jueves, 30 de diciembre de 2010

LAS CAPACIDADES MILITARES CHINAS ESTAN SOBREVALORADAS

/12/2010[Maquina de Combate ] El creciente poder militar chino ha sido objeto de una variedad impresionante de reportes, estimaciones y proyecciones, muchas de ellas alentadas por las propias aspiraciones chinas de conseguir lo mas rapidamente posible el estatus de super potencia que aun no ostenta, y su afan por sobrevalorar todo aquello que sea propio, incluyendo las mas veces que menos, sus capacidades militares. Esta situacion se ve multiplcada por la creciente ansiedad de varios paises de la region respecto a los gastos en armamento de esta gran potencia asiatica. India esta incrementando tambien sus capacidades militares de manera significativa.

Dos Chengdu J-10 en vuelo de formacion.
Foto China Defence Mashup.

Un reciente reporte del Washington Post, recogido por medios de prensa indios afirma que China esta muy lejos aun de poder desafiar – en papel – el poderio militar de los Estados Unidos de America.
“Aunque EEUU esta realizando cambios en respuesta al creciente poderio militar chino, expertos y oficiales creen que les tomara años, si no decadas, para producir misiles balisticos capaces de enganchar buques de guerra a plena marcha o superar las debilidades que evitan que proyecte poder lejos de sus costas,” dice el reporte.
China depende de la provision de aviones de combate desde Rusia y no ha sido capaz de desarrollar exitosamente sus propios cazadores, a pesar de sus conocidas capacidades de ingenieria inversa. El cazador Chengdu J-10, probablemente el mejor producto chino en el rubro, es un derivado del concepto israeli Lavi y aun utiliza motores rusos como propulsion.
“Han realizado un progreso impresionante en la industria de armas, pero dicho progreso no debe ser sobrevalorado … Tienen una larga tradicion de sobre-estimar sus capacidades.” dio al Post Vasily Kashin, experto en la industria de defensa china.
Catamaran Misilero clase Houbei disparando misil anti-buque.


Ruslan Pukhov, director del Centro de Analysis de Tecnologas Estrategicas y consejero del ministro de defensa ruso, estimo que China necesitaria una decada para perfeccionar un motor de jet y otras tecnologias clave.
“China aun depende de nosotros y asi sera por algun tiempo mas,” dijo Pukhov.
El Washington Post agrega que el conflicto con el islamismo radical y el creciente poderio militar chino son las amenazas potenciales mas serias a los intereses de EEUU alrededor del mundo. Un reporte del Pentagono enviado al congreso estadounidense este año afirma que el ritmo de la reforma militar china es amplio y comprensivo, sin embargo, las fuerzas armadas chinas no han sido probadas en combate moderno por lo que se hace complicado evaluar dicha transformacion.
El reporte agrega que las capacidades chinas en areas tales como submarinos, capacidades anti-buque y en aviones de combate estan muy por debajo de las capacidades estadounidenses.

miércoles, 29 de diciembre de 2010

COREA DEL SUR-EJERCICIOS DE COMBATE

[Maquina de Combate <> 23122010-03] El ejercito de Corea del Sur esta ejecutando un masivo ejercicio con municion viva, a unos 20 kilometros de la frontera con Corea del Norte y a 50 kilometros al norte de Seul.


Aviones de Combate F-15, helicopteros de ataque Cobra, tanques K1A1, vehiculos de infanteria de combate, obuses de 155mm, baterias MLRS y alrededor de 800 tropas de infanteria han sido desplegados al area para llevar a cabo lo que analistas del sector consideran como el envio de un claro mensaje a Corea del Norte sobre la decision de contra-atacar cualquier otra agresion en territorio del Sur.
La tension entre ambos paises ha estado muy alta desde que baterias de artilleria del Norte abrieron fuego sobre la isla Yeonpyeong el mes pasado, matando a 4 personas.

Corea del Sur ha estado realizando ejercicios con sus tres brazos armados apesar de las amenazas del Norte sore una posible reaccion armada, la que no se materaliza hasta el momento.
“La escala de elementos mecanizados tomando parte en el ejercicio es enorme. Donde usualmente alineabamos 6 baterias mecanizadas de artilleria K-9, tenemos ahora 36,” dijo un representante del ministerio de defensa surcoreano.
“Contra-atacaremos de manera total si el Norte comete otro acto provocativo como el bombardeo de Yeonpyeong … A traves de este ejercicio, demostraremos nuestra solida preparacion militar.” dijo el comandante del 1er Batallon Blindado Choo Eun-sik a la agencia de noticias Yonhap.
El corresponsal de la BBC en Seoul, Kevin Kim dio que estos son los ejercicios de invierno mas grandes realizados en el area. De manera casi paralela, esta semana la armada coreana realizo un ejercicio naval con seis buques de guerra y helicopteros navales.
Por su parte Corea del Norte afirmo el dia de hoy, que esta lista a lanzar una guerra ‘santa’ contra Corea del Sur utlizando armas nucleares. El ministro de las Fuerzas Armadas Populares Kim Young-chun dio la advertencia al leer un reporte en el que decia: “Las fuerzas armadas revolucionarias de la Republica Democratica Popular de Corea estan completamente preparados para lanzar una guerra santa de justicia, al estilo coreano, basada en nuestra disuasion nuclear en el momento que sea necesario para lidiar con acciones enemigas.”
“El escenario enemigo de agresion, dirigido a iniciar otra guerra coreana, ha alcanzado su fase de implementacion. El ejercito y la gente de Corea del Norte nunca hablan por hablar. Si los enemigos ingresan a los cielos, tierra o mares de Corea del Norte, aunque sea una pulgada, el ejercito como siempre continuara golpeando de manera mas devastadora al enemigo, sin duda alguna,” agrego Kim.
Estados Unidos de America ha afirmado que los ejercicios militares de Corea del Sur son de naturaleza defensiva y publicitados de manera adelantada.

GRIPEN NG-LA NUEVA GENERACIÒN

Robert Hewson
Combat Aircraft
Develamiento del nuevo Gripen.
El Super Gripen de SAAB reclama su parte del mercado futuro de cazas de combate.
El lanzamiento de la siguiente fase en el desarrollo del avion multirol de combate JAS-39 Gripen se dio cuando SAAB y un equipo internacional de proveedores develaron el Demostrador Gripen – abreviando, Gripen Demo – el 23 de abril de 2008. Exteriormente, el avion Demo se mira ligeramente diferente al avion biplaza regular, JAS-39D, pero los avances que introduce son profundos. Dentro de un plan de pruebas de vuelo que abarcara dos años, el jet Demo probara una serie de variaciones en el diseño, mejoras sistemicas y de capacidades de combate. Gracias a un nuevo motor y una estructura interna rediseñada, el jet Demo volara mas lejos y mas rapido que cualquier otro Gripen, manteniendo toda la agilidad del sistema fly-by-wire del avion actual. Cargara mas combustible y mas armas, y ademas entregara su carga de pago con mayor precision. Las credenciales del Gripen como una plataforma de combate inteligente e interconectada, la mejor de cualquier avion de combate en servicio, son llevadas a un nuevo nivel con un radar activo de escaneo electronico (AESA, por sus siglas en ingles); con enlaces seguros de data, a alta velocidad y una formidable capacidad de guerra electronica y de auto-defensa.


En la superficie, una plataforma de avionica especificamente diseñada produce una gama de equipos y programas que SAAB describe como ‘dos generaciones adelante de sistemas de ultima generacion’. Este esfuerzo de doble via alimentara un avion de produccion enteramente nuevo, conocido hoy en dia como el Gripen NG (Next Generation). El diseño NG se convertira en el estandar base para las operaciones del Gripen a mediados de la siguiente decada. La Fuerza Aerea de Suecia y todos los futuros usuarios tendran la opcion de empezar a volar desde el 2015 en adelante. Presentes usuarios del Gripen (hoy hay cuatro usuarios de exportacion – Republica Checa, Hungria, Sudafrica y Tailandia) se beneficiaran del programa de insercion de tecnologia que permitira que sistemas del NG sean incorporados en los actuales Gripen C/Ds.


5 dias despues del develamiento del Demo, en una extraordinaria coincidencia, SAAB remitio su oferta a los gobiernos de India y Noruega para satisfacer sus necesidades hacia un avion de combate de siguiente generacion. Los proyectos Gripen Demo y NG estan en el corazon de las propuestas Gripen N (Noruega) y Gripen IN (India). Siendo Noruega una nacion socia del proyecto del Joint Strie Fighter, decidio ultimamente por comprar F-35 JSF, lo cual provoco ciertos desencuentros entre el gobierno de Noruega y SAAB, esta ultima aludiendo que las razones expuestas por Noruega al rechazar al Gripen N no coinciden con las caracteristicas del avion (proyecto). Hubiese sido todo un acontecimiento que una nacion socia del proyecto JSF se decida por otro avion. India es un mercado importante dado que esta considerando comprar 126 aviones en la oferta publica denominada MMRCA (por sus siglas en ingles, Medium Multi-role Combat Aircraft), de la cual SAAB es uno de los postores. En todo caso, el develamiento del avion Demo no pudo ocurrir en mejor momento.
Mejorando el Gripen
El avion que podria reperfilar el mercado futuro de aviones de combate empezo como un proyecto informal, tras las horas de trabajo, en la cocina de un piloto de pruebas. Durante 2004, entre cafes y galletas (o entre cervezas y snacks), un equipo de pilotos e ingenieros de SAAB se juntaron y compartieron sus ideas sobre los siguientes pasos para el programa Gripen. Reuniendose en dias alternos (uno si, uno no) por un periodo de varios meses, el grupo intento fusionar lo que los usuarios querian con lo que era efectivamente posible con el diseño, y al mismo tiempo mantener los costos bajo control.
Posteriormente, Johan Lehander, Gerente Director de Gripen Internatonal, resumio los cambios: “Nos concentramos en performance estrategica y items de capacidades. Ellos incluye el rango del avion y la performance del motor, sensores, equipo de comunicaciones, carga de armas y sistemas de auto-proteccion. Tambien necesitabamos elaborar y entregar un sistema que permanezca accesible en precio. Nosotros entendemos control de costos. No todos pueden decir eso.”
SAAB tiene u propio programa de Desarrollo de Sistemas para el Gripen y con el tiempo, los esfuerzos oficiales e informales fueron fusionados. El catalizador que lanzo el proyecto Demo fue la decision del gobierno sueco de estudiar un diseño de siguiente generacion que pueda mantener al Gripen en servicio hasta 2040. Ese plan fue hecho posible por un firme empuje desde SAAB y la disponibilidad de una clara estrategia de desarrollo para el caza.
Eddy de la Motte, uno de los ‘Amigos del Gripen’ sosteniendo reuniendo en cocinas, y ahora Director del programa Gripen en India, recuerda: “La iniciativa para el Demo y el NGprovino directamente de la industria, empujando el nuevo avion y sus capacidades. Sin embargo, los tiempos coincidieron con los pensamientos propios de la Fuerza Aerea Sueca sobre una actualizacion de media vida (Mid-Life Update, MLU) para el Gripen. Nosotros dijimos: “Para que consideran un MLU, cuando pueden tener esto!”
En Octubre 2007, despues de mucha discusion y algunos retrasos, el gobierno sueco firmo un contrato de dos-partes, valorado en USD611 millones. Un elemento cubria un upgrade de corto-plazo crucial para el Gripen de la Fuerza Aerea Sueca. Bajo este plan 31 JAS-39A/Bs serian convertidos hacia la configuracion estandar JAS-39C/D. Suecia se estandarizara en la version C/D y los A/B remanentes seran retirados de servicio alrededor del 2012. De las 31 conversiones, 18 seran JAS-39Cs con 13 JAS-39Ds.


El esfuerzo de reconstruccion correra entre 2007 y 2012. Cuando el planfue bosquejado, la proyectada ‘flota-de-100-cazas’ estaba marcadacomo 75 JAS-39Cs y 25 JAS-39Ds.Este total inicial incluia uno de los jets C (39259) que se estrello en Vidsel en abril 2007. Bizarramente, ninguna provision ha sido hecha para reemplazar a esteavion, por lo que la futura flota de Suecia sera en realidad de 99 Gripens.
La segunda parte del contrato sueco aseguro el programa Demo y le otorgo solido financiamiento gubernamental. Joaklin Wallin, Lider Adjunto de la Oficina de Aviones Tacticos de la Administracion de Material de Defensa de Suecia anoto que el programa Demo soporta el planeamiento de largo plazo necesario para sostener el Gripen en servicio activo hasta al menos el 2040. ’2040 es nuestro actual [en servicio] estimado’, dijo, ‘y el gol del programa Demo es sportar ello’.
Como se anota arriba, la luz verde formal para el futuro Gripen vino en octubre 2007, pero de hecho, para entonces el programa ya estaba corriendo a toda velocidad, a cuenta de SAAB. Cuando el CEO de SAAB, Ake Swvensson develo formalmente el proyecto Gripen Demo al mundo en la Expo Aerea de Paris 2007, los trabajos en el avion Demo actual ya estaban en proceso por mas de un año. El fuselaje basico sin modificar, JAS-39B 39803, rodo dentro del hangar en Linkoping en agosto 2006. Fue reconstruido al estandar JAS-39D (con un equipo de cabina estandar D completo) y luego fue modificado a configuraciion Demo, para convertirse en aviion de prueba 39-7.
En Detalle
Los cambios al avion Demo son muchos y variados. El jet ha sido re-motorizado con un turbofan General Electric F414-GE-400, motor montado en el F/A-18E/F Super Hornet, reemplazando al Volvo Aero RM12 (un motor mejorado, derivado del GE F404). Modificado para uso en un avion mono-motor como el F414G, el nuevo motor entrega 25% mas poder que el RM12 y tiene un siginificativo potencial de crecimiento. GE hizo entrega del primer F414G a SAAB en mayo 2007. Fue instalado exitosamente al primer intento, y las pruebas del motor empezaron en agosto 2007. Pruebas completas, en superficie, incluyendo operacioncon el post-quemador al maxim y con diferentes niveles de potencia terminaron en febrero 2008.
El F414G mantiene o mejora el actual nivel de performance del Gripen, a pesar de que el Demo/NG opera con pesos y cargas de pago significativamente superiores. Por primera vez, el Gripen sera capaz de obtener velocidades sostenidas super-crucero. Magnus Olsson, piloto de pruebas y otro padre del ‘Super Gripen’, explica: “Definimos Super-Crucero como vuelo a velocidad Mach 1.05 sin post-quemador. Podemos ya alcanzar velocidad super-crucero en el Gripen C/D, pero debes estar en Suecia cuando hace frio! Pensamos que este avion sera capaz de velocidades super-crucero rutinariamente a Mach 1.1, con unacarga completa de misiles Meteor e IRIS-T”.
La alteracion mas obvia es la nueva configuracion del tren de aterrizaje. El tren principal (trasero) ha sido movido hacia afuera desde el fuselaje central hacia la raiz alar, donde ahora se retrae hacia contenedores aero-optimizados. Reposicionando el tren trasero libera invaluable espacio que ha sido utilizado para incrementar la capacidad de combustible. En el diseño final del Gripen NG este aumento llega hasta un 40 por ciento mas combustible interno. El avion Demo no carga ese monto completo pero esta probado que el cambio estructural al area interna mojada es directo y simple.
Mover el tren de aterrizaje permite incorporar dos nuevo puntos duros ventrales (5L y 5R) para reemplazar la vieja estacion unica No 5. SAAB indico inicialmente que estos puntos estarian estresados para una carga de 1,000 libras cada uno, pero en la presentacion del Gripen Demo, este estaba equipado con dos GBU-10 Paveway II de 2,000 libras en sus nuevos pilones. AMbos pilones estan mojados y pueden cargar combustible de ser necesario, pero el otro gran incremento a la capacidad total de combustible del Gripen proviene de los nuevos tanques desechables de combustible de 450 galones USA, cargados bajo las alas. Todo junto, el Gripen NG tendra alrededor de 2,000 kgs de combustible extra.
‘Mirando los numeros publicados
sobre performance disponible en el mercado actual’,dice Olsson, ‘El Gripen C/D tiene un rango de ferry en linea recta, sin reaprovisionamiento de combustible, de 1,640 millas nauticas. Para el F-16, esa figura es 1,700 mny para el F/A-18 es 1,680 mn. Para el Gripen NG, ese mismo rango en linea recta es 2,200 mn.

Variios de estos importantes cambios en el Gripen Demo y NG estan escondidos bajo la piel. En 2009, el avion Demo volara con un nuevo radar AESA, desarrollado por SAAB Microwave Systems y Thales. El radar combina el arreglo activo RBE2-AA de Thales, que ha estado volando por varios años en un Falcon 20 de pruebas y esta programado a ser desplegado en el Dassault Rafale desde 2012 en adelante. La antena esta acoplada ak actual procesador de señales y el emisor/receptor del radar PS-05/A del Gripen, todos modificados para incorporar capacidades AESA. Un nuevo set de software de control de radar ha sido tambien escrito. Este radar no es el producto terminado que aparecera en el diseño final NG, pero tal como las funciones Demo, sera usado para implementar y expandir la capacidad basica. Un nuevo sistema de enfriado liquido (esencial para manejar la alta emision de poder y calor de un AESA) ha sido instalado.
Otros equipos incluyen un enlace de comunicacion satelital (satcom)para conectividad mundial, un enlace-de-data de ataque de banda ancha (permitiendo por ejemplo, imagenes del objetivo en tiempo real, en misiones de apoyo cercano), un completamente nuevo sistema de alerta de proximidad de misil (MAW, uno de los primeros para un avion de combate tactico), y un sistema de guerra electronica de siguiente generacion (SAAB Avitronic EWS39-3).
En la presentacion del Gripen Demo, SAAB dijo unicamente que el avion estaria volando antes del fin de 2008. Fuentes cercanas al programa comentaron que el avion esta listo ya mismo, pero que se veria mal volarlo antes de la presentacion. Los variados cambios en el fuselaje del Gripen Demo requeriran que el equipo de pruebas trate al 39-7 como un avion nuevo, por lo que el calentamiento hacia el primer vuelo y vuelos de manejo inicial y performance necesitaran cuidado y atencion como nunca.
Las pruebas de vuelo correran desde 2008 hasta probablemente temprano en 2010. A mediados del 2009, los cambios al fuselaje y sisemade controlde vuelo deberian haber sido verificados.Luego, el avion sera equipado con su nuevo sistema de misiones – AESA,MAW,… – para unasegunda fase de pruebas. 2009 vera tambien pruebas de vuelo con nuevas armas, incluyendo la Bomba de Diametro Pequeño (SDB, por sus siglas en ingles) GBU-39/A cargada en racks inteligentes. SAAB ha desarrollado un pilon doble para los misiles aire-aire Meteor de MBDA, una de los futuros sistemas clave, que diferenciara al Gripen de algunos de sus rivales menos armados. EL Gripen NG sera tambien compatible con armas emergentes, como el Misil de Ataque Conjunto Kongsberg, de noruega.
EL Gripen NG, y el Gripen Demo con el, prometen un avion evolucionario y revolucionario, ambos. 2008 se ha convertido en uno de los años criticos de la historia del Gripen, con el vuelo de bautismo del Demo, las ofertas a NOruega (que sindo socio del programa JSF, se inclino naturalmente por el F-35 JSF) e India. Hay aun otros paises como Croacia , Rumania y otros aun por definir sus requerimientos. Con Tailandia se cerro un contrato para proveer un sistema completo de Defensa Aerea Nacional, con el Gripen como una parte, lo que muestra el potencial del mercado global futuro para SAAB.

WIKILEAKS :LA PRIMERA CIBERGUERRA

viernes, 10 de diciembre de 2010


La batalla de Wikileaks: ¿nueva cara de la ciberguerra?
LONDRES-Los ataques a páginas web lanzados por seguidores de WikiLeaks muestran que la ciberguerra del siglo XXI está volviéndose un asunto más amateur y anárquico de lo que muchos predecían.
Pese a que muchos países han dedicado mucha atención y recursos a la ciberseguridad en los últimos años, la mayor parte del debate se ha centrado en la amenaza de grupos integristas como Al Qaeda o a los conflictos entre estados.
Sin embargo, los intentos para silenciar a WikiLeaks tras la filtración de unos 250.000 cables clasificados del Departamento de Estado parecen haber producido una reacción bastante distinta: algo así como una rebelión popular entre centenares o miles de activistas expertos en tecnología.
"Se ha iniciado la primera ciberguerra", dijo John Perry Barlow, ex letrista de Grateful Dead y fundador de la Electronic Frontier Foundation a sus seguidores en Twitter la semana pasada. "El campo de batalla es WikiLeaks. Ustedes son las tropas".
Algunos de los grupos más activistas de internet le tomaron la palabra. Uno, denominado Anonymous, colgó la cita en la parte superior de una web titulada "Operation Avenge Assange" (Operación Vengar a Assange), en referencia al fundador de WikiLeaks, Julian Assange.
El grupo Anonymous parece estar usando la red social Twitter para coordinar ataques a sitios web que pertenecen a entidades que consideran están intentando silenciar a WikiLeaks.
Entre los objetivos figuran MasterCard, Visa y un banco suizo. Todas ellas bloquearon los pagos a WikiLeaks bajo una aparente presión estadounidense.
También fue atacada la Fiscalía sueca, que está detrás del arresto en Londres de Assange en Londres, de quien el país nórdico ha pedido la extradición para interrogarlo por acusaciones de agresión sexual. Algunos defensores de WikiLeaks
Parece haber sorprendido incluso a Barlow, cuya "declaración de independencia para el ciberespacio" se ha visto cada vez más compartida en Twitter por seguidores de Anonymous. El mismo dice que se opone a los ataques que niegan el servicio (DDoS) a los sitios, considerándolos contrarios a la libertad de expresión.
"Apoyo la libertad de expresión, no importa de quién, así que me opongo a los ataques de DDoS sea cual sea su objetivo", dijo Barlow a Reuters en un correo electrónico. "Son el gas envenenado del ciberespacio. Dicho esto, sospecho que los ataques podrán continuar hasta que Assange esté libre y WikiLeaks no esté bajo agresión continua", añadió.
El intercambio sugiere que la ciberguerra podría también convertirse en el feudo de pequeños grupos que se atacan mutuamente como representantes de los Estados.
Junto a las posibles pérdidas económicas de los sitios que son atacados, el potencial daño a la reputación de las firmas también es importante.
MasterCard ha sido objeto de burlas en la red, ya que los usuarios satirizaron su conocido eslogan: "La libertad de expresión no tiene precio. Para todo lo demás, existe MasterCard".
"Esto demuestra sin duda (...) que existe un alto riesgo y vulnerabilidad en Internet", dijo John Walker, jefe de tecnología en la compañía de ciberseguridad Secure Bastion. "Si una organización como MasterCard, con gran poder informático, puede ver cerrado su sitio, entonces ¿qué pasa con organizaciones más pequeñas y la gente corriente?", destacó.
Mientras que la mayoría de los ataques emplearon "botnets" (redes de ordenadores pirateados) para secuestrar otros ordenadores con el objetivo de saturar las páginas web, expertos en ciberseguridad dijeron que los ataques del miércoles fueron diferentes.
Los atacantes estaban usando sus propios ordenadores, descargando el software de Anonymous. El miércoles por la tarde, ese software había sido descargado unas 6.000 veces.
"Este episodio está causando un efecto bola de nieve", dijo Noa Bar Yosef, destacado estratega de seguridad en Imperva. "Cuanta más atención reciba, más gente se sumará al botnet voluntario para causar ataques que niegan el servicio", añadió.
El propio WikiLeaks se ha quejado de haber sido objetivo de acciones similares desde poco antes de difundir los documentos la semana pasada. Aunque ha apuntado a Estados Unidos y otros gobiernos, algunos dicen que pudieron llevarse a cabo por terceras partes.
Autoridades rusas han dicho que los ciberataques de alto nivel contra Estonia en 2007 y Georgia durante el conflicto con Rusia un año después fueron organizados por "hackers patriotas" independientes en lugar de por el propio gobierno.
"Creo que es un desarrollo interesante, en el que hackers que deciden actuar de una forma que creen que puede beneficiar al país sin ser instruidos por una autoridad superior", dijo Nikolas Gvosdev, profesor de seguridad nacional en el US Naval War College.
AGENCIA REUTERS

INFOGRAFÌA T-50 RUSO-F-22 USA



Caracterìsticas bàsicas de ambos cazas (CLIC PARA AMPLIAR)

CAZA RUSO INDIO DE QUINTA GENERACIÒN T-50

El proyecto del caza ruso-indio ocupa el primer lugar en el ranking de contratos militares de Rusia

Caza de quinta generación T-50


© RIA Novosti. Aleksei Druzhinin 18:46 28/12/2010Moscú, 28 de diciembre, India apuesta por la variante rusa para desarrollar su caza de quinta generación
El contrato para el desarrollo del caza ruso-indio de quinta generación ocupó el primer lugar en el ranking de los contratos militares más importantes firmados por Rusia en 2010, según el Centro de Análisis del Comercio Mundial de Armas (CACMA).

El ranking del CACMA fue publicado este martes.
El citado contrato fue firmado el 21 de diciembre de 2010 en el marco de la visita oficial del presidente ruso Dmitri Medvédev a la India. El coste del contrato de desarrollo ronda los 295 millones de dólares y los trabajos deberán finalizar en 18 meses.

Pero en total, se necesitarán entre ocho y diez años para desarrollar y ensayar los modelos experimentales. La financiación total del programa, que se calcula en 12.000 millones de dólares, será repartida a partes iguales entre Rusia y la India.

En el segundo lugar del ranking se ubica el acuerdo logrado para crear la empresa ruso-india que desarrollará el avión polivalente de transporte MTA (Multi-role Transport Aircraft). El respectivo contrato fue suscrito el 9 de septiembre de 2010 en Nueva Delhi.

Los accionistas de la nueva empresa serán Hindustan Aeronautics Limited (50%), la Corporación Aeronáutica Unifica (25%) y la exportadora estatal de armas rusa Rosoboronexport (25%). El avión se producirá en Rusia y en la India y el coste potencial del proyecto se estima en 600,7 millones de dólares.

El tercer lugar del ranking corresponde a la decisión del Gobierno ruso de otorgar un préstamo por 4.000 millones de dólares a Venezuela para la compra de armamento ruso. El acuerdo fue concertado durante la visita que realizó el presidente venezolano Hugo Chávez a Moscú en octubre de 2010.

AVIÒN RUSO ANTONOV AN-22

Características técnicas del avión ruso AN-22

AN-22


© RIA Novosti. Lev 29/12/2010Moscú, 29 de diciembre,
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Fuerza Aérea suspende vuelos de AN-22 y Tu-95MS tras accidente en el centro de Rusia
Brigadas de socorristas descubrieron hoy fragmentos del avión Antonov AN-22 de la Fuerza Aérea de Rusia siniestrado horas antes a 100 kilómetros al sur de la ciudad de Tula, en el centro del país, informaron fuentes del Ministerio de Defensa.

El AN-22 Antei (Cock, según la clasificación de la OTAN) fue fabricado por la empresa estatal Antonov. Realizó su primer vuelo el 27 de febrero de 1965.

La envergadura del ala es de 64,4 metros, el aparato tiene 57,92 metros de longitud, 12,53 metros de altura, y la superficie alar de 345 metros cuadrados.

Su peso vacío es de 114 toneladas y el máximo de despegue alcanza 250 toneladas. La velocidad máxima es de 760 kilómetros por hora, la autonomía con carga útil hasta 10.950 kilómetros. El número de tripulantes es de 5 o 6 personas.

El avión, de categoría civil y militar, es destinado a transportar material bélico pesado a largas distancias, así como a efectuar el desembarco de tropas.

El avión tiene en su haber 41 récord mundiales. Así, en diciembre de 1965 la tripulación del piloto probador Iván Davidov despegó en el An-22 con una carga de 88.103 kilogramos y alcanzó la altura de 6.600 kilómetros, al establecer a la vez 12 récords mundiales. En octubre de 1967 el aparato, pilotado por Davidov, elevó 100.447 kilogramos de carga a 7.848 metros de altura.

En abril de 1975 la tripulación bajo el mando del coronel general de aviación Georgui Pakilev recorrió 5.000 kilómetros con 40 toneladas de carga a una velocidad media de 584,042 kilómetros por hora.

domingo, 26 de diciembre de 2010

RUSIA AUMENTARÀ SU FUERZA AÈREA CON 1500 AVIONES

25 de December de 2010


Nuevo material y armamento para la Fuerza Aérea de Rusia
A comienzos de mes, el Comandante adjunto de la Fuerza Aérea de Rusia, Igor Sadófiev informó de forma oficial que en los próximos diez años, la Fuerza Aérea de Rusia será dotada de al menos 1.500 aviones nuevos y otros 400 aparatos serán sometidos a una profunda modernización.
Citando fuentes castrenses, la prensa rusa en más de una ocasión había hablado más o menos esas cifras, pero las declaraciones de Sadófiev son importantes porque desvelaron los planes concretos del gobierno ruso para remodelar la Fuerza Aérea del país.
Modernización
Aunque las partidas destinadas para la modernización de las aeronaves obsoletas son relativamente moderadas, la financiación permitirá aumentar significativamente la capacidad operativa de los aparatos de generaciones anteriores.
Muchos países del mundo recurren a este método para la renovación de su flota de aviones, y en primer lugar, Rusia modernizará los aviones para misiones a largas distancias y de transporte militar.
De esta manera, se prolongará la vida útil de los bombarderos estratégicos Tu-160, Tu-95 y de los bombarderos de autonomía prolongada Tu-22M3. El plan incluye la modernización de los aviones de reabastecimiento en vuelo Il-78, los aviones de reconocimiento, “radares volantes” A-50, así como los aviones de transporte militar Il-76 y los enormes An-124 “Ruslán”.
Con ciertos ajustes, el plan de modernización incluye aviones de combate Todo parece indicar que se suspenderá la modernización de la variante SM de los cazas Su-27 y en su lugar, la Fuerza Aérea recibirá 12 nuevos vehículos de este modelo en 2011.
El mismo año también está prevista la incorporación de los cazas Su-35S, el aparato con más innovaciones desarrollado a partir de la plataforma base de los Su-27.
Los cazabombarderos Su-25, los bombarderos Su-24 y los cazas MiG-31, junto con los aviones de transporte y los bombarderos de larga distancia serán la base de la modernizada flota aérea de la Fuerza Aérea rusa.
Adquisición de nuevos aviones
Teniendo en cuenta que hasta este momento las compras anuales de aviones para la Fuerza Aérea rusa no superaban las 30 ó 40 unidades para todos los tipos, ¿Hasta qué punto son realistas los planes de comprar 1.500 aparatos en diez años?
“Lo más probable es que las 1.500 unidades anunciadas, además de aviones y helicópteros, también incluya aviones no pilotados. Tal vez por esto, las cifras parecen tan impresionantes”, señaló a RIA Novosti uno de el Director del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologíasde Rusia, Ruslán Pújov.
“Este método de cálculo es aplicado por muchos países, por ejemplo, a la hora de presentar datos para el registro de armamento convencional de la ONU”, indicó Pújov.
El experto supone que posiblemente 350-400 unidades serán aviones de combate, unas 100 unidades aviones de transporte militar de diferentes tipos y entre 120 y 140 unidades en aviones de entrenamiento Yak-130.
Las restantes 800-900 unidades seguramente se repartirán entre helicópteros y vehículos aéreos no pilotados, conocidos también como drones. En cuanto a modelos concretos, es útil recordar que el Ministerio de Defensa de Rusia ya firmó contratos para la adquisición de 32 bombarderos tácticos Su-34 (entregados hasta 2013), 48 cazas Su-35 (20015), 12 cazas Su-27SM (2011), 4 aviones Su-30M2 (2011) y 12 Su-25UBM.
Este año está prevista la firma del contrato de compra hasta 2015 de 26 cazas MiG-29K, y otros sobre la adquisición de Su-34 (no menos de 80 unidades) y Su-35 (entre 24 y 48 unidades), lo que en total suma 240 ó 260 aviones de diferente tipo.
Seguramente a la empresa “Sukhói” le serán adjudicados contratos de compra de otros 100-110 aparatos (el caza de quinta generación T-50 y otros aviones). Es probable que también que se compren más cazas MiG-35.
Entre los modelos de helicópteros para la Fuerza Aérea, en primer lugar figuran los modelos de combate Mi-28N y Ka-52 entre 200-250 y 50-60 unidades, respectivamente para el año 2020.
Los helicópteros de transporte militar seguirán siendo variantes diferentes del modelo Mi-8, cuya producción en serie comenzó en los años 60 del siglo anterior y que continuará como mínimo dos décadas más.
Sin embargo, la flota de helicópteros ligeros, que hasta este momento sólo estaba representada por el modelo Mi-2, se someterá a un proceso de renovación. El Mi-2 será reemplazado por el helicóptero ligero de entrenamiento “Ansat” y por el multifuncional Ka-60 “Kasatka”.
Los desconocidos aviones no pilotados y el resultado total
El mayor enigma que queda por resolver es el de los potenciales modelos de los vehículos aéreos no pilotados, drones, que deberá adquirir la Fuerza Aérea rusa.
En realidad, está planeando comprar vehículos aéreos que todavía no existen; en el mejor de los casos, el proyecto de su realización apenas está en su fase final. En alguna ocasión anterior se ha informado de que el período de pruebas de los vehículos aéreos no pilotados para la Fuerza Aérea de Rusia debería empezar en 2011. El año nuevo está a punto de empezar y es de esperar que, en los próximos 12 meses, tengamos más información sobre los nuevos aparatos no tripulados.
Si queremos hacernos una idea del número total de unidades con que contará la Fuerza Aérea de Rusia, sólo cabría repetir las estimaciones anteriores: para 2020, la Fuerza Aérea de Rusia dispondrá de unos 800 aviones de combate, capaces de llevar a cabo misiones de combate. El total de la flota de la Fuerza Aérea será de entre 1.500 y 1.700 aviones y helicópteros, lo que, junto con las unidades de la Marina de Guerra sumaría entre 1.800 y 1.900 aparatos, sin contar los no pilotados.
AGENCIA RIA NOVOSTI

HERMANOS DE SANGRE

TODAVÌA, UN RELAX

viernes, 24 de diciembre de 2010

HOY HAGO UN PARENTESIS-FELIZ NAVIDAD



A todos ! familia, amigos, los que me leen y los que no tambièn, que Dios bendiga sus hogares, sobre todo a los que lamentablemente los han perdido por diferentes causas, a ellos les deseo pronta recuperaciòn en este momento de la vida y solo pido que Dios ejerza justicia e imparta soluciòn a sus hijos.

Sergio Arocha

BRASIL-FUERZA AÈREA PREFIERE EL FA-18 SUPER HORNET

La Fuerza Aérea se inclina por el F/A-18 Super Hornet




Brasil favorecía un modelo de EE.UU en compra de aviones caza (WikiLeaks)

BRASILIA-Brasil se inclinaba en julio a favor de una oferta de Estados Unidos en un proceso de selección para la compra de aviones caza, pero quería obtener nueva tecnología que le permitiera algún día fabricar un caza propio, según un cable filtrado que se difundió este domingo.
Se estima que Brasil favorece a la firma francesa Dassault o la sueca Saab en un acuerdo de cuatro a 10.000 millones de dólares para la compra de 36 aviones caza a fin de actualizar la potencia de las fuerzas armadas.
Pero un cable diplomático de Estados Unidos del 31 de julio de 2009 describe al Comandante de la Fuerza Aérea de Brasil, Juniti Saito, diciéndole al Embajador norteamericano que prefería una oferta de largo alcance de la firma estadounidense Boeing por 36 F/A-18 Super Hornets (foto).
"Saito dijo que no había dudas desde un punto de vista técnico de que (el F/A-18) era el mejor avión", dijo el cable de la Embajada, uno de los 250.000 que está difundiendo el sitio web WikiLeaks.
"Hemos estado volando con equipos estadounidenses desde hace décadas", dijo Saito. "Sabemos que es confiable y que el mantenimiento es simple y efectivo en cuanto al costo".
"Es la mejor decisión, afirmó, y los franceses no pueden protestar porque acaban de firmar un acuerdo de 14.000 millones de dólares con Brasil (por submarinos y helicópteros)", señaló el cable.
"Saito subrayó, sin embargo, que la cuestión sobre el compromiso (de Estados Unidos) a la transferencia de tecnología continúa siendo 'una barrera política significativa' que es sumamente importante superar".
Brasil está actualizando sus fuerzas armadas y selló un acuerdo de 12.000 millones de dólares en 2008 para comprar cinco submarinos franceses, uno de los cuales convertirá para que funcione con energía nuclear, así como 50 helicópteros de transporte también fabricados en Francia.
En junio de este año el gobierno brasileño suscribió un acuerdo con Italia para la fabricación en Brasil de 2.044 vehículos blindados para transporte de tropas en Brasil, en las próximas dos décadas, en tanto Italia y Gran Bretaña compiten para abastecer a Brasil con barcos de patrullaje para la Armada.
Dassault, con su caza Rafale, y Saab, con su Gripen NG, compiten por ofrecer a Brasil el tipo de transferencia de tecnología que algún día podría permitirle fabricar y exportar sus propios jets, pero Brasil todavía no ha tomado una decisión final sobre el acuerdo.
AGENCIA AFP

jueves, 23 de diciembre de 2010

MARINA DE GUERRA DEL PERÙ



UNIDADES

CRUCERO
• B.A.P. Almirante Grau (CLM-81)




FRAGATAS
• B.A.P.Carvajal (FM-51)
• B.A.P. Villavisencio (FM-52)
• B.A.P.Montero (FM-53)
• B.A.P.Mariategui (FM-54)
• B.A.P.Aguirre (FM-55)
• B.A.P. Palacios (FM-56)
• B.A.P. Bolognesi (FM-57)
• B.A.P. Quiñones (FM-58)

CORBETA SANTILLANA






BUQUES DE DESEMBARCO
• B.A.P.Paita (DT-141)
• B.A.P.Pisco (DT-142)
• B.A.P.Callao (DT-143)
• B.A.P.Eten (DT-144)




CORBETAS
• B.A.P.Velarde (CM-21)
• B.A.P.Santillana (CM-22)
• B.A.P.De Los Heros (CM-23)
• B.A.P.Herrera (CM-24)
• B.A.P.Larrea (CM-25)
• B.A.P. Sanchez Carrion (CM-26)

AUXILIAR
• B.A.P. Unión

B.A.P. VELARDE(CM-21)




CARACTERISTICAS
• Casco

• Tipo de Unidad: Corbeta Misilera
• Número de casco: 21
• Desplazamiento : 650 Toneladas
• Eslora : 63.0 metros
• Manga : 9.10 metros
• Puntal : 5.30 metros


SUBMARINOS




• B.A.P. Angamos (SS-31)
• B.A.P. Antofagasta (SS-32)
• B.A.P. Pisagua (SS-33)
• B.A.P. Chipana (SS-34)
• B.A.P. Islay (SS-35)
• B.A.P. Arica (SS-36)




CARACTERISTICAS
• Casco

• Submarino Tipo: 209
• Construido Por: Astillero Howaldtswerke Deutsche Werft Kiel, Alemania
• Número de Casco : 32
• Toma de Posesion: 20 Febrero 1981
• Comisionado: 22 Mayo 1981
• Eslora: 56 metros
• Manga: 6.24 metros
• Desplazamiento: 1180 Toneladas
• Oficiales: 08 Oficiales
• Subalternos: 37 Tripulantes
• Autonomía: 50 días
• Max.Profundidad: 300 metros
• Velocidad Max.: 22 nds. (inmersión)
• Armas: 14 Torpedos




BUQUE AUXILIAR
• San Lorenzo (ART-323



B.A.P. CARVAJAL 51




CARACTERISTICAS
• Casco

• Tipo de Unidad: Fragata Misilera
• Número de casco: 51
• Eslora: 113.2 mts.
• Manga: 11.3 mts.
• Desplazamiento: 2,500 ton.
• Velocidad: 35 nudos.
• Puntal: 7.95 mts
• Calado: 3.7 mtsa





Lema:“ CON LEALTAD Y CORAJE ”
A principios de la década del 70, la Marina italiana encargó a los astilleros Cantieri Navali Riuniti el desarrollo de un proyecto para la construcción de una fragata de 2,400 toneladas de desplazamiento, el cual sería elaborado con su estrecha y continua colaboración, siendo el requerimiento para dicho buque: dimensiones adecuados para proporcionar condiciones apropiadas de habitabilidad a la dotación durante períodos prolongados, excelentes cualidades marineras y características de maniobrabilidad; gran autonomía a velocidad de crucero y capacidad para mantener altas velocidades; sistemas automatizados, tanto de la planta de propulsión como de los sistemas de armas y capacidad para operar en toda condición de tiempo y de mar. Estas unidades se encontrarían dotadas con los equipos necesarios que le brindarían una gran capacidad de defensa ante cualquier situación y contra todo tipo de amenaza.

De esta unidad, Fragata Mísilera tipo LUPO, la Marina italiana ordenó la construcción de cuatro buques, los que fueron construidos entre los años 1974 y 1980.

Aparte de la Marina italiana, la Marina de Guerra del Perú, la Armada Venezolana y la Marina Iraquí se interesaron en este tipo de Fragatas. De estos tres países, el Perú fue el primero en contratar la construcción de cuatro unidades.

El B.A.P. "CARVAJAL" (FM-51), fue de esta forma, la primera fragata misilera porta helicóptero adquirida por la Marina de Guerra del Perú a Italia.

Su construcción se inició el 08 de Octubre de 1974 en el astillero de Riva Trigoso, para luego ser trasladada al Astillero Muggiano, en la Spezia, con la finalidad de completar su alistamiento y pruebas en puerto y en la mar.

El afirmado del Pabellón Nacional se llevó a cabo el 23 de Diciembre de 1978, siendo su primer Comandante el entonces Capitán de Navío Francisco Vainstein Borrani.

El B.A.P. "CARVAJAL" ha participado desde su incorporación a la Marina de Guerra del Perú, en operaciones dentro y fuera de nuestro Dominio Marítimo, contando con un total de 205,280 millas náuticas navegadas.

En el año 1983 participó en la Revista Naval realizada en Colombia con motivo del Aniversario del Puerto de Cartagena de Indias y desde allí ha visitado distintos puertos en Colombia, Puerto Rico, Panamá, Venezuela y Santa Lucía, con motivo de realizar Operaciones Multinacionales.

Posteriormente al buque se le han hecho modificaciones; en el año 1998, el Servicio Industrial de la Marina llevó a cabo la ampliación de la cubierta de vuelo, permitiendo al B.A.P. "CARVAJAL", operar con helicópteros SEA-KING en versión antisubmarina o misilera.

Otra de las modificaciones se efectuó en el año 2001, el Servicio de Armas y Electrónica de la Marina retiró del radar de búsqueda aérea RAN 10S e instaló el radar de alarma temprana LW-08, incrementando así la capacidad antiaérea del B.A.P. "CARVAJAL".

CASCO CON VISIÒN DE 360 GRADOS

El Pentágono trabaja en mejorar la visión de los soldados 23dec10




Para los soldados, un par de ojos no son suficiente, así que el Pentágono está poniendo toda su tecnología en mejorar la visión de estos. Esta especie de casco les permitirá ver hacia atrás y además les dará todo tipo de datos.

El dispositivo se conoce como SCENICC y provee a los soldados con una visión de 360º además de suministrarles con gran cantidad de datos, incluyendo detalles de misiones, alertas y asistencia, entre otras cosas. Suene bastante futurístico, pero piensen que después de los militares, este invento llegará a manos de los civiles.

miércoles, 22 de diciembre de 2010

VIDEO EJERCITO DEL AIRE-ESPAÑA

martes, 21 de diciembre de 2010

RUSIA CREARÀ ESCUDO ANTIMISILES

Rusia diseñará un escudo antimisiles



Rusia adoptará medidas contra escudo antimisiles en Europa
MOSCU-Rusia adoptará ciertas medidas para superar la defensa antimisiles europea en caso de que fracasen negociaciones sobre la creación de un escudo antimisiles conjunto en Europa, asimismo tiene la disposición de compartir la responsabilidad por su creación.
“En todo caso tendremos que diseñar un sistema que supere la defensa antimisiles europea y naturalmente, no bajar el potencial de las fuerzas nucleares de Rusia”, declaró Serdiukov hoy en una entrevista a la cadena rusa Vesti-24.
Serdiukov anunció también la disposición de Rusia de compartir la responsabilidad por la creación del escudo antimisiles conjunto en Europa, en particular elaborar uno de los sectores de este escudo. Además, destacó que la participación equitativa de Rusia en el escudo antimisiles en Europa “anulará las preocupaciones sobre el hecho de contra quién se realiza éste”.
Anteriormente, el Presidente ruso, Dmitri Medvédev, declaró en su discurso anual ante la Asamblea Federal (las dos cámaras del parlamento ruso), que en caso de que fracasen las negociaciones sobre el escuso antimisiles en Europa, Rusia tendrá que “adoptar medidas para desplegar nuevas sistemas de ataque”, y advirtió que “si en los próximos diez años no logramos un acuerdo sobre el escudo antimisiles (en Europa) será inevitable una carrera armamentista”.
AGENCIA RIA NOVOSTI

lunes, 20 de diciembre de 2010

CASCO DE TECNOLOGÌA AVANZADA

Nuevo casco militar permite ver alrededores del avión 14nov07




¿Qué pasaría si te encuentras con este personaje en la noche? Te darías un buen susto seguro, pero no, no es un alien ni tampoco terminator. Es un casco de tecnología militar que se está desarrollando para darles a los pilotos de aviones una mejor visión de lo que está a su alrededor.

Atrás de ese casco con forma de monstruo, se encuentra toda una gama de alta tecnología que están en conexión con cámaras que van en el exterior del avión, esto le permite al piloto tener un control visual de lo que no podría ver sin el caso, los exteriores del avión en cualquier dirección.

Este casco está siendo destinado a las fuerzas armadas de Inglaterra.
http://tecnomagazine.net/2007/11/14/nuevo-casco-militar-permite-ver-alrededores-del-avion/

MISIL BALÌSTICO SATANÀS ÙTIL HASTA 2026

El misil balístico "Satanás" permanecerá en servicio operacional hasta 2026




© RIA Novosti. Vladimir Fedorenko17:26 17/12/2010Moscú, 17 de diciembre, RIA Novosti.
El misil balístico intercontinental RS-20V "Voevoda", también conocido como "Satanás", permanecerá en servicio operacional hasta 2026, declaró hoy el Comandante de las Tropas de Misiles Estratégicos de Rusia (TME), general Serguei Karakáev.

"La prórroga de la vida útil del sistema RS-20V "Voevoda" permitirá mantenerlo en servicio hasta 2026. Esta misma posibilidad también existe para los misiles RS-18 y RS-12M", dijo Karakáev.

El general comentó que la vida útil del sistema RS-18 ronda ya los 33 años a pesar de que los misiles RS-20V y RS-12M la tienen de 23 y 24 años, respectivamente.

"La práctica demuestra que la vida útil real de estos misiles es mucho mayor de la recomendada oficialmente", apuntó el Comandante de las Tropas rusas de Misiles Estratégicos.

domingo, 19 de diciembre de 2010

FRAGATAS CLASE F-100 ALVARO DE BAZÀN

Fragatas clase F-100 Alvaro de Bazán





Actualmente la Armada española cuenta con cuatro buques de esta clase:
· F-101 Alvaro de Bazán
· F-102 Almirante Juan de Borbón
· F-103 Blas de Lezo
· F-104 Méndez Nuñez

· F-105 Cristobal Colón (en construcción)
· F-106 Juan de Austria (En proyecto).

Las fragatas F-100 son buques antiaéreos de manufactura española utilizadas actualmente por la Armada Española. También se las conoce como fragatas Clase Álvaro de Bazán en recuerdo del almirante Álvaro de Bazán, marqués de Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real). Son consideradas destructores por la marina estadounidense, formando parte la F-101 del grupo de operaciones del portaavines norteamericano Theodore Roosevelt (CVN-71) durante la Operación Libertad Duradera.

Han sido desarrolladas y fabricadas en los astilleros Navantia (Ferrol) y están dotadas con el avanzado sistema de combate Aegis, de origen estadounidense, que cuenta con un radar AN/SPY-1D capaz de detectar movimientos de aeronaves en un radio de 600 kilómetros.



· F-101 Álvaro de Bazán; botadura: 31-10-2000; Entrada en servicio: 19-09-2002
· F-102 Almirante Juan de Borbón (inicialmente Roger de Lauria); botadura: 28-02-2002; Entrada en servicio: 03-12-2003
· F-103 Blas de Lezo; botadura: 16-05-2003; Entrada en servicio: 16-12-2004
· F-104 Méndez Núñez ; botadura: 12-11-2004; Entrada en servicio: 21-03-2006
· F-105 Cristóbal Colón (inicialmente Roger de Lauria); botadura: 2009; entrada en servicio: 2012
· F-106 Juan de Austria (solicitada por la Armada y pendiente de autorización); Entrada en servicio: ¿2013?


- País productor: España
- Astillero: Navantia en Ferrol
- Países en servicio: Armada de España
- Autorización: 31 de enero de 1997
- Tipo: Fragata FFG
- Primera unidad: Álvaro de Bazán (F-101)
- Última unidad: Cristobal Colón (F-105) (En construcción)
- Clase Anterior: Clase Santa María
- Clase Posterior: N/A
- Período de construcción: 1997 - actualidad
- Período de servicio: 19 de septiembre de 2002 - actualidad
- Unidades en construcción: 1
- Unidades planeadas: 5
- Unidades puestas en grada: 5
- Unidades botadas: 4
- Unidades concluidas: 4
- Unidades activas: 4

Características generales
- Desplazamiento: 6.256 t apc
- Eslora: 146,72 m
- Manga: 18,6 m
- Calado: 4,75 m

Sensores
- Sonar: ENOSA-Raytheon DE 1160LF (I)
- Radar: Lockheed Martin SPY-1D 3-D
- Radar de superficie: Raytheon SPS-67(V)
- Control de armas:
- Sistema de combate Aegis con:
- 2 iluminadores Raytheon SPG-62 Mk99
- 1 control de fuego FABA DORNA radar RTN-30 para el cañón

Navegación: Thales Scout AN/SPS-73

Armamento
- 2 lanzadores cuádruples de misiles antibuque Boeing RGM-84 Harpoon
- 2 lanzadores dobles de 324mm para torpedos Mk32 Mod 9 y Honeywell Mk 46 mod 5
- 1 cañón de 5" de tiro rápido Mk45 Mod. 2 de 127/54 mm
- 2 cañones Oerlikon de 20 mm
- 8 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm
- 1 lanzador vertical con 48 celdas para:
* 48 x Misiles Standard SM-2 Block IV
- 192 x Misiles RIM-7PTC Evolved Sea Sparrow
- 48 x Misiles de crucero tácticos RGM-109 Tomahawk
- 48 x Misiles Standard SM-6 Block I (Futuro) O cualquier combinación de los anteriores.

Guerra electrónica
- 4 x lanzadores de bengalas FMC SRBOC Mk36
- Señuelo remolcado para torpedos SLQ-25A Enhaced Nixie
- ESM/ECM: Indra SLQ-380 Aldebarán interceptador / perturbador CESELSA Regulus Mk 9500 intercept
- Sistema de detección laser y de contramedidas

Propulsión
- CODOG
- 2 turbinas de propulsión combinada gas-diesel General Electric LM2500
- 2 motores diesel Bazán-Caterpillar 3600

- Potencia 46.648 cv + 12.000 cv
- Velocidad: 28,5 nudos
- Autonomía: 5.000 a 18 nudos
- Tripulación: 216 personas
- Aeronaves: 1 Seahawk SH-60B Lamps III
- Equipamiento aeronaves: plataforma para apontaje a popa
- hangar para 1 helicóptero

Notas: productos derivados:
- clase Fridtjof Nansen
- Clase Hobart

COMBATIENTE DEL FUTURO-COMFUT

El portaaviones “Almirante Gorshkov” será “Todopoderoso” en la India

PROTECTOR PELVICO PARA LIMITAR EFECTOS EXPLOSIVOS

Las tropas británicas en Afganistán reciben protectores pélvicos para limitar los efectos de los explosivos improvisados






El sistema de tres capas de prendas de vestir y de blindaje consta de ropa interior especial protectora y de equipos modulares, desmontables y blindados, diseñados para ser utilizados con el vestuario reglamentario.

El sistema ha tratado de conseguir un equilibrio entre la protección, el confort y la movilidad de las tropas durante las misiones de combate, permitiéndoles llevar una o varias capas en función de la misión.

El Ministerio de Defensa británico ha gastado hasta la fecha 10 millones de libras en el nuevo sistema, del que ha entregado 45.000 pares a las tropas desplegadas en Afganistán y están preparados otros 15.000 para su entrega. Y 60.000 pares se fabricarán y entregarán a las tropas en 2011.
La primera capa de protección es un pantalón corto que los soldados llevan como ropa interior. Esta ropa interior ha sido fabricada con material seda probado balísticamente para proporcionar un nivel inicial de protección, reduciendo los efectos de las explosiones, incluyendo protección contra metralla.

La segunda capa de la protección pélvica desmontable está diseñada para proporcionar protección contra los efectos más graves de las amenazas más importantes a las que se enfrentan las tropas. También ha sido probado por el Ministerio de Defensa. Este sistema se coloca sobre la ingle para proteger el aparato genital, formando un bolsillo protector, sin impedir el movimiento, como los que se llevaban en la Edad Media y Renacimiento; cuando no se pone, puede enrollarse y engancharse al cinturón. Este equipo se ha llamado por las tropas "suspensorio de combate"
Se entregará a todas las tropas en operaciones a partir de la primavera del 2011. El valor del contrato para 25.000 equipos es de 4 millones de libras.

Una tercera capa protectora se está desarrollando para las tropas que necesitan mayor nivel de protección, como las que realizan misiones de detección de metales para descubrir explosivos improvisados, y tendrá una cobertura mayor, incluyendo los muslos y la región abdominal. Las pruebas de esta capa tendrán lugar a comienzos del 2011. Las tropas pueden llevar uno o más capas dependiendo de la tarea participan en.

La necesidad de este tipo de protección para las tropas deriva del aumento del riesgo por los explosivos improvisados, cuya onda expansiva se extiende al interior de los vehículos y afecta a la zona pélvica y arterias principales de los soldados que van en los mismos.

El Director del programa de Equipo de Combate británico, coronel Peter Rafferty, afirmó: "Nuestras tropas en Afganistán se enfrentan a amenazas específicas y el Ministerio de Defensa y la industria, trabajando juntos, han desarrollado el sistema multicapas de ropa y blindaje que ofrece a las tropas de combate el mejor equilibrio entre protección, movilidad y confort."
http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_3577_ESP.asp

sábado, 18 de diciembre de 2010

El helicóptero táctico NH90 español realiza su primer vuelo en las instalaciones de Eurocopter en Francia

 

Foto de la Noticia
Foto: EUROCOPTER

El NH90 acumula 529 pedidos para 19 fuerzas armadas de 14 naciones, entre ellas España

   
   El helicóptero de transporte táctico NH90 TTH --que sustituirá diversos modelos de las Fuerzas Armadas españolas en los próximos años-- ha realizado su primer vuelo en las instalaciones de Eurocopter en Marignane (Francia).
   Según ha informado la compañía en un comunicado, un equipo multidisciplinario de Eurocopter España ha contribuido a este "hito" del programa NH90, con el primer aparato equipado con motores GE CT7-8F5, que ha realizado un vuelo de una hora.
   El helicóptero se transferirá a Albacete en la primavera de 2011 para proceder al desarrollo de los ensayos en vuelo de cara a su plena cualificación por parte del Ministerio de Defensa español, previa a la entrega final a las Fuerzas Armadas, programada para 2012.
   Los dos primeros NH90 españoles están construidos por Eurocopter en Marignane, mientras que los otros 43 encargados se fabricarán en Albacete, gracias al establecimiento de la Línea de Ensamblaje Final  FAL, con sus iniciales en inglés) en el pasado mes de septiembre.
   El NH90 TTH, de 11 toneladas, está hecho a la medida para las misiones tácticas, entre las que se incluyen búsqueda y salvamento, recuperación de personal y evacuación de heridos, con capacidad de operación diurna y nocturna en todo tipo de entornos.
   El bimotor de mediano tamaño NH90 se caracteriza por un alto nivel de integración de sistemas, habilitados alrededor de un núcleo de sistema de aviónica con un bus dual, una cabina de pilotaje de cristal líquido con pantallas multifuncionales, mandos eléctricos (fly-by-wire) y control de vuelo automático de cuatro ejes.
   El NH90 está gestionado por NHIndustries, un consorcio propiedad de AgustaWestland (32%), Eurocopter (62,5%) y Fokker Aerostructures (5,5%). Los pedidos en firme de todas las versiones del NH90 alcanzan los 529 helicópteros para 19 fuerzas armadas de 14 naciones: Francia, Alemania, Italia, Holanda, Portugal, Finlandia, Noruega, Suecia, Grecia, Omán, Australia, Nueva Zelanda, España y Bélgica.
http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-helicoptero-tactico-nh90-espanol-realiza-primer-vuelo-instalaciones-eurocopter-francia-20101217181502.html

jueves, 16 de diciembre de 2010

FUSIL DE FRANCOTIRADOR DRAGUNOV








Fusil de francotirador Dragunov



El fusil de francotirador Dragunov (en ruso: Снайперская винтовка Драгунова, Snayperskaya Vintovka Dragunova), en forma abreviada SVD, es un fusil semiautomático diseñado por Evgeniy Fedorovich Dragunov en la Unión Soviética entre 1958 y 1963. El SVD fue el primer fusil semiautomático en el mundo diseñado específicamente para ser usado en tiro militar de precisión, y es común (en muchas de sus variantes) en los países del antiguo Bloque del Este.

La necesidad de un nuevo fusil semiautomático de precisión se hizo evidente entre el alto mando soviético en la década de los 50, y en 1958 se realizó un concurso entre los diseñadores de armas soviéticos para la creación de tal fusil. El ganador del concurso fue un fusil diseñado por el equipo liderado por Evgeniy Fedorovich Dragunov. En 1963 el fusil de Francotirador Dragunov fue aceptado en el arsenal del ejército de la Unión Soviética.

El SVD usa los cartuchos 7,62 x 54 R, con una velocidad inicial de 1130 m/s. El fusil acepta el viejo cartucho M1891/30, pero el más preciso 7N14 fue diseñado específicamente para él. Sin embargo, la Unión Soviética nunca ofreció este cartucho para exportación, por lo que es muy raro fuera de Rusia. Aunque el fusil es letal en distancias superiores de los 1200 metros, realmente no fue pensado o diseñado para lograr una gran precisión y razonablemente sólo puede alcanzar blancos a más o menos 600 metros con munición estándar, logrando un disparo dentro de un ángulo de 2 minutos de arco a esa distancia. Primordialmente, debido a los efectos de la acción semiautomática del SVD en los armónicos del cañón, la precisión del fusil disminuye en tiros a grandes distancias. A pesar de su tamaño, se maneja con facilidad y fue diseñado para ser muy duradero. El fusil también tiene un porta-bayoneta para combate cuerpo a cuerpo, aunque al montar esta, se produce un ligero cambio en el centro de gravedad, afectando su manejabilidad y posiblemente, también a su precisión.

El SVD viene con una mira telescópica estándar PSO-1 4×24 que incluye una retícula operada por batería y un filtro infrarrojo pasivo. En el momento de su desarrollo, la mira telescópica PSO-1 era considerada una de las miras de francotirador más avanzadas jamás construidas. La retícula esta compuesta de múltiples puntos de mira (chevrons) que son usados para tiros a distancias de más de 1000 metros. También tiene un mecanismo que permite calcular la distancia del objetivo aproximadamente, basándose en la altura de una persona promedio (que los soviéticos establecieron en 1,70 metros). Muchas otras miras telescópicas convencionales y de visión nocturna están disponibles para su uso en el SVD. En caso de que la mira telescópica llegue a fallar, el SVD tiene miras mecánicas convencionales, un dispositivo no muy común en la mayoría de fusiles de francotirador. El SVD viene también con una bayoneta idéntica a la usada en el AK-47, carrillera, correa porta-fusil, porta-cargadores y los utensilios y herramientas básicas para su limpieza y mantenimiento.

Durante el tiempo en que el Ejército Soviético estuvo en operación, cada escuadrón estuvo equipado con un SVD. El soldado equipado con este, era especialmente entrenado para su uso. Se movía con su escuadrón e intentaba incrementar el alcance de éste a más o menos 600 metros (sin el SVD, el alcance efectivo de un escuadrón cuando la producción del fusil empezó podría haber sido 300 metros, debido esto a las limitaciones del AK-47). Como tal, el SVD no es un fusil de francotirador en el sentido usado, entre otros, por los militares estadounidenses, pero es el primer ejemplo de lo que hoy es conocido como arma para tirador de élite.
Diseñado con el simple propósito de extender el alcance de su escuadrón, el fusil es robusto y durable. Esto lo muestra claramente el hecho de que puede montársele una bayoneta y que tenga el respaldo de miras mecánicas, como las de un fusil normal, en caso de que el visor telescópico falle. La integridad de este fusil es aún reconocida, y se sigue usando en el Ejército Ruso y las agencias de seguridad de este país.
Las armas cortas rusas son generalmente consideradas como muy resistentes y esto ha llevado a un amplio uso y a «largas carreras» para cualquier Dragunov. Ha sido usado en numerosos conflictos alrededor del mundo tales como la guerra de Vietnam, la guerra civil libanesa, la Invasión soviética de Afganistán, las Guerras Chechenas, en la Guerra Civil de El Salvador, por parte de la guerrilla del FMLN en la Guerra del Golfo y en la invasión de Iraq de 2003, para nombrar sólo algunos conflictos en los que el SVD ha tenido un amplio uso.


Soldado estadounidense con un SVD capturado en Bagdad.


En los 80’s, Evgeniy Fedorovich Dragunov desarrollo el SVDS, una versión del SVD con una culata metálica plegable, con un cañón más corto (590mm) pero más pesado y un apagallamas más corto, destinado a los paracaidistas e infantería motorizada. El porta-bayoneta también fue eliminado. En las versiones iniciales, la culata, la empuñadura y el guardamanos eran fabricados en madera. Hoy en día, el uso de polímeros en estas partes ha disminuido el peso y el costo de producción, y ha incrementado la ergonomía.


Un SVD de producción actual, con culata y guardamanos de material sintético.


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Retícula de una mira telescópica PSO-1.


Versiones:

- Soviéticas y Rusas: SVD, SVDS, SVU (una versión “bullpup” del SVD con un cañón aún más corto (520mm), bípode y silenciador), SVU-A (SVU con fuego selectivo).
- Chinas: Norinco NDM-86 (para exportación comercial) y el Tipo-79 (uso militar).
- La versión civil del fusil es llamada Tigr (Tigre, en ruso). También están disponibles en una gran variedad de calibres de caza, incluyendo el .308 Winchester.


Fuentes:
- http://www.sturmgewehr.com/bhinton/SVD_Dragunov/
- http://www.world.guns.ru/sniper/sn18-e.htm
- http://kalashnikov.guns.ru/manual/english/svd/
- http://es.wikipedia.org/

 

EXPEDICIÒN MALASPINA

15/12/2010Las ministras de Defensa y de Ciencia asisten a la salida del HespéridesLa expedición 'Malaspina 2010' inicia la vuelta al mundo

Carme Chacón destaca que más de 50 científicos y los 55 marinos que componen la dotación del Hespérides participarán en la mayor expedición científica de la historia de España

Cristina Garmendia: “Malaspina 2010 es un buen símbolo de lo que nuestro país es y representa en materia de ciencia: una ciencia que está atravesando el mejor momento de su historia”

El proyecto científico, liderado por el CSIC, es desarrollar un estudio muldisciplinar con las pruebas que se realizarán en 350 puntos y con las 70.000 muestras de aire, agua y plancton que se recogerán de distintos océanos

Las ministras de Defensa y de Ciencia e Innovación, Carme Chacón y Cristina Garmendia, respectivamente, han asistido hoy en Cádiz al acto de despedida de la expedición de circunnavegación Malaspina 2010, el mayor proyecto de investigación de la historia dedicado al cambio global, que dará la vuelta al mundo a bordo del buque de investigación oceanográfico de la Armada española Hespérides.
Chacón y Garmendia han visitado las instalaciones del Hespérides, acompañadas por el presidente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Rafael Rodrigo, y por el jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Manuel Rebollo, entre otras autoridades, quienes asistieron a una presentación de la expedición Malaspina 2010 a cargo del jefe científico de la expedición e investigador del CSIC, Carlos Duarte, y del comandante del buque, capitán de fragata Juan Antonio Aguilar.
Posteriormente, la ministra de Defensa, Carme Chacón, ha destacado la importancia de la colaboración entre científicos y militares para investigar el océano y dar impulso a la cultura científica española. “Durante siete meses, los más de 50 científicos y los 55 marinos que componen la dotación del Hespérides van a participar en la mayor expedición científica de la historia de España”, subrayó.
Asimismo, Chacón resaltó que esta expedición se ha dotado de los medios técnicos más avanzados, incluyendo ingenios diseñados expresamente para la ocasión, y añadió que los resultados de la misma serán fundamentales “no sólo por los datos que directamente se van a obtener, sino por la magnitud de los avances que, a lo largo de los próximos años, va a permitir alcanzar”.
Por su parte, la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, destacó que la mera existencia de un proyecto como la Expedición Malaspina “habla de una nueva realidad de la ciencia española y de la situación de nuestros científicos”.
Según Garmendia: “Malaspina 2010 es un buen símbolo de lo que nuestro país es y representa en materia de ciencia: una ciencia que está atravesando el mejor momento de su historia”. Además, la ministra de Ciencia e Innovación remarcó la necesidad de vencer la visión pesimista e injusta sobre el estado de la investigación en España: “Conviene desterrar con evidencias algunos fantasmas que no nos hacen justicia”. Y concluyó: “Seguiremos compitiendo en la captación de talento internacional, despertaremos más vocaciones entre nuestros jóvenes y consolidaremos una posición entre las potencias científicas mundiales que ha costado mucho tiempo y mucho esfuerzo alcanzar”.
Estudio Multidisciplinar
El objetivo de la expedición Malaspina 2010, dirigida por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), es desarrollar un estudio multidisciplinar para evaluar el impacto del cambio global y la biodiversidad del océano. En total, se realizarán pruebas en 350 puntos distintos de los océanos y se recogerán 70.000 muestras de aire, agua y plancton desde la superficie hasta una profundidad de 5.000 metros.
La expedición, un proyecto del programa Consolider-Ingenio 2010 financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, comprende 27 grupos de investigación del CSIC, el Instituto Español de Oceanografía (IEO), 16 universidades españolas, un museo, una fundación pública de investigación y la Armada Española. La financiación total, en la que también han colaborado el CSIC, la Armada Española y la Fundación BBVA, así como universidades y comunidades autónomas españolas, ronda los seis millones de euros.
Al buque de investigación oceanográfica Hespérides, de la Armada Española, se le unirá en enero de 2011 el buque Sarmiento de Gamboa, del CSIC. Entre ambos acumularán cerca de nueve meses de navegación y 33.000 millas naúticas (una milla náutica equivale a poco más de 1,8 kilómetros). La mayor parte de esta travesía corresponderá al Hespérides, en una ruta que, desde Cádiz, recalará en Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, Perth, Sidney, Auckland, Honolulú, Panamá y Cartagena de Indias, para terminar en julio del próximo año en Cartagena. El Sarmiento de Gamboa efectuará la travesía entre Las Palmas de Gran Canaria y Santo Domingo.
En total, más de 250 investigadores de 19 instituciones españolas participarán en el proyecto, cifra que se eleva a 400 al incluir a estudiantes e investigadores de las 16 instituciones extranjeras asociadas, entras las que se encuentran la NASA y la Agencia Espacial Europea.
La expedición toma su nombre del marino italiano Alejandro Malaspina (Mulazzo, 1754 – Pontremoli, 1810), capitán de fragata de la Real Armada Española, de cuya muerte se cumplen 200 años en 2010. En julio de 1789, Malaspina dirigió la primera expedición española de circunnavegación, a bordo de las fragatas Descubierta y Atrevida, partiendo de Cádiz, a donde regresaron cinco años más tarde.
La travesía y el día a día del proyecto podrán seguirse a través de la página web www.expedicionmalaspina.es.

miércoles, 15 de diciembre de 2010

ARMADA RUSA-INFOGRAFÌA


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CHILE-DESFILE BICENTENARIO

Gran desfile militar del Bicentenario en Chile
   miércoles, 06 de octubre de 2010

Chile ha celebrado el bicentenario de su independencia con una gran desfile militar en Santiago de Chile, en el que intervinieron 7.545 efectivos, y con una Revista naval y Marítima que concentró en la bahía de Valparaíso a 22 buques de su Armada, con 3.300 militares embarcados, y sobre la que sobrevolaron 88 aviones de la fuerza Aérea con 120 tripulantes. También desfilaron tres unidades históricas, con uniformes de época. Ambas paradas contaron con la presencia del Presidente de la República, Sebastián Piñera, y el ministro de Defensa, Jaime Ravinet.
La Gran Parada Militar del Bicentenario supuso la presentación de material y sistemas de armas incorporados al Ejército en los últimos años. Destaca el Subescalón Acorazado, integrado por 69 vehículos, entre ellos carros de combate Leopard 2 A4, vehículos Humvee y helicópteros MD 530.
En la ceremonia se hizo hincapié en el papel histórico del Ejército como la Institución más antigua de la República de Chile y su evolución hasta la época actual; se destacó el papel que cumplen las Fuerzas Armadas en la consecución de la seguridad y la paz, su compromiso con la sociedad y el profesionalismo de los militares que las integran.
El 18 de septiembre de 1810, y ante el vacío de poder que había en la España peninsular por la invasión napoleónica, se formó una Junta de Gobierno, aún si carácter independentista. La separación se produjo formalmente en 1817.http://www.youtube.com/watch?v=UGHz1gn9Mm4

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CARRO DE COMBATE RUSO BLACK EAGLE

El tanque Ruso Black Eagle


En los años 80, el bureau de diseño de la planta de Leningrado Kirov (LKZ) bajo dirección de Nikolai Popov desarrolló el diseño de un nuevo tanque basándose en un chasis rediseñado de T-80U . Después del cierre de las oficinas de LKZ la documentación fue transferida a Omsk que vio con buenos ojos seguir manteniendo la línea de ensamblaje de los tanques T-80. El desarrollo de este proyecto, designado por Omsk como Obiekt 640 (Objetivo 640) siguió curso.

En la segunda exposición internacional VTTV-Omsk-97 sobre armamentos, equipos militares y productos de conversión que se desarrollo en septiembre de 1997 en la región de Omsk, Siberia, Rusia, el prototipo del nuevo tanque fue presentado al público por primera vez bajo el nombre de Chiorny Oriol (Black Eagle). Pero no era nada más que una torre de fantasía a escala real montada sobre un chasis verdadero de T-80U. A pesar del hecho de que la torre fue cubierta debajo de una red de camuflaje, era absolutamente obvio que su diseño presentaba un cambio radical al de los tanques soviéticos tradicionales. El vehículo genero un considerable entusiasmo así como diversas hipótesis que iban desde que era el nuevo tanque para las fuerzas armadas rusas hasta que iba a ser solamente un producto de exportación.



Hasta hace poco tiempo, apenas había algunos detalles sobre el tanque a excepción de un par de palabras y un cartel en el Defendory 1998 sostenido en Grecia, pero últimamente se ha revelado una considerable cantidad de información, probablemente debido al hecho de que la oficina de Omsk esta desesperada por romper el lobby pro UVZ y dar nueva vida a su complejo de construcción de tanques (que está en estado de bancarrota desde 2002).

Parece razonable asumir que Omsk tendrá que hacer frente a una gran batalla para que el tanque entre en producción. Esto es muy desafortunado ya que ciertamente un diseño tan innovador traería un poco de aire fresco al diseño de tanque rusos que desde las últimas décadas han estado algo estancados.

El tanque tiene las siguientes innovaciones importantes comparadas a las de los tanques tradicionales soviéticos:

Chasis alargado con 7 ruedas de cada lado, permitiendo aumentar el grosor del blindaje y trasladar la puertilla del conductor más hacia atrás por lo que se elimina el área sensible alrededor de los sistemas de visión que esta presente en tanques soviéticos.

El tanque incorpora un nuevo cargador automático de gran capacidad instalado en la torre que permite un alto índice del fuego gracias a su alta velocidad de recarga; esto elimina el controvertido cargador de carrusel de los tanques soviéticos y reduce la altura del tanque en 400mm aproximadamente comparada con la del T-80U (permitiendo aumentar la densidad de la armadura frontal).

Colocación del armamento en un compartimiento separado con la posibilidad de instalar una amplia gama de cañones de diversos calibres (hasta 152mm) sin la necesidad de un gran rediseño.

Colocación de cada miembro de la tripulación en un compartimiento separado, de tal modo de que se limitan las muertes del equipo en caso de penetración del chasis. La armadura frontal esta muy inclinada con un alto grado de uniformidad de la protección sobre los diversos ángulos del tanque. La parte superior de la torre esta equipada con un blindaje de varias capas para contrarrestar las amenazas aéreas.



Datos disponibles:

Dimensiones (en mm): longitud 7.000+?, ancho 3.582, alto 1.800+?, separación del suelo 451.
Peso: 50,00 toneladas métricas aproximadamente.
Tripulación: 3.
Ingeniería: diversos motores diesel y a turbina de gas de aproximadamente 1.500 hp.
Relación peso-potencia: 25-30 hp/ton.
Armamento: 125mm 2A46M smoothbore.
Índice de fuego: 12 disparos por minuto.
Municiones: 30 rondas de 125mm en el cargador automático.
Blindaje (mm RHA): frente de la torre 107..116 cm vs APFSDS, 159..171cm vs HEAT.

Fuente : CHI-ND

EE UU ,AUMENTA SU ARSENAL A DISPOSICIÒN DE ISRAEL

EE.UU. aumenta su arsenal a disposición de Israel




El arsenal de EE.UU. en Israel, emplazado en las bases de Ben Gurion y Nevatin, aumentará en 2012 hasta los 1.200 millones de dólares: serán 400 millones de adicionales en armas de precisión y «bombas inteligentes»
La Fuerza de Defensa de Israel podrá utilizar el material bélico compartido en potenciales misiones que requieran la destrucción de objetivos con mínimos daños colaterales
El pasado octubre, este despliegue adicional recibió un discreto visto bueno parlamentario en EE.UU., dentro de una cláusula especial que regula el emplazamiento de armas en otros países



Estados Unidos va a incrementar su material militar ya desplegado en Israel, hasta llegar a unas reservas valoradas en 1.200 millones de dólares para 2012. Un arsenal a disposición del Gobierno israelí. Los refuerzos se concentran sobre todo en armas de precisión, especialmente en «bombas inteligentes» para ser utilizadas por la Fuerza Aérea israelí en potenciales misiones que requieran la destrucción de objetivos con mínimos daños colaterales.



Este préstamo adicional, avanzado por la publicación «Defense News», tendría un valor de 400 millones de dólares. El mes pasado recibió discretamente el visto bueno del Congreso de Estados Unidos, dentro de una cláusula especial en la legislación que regula la ayuda exterior norteamericana y que contempla el emplazamiento de material militar en otros países. Con la opción —originalmente diseñada para el caso de un ataque de Corea del Norte contra Corea del Sur— de que ese equipamiento bélico pueda ser utilizado por los gobiernos que lo albergan en situaciones de emergencia.
Al margen de los más de dos mil millones de dólares anuales con que EE.UU. subvenciona las necesidades militares israelíes, estas prácticas de material compartido se remontan a 1990 en el caso de la Fuerza de Defensa de Israel. El programa empezó con un valor de 100 millones de dólares, pero se ha visto incrementado a lo largo de diferentes crisis, como la primera guerra del Golfo Pérsico y la segunda guerra del Líbano. Conflicto en el que Israel habría recurrido a una parte de estas reservas estratégicas.
Esta cooperación militar supone que el Gobierno de Estados Unidos debe otorgar permiso a Israel para utilizar ese material, cuya composición exacta es determinada entre la cúpula militar de ambos países. Se supone que la mayor parte del arsenal que el Pentágono facilitará a Israel durante los dos próximos años serán armas de precisión.



Víctimas innecesarias
Esta semana, informó «Haaretz», el jefe del Estado Mayor de Israel, general Gabi Ashkenazi, indicó que su país necesitará en futuras guerras armas más precisas que permitan atacar objetivos urbanos desde el aire sin causar víctimas civiles innecesarias. Durante la ofensiva realizada en la franja de Gaza entre 2008 y 2009, la llamada «Operación Plomo Fundido», las fuerzas israelíes insisten en que un 81% de los misiles y bombas lanzadas desde el aire o con artillería eran armas de precisión.
Desde el punto de vista de la Administración Obama, este aumento habría sido presentado como una prueba adicional del compromiso estadounidense en la defensa de Israel. Con indicaciones diplomáticas de que el respaldo americano debería facilitar que el Gobierno israelí asuma riesgos adicionales en el bloqueado proceso de paz con los palestinos y no caiga en la tentación de lanzar una ofensiva unilateral contra la infraestructura nuclear de Irán.

De acuerdo con los detalles filtrados sobre esta operación, que se enmarca dentro de una mayor cooperación militar con EE.UU., Israel va a tener más poder de decisión sobre qué tipo de material recibe y mayor libertad para usarlo en caso de emergencia. Entre los lugares que supuestamente albergarán este arsenal figura la parte militar del aeropuerto Ben-Gurion o en la base aérea de Nevatin.




http://www.abc.es/

martes, 14 de diciembre de 2010

VEHÌCULO BLINDADO M-ATV (MRAP A11)

Oshkosh Defense suministrará 250 vehículos blindados 4x4 altamente protegidos M-ATV (MRAP All Terrain Vehicle) en versión ambulancia táctica al Ejército de los Estados Unidosmediante un contrato estimado en cerca de 161 millones de dólares, que prevé que se entreguen a partir de la primavera de 2011.
Se trata del primer pedido de esta variante, desarrollada a partir del modelo de transporte de personal. Tienen un peso en orden de combate inferior a 12.474 kg. e incorporarán un blindaje de Plasan North America y equipos médicos. Además de los tres tripulantes militares, podrán transportar dos heridos (que se introducen con mucha rapidez y simultáneamente, reduciendo su tiempo de exposición y del personal sanitario al fuego enemigo), pudiendo ser también configurados para el transporte de hasta cuatro pacientes en régimen de ambulatorio. 
Esta configuración fue desarrollada en estrecha colaboración con el US Army Medical Department (AMEDD) para satisfacer una urgente necesidad operacional para un vehículo capaz de servir como plataforma de tratamiento inicial y evacuación segura de militares heridos em combate en el teatro de operaciones do Afganistán. Además de las versiones de transporte de personal y de evacuación médica, la empresa ha puesto a punto otras, como las de operaciones de fuerzas especiales, transporte logístico y una plataforma multimisiones, que permite adaptarlo a reconocimiento, puesto de mando o lanzamiento de misiles (Victor M.S. Barreira, corresponsal de Grupo Edefa en Lisboa).
FOTO: M-ATV en la variante de evacuación sanitaria (foto Oshkosh Defense).

EJERCITO DE VENEZUELA-IGLA-S

YVKE Mundial 
Presentados en el desfile del 19 de abril
Ejército venezolano ahora está dotado de misiles antiaéreos portátiles IGLA-S
Los misiles de fabricación rusa pueden ser transportados por una sola persona y pesan 19 kilogramos. Son autoguiados, pueden derribar blancos a 6 km de distacia











Este 19 de abril de 1810, aniversario 199 de la declaración de Independencia en Caracas, fue celebrado con un impresionante desfile cívico-militar, en el cual participaron los helicópteros y aviones de fabricación rusa (incluyendo los Sukhoi Su-30, los Mi-35m, los Mi-17 y el gigantesco Mi-26T2), los aviones F-16 (que hicieron importantes demostraciones) y el cuerpo de paracaidistas, junto a efectivos del Ejército, la Milicia Bolivariana y de las Misiones Sociales.

El Presidente Chávez hizo una pausa en el desfile para hacer énfasis especial en la recién creada unidad antiaérea de combatientes a pie, comandada por el capitán Leonardo Osío Silva y dotada de misiles portátiles antiaéreos IGLA-S, de fabricación rusa, que permiten que un combatiente de a pie pueda derribar aeronaves que violen la soberanía venezolana.

El complejo misilístico antiaéreo portátil tiene un alcance de hasta 6 mil metros, una velocidad de 2.520 km/h, con capacidad de batir blancos que vuelen incluso a 1.440 km/h. Es liviano y pesa apenas 19 kilogramos, por lo que puede ser transportado con comodidad por un sólo combatiente. "Imaginen el poder que tienen en una montaña, en una colina o en una costa, para detener cualquier intento de agresión aérea para nuestro país".

Es un misil autoguiado, con mira infrarroja y visión nocturna.

Enfatizó Chávez que la conformación de esta unidad llevó meses de trabajo, pero aclaró que es necesario que todos sepan que “en esta Revolución no queremos guerras con nadie pero estamos obligados a capacitarnos y a tener una fuerza armada cada día más entregada a la nación”.

El presidente Chávez señaló que estas armas son las más eficientes para la defensa antiaérea y felicitó a cada soldado de esta unidad élite misilística antiaérea que salvaguarda la soberanía de la Patria y de la Revolución.

Rango 6000 m
Altitud máxima del blanco 10-3500 m
Velocidad del objetivo
- en la cabeza 400 m/s
- en la cola 320 m/s
Peso del equipo max 19 kg
Calibre del misil 72 mm
Longitud del misil 1635 mm
Peso del misil 11,7 kg
Peso de la cabeza del misil 2,5 kg
Tiempo para convertir el sistema desde su posición de traslado a su posición de disparo max 13 s
Inmunidad al "jamming" (bloqueo por interferencia) alta

lunes, 13 de diciembre de 2010

BRIGADA PARACAIDISTA ALMOGAVARES
















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 Primera Bandera Paracaidista Roger de Flor

La 1ª Bandera Paracaidista del Ejército de Tierra fue creada el 17 de octubre de 1953, siendo destinado para su mando el día 8 de diciembre del mismo año al entonces comandante Tomás Pallás Sierra (fallecido en julio de 2005). Esta primera unidad tomó el nombre de un famoso caudillo almogávar "Roger de Flor" que estuvo al servicio de la Corona de Aragón en el siglo XIV. El 23 de febrero de 1954 se realiza el primer lanzamiento paracaidista en Alcantarilla (Murcia), siendo esta una fecha que se celebra todos los años. La Bandera se instala en el Acuartelamiento Lepanto (Alcalá de Henares), antiguo cuartel de Caballería. Actualmente, la I Bandera de Paracaidistas se aloja en la nueva Base "Principe" en el Término Municipal de Paracuellos de Jarama.

  Segunda Bandera Paracaidista Roger de Lauria

En el mes de junio de 1956 se constituye la Segunda Bandera, que recibe el nombre del famoso almirante "Roger de Lauria". Sus paracaidistas saltan por primera vez el 11 de junio bajo el mando del Comandante Ramón Soraluce Goñi. En enero de 1957 se traslada a Ifni, donde releva a la I Bandera. El 8 de mayo, el desgraciado accidente de un Junker proporciona la ocasión a la heroica conducta del Cabo 1º Angel Canales López quien, con grave riesgo de su vida, participa en el rescate de los supervivientes: es la primera Medalla Militar individual concedida a un paracaidista. El 24 de noviembre, cuando se dirige a socorrer el puesto de T`Zelata al-Isbua, la tercera Sección de la 7ª Compañía es atacada por sorpresa. Tras combatir heroicamente mueren el Cabo 1º Civera Comeche y los C.L.P. Aguirre y Matamoros. El 26 el Teniente Ortiz de Zárate y el CLP Vicente Vila Pla, primer herido en combate, mueren heroicamente tras rechazar un asalto a la posición. Por su resistencia abnegada es concedida la Medalla Militar Individual al Teniente y al Sargento Moncada y a la Sección, la Medalla Militar Colectiva. Sus hombres han participado - bajo la bandera de las Naciones Unidas - en la Operación de Mantenimiento de la Paz desarrollada en la antigua Yugoslavia (Agrupaciones "Málaga", "Canarias" y "Madrid") y una Compañía formó parte de la Agrupación "Alcalá" que operó en el norte de Irak (1991). Desde septiembre de 2001 hasta marzo de 2002, la II Bandera se desplaza a Kosovo bajo el mandato de la OTAN, formando KSPAGT-VI
"ALMOGAVARES" con la misión de hacer cumplir lo ordenado en la Resolución 1.244 de la ONU

 Tercera Bandera Paracaidista Ortiz de Zárate

Sobre la base de 230 paracaidistas de la Primera Bandera (1ª y 2ª Cías.), se crea en julio de 1960, en Murcia, la Tercera Bandera. Toma el nombre de "Ortiz de Zárate", en honor y memoria del Teniente caído en combate en la Guerra de Ifni. El 23 de septiembre realiza su primer lanzamiento desde avión bajo el mando del Comandante Manuel Echanove Goñi, primer jefe de la Tercera Bandera. Desde septiembre de 1993 hasta abril de 1994, la Tercera Bandera forma el grueso de la Agrupación "Madrid", destacada por España en Bosnia-Herzegovina como parte de la Fuerza de Protección de la ONU (UNPROFOR). El 1 de enero de 2003, la III BPAC se traslada a su nuevo acuartelamiento de Santa Bárbara, en Javalí Nuevo (Murcia)

Unidad de Zapadores Paracaidistas(UZAPAC)

En 1957 se crean las primeras unidades de Ingenieros en la Agrupación de Banderas Paracaidistas, participando en la campaña de Sidi Ifni junto a las dos Banderas Paracaidistas personal de la Sección de Transmisiones del Exterior y tomando parte en el segundo lanzamiento en acción de guerra. El 15 de febrero de 1966 se constituye el Batallón Mixto de Ingenieros Paracaidistas, constando de una Plana Mayor de Mando reducida, una Compañía de Zapadores y otra de Transmisiones. Los zapadores han abierto el paso con su sacrificio al tiempo que transmisiones proporcionaba el enlace a través del empleo y gestión del espectro electromagnético. Con motivo de la separación de las dos especialidades fundamentales del arma de Ingenieros, en octubre de 1996 se disuelve el "Batallón de Ingenieros Paracaidista I", naciendo así el 1 de enero de 1997 la "Unidad de Zapadores Paracaidista 6". Su misión es apoyar en el combate al resto de las unidades de la Brigada mediante acciones de movilidad, contramovilidad y supervivencia. La unidad de transmisiones queda encuadrada actualmente dentro del Batallón de Cuartel General. Por el contrario, la unidad de zapadores está encuadrada dentro del órgano de mando al mismo nivel que las Banderas Paracaidistas.

Batallón de Instrucción Paracaidista (B.I.P)

El BIP (Batallón de Instrucción Paracaidista) está ubicado en el Campamento de Santa Bárbara (Javalí Nuevo, Murcia). En sus instalaciones da sus primeros pasos en la vida militar todo el personal de tropa que luego se integrará en la distintas unidades de la BRIPAC. Su función primordial y fundamental consiste en llevar a cabo todas las actividades de recepción, selección y formación individual básica de los futuros "Caballeros Legionarios Paracaidistas". El BIP imprime los primeros rasgos que caracterizan el estilo paracaidista. Su andadura comienza en 1960 en el cuartel "Jaime I el Conquistador" (Murcia), donde se creó la "UDI" (Unidad de Depósito e instrucción) sobre la base de una Compañía de la 3ª Bandera "Ortiz de Zárate". Posteriormente, el 19 de julio de 1971 se formó el Batallón de Instrucción Paracaidista. El BIP colabora estrechamente con la Escuela Militar de Paracaidismo "Menéndez Parada" del Ejército del Aire para la formación en el salto con paracaídas en sus diferentes modalidades de todos los componentes de la BRIPAC.

Batallón Cuartel General

Creado sobre la base de la antigua Compañía de Cuartel General por INS. 5/97 del EME, siendo su Jefe fundador el Comandante Míguez, el Batallón de Cuartel General es la unidad más joven de la BRIPAC, que, con una composición heterogénea, proporciona los elementos orgánicos y tácticos que se precisan para asegurar el funcionamiento, la seguridad y el apoyo en beneficio de la operatividad y el ejercicio del Mando de esta Gran Unidad. Se articula en varias unidades y órganos con misiones diversas. Asesoramiento y apoyo al Mando: Estado Mayor. Inteligencia: Unidad de Inteligencia. Información lejana: Unidad de Patrullas de Reconocimiento en Profundidad (PRP). Vigilancia y protección: Sección de protección de la Compañía de PLM del Batallón de Cuartel General. Seguridad y orden: Sección de Policía Militar de la Compañía de PLM del Cuartel General. Cía Cazacarros: Compañía de defensa contracarro por excelencia de la Brigada Paracaidista. Enlace y transmisiones: Compañía de transmisiones de la Brigada Paracaidista. Apoyo al Mando: Secciones de Puestos de Mando de la Compañía de PLM del Batallón de Cuartel General.

Grupo logístico

Se organiza como consecuencia de la creación de la Brigada Paracaidista según Instrucción General 165/142 del Estado Mayor Central el 30 de diciembre de 1965, donde se intercalan todos los servicios de la Gran Unidad, cuya misión general es la ejecución del apoyo logístico de las Unidades de la Brigada. De él forma parte también la Cía. Base Paracaidista, que con el tiempo se transformará en el Grupo de Lanzamiento. Reorganizado en 1988, y de acuerdo con la IG 4/88 EME (5ª División), se adapta la antigua orgánica por Unidades de los Servicios, al actual por funciones logísticas. En esta unidad se reúne personal de todas las Armas y gran parte de las Especialidades del Ejército y en su peculiar actividad. Se tiene siempre como orgullo que las Banderas, Batallón, Grupo o Cuartel General tengan cuanto necesiten para vivir y combatir, en el lugar adecuado y en el momento oportuno. El Grupo Logístico Paracaidista es Punta de Lanza de las unidades logísticas del Ejército de Tierra en cuanto a proyección exterior se refiere, destacándose: de mayo a junio de 1991, personal de esta unidad formó el núcleo principal de la UAL de la AGT "ALCALA" en la Operación A/K de ayuda al Kurdistán iraquí.

Grupo de lanzamientos y preparación de cargas (GLAPAC)

En el año 1954 se crea una Escuadra de plegados, con cuatro plegadores y cuatro ayudantes al mando de un suboficial. En 1956 se aumenta la entidad a una sección, todos plegadores. Ejerce el asesoramiento técnico el oficial del Ejército del Aire y el mando administrativo, un capitán de la Agrupación de Banderas Paracaidistas. Poco a poco se va creando la unidad: dos secciones de plegados al mando de un teniente en 1960, Compañía Base con cuatro secciones al mando del capitán Sáenz de Sagaseta en 1965 y Unidad de Base con Compañías de Plana Mayor de Plegados y Abastecimiento Aéreo en 1978. Finalmente, en 1987 se transforma en el actual Grupo de Lanzamiento y Aerotransporte, bajo el mando del Teniente Coronel Carvajal Raggio. Responsable del abastecimiento aéreo por lanzamiento para todo el Ejército, sus especialistas reúnen todos los conocimientos y experiencias adquiridas acerca del paracaídas. Entre otras, se imparten las especialidades de Plegador, Jefe de salto, Preparación de cargas, Paracaídas tipo Ala y HALO-HAHO. A principios de 2007, tras una adaptación orgánica, el Grupo de Lanzamiento pasa a denominarse Grupo de Apoyo a la Proyección (GAPRO) y a depender orgánicamente de la Agrupación de Apoyo Logístico nº 11 (AALOG-11) de Colmenar Viejo. Tras esta adaptación, el GAPRO mantiene la capacidad de lanzamiento de lanzamiento de cargas para todo el Ejército de Tierra. Paralelamente, en el Grupo Logístico de la BRIPAC se crea la Unidad de Lanzamiento que manteniendo las mismas instalaciones y material del Grupo de Lanzamiento, proporciona actualmente a la BRIPAC la capacidad de lanzamiento de personal.
 

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