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viernes, 30 de enero de 2015

Brasil logra en Líbano el primer contrato de exportación del blindado Guaraní

 



Iveco ha firmado un acuerdo para la venta de ochenta vehículos militares y policiales al Líbano, entre ellos una decena de blindados producidos en Brasil. El acuerdo, valorado en unos treinta millones de euros, fue firmado a mediados de diciembre y puede generar nuevos pedidos en 2015.

El contrato, según una fuente industrial italiana citada por Defense News, incluye 25 vehículos Lince, también conocidos como vehículos ligeros polivalentes (LMV, por sus sigla en inglés), cinco de tipo MPV en versión de transporte de tropas y diez blindados de transporte de tropas sobre ruedas 6×6 Guaraní (VBTP-MR).

Esta es la primera venta internacional de blindados producido en Brasil desde 1993. En las décadas de 1970 y 1980, Brasil exportó cientos de vehículos blindados de la antigua Engesa. El más conocido de aquellos vehículos es el EE-9 Cascavel (blindado de reconocimiento armado con un cañón de 90 mm) y el EE-11 Urutu (transporte de tropas blindado).


El 6x6 Guaraní fue desarrollado precisamente para reemplazar estos sistemas en el Ejército de Brasil. Una versión 8x8 armada con cañones de 105 mm (en sustitución de Cascavel) se encuentra actualmente en la etapa de configuración final y selección de proveedores de armas, sistemas y equipos de misión.

Los cuarenta vehículos restantes del contrato libanés se dividen entre coches de policía y camiones militarizados.

Capaz de transportar a once soldados y sus equipos

Más de cien proveedores directos se dedican en Brasil a la fabricación del Guaraní. El VBTP Guaraní es un vehículo blindado anfibio de dieciocho toneladas y tracción 6x6, con 6,91 metros de longitud, 2,7 metros de ancho y 2,34 metros de altura. 

Los modelos de este tipo normalmente poseen carrocería monobloque, pero el Guaraní cuenta con chasis en vigas de acero, lo que le otorga ventajas operacionales como una mayor protección antiminas.


El Guaraní puede ser equipado con una torre de cañón israelí UT-30/BR de 30 mm o un sistema semejante dotado de ametralladora, ambas operadas por control remoto, además de un  navegador GPS, sensores de detección laser y un sistema óptico de visión nocturna.

El vehículo está preparado para transportar en asientos especiales antichoque a once soldados totalmente equipados para el combate.

Fotos: Roberto Caiafa / Infodefensa
Infodefensa.com

lunes, 11 de agosto de 2014

Suecia interesada en el KC-390


 

Suecia podría participar en el programa de Embraer KC-390. La Ministra de Defensa de Suecia, Karin Enströn, visitará la fábrica de Embraer durante su estancia en Brasil la próxima semana, lo que podría ser el primer paso para una mayor cooperación mutua en el ámbito de la defensa. 

Embraer fue elegido para ser el grupo  líder local en la implantación del proyecto brasileño F-X2,  incorporando 36 cazas supersónicos  Saab Gripen JAS 39NG  para la FAB (Fuerza Aérea Brasileña). 

En este marco y necesitando reemplazar toda su flota de aviones C-130 Hércules  por modelos tecnológicamente superiores, Suecia estaría interesada en el proyecto KC-390. 

Anteriormente, Saab ya había manifestado su interés en participar en el programa KC-390 siendo el ganador para el suministro del Gripen NG a la FAB.

No se descarta que Embraer plantee colocar el Súper Tucano, en una versión puramente de instrucción, a la Fuerza Aérea sueca, que deberá cambiar en poco tiempo, al igual que la austríaca, los Saab SK-60 como entrenadores.

Javier Bonilla
defensa.com

miércoles, 19 de marzo de 2014

¿Tiene posibilidades el Super Tucano en la Fuerza Aérea Sueca?

 

Además de las oportunidades para el Embraer KC-390, cuando, al final de su vida útil, deban ser sustituidos en la Fuerza Aérea Sueca los 8 Lockheed C-130 (el primero de los cuales fue incorporado en 1965), en clara rivalidad con el C-130J, utilizado por Noruega, Reino Unido, Dinamarca y otros socios de la Otan, el Súper Tucano podría ser también una opción a considerar por Estocolmo.

Próximamente Suecia deberá remplazar decenas de entrenadores a reacción Saab 105 (SK-60), utilizados por este país y Austria en la formación de sus pilotos de combate, entre 41 y 72, según diversas fuentes.

Las autoridades aeronáuticas consideraban hasta hace poco al BAE Systems Hawk, el  PC-21 o al M-346, pero, habiendo seleccionado Brasil el Saab Gripen NG, en una primer partida de 36 unidades ampliable hasta 120, como contrapartida industrial Embraer podría apostar por una versión nórdica del EMB-314, hoy día ya con unos 200 ejemplares entregados, talvez una serie más académica que COIN, como son  la mayoría de las vendidas hasta la fecha, pues la gran mayoría de sus clientes hoy día, precisan de la opción e combate ligero. 

Javier Bonilla
defensa.com
 

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