domingo, 31 de julio de 2011

La Armada Argentina apuesta al desarrollo técnico del UAV Guardián

La Armada Argentina se encuentra elaborando diversos proyectos, que hacen a una mejora de su capacidad técnica, logística, de observación y de combate. Entre los más destacados para este año 2011, expuestos en Tecnópolis 2011, se encuentra el UAV Guardián, una aeronave no tripulada para búsqueda, reconocimiento, detección e identificación de blancos en tiempo real operando desde buques de superficie y brindando apoyo anfibio a la Infantería de Marina.
El material con el que esta construido este tipo de aeronaves UAV es fibra de vidrio, kevlar y carbono y se realiza en el Departamento Material Compuesto, ubicado en el Taller de Mantenimiento Buenos Aires y en el Centro de Operación, Adiestramiento y Apoyo de la Base Aeronaval de Punta Indio.
Proyecto Hidrógeno Biológico para Celdas de Combustible, que tiene por objetivo el desarrollo de un prototipo que permita obtener energía independiente del consumo de combustibles fósiles, de forma complementaria con la degradación de desechos orgánicos. El biogas producido mediante biotecnología, que contiene hidrógeno de origen biológico, posee capacidad de generar energía eléctrica al ser introducido en una pila de combustible tipo PEM (Membrana de Intercambio de Protones).
Otro de los proyectos destacados en la exposición es la repotenciación del Vehículo Anfibio a Oruga (VAO), hecho íntegramente en Argentina, por la empresa MECATROL S.A. Este tipo de vehículos moviliza hasta 25 infantes de Marina con su equipo, pasando de tierra a agua y viceversa, y en condiciones de mar y rompiente severas.

El desarrollo de este proyecto permitió concluir que actualmente la industria nacional está capacitada para afrontar la recuperación y/o modernización de medios de combate de mediana y alta complejidad.

El prototipo de Adiestrador Táctico para Tripulaciones Aeronavales (ATTA) Atlas II. Este sistema se encuentra actualmente instalado en el Centro de Adiestramiento de la Fuerza Aeronaval Nº 2, de la Base Aeronaval Comandante Espora, y se emplea para adiestrar tripulaciones en las técnicas y tácticas empleadas en las operaciones aeronavales.

Además, permite la simulación en tiempo real del entorno de operación de aeronaves y helicópteros reproduciendo sus movimientos cinemáticos, comunicaciones y funcionamiento de sensores y armas.

En lo que respecta al área electrónica, la Armada Argentina puso en funcionamiento el ‘Link ARA’, radio frecuencia transportable, que es un sistema de enlace de datos que emplea el protocolo propietario Link ARA y los visualizadores Eureka, Calnav o Miniacco, para enviar la información de nivel táctico sobre vínculos de comunicación de radiofrecuencia (bandas UHF / VHF / HF). Y el multivínculo satelital banda ancha, que es un sistema de comunicaciones de banda ancha que permite la utilización simultanea de voz y datos vía satélite, a través de la red de satélites geoestacionarios de INMARSAT.

Por M. Borches
Infodefensa.com

Dos de los nuevos BAM serán cofinanciados por los Ministerios de Ciencia y de Cultura

El Consejo de Ministros ha autorizado la contratación de cinco nuevos Buques de Acción Marítima (BAM), dos de ellos en versiones especiales de salvamento y rescate subacuático y de investigación oceanográfica con capacidad de actuación polar. Dada la previsible utilización de estas unidades en programas de arqueología submarina e investigación científica, el Consejo ha determinado la participación en los costes de obtención de los buques de los ministerios de Cultura y Ciencia e Innovación.
Como ya adelantó infodefensa, el Consejo autorizó en su sesión de hoy la construcción de tres buques versión patrullero (BAM-P)), muy parecidos a los de la primera serie en proceso de construcción, aunque dotados de embarcaciones auxiliares tipo RIP de mayor tamaño. Según fuentes técnicas de Navantia, esta modicicación supondrá con casi toda seguridad un ligero incremento de la eslora de los buques.
Según los conceptos de diseño iniciales de los BAM, además de los patrulleros básicos pueden desarrollarse diversas versiones de misión sobre una plataforma común. Así en la segunda serie una cuarta unidad será para misiones de salvamento y rescate (BAM-SR), tanto general en superficie como de labor específica de rescate de submarinos u otros buques o artefactos hundidos, y apoyo a buceadores. Según la propia nota del Consejo, deberá sustituir al buque Neptuno, ahora encargado de estas misiones.
La quinta unidad, según ha aprobado el Gobierno, se configurará para labores de investigación oceanográfica (BAM-IO), “para operar en aguas polares árticas y antárticas, con capacidad para dar apoyo logístico a las bases antárticas españolas”, según indica literalmente la referencia del Consejo de Ministros.
En este sentido, este buque está destinado a sustituir al veterano Las Palmas. Este último, un remolcador modificado y empleado como unidad polar desde 1989, ha experimentado ya algunos serios problemas en sus máquinas.
Tras sufrir la última avería, que lo ha mantenido inmovilizado en Mar del Plata (Argentina) durante tres meses, se consideró incluso no repararlo y venderlo “in situ”. Finalmente regresó dificultosamente a su base en Cartagena a mediados de este mes, escoltado por el buque de investigación oceanográfico Hespérides. Aunque fuentes de la Armada han expresado la intención de repararlo y que continúe operativo, parece que apenas podrá aguantar hasta que llegue el nuevo BAM-IO
Colaboración con otros Departamentos
Según el comunicado oficial del Consejo, este programa e cinco nuevos BAM se enmarca en el ámbito de colaboración establecido entre los ministerios de Defensa y de Industria, Turismo y Comercio para impulsar la modernización de las Fuerzas Armadas, y cuenta con un presupuesto máximo de 740 millones de euros.
El programa prevé además la colaboración del Ministerio de Defensa con otros Departamentos, en especial con el Ministerio de Ciencia e Innovación y con el Ministerio de Cultura, especialmente en el aspecto económicos.
Los tres BAM-P se construirán con cargo exclusivo a los presupuestos del Ministerio de Defensa. La contratación del BAM-IO estará condicionada a la previa consecución de los convenios de colaboración y coparticipación en los costes que el Ministerio de Ciencia e Innovación, beneficiario de su uso, alcance con Defensa.
En relación con el BAM-SR, antes de su contratación se negociará un convenio de colaboración con el Ministerio de Cultura para su participación en los costes. Hay que considerar que este buque será uno de los preferentemente utilizados para las campañas de arqueología submarina acordadas por ambos departamentos.

Fuente : (Infodefensa.com)

sábado, 30 de julio de 2011

Navantia presenta oferta a Argelia para la construcción de un buque cazaminas

Navantia presentó el pasado miércoles una oferta al Ministerio de Defensa de Argelia para la construcción de un buque cazaminas de aproximadamente 1.500 toneladas de desplazamiento. El buque ofertado es un diseño basado en los cazaminas clase “Segura”, de los cuales Navantia construyó 6 unidades para la Armada Española, entre los años 1995 a 2004. Los cazaminas de la clase “Segura”, cuya misión es la detección e identificación de minas y su inutilización, fueron en su día un programa muy novedoso, realizado en materiales compuestos (poliéster reforzado) que hacen al buque poco vulnerable a explosiones, y antimagnético. El casco es de una sola pieza y gracias a la elasticidad del material, no ser rompe, sino que recupera su forma en caso de explosión.

Esta oferta no es la única que Navantia tiene presentada en el país africano. En septiembre de 2010 se presentó otra oferta para la construcción de 3 patrulleros similares a los actualmente en construcción para la Armada de Venezuela, que está, en estos momentos, en proceso de evaluación.

El posicionamiento de Navantia en cuanto a sus productos es excelente; de ahí la importancia de contar con el apoyo institucional para la consecución de estos contratos. Para ello y como siempre, Navantia cuenta con la total colaboración del Ministerio de Defensa de España y de la Armada Española, además del apoyo de nuestra Embajada en el país.

Fuente : http://defensa.com/

El escándalo de News of the World preocupa al Pentágono

El escándalo de las escuchas telefónicas realizado por News of the World demuestra la necesidad de que los teléfonos inteligentes ("smartphones") bloqueen las escuchas de las llamadas, dijo el vicepresidente de la Junta de Jefes de Estado Mayor estadounidense, general Peter Cartwright, señalando que el Pentágono paga un dineral por esta tecnología.

Aunque no hay evidencias de que los periodistas del desaparecido News of the World pincharan telefónos móviles de organismos oficiales, los equipos sin cable ("wireless") de los ciudadanos estadounidenses son accesibles a potencias enemigas o a periodistas sin escrúpulos, dijo a los periodistas el general Peter Cartwright, el 14 de julio, tras la presentación de la nueva estrategia operativa de defensa del espacio cibernético por el Departamento de Defensa.

El general Cartwright estaba menos preocupado por las repercusiones militares de la supuesta mala conducta que rodea al imperio mediático de Rupert Murdoch que por el peligro planteado a la economía estadounidense por la vulnerabilidad de la mayoría de los teléfonos móviles frente al espionaje industrial y a las actividades criminales.
Sectéra Edge, de General Dynamics

En respuesta a una pregunta sobre las escuchas y dadas las recientes pruebas de unidades militares utilizando teléfonos inteligentes, Cartwright indicó que le preocupaba y le preocupa porque hasta el momento los microprocesadores que se utilizan en pantallas, teléfonos y otros equipos no están preparados para encriptar datos y que "Hoy, pagamos un precio extra para hacer esto [encriptar] en los equipos militares", afirmó en relación con los teléfonos especiales que las fuerzas armadas han adquirido para conversaciones clasificadas. Asimismo indicó que las fuerzas armadas estaban buscando su propia solución y que la mayoría de los estadounidenses estaba comenzando a buscar formas más seguras para comunicarse.

Actualmente, hay equipos electrónicos portátiles para entornos móviles seguros (SMEPED), tipo Black-Berry, que han sido certificados por la Agencia de Seguridad Nacional de Defensa para conversaciones "Top Secret" con el presidente de EEUU. Estos equipos, denominados Sectéra Edge, fueron contratados por el Pentágono a General Dynamics en 2005 y, al contrario que los tradicionales PDA, que "usan encriptación comercial basada en software, el Sectéra Edge usa tecnologías hardware y software aprobadas por la NSA, que proporcionan una seguridad completa para proteger las conversaciones de voz, acceso a la red, correo electrónico, compartir archivos, acceso a las páginas del gobierno" y otros datos, según el vicepresidente de General Dynamics para productos seguros para voz y datos, Michael Guzelian.

El Sectéra Edge se puede conectar a la red SIPRnet, versión segura de Internet que utiliza el Departamento de Defensa y también cumple los requisitos de seguridad de otras redes encriptadas.

El precio del Sectéra Edge es de 3.150 dólares, un precio muy elevado debido a que hasta la fecha el número de usuarios del Departamento de Defensa es demasiado bajo para cubrir los costes de investigación y desarrollo. Además, parece haber dificultades para su comercialización a gran escala, por razones de seguridad nacional, si bien esa comercialización disminuiría muchísimo el coste del mismo.

No obstante, para proteger las comunicaciones privadas, General Dynamics está experimentando un sistema, basado en el sistema operativa Android de Google, que añadiría un nivel de encriptación intermedio entre el nivel de seguridad de los equipos portátiles del gobierno y un SMEPED.

Fuente :http://www.revistatenea.es/

Indra adquiere una de las principales compañías brasileñas de tecnología de la información

Indra ha alcanzado un acuerdo para la adquisición del 100% de las acciones de Politec, una de las principales compañías brasileñas de TI. Con esta operación, el negocio internacional de Indra pasa a suponer el 47% de las ventas totales de la compañía, que en la actualidad representa el 40%.
Indra está presente en Brasil desde 1996, con oficinas en Sao Paulo, Barueri, Belo Horizonte, Brasilia y Rio de Janeiro, con 1.000 profesionales y un laboratorio de software en Campinas, que actúa como avanzado laboratorio de I+D.

Politec es una de las principales compañías brasileñas de servicios de TI, con 40 años de actividad y una posición destacada en los mercados verticales de energía e industria, servicios financieros y administraciones públicas; en 2010 alcanzó unas ventas de 400 MR$ (unos 180 millones de ?) y empleó a 5.000 profesionales, disponiendo de una amplia red comercial en los más relevantes estados brasileños. Con esta adquisición, Brasil se convertirá en el segundo mercado nacional para Indra (10% de las ventas) y Latinoamérica (22% de las ventas) en el primer mercado regional en su actividad internacional. Indra será una de las principales empresas en el mercado de servicios de TI de Brasil, con ingresos pro-forma de 557 MR$ en 2010 (unos 250 millones de ?) y una posición diversificada en los principales mercados de telecomunicaciones, administraciones públicas, servicios financieros, energía e industria.

Además, la operación presenta significativas sinergias comerciales, tanto por la incorporación de la cartera de soluciones de Indra a la red comercial y base de clientes de Politec como por la posibilidad de abordar proyectos de mayor envergadura y refuerza el potencial de Indra para crecer en los mercados de seguridad y defensa y de transporte y tráfico.

viernes, 29 de julio de 2011

Perù- Defile militar del 29 de julio de 2011



















SAES firma un acuerdo de colaboración con EXPAL para la fabricación y comercialización de minas marinas

El acuerdo recoge las líneas de cooperación entre las dos compañías en la búsqueda de oportunidades, cofabricación y venta en este tipo de productos y optimiza los recursos de ambas para su fabricación y comercialización.
La gran capacidad de detección multisensorial y discriminación unida a la versatilidad por la amplia gama de explosivos aplicable en las cabezas de guerra sitúa a SAES y EXPAL en la vanguardia tecnológica de estos sistemas.
SAES y EXPAL llevan desde el año 1989 colaborando en el diseño, desarrollo y fabricación de minas marinas, lo que ha permitido desarrollar conjuntamente la mina de Orinque MO-90, la mina de fondo CARMINA así como la mina Lapa MILA-6C, con su consiguiente comercialización en distintos mercados.
La necesidad de acometer nuevos desarrollos tecnológicos en este campo y poder atender diferentes oportunidades que están surgiendo a nivel internacional en este sector, de demanda creciente, ha dado lugar a la firma de este nuevo Acuerdo de Colaboración de mayor entidad que contempla acciones coordinadas en el diseño, desarrollo, fabricación, comercialización y venta de estos productos.
El programa del Ministerio de Defensa español para el desarrollo de la mina marina inteligente MINEA es una de esas oportunidades. Especialmente diseñada para ser lanzada desde los tubos lanzatorpedos de los submarinos, su concepción modular permite adaptarla a cualquier tipo de submarino siendo posible también darle otras formas, como la troncocónica, para su empleo como mina anti-desembarco en las playas.
SAES y EXPAL están en fase de pruebas de la MINEA de combate para la exportación que ya ha sido ofertada a diferentes países con necesidad de protección de sus líneas marítimas de suministro.
Estos productos vienen a completar de forma significativa la familia de soluciones y sistemas proporcionados por SAES para la neutralización de la amenaza submarina en todos los ámbitos de actuación, cubriendo las necesidades en Sonar, Proceso de Sonoboyas, Análisis de Señal Acústica, Seguridad Portuaria, Simulación, Medida de Firmas y tareas de Minado y Contraminado con equipos y sistemas a la vanguardia internacional de la técnica.

Navantia concluye la edición de los Planos de Fabricación del S-80

Con este paso se ha definido y modelado el cien por cien del submarino para finalizar su construcción. El trabajo lo ha realizado el personal de Navantia sin el apoyo de tecnólogos externos, consolidando así una de las etapas esenciales del programa y marcando un hito histórico para los astilleros de Cartagena. Además, abre importantes expectativas de comercialización del submarino a Armadas extranjeras.
La serie S-80 es el proyecto tecnológico naval más complejo que se ha afrontado en España en los últimos 50 años. El submarino convencional más avanzado tecnológicamente, posee un sistema AIP que le permite permanecer en inmersión más tiempo que ningún otro submarino convencional. Es, además, muy flexible en todas sus operaciones, lo que le confiere una enorme capacidad de disuasión. Su velocidad en inmersión será superior a 18 nudos, con una autonomía superior a 12.000 millas náuticas y una autonomía en inmersión superior a 15 días.

Supacat lanza la versión militar del “Wildcat”

Supacat ha lanzado una versión militar del Wildcat en los mercados de defensa mundiales para tareas de altas prestaciones fuera de las carreteras de fuerzas especiales, patrulla fronterizo, reconocimiento, intervención rápida y ataque. Llena la brecha que existe corrientemente entre las ligeras y menos caras plataformas de alta movilidad, como los quad, y los más pesados, especializados y conocidos, como los Jackal, Coyote y SPV400. Junto con al fabricante QT Services, proporcionará esta derivación del vehículo de carreras a un precio asequible.
Está también asociada en esta versión Wildcat Design Authority, denominándolo Wildcat 500 DKR, que se jacta de no tener rival a alta velocidad en entornos duros para un vehículo de su tamaño y peso. Supacat es responsable de la militarización y habrá una variedad de soluciones ligeras de blindaje, armas y sistemas de comunicaciones para atender a las necesidades de cada cliente. El peso es de 2.580kg. y es fácilmente transportable por avión. La velocidad máxima es de 170km/h., el alcance de 2000 km. y está disponible con un equipo de aire acondicionado especialmente desarrollado, siendo la logística similar a la de todos los Land Rover.

Brasil adquiere el sistema de rastreo móvil ruso de Gorizont

Un dispositivo denominado Patriot-Okapi y localmente como COMAN (Conjunto de Monitoreo Móvil Autonomo), que básicamente consta de diez radares móviles de rastreo de 15 km. de alcance, sensores opto-electrónicos y radioeléctricos, así como comunicación con redes satélitales GPS y Glonass, montado en vehículos Land Rover Defender 130, acaba de ser adquirido por el estado de Mato Grosso, para sus fuerzas policiales, en especial para sus cuerpos de élite: el Grupo Especial de Frontera (GEFRON), el Batallón de Operaciones Especiales (BOPE) y el Centro Integrado de Operaciones Aéreas (CIOPAER), algunos de cuyos integrantes ya se han entrenado en la sede del fabricante- el Grupo Industrial Gorizont, en Rostov-on-Don.

Los equipos se usarán para vigilar los casi 1.000 km. de frontera seca y húmeda con Bolivia, en la cual abunda y crece el tráfico de drogas, armas y vehículos robados, así como para ayudar a garantizar la seguridad durante el desarrollo del Campeonato Mundial de Fútbol 2014. Inicialmente serán importados dos vehículos terminados el año próximo y, a principios de 2014, se montarán localmente otros ocho, dentro de un contrato que orilla los 10 millones de dólares y que abre la posibilidad de ensamblar esos productos para toda Sudamérica e, incluso, de agregar al sistema aviones no tripulados (UAV), basados en el austriaco Schiebel Camcopter S-100. Este dispositivo, que permite monitorizar hasta 300 blancos simultáneos, ya es usado entre las fronteras ruso-ucranianas, greco-balcánicas y diversos países asiáticos. Según su representante local, Globaltech, en los próximos años los rusos harán una transferencia tecnológica de casi el 60 por ciento del proyecto a sus socios brasileños

(Javier Bonilla, corresponsal de Grupo Edefa en Montevideo).

jueves, 28 de julio de 2011

BAM Meteoro: el buen hacer de uno de los buques más automatizados del mundo

Diez días antes de su entrega, el primer patrullero serie P40, el Meteoro, realizó su última jornada de pruebas de mar desde el astillero de Navantia en Puerto Real. Como invitados, estuvimos presente y tuvimos la oportunidad de conocerlo a fondo.

Antes de embarcar creíamos que íbamos a encontrar un barco rústico de escasas pretensiones, solo llamado a verse reproducido en serie numerosa: de inmediato abandonamos nuestro juicio previo, porque el P41 Meteoro es uno de los barcos más automatizados del mundo. En un puente de ciencia-ficción dos operadores, totalmente envueltas por consolas, controlan todas las funciones, armadas de sendos joysticks, igual que una cabina de avión: uno se ocupa de la navegación, donde la rueda del timón pasa a la historia, otro domina las acciones tácticas, incluida la autodefensa automática. Entre sus armas hemos visto por primera vez el novísimo cañón de 25/87 Mk38 mod.2, que probablemente pasará a equipar en breve muchos más buques de la Armada Española.

No menos espectacular es su propulsión CODOE, o diesel para la velocidad, o eléctrica para la silenciosa patrulla, ni el sistema de mantenimiento integrado, obra también de Navantia, que permanentemente analiza todas las variables técnicas de los numerosos sistemas y componentes, transmite los parámetros obtenidos a tierra, sin importar a qué distancia esté, para que la misma base le proporcione las soluciones técnicas preventivas.

Es prematuro hablar de posibilidades de exportación, pero no podemos ocultar que el Servicio de Guardacostas de EE.UU. ha mostrado un vivo interés por el diseño, aunque le costó llegar a convencerse de que podía funcionar a la perfección con 35 tripulantes un barco al que el U.S.Coast Guard adjudicaría 110. Aunque se porfíe en el inexpresivo nombre de buque de acción marítima, ridículo por redundante, los nuevos Meteoro dan forma, sin la menor duda, al futuro. (Colectivo Lontra)

FOTOS:
1 (foto Navantia) (foto Colectivo Lontra)
2 (foto Colectivo Lontra)
3 Como una cabina de avión: el operador de estribor controla todas las acciones de navegación, el de babor todas las operaciones tácticas, envueltos por las consolas y solo armados de sendos joysticks, una escena de pura ciencia ficción (foto Colectivo Lontra)
4 El nuevo cañón de 25/87 BAe Mk38 mod.2, precedido de dos lanza-señuelos séxtuples (foto Colectivo Lontra)

Fuente : http://defensa.com/

Fusiles para francotiradores

En 2007 se entregó, con carácter experimental el fusil semiautomático XM110 para francotiradores. Este sistema gano un concurso del Ejército de Estados Unidos para sustituir al anterior fusil para francotiradores, con cerrojo, M24, que estaba en servicio desde 1988.

El fusil, que dispara munición de 7,62x51 mm NATO, fue mejorado con la experiencia de los soldados que lo utilizaron en combate y tuvo una buena acogida por todos los usuarios, por su precisión y adaptabilidad en ambientes difíciles. Entre sus mejoras incluía el semiautomatismo para facilitar los ataques a múltiples objetivos, sistemas ópticos mejorados para puntería y visión nocturna y un pivote para seguir mejor a los objetivos en movimiento. Su alcance es de 1.000 m.


Fusil M110 con sistema de puntería

El desarrollo del M110 fue debido a la necesidad de que el francotirador pudiese defenderse en una situación cambiante, en la que podía pasar de estar en ofensiva a la defensiva, necesitando una mayor potencia de fuego, ya que dispone de cargadores de 10 o 20 cartuchos. El M110 es la primera arma del Ejército que integra un supresor, que se puede montar y desmontar rápidamente, para reducir la firma de fuego del arma.

Aunque el sistema está en servicio desde 2008, parece que no se está comportando tan bien como se esperaba, a pesar de las mejoras introducidas en la versión XM110 y, en abril de 2011, el Ejército ha solicitado a las industrias del sector ideas para reconfigurarlo o reemplazarlo. Del arma, que es muy popular entre los tiradores, algunas fuentes habían afirmado que tenía problemas de fiabilidad, de falta de piezas de repuesto (que habían obligado a la canibalización en algunas unidades), de tolerancias, de control de calidad y de precisión; sin embargo, fuentes del Ejército indicaron que salvo un problema en el gatillo, ya solucionado no había problemas y que su fiabilidad era alta. Y que la petición de información a las empresas se había realizado para mantener el arma de acuerdo con la evolución que se estaba produciendo en este tipo de armas.

Al mismo tiempo, el Ejército está desplegando en Afganistán un nuevo fusil de francotirador, todavía con carácter experimental, el XM-2010 (véase Revista Atenea núm. 23), que es una versión completamente renovada del M24. La necesidad de un nuevo fusil para francotiradores surgió tras el incremento en los ataques, a más distancia, de francotiradores talibanes sobre las unidades estadounidenses (hasta 1.000 ataques en julio de 2009), por lo que las distancias eficaces del M110, 1.000 m, eran pequeñas, así como para aumentar la potencia y la precisión de la munición.

En febrero de 2010 empezó el programa y en septiembre se firmó un contrato con Remington, el fabricante del M24, para reconvertir 250 M24, que se deberían haber entregado en diciembre para su despliegue en Afganistán en enero. El contrato, al que se destinaron 28 millones de dólares para la reconversión de los 3.600 M24, se ha limitado a los 250 M24, pudiendo presentar problemas de financiación, debido a que el congresista que más apoyaba la reconversión, perdió las elecciones en noviembre de 2010, por lo que quedaba en el aire el apoyo a completar el programa.

Las principales novedades del XM2010 es la nueva munición empleada, la .300 Winchester Magnum (7,62 x 67 mm), que obliga a modificar la recámara del M24, que le permite aumentar el alcance a 1.200 m (un 50% superior al del M24), a la vez que disminuye el efecto del viento en la bala, mejorando la precisión, y utiliza un pólvora propulsora que disminuye la llama en la bocacha. Además, lleva un cargador de 5 cartuchos y ha mejorado los sistemas de visión y puntería.

El XM2010 comenzó a probarse en Afganistán en marzo de 2011.

Fuente :http://www.revistatenea.es/

Sistema para detectar suicidas con bombas adosadas

El Ejército de Tierra estadounidense ha contratado con la empresa Science, Engineering and Technology Corporation, SET, un sistema, denominado CounterBomber, que detecta suicidas con bombas adosadas cuando se acercan a los controles de acceso de las bases, a una distancia de más 100 m, por un valor de 48 millones de dólares.
La empresa SET había suministrado el sistema en más de 40 bases en Irak y Afganistán, para la Fuerza Aérea y los "marines", pero el Ejército ha esperado a tener información sobre el sistema de los otros ejércitos, antes de adquirirlo. En la base aérea de Bagram, la Fuerza Aérea lo utiliza para escanear a casi 1.000 personas diariamente.
El sistema consta de dos cámaras de video, ópticas o infrarrojas, que siguen automáticamente al objetivo a la distancia que se haya marcado, entre 45 m (50 yardas) y 137 m (150 yardas), a la vez que un radar de baja potencia se apunta al objetivo. A los objetivos se les pide que se acerquen y alejen del equipo. Las señales reflejadas se analizan para descubrir señales de armas o bombas ocultas por la ropa.

El software compara las señales reflejadas con una base de "respuestas normales", obtenidas de personas de todos tipos de formas y alturas. Y después, las compara con otra base de datos de "respuestas anormales"; en caso de que haya una respuesta anormal, salta una alarma, con sonido y con una señal roja. Si no encuentra nada, el sistema muestra una señal verde y la señal sonora es agradable.

Una vez valorada automáticamente la amenaza, CounterBomber apoya al equipo de reacción transmitiendo imágenes o vídeos de la amenaza a un equipo portátil, como una PDA, que lleve el equipo de reacción. De esta forma, la búsqueda de posibles suicidas se realiza a una distancia segura del control de accesos a la base.
El sistema no presenta una imagen de la persona que es observado por el radar, respetando la privacidad de las personas y su precisión es mucho mayor que la de los escáneres de los aeropuertos, que tienen una proporción de falsas alarmas del 40%.

El retraso en la adquisición de este equipo por parte del Ejército, frente a los "marines" y la Fuerza Aérea, llevó a que un congresista preguntase, en marzo, al Jefe de Estado Mayor del Ejército las razones del retraso, ya que el sistema había sido sometido a muchas pruebas en 2009, no habiendo obtenido una respuesta del mismo; posteriormente, un portavoz del Ejército indicó que el Ejército no había adquirido hasta hacía poco tiempo un equipo, que desplegarían en julio en Afganistán y que había utilizado otros sistemas de detección de armas.
El coste de cada sistema CounterBomber es de unos 300.000 dólares.

Fuente :http://www.revistatenea.es/

Dosímetro para medir el impacto de las explosiones sobre el cerebro

Las explosiones, tanto de explosivos improvisados como las producidas en enfrentamientos con el enemigo, pueden provocar heridas traumáticas en el cerebro (TBI) y que, aunque a menudo no se detectan, han afectado a más de 200.000 soldados estadounidenses en los últimos diez años.
El problema es mayor porque cuando se detectan pueden haber pasado muchos años, por lo que su tratamiento se dificulta. Un estudio de 2009 indicaba que la mitad de las heridas producidas en combate eran debidas a las explosiones y muchas de ellas implicaban heridas en la cabeza. Además, otros estudios indican que las lesiones cerebrales tienen un efecto acumulativo.

Por ello, desde hace años se está investigando la posibilidad de detectar el impacto de las explosiones sobre los soldados, en especial, la acumulación de explosiones sobre los mismos (ver Observatorio 156), como cristales que cambian de color al recibir la explosión, cambio de color que indicará la gravedad de la explosión a que ha estado expuesto el soldado y, por tanto, la necesidad de que se realice un estudio más profundo de su estado. Dos tipos de sensores serán probados en Afganistán por el Ejército estadounidense para medir los efectos de las explosiones sobre el cerebro.

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa, DARPA, ha diseñado y fabricado y está probando un dosímetro experimental que puede ayudar a limitar los impactos de las heridas traumáticas en el cerebro determinando la gravedad de las explosiones a las que ha sido expuesto un soldado. Este dosímetro de explosivos proporcionará al personal médico una medida cuantitativa del nivel de exposición del soldado a las explosiones, permitiendo una mejor evaluación de las posibles lesiones relacionadas con las explosiones y el tratamiento requerido para cada soldado individual.

Según Jeff Rogers, director del programa de DARPA: "En los conflictos anteriores al siglo XX las muertes por enfermedad eran aproximadamente siete veces mayores que las causadas por heridas recibidas en combate. Esto cambió fundamentalmente en el siglo pasado cuando las mejoras en la sanidad y la evacuación, junto a los avances en el tratamiento médico, redujeron significativamente tanto el riesgo relativo de las enfermedades como la incidencia de las propias bajas en combate. En contraste, el riesgo de heridas cerebrales producidas por explosiones ha aumentado. Para comenzar a tratar este problema, necesitamos comprender las exposiciones a las explosiones que están experimentando los soldados."

"El programa de DARPA "Prevenir los traumas neurológicos de explosiones violentas" (PREVENT) ha evaluado de forma general la física de la interacción entre una explosión de un explosivo no improvisado y el sistema neurológico y ha determinado que componentes de la explosión están asociados con heridas neurológicas," explicó Rogers. El objetivo de DARPA era aplicar este conocimiento al desarrollo de un equipo capaz tratar la necesidad urgente actual para conocer el grado de exposición a las explosiones y que no suponga un aumento de peso en el equipo del soldado. Con ello DARPA desarrolló un equipo ligero y desechable.

El dosímetro tiene un microprocesador que controla las mediciones de los sensores, bastante sensibles para percibir los cambios abruptos de presión característicos de las explosiones. El dosímetro utiliza un software especialmente diseñado para percibir y almacenar los hechos relevantes, reduciendo a la vez, de forma impresionante, la probabilidad de falsas alarmas. El dosímetro incluye luces de estado para ayudar en el triaje sobre el terreno y un micro puerto USB para descargar los datos obtenidos, inicialmente para los investigadores y, en último término, para determinar el tratamiento médico. Los dosímetros pueden colocarse en los cascos, otros elementos del equipo del soldado o en soportes que tienen los vehículos, también importante para medir las presiones que se producen en el interior de los mismos y que también afectan a los soldados.

La herida principal provocada por una explosión se cree que se producida por la exposición a la onda de sobrepresión generada por la propia explosión. La onda de presión viaja a gran velocidad y es afectada por el entorno que la rodea, como áreas cerradas, lo que sucede en el interior de un vehículo. Si la presión de la explosión es bastante grave, puede provocar que los órganos llenos de aire, como los pulmones, se colapsen; asimismo, los órganos del cuerpo llenos de líquidos, como el cerebro, también son susceptibles de tener heridas. La sobrepresión desaparece rápidamente, teniendo mayor riesgo de heridas los que se encuentran más cerca de la explosión.

"El dosímetro ha sido desarrollado en 11 meses, con un coste de un millón de dólares y es uno de los proyectos que permite a DARPA proporcionar nuevas posibilidades directamente a los soldados," dijo Rogers. "Aproximadamente del tamaño de un reloj, el Ejército comenzará a realizar pruebas de campo este verano. Trabajaremos en estrecho contacto con el Ejército de Tierra y los otros ejércitos para desplegar este equipo tan rápidamente como sea posible y determinar su potencial."

El Ejército dotará a una brigada desplegada en Afganistán en las próximas semanas con estos dosímetros, de los que cada soldado llevará tres: uno en el casco y los otros dos en el chaleco, en la parte anterior y en la posterior. Tras una explosión que se haya producido cerca de un soldado, un médico insertará un USB en el puerto del dosímetro para descargar los datos de los sensores y, de forma inmediata podrá conocer la intensidad de la explosión porque parpadeará una luz, de color verde, amarillo o roja, que indicará si la intensidad de la explosión ha sido lo suficientemente elevada para que se proporcione atención médica. Y, como indicaba el coronel Geoffrey Ling de DARPA: "Estaremos realmente preocupados por un soldado cuando no se esté quejando."

Un segundo sensor desarrollado por el Ejército, llevado en el casco para medir como la cabeza se ve afectada, golpeada, por la explosión, será utilizado por seis brigadas en diciembre. El coste de desarrollo y fabricación de este segundo dosímetro costó 50 millones de dólares, según el director del programa, el teniente coronel John Rickey. Asimismo, se espera dotar a unos 50 - 100 vehículos blindados protegidos contra minas (MRAP) también con estos dosímetros en la barcaza y en los asientos conectados a una caja negra.

Según el director de investigación sobre heridas producidas por explosiones, Michael Leggieri, "Estamos atacando este [problema] desde muchas direcciones. Es como un puzle al que se le están poniendo todas las piezas."

Fuente :http://www.revistatenea.es/

martes, 26 de julio de 2011

Navantia construirá lanchas de desembarco LCM-1E para la Armada australiana

La empresa pública Navantia se ha adjudicado un nuevo contrato con la Armada australiana para la construcción de 10 ó 12 lanchas de desembarco LCM-1E que se incorporarán al servicio de los dos buques anfibios LHD que los astilleros españoles están construyendo para el país de las antípodas en Ferrol.
En septiembre está prevista la negociación final, en la se determinará el número de embarcaciones -10 ó 12- y las condiciones de fabricación, es decir, si serán construidas totalmente en nuestro país o se llevará a cabo una co-fabricación, que se configura como la opción más probable.
Las embarcaciones serán idénticas a las que Navantia construyó para la Armada española entre 2001 y 2007. Con 23,3 metros de eslora, 6,4 de manga y una velocidad máxima de 22 nudos, las lanchas LCM-1E requieren una dotación de tres personas y pueden transportar a una compañía completa y unidades de apoyo, según recoge Andalucía Informaciòn.

Este nuevo contrato supondrá una carga de trabajo de más de 350.000 horas y se sumará a la carga que conllevará la construcción de las cinco unidades de la segunda fase de los Buques de Acción Marítima (BAM) para la Armada española, que se espera sea autorizada por el Gobierno en el Consejo de Ministros del próximo viernes.

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El primer “Euro Hawk” llegó a Alemania

El primer sistema aéreo no pilotado (UAS) Euro Hawk, de gran altitud y gran autonomía (HALE), destinado a realizar inteligencia de señales (SIGINT) –con un sistema de misión de Cassidian- para el Ejército alemán, basado en el RQ-4 Global Hawk de Northrop Grumman, llegó a Manching. La entre del demostrador está prevista para 2012, con otros cuatro sistema suministrados entre 2015 y 2017. Se trata de la primera versión internacional de ese modelo y el primer HALE SIGINT UAS en Europa.
Con una envergadura alar mayor que la de muchos aviones comerciales, autonomía de 30 horas y altitude maxima de 60.000 pies, es el sustituto interoperable, modular y costo-efectivo de los aviones Breguet Atlantic, que estuvieron en servicio entre 1972 y 2010. EuroHawk GmbH, una empresa al 50 por ciento entre Northrop Grumman y EADS Deutschland, es el primer contratista del Ministerio de Defensa alemán durante todo el ciclo de vida de este programa.

Nuevo arma de energía dirigida integrada para la US Navy

La division DES (Directed Energy Systems) de Boeing se asoció con BAE Systems –que recibió un contrato inicial en marzo para construir un demostrador- para desarrollar el Mk 38 Mod 2 Tactical Laser System de cara a la defensa de los buques de la US Navy.
Acopla un modulo de arma de laser de alta energía en estado sólido al sistema de ametralladora Mk 38, permitiendo una elevada precisión contra blancos de superficie y aéreos, como pequeñas lanchas y vehículos aéreos no tripulados UAV (Unmanned Aerial Vehicles), pudiendo emitir diversos niveles de energía, dependiendo del blanco y de los objetivos de la misión. Las dos empresas trabajan conjuntamente en esta capacidad desde hace dos años. En 2010, DES realizó dos experimentos en campaña para demostrar sus posibilidades de seguimiento de blancos de superficie y mantener un punto con el laser de alta precisión.

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El ASLS, sistema acústico de localización de tiradores, de Rheinmetall listo para su entrada en servicio

El ASLS (Acoustic Shooter Locating System) de Rheinmetall está ya listo para su comercialización. En los actuales escenarios internacionales de conflicto, las amenazas asimétricas son el principal peligro.
En el marco de las operaciones en este tipo de entorno, las emboscadas llevadas a cabo por insurgentes ligeramente armados y francotiradores en áreas urbanas y en terrenos abiertos, a menudo desde posiciones semiescondidas o desde lugares elevados, constituyen un claro peligro para las tripulaciones de los vehículos y soldados a pie en sus proximidades. Los barridos de seguridad por elementos móviles y la necesidad de proteger a los convoyes empleados por las tropas en movimiento están a la orden del día en los despliegues. Para contrarrestar estas amenazas, el reconocimiento acústico es muy importante.

Todo ello condujo al fabricante alemán Rheinmetall a desarrollar el ASLS, cuya primera versión básica está ya en el mercado, comprendiendo una potente plataforma de sensor acústico (antena de micrófono), con electrónica de análisis integrada, así como el dispositivo de control y presentación en el interior del vehículo. Cuando se produce un disparo, el sistema alerta a la tripulación acústica y visualmente de forma instantánea, presentando los resultados del proceso de localización en el dispositivo, incluyendo azimut, elevación y distancia. Además, se determina la posición del tirador georreferenciada con GPS, haciendo posible su uso con sistemas C4I. Los micrófonos cuentan con una gama operativa dinámica extensiva, registrando fiablemente desde el tiro de artillería a ráfagas.
Las optimizadas antenas de micrófono y los robustos procedimientos de análisis de señales permiten la precisa localización del tirador, con completa cobertura del terreno circundante, con un bajo índice de falsas alarmas, incluso alrededor del vehículo. Sensores de posición integrados compensan el movimiento del vehículo y la pantalla también incorpora una aplicación de historial, que facilita un acceso a los eventos recientes. Un menú fácil de usar habilita a una operación intuitiva tras un adiestramiento mínimo. Aunque es compacto, se caracteriza por su bajo peso y poco consumo de energía (menos de dos watios). La configuración básica actualmente disponible ofrece una máxima flexibilidad.

Un dispositivo de montaje rápido evita la necesidad de un conjunto de instalación específico en los vehículos, incluso en pequeños, permitiendo que sea puesto a punto en menos de 15 minutos con escaso esfuerzo. Los paquetes de análisis electrónico y la batería están integrados en la base de la antena, capacitando la operación sin estar conectado a la fuente de potencia central del vehículo. Los resultados del análisis pueden ser transmitidos, ya sea mediante un enlace con cable o sin él. La modularidad del ASLS asegura un alto potencial de crecimiento y numerosas mejoras y soluciones de integración en los entornos de más alto escalón del sistema están siendo actualmente evaluados, bajo la rúbrica de las futuras tecnologías.

Fuente : http://defensa.com/

Paraguay compra radares tridimensionales Elta 2106 NG

Dos unidades del radar móvil tridimensional primario Elta 2106 NG fueron adquiridas por la Fuerza Aérea Paraguaya por aproximadamente tres millones y medio de dólares, siendo los primeros dispositivos de estas características al servicio de una fuerza armada guaraní.
La adjudicación se hizo mediante el sistema de compra directa. Los mismos arribarían a Paraguay en los primeros días de noviembre de este año. Se especula que uno podría estar fijo en alguna base y otro ser desplazado de acuerdo a las necesidades del momento, en un país, actualmente, de numerosos vuelos clandestinos.

Estos radares israelíes de Cuarta Generación,, a los que opcionalmente se les podrían incorporar unidades IFF, han sido concebidos principalmente para la protección de puntos sensibles y como alternativa o preludio a la introducción de un sistema de defensa aérea integrado, además de ser muy adecuado para apoyar sistemas de artillería (una debilidad del Ejército Paraguayo) con los que se pueden desarrollar un amplio abanico de posibilidades de interoperabilidad.
Son capaces de explorar, identificar y diferenciar hasta 60 blancos, en un área de entre 60 y 90 kilómetros, continua y automáticamente, bajo cualquier condición meteorológica.

Su gama de detección oscila entre esos valores, desde 60 kilómetros para un avión de combate ,u 80 para un transportero,así como 25 para un helicóptero en vuelo estacionario o un UAV, diferenciándolos. Se caracteriza por su alta movilidad, basado en su corto tiempo de instalación (menos de 20 minutos), bajo peso-170 kilogramos-, un moderado consumo de energía ,de solo 750 W y modo de alimentación estándar.

(Javier Bonilla)
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lunes, 25 de julio de 2011

La ARC 11 de Noviembre y el 188 Aniversario de la Armada de Colombia

Con el bautizo y entrega de la CPV-40 –Coast Patrol Vessel- ARC “11 de Noviembre” –fecha de la independencia de Cartagena de Indias-, la Armada de Colombia conmemora su aniversario número 188.
Esta unidad construida en algo más de nueve meses por la Fassmer en Alemania ( Julio 07 de 2010 a 22 de Abril de 2011) hace parte de una de las tres unidades proyectadas por el Comando Armada. Como ya se había anunciado en defensa.com la ARC “11 de Noviembre” reemplaza en funciones a la ARC “CT Jorge Enrique Márquez Duran” PO-43 de la clase Lazaga (su gemela AR C”CT Pablo José del Porto” causo baja el 15 de Diciembre de 2006).

Sin embargo el déficit de patrulleras de costa y Zona Económica Exclusiva de Colombia es alto, siendo un país bioceanico el mínimo requerido es conocido por el Comando Armada, quien ha solicitado cuatro OPV –Offshore Patrol Vessel- y 10 CPV, pero parece no tener el suficiente eco en la dirigencia del ejecutivo nacional. A esta situación hay que sumarle la desactivación de la ARC Espartana de la clase Cormoran programada para final de este año. Así las cosas, las unidades Patrulleras de Costa de Colombia (identificadas en sus cascos como PM y PO) quedaran integradas por las Patrulleras: clase Ashivelle ARC Quitasueño PM-112, su gemela el ARC Alburquerque PM-111 fue desactivada el 11 de Septiembre de 1996), Swiftship 110 ARC José María Palas PM 103 y ARC Medardo Monzón Coronado PM 104, Swiftship 105 ARC Rafael del Castillo y Rada PM-102 y la ARC “TECIM Jaime Cárdenas Gómez PM-115”, clase Toledo ARC José María García y Toledo PM-113 y Juan Nepomuceno Eslava PM-114, la ARC Espartana PO-41 que como se menciono será desactivada a fin de año. Otras unidades en servicio son las unidades ARC Jaime Gómez Castro PM 105 y Juan Peña Siabato PM 106.


La ARC “11 de Noviembre”, viene a reforzar la interdicción marítima, siendo la de Colombia una de las Armadas referente a nivel internacional en este tipo de estrategias. Es de resaltar que por vía marítima sale cerca del 90% de la cocaína procesada en los laboratorios clandestinos de Colombia ante la eficacia de la interdicción aérea, por esto la importancia de blindar los ríos y mares de Colombia. Para esta misión la nave de 245 toneladas de desplazamiento y 40mts de eslora esta acondicionada con un sistema denominado Callosum, el cual tiene como función medir integralmente todas las actividades operativas de la embarcación, cuenta además con radares y reflectores optométricos nocturnos con visualización infrarroja. Está diseñada para operar con baja visibilidad, su autonomía le permite recorrer 3.000 millas náuticas (5.556 Km), sin reabastecerse de combustible, además puede convertir agua de mar en agua potable, a razón de cuatro mil litros de liquido, además posee un tanque para almacenar seis mil litros de agua. Su armamento principal consta de un cañón Typhoon Mk 25 Mod II de 25mm, así como dos ametralladoras de apoyo lateral M-240 Alfa, de igual forma posee un bote de interceptación rápida con capacidad para diez tripulantes La celebración de los 188 años de la Armada, fue precedida por el presidente de la Republica Juan Manuel Santos, el Alto Mando Militar y el Comandante de la Armada de Corea Almirante Sung Chan Kim.

Felipe Ríos,
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El BAP Antofagasta rumbo a SUBDIEX-2011

En el marco del Programa de Cooperación entre la Marina de Guerra del Perú y la US Navy, el submarino BAP Antofagasta (SS-32) zarpó rumbo al puerto de Mayport (Florida) a fin de participar en el despliegue operacional SUBDIEX-2011 (Submarine Diesel Exercises).
El BAP Antofagasta, al mando del capitán de fragata AP Alberto Enrique Vergara Velarde, tiene previsto retornar al Callao el proximo el 30 de noviembre. El BAP Antofagasta (SS-32) es una unidad del Tipo 209/1200 tiene una eslora de 55.9 m, manga de 6.2 m. y calado de 5.5 m, siendo su desplazamiento de 1,285 toneladas. Fue construido en el astillero Howaldtswerke Deustche Werft (Alemania).

Iniciándose su construcción en diciembre de 1977, fue lanzado al mar en diciembre de 1979 y comisionado en mayo de 1981, arribando al puerto del Callao en septiembre de ese mismo año. Está propulsado por cuatro motores diesel-eléctricos MTU-Siemens 12V493, un eléctrico de Siemens y un conjunto de baterías (480 en total), que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 21.5 nudos en inmersión. La dotación la conforman 33 hombres. Está armado con ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm. a proa, disponiendo como arma principal de torpedos filoguiados Atlas Elektronik SST-4 y SUT-264. Estos últimos de guiado activo-pasivo, que comenzaron a ser incorporados en 2010. Tienen un peso de 1.420 kg. (de los que 260 corresponden a la cabeza de combate), desarrollan una velocidad de 35 nudos y alcanzan como máximo 28 km. A estos se sumarían aun, dada su probada eficacia y alto poder destructivo, los MK-37C de trayectoria recta. Sus equipos de abordo comprenden, entre otros, sonares activos Atlas Elektronik CSU-83 radares de navegación y búsqueda Thomson. La ceremonia de zarpe, fue presidida por el Comandante General de Operaciones del Pacífico (COMOPERPAC): vicealmirante AP Carlos Weston Zanelli, quien estuvo acompañado por el Jefe del Estado Mayor de COMOPERPAC: contralmirante AP Jorge Moscoso Flores y por el Comandante de la Fuerza de Submarinos (COMFASUB): contralmirante AP César Prada Ugás, asi como por el Jefe del Grupo Consultivo y Ayuda Militar de los EE.UU: coronel Carlos Berrios.
(Alejo Marchessini / Corresponsal de Grupo Edefa en Lima)

sábado, 23 de julio de 2011

Fuerzas Aéreas de Honduras y Colombia preparan ejercicios Aéreos en el mar Caribe

Continúan los preparativos por parte de la Fuerza Aérea Colombiana y Hondureña para desarrollar el acuerdo de cooperación firmado recientemente por los comandantes de las dos fuerzas para combatir el tráfico ilícito entre ambos países.
La inauguración del ejercicio denominado “HONCOL 1” se realizará el próximo 26 de julio en el Grupo Aéreo del Caribe Base Aérea Teniente Coronel Benjamín Méndez Rey ubicada en el Archipiélago de San Andrés donde se darán a conocer los pormenores de los diferentes simulacros que se realizaran hasta el 31 de julio, comprometiendo el entrenamiento y preparación de los hombres y mujeres del aire junto a las diversas aeronaves que trabajaran unidas contra el narcotráfico y la ilegalidad.

De esta forma Pilotos, tripulantes, técnicos, personal de seguridad y logístico culminan detalles para dar inicio a las operaciones aéreas y obtener los mejores resultados, fortaleciendo la soberanía en el espacio aéreo del mar Caribe.

Renovaciòn de la fragata Argyll, lista para la acciòn

La mas antigua fragata de la Royal Navy, recientemente renovada con un costo de 20 millones de libras y un año de trabajos, està lista para reanudar su lugar entre los barcos activos de la flota.
Les tomó 13 meses para convertir un casco inanimado, en gran parte sin vida en un buque de guerra de última generación listo para cualquier cosa que los acontecimientos mundiales y la naturaleza puede lanzar en ella.
Nueve meses después de ese cambio de imagen completo en Rosyth, el Devonport basado en las fragatas tipo 23 Clase Duque llegó a su final,pruebas de mar, operativas y de armamento asi como de capatizaciòn.

El barco pasó con creces todas las pruebas y la inspección el año pasado, el Argyll comenzó a preparar su tripulaciòn en la operaciòn de los nuevos equipos y sistemas en mayo de 2010 cuatro meses antes de su refit.

Apenas por debajo de 300.000 horas-hombre se dedicaron a la nave para que vuelva a colocarse en el grupo de fragatas del Tipo 23 , recibió la última versión del sistema de misiles de defensa aèrea Seawolf , un sistema de comando nuevo, un nuevo propulsor de turbinas s gas , dos generadores, y el más reciente MOD e-mail y el sistema de internet, DII (F).

Salió del refit tres días antes de lo previsto y ha mantenido un ritmo impresionante en todo el largo camino de vuelta a la línea activa de operaciones .
Todo llegó a su punto con dos meses en manos de los instructores de oficiales, jefes de Formación y los evaluadores en esta primavera / verano.
Una gran parte de la capacitación consistió en batallas simuladas sobre bases diarias, asi fuera con misiles enemigos, aviones, barcos y submarinos, o internamente con conatos de incendios, inundaciones y maquinaria, la mayoría de los cuales se ejecutaron simultáneamente el dia jueves en el famoso "Jueves de Guerra".

La fase final de la capacitación fue específica al papel que el Argyll llevará a cabo en la realidad hacia finales de año , en que se despliega al este de Suez en las patrullas marìtimas de seguridad.El "Argyll está listo, en todos los aspectos , para llevar a cabo cualquier tarea operativa como parte de la flota ", dijo su comandante Pablo Stroude.
"Hemos logrado este importante hito con la perseverancia, esfuerzo y determinación absoluta de la tripulación.
"Me siento muy orgulloso de la nave , la empresa y el equipo que se entregò en su reforma. El nombre de HMS Argyll es ahora sinónimo de profesionalismo del más alto nivel. "

Lanzado por la Señora Wendy Levene en 1989 y comisionado a la Royal Navy el 30 de mayo de 1991, el HMS Argyll tiene fuertes vínculos entre sus hermanas de servivio , incluso con el Vivid de la Reserva de la Marina Real,el Argyll y Sutherland, El HMS Highlanders ,el 5to batallón del Regimiento Real de Escocia y el 47 Escuadrón de la RAF.

Ministerio de Defensa británico

viernes, 22 de julio de 2011

Francia da la espalda a EADS frente al avión espía de Dassault

Francia puede dar al traste, definitivamente, con el Talarion, la principal apuesta de EADS en el campo de los aviones no tripulados (UAV). El país vecino ha pasado de ser uno de los principales impulsores del proyecto a dar la espalda al consorcio aeroespacial europeo y decantarse por el grupo galo Dassault. Y, sin el apoyo francés, el futuro del Talarion vuelve a ser una incógnita.
El ministro galo de Defensa, Gérard Longuet, ha anunciado un acuerdo con Dassault para tener listo un modelo de UAV que sustituya a los actuales Harfang a partir de 2013 y hasta que el Ejército francés pueda disponer de una nueva generación de aviones no tripulados tipo MALE en 2020. Esta nueva generación será diseñada de manera conjunta por Dassault y por la británica BAE, en línea con el acuerdo de cooperación firmado entre Francia y Reino Unido en noviembre del año pasado.
Según informó ayer el Ministerio de Defensa francés, el UAV que ofrece Dassault para este periodo de transición será una versión adaptada del Heron TP que se fabricará en colaboración con la israelí IAI.
En la práctica, esta decisión deja al Talarion de EADS sin uno de sus tres socios principales. Sobre el papel, solo quedan Alemania y España, aunque también hay un compromiso con la turca TAI para que participe en la fase de desarrollo con un contrato de riesgo compartido.
El programa del Talarion lleva en stand by desde hace un año ante la ausencia de financiación, por parte de los tres países impulsores, para lanzar la fase de diseño y desarrollo del avión. Este bloqueo ha obligado a EADS a abaratar el proyecto para tratar de evitar su cierre.
Así, según los planes iniciales del grupo, el programa exigía una financiación cercana a los 3.000 millones de euros. Para la fase de diseño y desarrollo, el grupo quería que España, Francia y Alemania aportaran 1.500 millones en conjunto.
Ahora, EADS se conforma con fabricar, primero, un prototipo del avión para 2014, para lo que pide 300 millones a los países impulsores (100 millones a cada uno), a pagar en tres anualidades

Indra ultima el desarrollo del sistema de identificación terrestre amigo/enemigo

Indra está ultimando el desarrollo del BTID (Battlefield Target Identification Device) español, un sistema de identificación amigo/enemigo que será aplicado a los vehículos terrestres del Ejército. El nuevo sistema se encuentra actualmente en la última fase de pruebas, en la que se está verificando su compatibilidad e interoperabilidad con los sistemas de otros países.

El BTID español es uno de los tres sistemas de este tipo existentes en el mundo. Sólo Estados Unidos y, de forma conjunta, Gran Bretaña y Francia cuentan con un dispositivo que ofrezca esta capacidad, que permite reducir en gran medida las posibilidades de recibir fuego amigo. Indra, contratista principal del proyecto, lleva trabajando en el desarrollo del sistema ocho años, en colaboración con el programa AMIGOS (Advanced Military Identification for Ground Operation System), enmarcado en el programa Leopardo.
En esta última fase de pruebas, el contacto con la Brigada de Infantería Acorazada “Guadarrama” XII, se ha intensificado, ya que el objetivo es implementar el sistema en vehículos como el Pizarro, el Leopardo o el Lince, según recoge Tierra, el boletín informativo del Ejército.
De hecho, hace unas semanas, se realizó en el campo de maniobras de El Goloso, sede de esta unidad, la última comprobación antes de la prueba definitiva de interoperabilidad, que se llevará a cabo en septiembre durante el ejercicio “Bold Quest”, en Indiana (Estados Unidos).
El objetivo era constatar que las antenas que interrogan, las que responden y el procesador –los tres elementos que forman el sistema- funcionaran correctamente a distintas distancias. Para ello se fueron enviando peticiones de identificación desde una posición fija a dos vehículos en desplazamiento.
Adaptabilidad e integración
Una de las características del BTID es su adaptación a cualquier plataforma y al espacio disponible en cada vehículo gracias al tamaño reducido de sus módulos.
Además, puede integrarse con los sistemas de tiro en los vehículos con capacidad de fuego, en los que llevaría las dos antenas, de interrogación y de respuesta. En los vehículos logísticos o las ambulancias sólo se necesitaría la antena de respuesta.
Foto: B.I.Tierra
(Infodefensa.com)

jueves, 21 de julio de 2011

Piratas entran a la OTAN

Un grupo de ciberpiratas afirmó haber robado secretos de la OTAN y logrado acceso a una gran cantidad de documentos.
Anonymous es un grupo de ciberpiratas que simpatizan con WikiLeaks, un cibersitio especializado en filtraciones.. Piratas cibernéticos declararon haber podido entrar a una vasta colección de documentos de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).
Según el grupo llamado 'Anomymous', los datos encontrados son tan confidenciales que sería “irresponsable” publicar la mayoría de ellos.
'Anonymous' dijo que tiene aproximadamente un ‘gigabite’ de información, y puso vínculos a dos documentos que están rotulados “Restringido a la OTAN”.
Los piratas pusieron un mensaje en Twitter diciendo “Hola OTAN, Sí tenemos más de vuestra deliciosa información”. El mensaje sugiere que más documentos se van a dar a conocer en pocos días.
Un vocero de la OTAN dijo que la Alianza estaba al tanto de que el grupo 'Anonymous' había dado a conocer lo que declaró eran documentos secretos de 2007 y 2008. La OTAN dijo que estaba investigando las declaraciones y añadió que condena firmemente que se den a conocer documentos secretos.
La OTAN dijo que dar a conocer tales documentos “puede potencialmente poner en peligro” a sus aliados a las fuerzas militares y a las persona que viven en los países miembros de la OTAN.

Un reconocimiento a la amistad

Ayer recibì de Marianella por medio de su magnifico blog Corre Salta y Cuidate
http://corresaltaycuidate.blogspot.com/, un reconocimiento a la amistad, gracias Marianella por contarme entre tus amigos y por ese bello corazòn el cual guardarè en estas pàginas no antes de remitirlo a otros 10 blogs amigos que se lo merecen, diez, solo diez, para cumplir con los paràmetros establecidos, pero hay muchos mas , y me va a ser dificil elegir ! Esto, escribiò Marianella el dia de la entrega : "TU CORAZÓN ES MI PREMIO" Se entregará desde hoy todos los años en el mes de julio. Daré la lista de los blog premiados y solicito a cada uno que lo recibe cumpla estos pedidos que expongo a continuación.

Dificil...dificil.., aquì van :

1-sos mi vida
2-Todo y Variado
3-histocanarias
4-UN DÍA MAS
5-siempreya
6-La Ventana de Windows
7-CAJON DE VIDA
8,Saboreando a Colombia
9-Fotograffacil
10-chesaudade

Y...el orden de los factores, no altera el producto

Gracias a todos

miércoles, 20 de julio de 2011

El II Escuadrón del 8º Grupo de Aviación de la FAB celebra su aniversario en la nueva Base de Porto Velho




El Segundo Escuadrón del Octavo Grupo de Aviación, Escuadrón Poti, conmemora su 38º aniversario. Este fue el primer aniversario celebrado en la Base Aérea de Porto Velho, ya que anteriormente la sede estaba situada en la ciudad de Recife.
El Comandante del Escuadrón, teniente coronel de Aviación César Faria Guimarães, agradeció el apoyo y acogida prestada por la Base Aérea de Porto Velho: “Tuvimos algunas dificultades normales con la mudanza de sede que luego superamos, pues fuimos bien recibidos en la ciudad y muy bien acogidos en la Base y hoy con el recibimiento de una nueva aeronave estamos en plenas condiciones para realizar nuestra misión que es la de ataque, intercepción, escolta y patrulla aérea de combate. Realmente es un emoción muy grande".

El 16 de diciembre de 2009, el Escuadrón recibió las tres primeras unidades del helicóptero MI-35 (AH-2 Sabre). Un acontecimiento histórico para la aviación brasileña, en especial para la Aviación de Alas Rotativas, que marcó la conclusión de años de trabajo, dedicación y profesionalismo para el desarrollo de nuevas doctrinas y que ahora sería empleada en una plataforma concebida para el combate.
Durante todo el año de 2010, debido a la mudanza de sede la implantación de la nueva aeronave, el Escuadrón operó en las dos bases, con parte de sus militares localizados en Porto Velho, algunos realizando una formación sobre la nueva aeronave en Torzhok, Rusia, y lo demás finalizando los trabajos en Recife.
Así, a finales de 2010, el Escuadrón se despidió de la ciudad de Recife, pasando a operar definitivamente en la Base Aérea de Porto Velho, con todos sus efectivos, a partir de 2011.

(Infodefensa.com) R. Caiafa, Belo Horizonte (Brasil)

Un dirigible para misiones de inteligencia, preparado para realizar su primer vuelo

El programa para obtener un sistema de vigilancia aérea no tripulada continua durante largos períodos de tiempo, hasta tres semanas, mediante el Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV) está cumpliendo los hitos de su desarrollo.

En junio de 2010 el Ejército estadounidense contrató con Northrop Grumman el desarrollo de tres LEMV, dirigibles híbridos, que deberían ser diseñados, desarrollados y probados, incluyendo los sistemas de vigilancia, en un período de 18 meses tras la firma del contrato, luego enviados al campo de batalla para evaluación y utilización por las unidades.

El programa se está desarrollando de acuerdo con las previsiones, habiendo superado en febrero la fase de revisión crítica de diseño; en abril se terminó la estructura de fibra de carbono y en mayo se recibieron para realizar pruebas los motores Centurion alemanes del dirigible. En junio se inflaron parcialmente las tres bolsas que ayudarán a izar el dirigible, que realizará su primer vuelo a finales del verano y que Northrop Grumman podría entregar al Ejército a finales de año, que declarará que ha alcanzado su capacidad operativa inicial lo antes posible. Habrían transcurrido, desde la aprobación del contrato hasta el vuelo del LEMV sólo 18 meses.

El LEMV es el dirigible más grande construido en los últimos cincuenta añas, de 91 m de longitud y que llevará una carga de 1.100 kg hasta una altura de 9.150 m, durante tres semanas. Entre sus características destacan la eficiencia energética, con un consumo 10 veces menor que el de otros sistemas comparables; menor personal para su funcionamiento continuo de 24 horas al día y con capacidad para apoyar a 18 vehículos; velocidad de vigilancia de 55 km/h y máxima de 150 km/h; autonomía con una carga de 6.800 kg entre2.700 a 4.400 km.

Es capaz de realizar misiones de vigilancia continua, protección de fuerzas, operaciones antidroga, vigilancia de tropas, puede despegar verticalmente o con un breve recorrido desde pistas poco preparadas y tiene una gran estabilidad, para las que estará equipado con radar, sistema de inteligencia de señales, cuatro sensores electroóptica e infrarrojos de alta definición y tres antenas de relé de comunicaciones. Y, en caso de que sus pruebas tengan éxito, un LEMV podría sustituir a 25 UAV de altitud media.

El LEMV no es el único dirigible que está desarrollando el Pentágono. En marzo de 2011, la Fuerza Aérea lanzó el programa Blue Devil Block 2, con un contrato de 86 millones de dólares para una empresa nueva, MAV6, dirigida por el anterior director de ISR de la Fuerza Aérea, que tendría una permanencia en vuelo de tres a cinco días, bastante menor que la del LEMV del Ejército.

Asimismo, Lockheed-Martin obtuvo en 2009 un concurso de DARPA, de 400 millones de dólares para construir un prototipo de un dirigible de reconocimiento que pudiese permanecer volando durante años.

Además, hay otros sistemas de "vehículos más ligeros que el aire", que combinan gran permanencia y bajos costes de funcionamiento, como el sistema RAID de Raytheon, que despliega globos cautivos cerca de las bases militares para protección de las fuerzas y el sistema de detección continua de amenazas, PTDS, con aerostatos de Lockheed-Martin y del que el Ejército estadounidense tiene 37 desplegados en Afganistán y ha adquirido otros 29.
El desarrollo de los dirigibles ha sido posible, por un lado, por las necesidades de los mandos militares de mantener vigilancia continua de grandes áreas, no sólo durante horas, sino días o más tiempo, si fuese necesario; y, por otro, porque su desarrollo y costes de funcionamiento no causarán problemas a los cada vez menores presupuestos de defensa.

Además, las nuevas tecnologías y materiales están facilitando su desarrollo. En el caso de los híbridos como el LEMV se combinan tres sistemas para su sustentación: la del gas, helio, que permite su elevación; el impulso aerodinámico de su forma, que los materiales compuestos permiten que sean diseños; y el impulso proporcionado por cuatro motores diesel. Con ello se soluciona también el problema del equilibrio entre la sustentación y el aterrizaje: un dirigible convencional debe tener más sustentación que carga útil para volar; pero si tiene demasiada sustentación se dificulta el aterrizaje.

Fuente :http://www.revistatenea.es/

El primer buque de acción marítima (BAM) para la Armada, P-41 METEORO, finaliza sus últimas pruebas de mar

El objetivo de las mismas, celebradas el 17 y 18 de julio, era examinar los sistemas de navegación y combate, así como evaluar el ruido. La entrega a la Armada está prevista para el próximo 28 de julio, en Rota

El P-41 es el primero de la serie de cuatro BAM que se adquirieron en 2006, a los que seguirá una segunda de cinco BAM, con configuraciones diferentes, y cuya adquisición se realizará a lo largo de este año.

El "Meteoro", botado el 16 de octubre de 2009, es un buque de tamaño moderado, altas prestaciones, gran versatilidad en cuanto a misiones, alto nivel de comunalidad con otros barcos de la Armada y coste reducido.

Sus principales misiones son protección y escolta de otros buques, control del tráfico marítimo, control y neutralización de acciones terroristas y de piratería, operaciones contra el narcotráfico y el tráfico de personas, operaciones de rescate y salvamento marítimo, apoyo a situaciones de crisis y ayuda humanitaria, así como control de las legislaciones de pesca, medioambiental y anti-polución.

El BAM permite la máxima eficiencia logística y una optimización de los recursos humanos para realizar las diferentes misiones señaladas, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas convencionales de pequeña calado, especialmente en escenarios oceánicos o alejados del territorio nacional. Dispone de una cubierta de vuelo a popa del hangar (el cual estará integrado en la superestructura), con unas dimensiones de 24,7 x 13,5 metros, que permitirá las operaciones de helicópteros. Además, está dotado de un alto nivel de automatización, mediante un sistema integrado de control de plataforma, que incorpora los avances en este campo desarrollados en los últimos años por Navantia.

Dadas sus misiones, un aspecto del diseño ha sido mejorar la habitabilidad de la tripulación, que tiene los medios más actuales en cuanto a confort, control medioambiental y diseño ergonómico para facilitar las condiciones de vida a bordo, en zonas alejadas de sus bases durante periodos de tiempo prolongados.

Las características principales de los BAM son:

- Eslora Total: 93,90 m
- Manga Máxima: 14.20 m
- Puntal a Cubierta de Vuelo: 7.2 m
- Desplazamiento en Plena Carga: 2.575 t
- Calado de Escantillonado: 4,4 m
- Velocidad máxima: 20.5 kn
- Autonomía (a 15 nudos): 8.000 millas
- Dotación: 35
- Capacidad adicional: 35

martes, 19 de julio de 2011

Astrium se adjudica otro contrato de observación de la Tierra: Sentinel-4

Astrium será la empresa contratista principal para el desarrollo y construcción de dos instrumentos de alta precisión destinados a la monitorización de la atmósfera para la Agencia Espacial Europea (ESA).
Los dos espectrómetros, denominados Sentinel-4, proporcionarán, por vez primera desde una órbita geoestacionaria, mediciones sobre la calidad de nuestra atmósfera y su composición química. Su posición a una altitud de 36.000 kilómetros hará posible la monitorización constante de Europa y Norte de África cada hora.

Como contratista principal, Astrium involucrará a 45 empresas de 11 países europeos en la construcción de Sentinel 4, cuyas capacidades hubieran permitido, por ejemplo, determinar la extensión de la nube de cenizas que se produjo tras las erupciones de los volcanes Eyjafjallajoekull y Grimsvoetn de Islandia en 2010 y 2011.Astrium ya construye para ESA otros dos satélites Sentinel, destinados al programa europeo de vigilancia del medio ambiente GMES* (Monitorización del Medio Ambiente y la Seguridad a escala mundial).

Mediante este pedido de Sentinel-4, de 149,2 millones de euros, se adjudica a Astrium un importante elemento del programa GMES. La empresa cuenta ya con valiosa experiencia procedente del desarrollo del primer satélite europeo de medio ambiente en órbita baja, Envisat, y del instrumento Sciamachy para perigeo que se encuentra a bordo de éste y que es el antecesor del Sentinel-4.

Estos instrumentos, de unos 150 kilogramos de peso, se lanzarán al espacio en 2019 y 2027 a bordo de los satélites meteorológicos MTG (Meteosat de Tercera Generación) y cada uno de ellos tendrá una vida útil de ocho años. El elemento principal de estos instrumentos de alta tecnología son dos espectrómetros que distinguen según su longitud de onda la luz solar reflejada por las moléculas de gas de la atmósfera - y no sólo en el espectro visible, sino también el ultravioleta y el infrarrojo. Mediante sensores CCD ("tecnología de dispositivos de carga acoplada"), similares a los que se encuentran en las cámaras digitales, se mide la intensidad de longitudes de onda específicas, de lo que se puede deducir con exactitud la presencia de gases residuales, como el ozono o el óxido de nitrógeno. Del mismo modo, también puede medirse con la máxima precisión los aerosoles y la dispersión de las nubes.

Para el desarrollo y construcción de Sentinel-4 Astrium va a formar un equipo de unos 45 subcontratistas. En un primer momento se comenzará con un equipo central en el que también se encuentra la empresa Kayser-Threde de Múnich y los científicos de la Universidad de Bremen (IUP) que se ocupan de la investigación de la atmósfera.

Fuente :http://defensa.com/

Indra proveerá a la US NAVY de componentes del sistema Aegis por valor de 12,5 millones de dólares

Como suministrador de Lockheed Martin, Indra desarrollará y suministrará para la US Navy diferentes elementos del sistema de defensa aérea Aegis, con destino al programa de construcción de los nuevos buques de la clase Arleig Burke (DDG). El proyecto, que supera los 12’5 M$, se desarrollará a lo largo de los próximos 3 años.
Para optar a él, Indra ha tenido que superar los exigentes requisitos que la Administración norteamericana establece a sus proveedores, demostrar que puede cumplir con los ajustados plazos de ejecución y que tiene capacidad para participar en el proceso de mejora continua del sistema y para cumplir exhaustivamente con los requisitos de calidad requeridos por la US Navy.
Esta adjudicación se enmarca dentro del acuerdo que Indra mantiene con Lockheed Martin para cooperar en el desarrollo del sistema Aegis. La colaboración entre ambas empresas arrancó a finales de los años 90, con motivo de la ejecución del programa de las fragatas F100 españolas. Tras esta primera experiencia, Indra ha trabajado junto a Lockheed Martin desarrollando diferentes elementos del sistema Aegis para más de 30 plataformas, no sólo para la Armada española, sino también para las armadas de Australia, Estados Unidos, Corea y Japòn.

El Sistema Aegis es uno de los sistemas de defensa antiaérea naval más avanzados del mundo, que combina la utilización de las Tecnologías de Información con sofisticados Sistemas Radar para permitir el seguimiento y control de más de 100 posibles amenazas en un radio superior a 100 millas náuticas (190 Km.).
 

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