grupo Logístico de la Brigada de Infantería Ligera Paracaidista "Almogávares" VI, con sede en Paracuellos del Jarama (Madrid); y, para el RG-31, el Grupo Logístico de la Brigada Mecanizada Guzmán el Bueno X, con base en Cerro Muriano (Córdoba).

domingo, 9 de enero de 2011

ECUADOR-COMPRA 12 CAZAS CHEETAH

La compañia sudafricana Denel Avation y el gobierno ecuatoriano cerraron en Quito, la capital ecuatoriana, un contrato por la compra-venta de 12 aviones de combate supersonicos Cheetah, un derivado sudafricano del Mirage III, los cuales estaban almacenados desde la incorporacion a la Fuerza Aerea sudafricana de aviones Gripen.


Cheetah D, version Bi-Plaza del Avion Sudafricano.
Segun un reporte de El Comercio de Quito, la transaccion ha sido valorada en USD74 millones y contempla un paquete de soporte y mantenimiento de Denel Aviation, a un costo de USD7 millones anuales.
“Este es un excitante negocio para SudAfrica”, dijo el Presidente Ejecutivo de Denel Mike Kgobe. Los Cheetahs de Denel han estado almaceados, desde que fueron retirados del servicio activo en 2008.
“El contrato de mantenmiento refleja la reputacion global de Denel Aviation para proveer servicios de mantenimiento, reparacion y overhaul (MRO) en una gran variedad de aeronaves. Nuestra oferta encuentra las necesidades de la Fuerza Aerea Ecuatoriana, que estaba en busca de modernizar su flota de cazadores,” dijo Kgobe en un comunicado de prensa.

Las aeronaves fueron hechas disponbles a traves de Armscor, la agencia estatal sudafricana para la venta de productos militares declarados en exceso. Mantenimiento completo y vuelos de aceptacion seran conducidos en Sudafrica y Ecuador.
“Este es un gran logro para Denel Aviation y abrira un numero de nuevas oportunidades para Denel y otros jugadores en la industria local involucrados en el soporte de los Cheetahs,” agrego Kgobe.
Según reportes de prensa especializada, el comandante de la Fuerza Aerea Ecuatoriana, Leonardo Barreiro, estos 12 Cheetah reemplazarán los 12 Mirage F1 que la FAE ha operado desde 1979. “Nuestros pilotos viajaron a Sudáfrica para volar en los aviones y verificar sus condiciones. El reporte dice que los aviones están en buenas condiciones”, manifesto Barreiro.
 

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