Nuevo contingente de marines estadounidenses en la base de Morón

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El pasado fin de semana llegó a la base sevillana de Morón de la Frontera un nuevo contingente de marines estadounidenses que apoyan a la unidad especial de respuesta a crisis Special Purpose Marine Air-Ground Task Force- Crsisis Response (SPMAGTF-CR) estacionada en España. 

Este nuevo grupo permanecerá en el país durante seis meses y está formado por más de mil marines procedentes de  Carolina del Norte, que partieron el 2  de diciembre desde Estados Unidos. Entre las unidades que han aportado personal están el 2nd Marine Regiment and 2nd Battalion, 8th Marines, de Camp Lejeune, el Escuadrón 272 de Apoyo al Ala Aérea de los marines, el escuadrón 266 que opera los convertiplanos Osprey de la estación aérea de New River y el escuadrón 252 de reabastecimiento aéreo de la base de Cherry Point.

Como el resto de tropas que han ido rotando en Morón, las unidades participarán en ejercicios internacionales, como los realizados en 2014 con diferentes unidades españolas, y estarán principalmente disponibles para responder a cualquier crisis que pueda suceder en África que requiera la participación de medios militares, por ejemplo para la evacuación de personal diplomático estadounidense. Hace un año participaron en un despliegue hasta Sudán del Sur, donde fue necesario evacuar al personal diplomático de la embajada de Juba,  en julio  dos Osprey escoltaron un convoy que transportaba personal de la embajada estadounidense en Libia.

Antes de su embarque hacia España, los marines participaron en un último ejercicio de 120 horas que tuvo lugar el 18 de diciembre en el que se recrearon las posibles situaciones a las que se enfrentarían durante una misión de respuesta a una crisis en África. Recientemente el Departamento de Defensa estadounidense ha solicitado al gobierno español convertir en permanente la unidad SPMAGTF-CR desplegada en Morón, lo que podría suponer aumentar el despliegue de tropas hasta los 3.000 soldados

(J.N.G.)

defensa.com

Un convertiplano Osprey aterriza por vez primera en el buque Juan Carlos I de la Armada Española

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El 18 de junio tuvo lugar en la base aeronaval de Rota  el aterrizaje de un convertiplano MV-22B Osprey estadounidenses sobre la cubierta de vuelo del Buque de Proyección Estratégica “Juan Carlos I” de la Armada española, que tiene allí su base.

La aeronave pertenece a la SP-MAGTF, la Fuerza de Tarea de Respuesta de Crisis de Marines Aire-Tierra con Propósito Especial que tiene su base en Morón de la Frontera, Sevilla.

El Osprey combina el radio de acción y velocidad de un avión con la capacidad de aterrizar y despegar verticalmente de un helicóptero, lo que lo convierte en una valiosa herramienta para los buques militares.

Esta aeronave ha participado en varios ejercicios con las Fuerzas Armadas españolas. Comenzaron en 2011 con la participación en los ejercicios bilaterales PHIBLEX que tuvieron lugar en Cádiz y en el que infantes de marina españoles pudieron volar y lanzarse en paracaídas desde esta aeronave.  

Posteriormente realizaron otras maniobras en Sevilla con el Batallón de Helicópteros de Maniobra (BHELMA) 4, luego con el Batallón de Helicópteros de Ataque (BHELA) I en Ciudad Real, así como en abril en Asturias con el Regimiento de Infantería Ligera “Príncipe” nº 3 de la Brigada de Infantería Ligera Aerotransportable “Galicia VII” (BRILAT).

Estados Unidos opera este aparato en tres versiones diferentes, siendo los marines uno de sus usuarios principales. Recientemente se ha dado el visto bueno a su exportación a Israel y posiblemente esta sucesión de ejercicios conjuntos en España venga acompañada de una oferta para la adquisición de varias de estas aeronaves un precio contenido.

La Armada española está necesitada de helicópteros, especialmente para operarlos desde buques, de ahí que esté en proceso para adquirir un lote de helicópteros SH-60F multipropósito para sus BAM y que espere como agua de mayo la llegada de los helicópteros navales NH-90.

La demora en el desarrollo de la versión naval de este helicóptero además de su alto coste de adquisición habría hecho plantearse a la Armada otras opciones. 

El Osprey es una aeronave especializada cara de adquirir, mantener y operar, por lo que por muy barato que fuera el precio ofertado para las cuatro aeronaves de que se habla (posiblemente ya en servicio en Estados Unidos o procedentes de un pedido estadounidense ya en curso como el caso de Israel) habría que incluir los costes asociados del ciclo de vida, lo que haría la oferta muy cara para los actuales presupuestos que maneja el Ministerio de Defensa español.

Por otra parte, Navantia incluyó al Osprey entre las aeronaves con las que puede operar el LHD en que está basado el Juan Carlos I. Aunque la capacidad para aterrizar y despegar de la cubierta es imprescindible, a estas hay que añadir la capacidad para moverlo dentro del buque, usar los elevadores o poder mantenerlo y repararlo a bordo.

Para facilitar esta tarea los Osprey cuentan con un sistema de plegado de la superficie de vuelo y los motores de tal manera que esta queda plegada sobre el fuselaje longitudinalmente y los motores pliegan sus palas, con lo que el espacio requerido se reduce considerablemente. 

(J.N.G.)

defensa.com

Fotografías:
·Primera toma de un MV-22 OSPREY en la cubierta del Juan Carlos I.
·Infantes de marina españoles embarcan en un Osprey durante PHIBLEX 2011.
·Durante las operaciones con el OSPREY se realizaron diversas pruebas en el hangar.
·Se completaron un total de 3 tomas.