Tecnologìa militar, equipos y sistemas, asi como noticias relacionadas con el concepto y su influencia en el conjunto de los paises y sus fuerzas armadas.
Un usuario de Reddit y de la
aplicación Map Chart de Google ha creado un mapa con el que se puede
apreciar qué Fuerzas Armadas poseen las flotas más numerosas de
aeronaves. No hay ninguna sorpresa con el país que está en cabeza...
pero sí con la diferencia respecto al resto.
La aplicación Map Chart de Google, unida a las posibilidades que ofrece la web Reddit
–una página en la que los usuarios comparten enlaces y los valoran-,
está permitiendo a muchos internautas ofrecer sus propios mapas sobre
sus temas preferidos. Es el caso del que propone el usuario de Reddit ‘Whiplashoo21’, con el que se puede comprobar de un vistazo el número total de aeronaves militares que posee cada país del mundo.
No hay ninguna sorpresa en el resultado: Las Fuerzas Armadas de EE.UU.
superan por un amplio margen a las de cualquier otro estado. Poseen
13.000 aeronaves distintas, muy por encima de los siguientes países con
más unidades: Chinay Rusia–entre 2.000 y 3.000-.
Sin embargo, el gráfico que nos propone Whiplashoo21 no es perfecto. No esperes tener con ella una medida precisa del potencial militar de cada país, ya que no tiene en cuenta las capacidades de cada modelo de aeronave.
ir más lejos, no es lo mismo tener un avión de combate de la época
soviética que un caza estadounidense de última generación. Tampoco se
toma en consideración la cantidad de bases aéreas que cada país ha instalado fuera de sus fronteras.
EE.UU. sigue encabezando la lista de los países con
las Fuerzas Armadas más grandes del mundo. El país norteamericano
dispone de todo tipo de aviones militares de última generación y
constantemente renueva su arsenal. Conozca cuáles son sus cinco
aeronaves de combate más mortíferas.
Desde la final de la Segunda Guerra Mundial, EE.UU. ha
contado con los mejores aviones de combate del mundo, según la opinión
de Evan Gottesman de la revista 'The National Interest'.
De este modo, el mayor 'rival' de Washington durante la Guerra Fría, la
Unión Soviética, a menudo construía sus aviones avanzados como
respuesta a las aeronaves norteamericanas.
Los diseños estadounidenses siguen siendo de los más deseados por los
ingenieros de las Fuerzas Armadas de todo el mundo, lo que demuestra el
último gran proyecto norteamericano, el caza F-35, opina el experto y destaca los cinco aviones de combate más mortíferos de EE.UU.
F/A-18 Hornet
El caza polivalente F/A-18, desarrollado en los años 70 por la
empresa McDonnell Douglas (integrada actualmente en Boeing), se destaca
por su versatilidad y además de la Marina norteamericana está en
servicio en Canadá, Australia, Finlandia, Kuwait, Malasia, España y
Suiza. Su radio de combate alcanza más de 900 kilómetros mientras que su
velocidad es mayor a Mach 1.7.
REUTERS/Hamad I Mohammed
El Hornet puede equiparse con una gran variedad de sistemas de
armamento por lo que puede llevar a cabo tanto misiones de combate como
de ataque. De este modo, en el caso de un combate aire-aire puede portar
los misiles de corto alcance Sidewinder o de medio alcance AIM-120
AMRAAM. A su vez, las bombas guiadas por láser Paveway, de la compañía
Raytheon, se usan para las misiones de ataque.
F-22 Raptor
El caza de superioridad aérea furtivo F-22 Raptor de
la empresa Lockheed Martin representa el mayor logro de la tecnología
militar estadounidense, opina Gottesman. Entró en servicio en 2005 y por
su importancia, el gobierno norteamericano impuso una prohibición a
la exportación de la aeronave.
Su par de motores F119-PW-100, permiten
al caza de quinta generación alcanzar una velocidad de Mach 1.8. Al
mismo tiempo es importante su configuración: todos los sistemas de armas
se encuentran en el interior de la aeronave lo que mejora sus
capacidades furtivas y reduce la resistencia.
REUTERS/U.S. Air Force
Está equipado con una serie de armas que hacen esencial la presencia
del avión en los combates aire-aire y operaciones aire-tierra. En
septiembre de 2014 el F-22 participó en su primer misión de combate: el
caza norteamericano junto con las fuerzas aéreas árabes realizaron
varios ataques contra las posiciones del Estado Islámico en Siria.
F-35 Joint Strike Fighter (JSF)
El desarrollo del caza polivalente furtivo de quinta generación F-35,
conocido también como Lightning II, fue financiado principalmente por
EE.UU. aunque el apoyo lo prestaron también Canadá, Australia, el Reino
Unido, Turquía, Italia, los Países Bajos, Dinamarca y Noruega.
El avión
se usa por el Cuerpo de Marines de EE.UU. A partir de 2016, la aeronave
entrará en el servicio de la Fuerza Aérea norteamericana mientras que en
2018 lo recibirá la Armada. Objeto de críticas por su inmenso costo, el F-35 promete ser una poderosa herramienta para el Ejército estadounidense y sus aliados, escribe el experto.
REUTERS/Lockheed Martin/Darin Russell
Igual que el F-22, el Lightning II es casi 'invisible' para los
radares. Su radio de combate es de más de 1.100 kilómetros y la
velocidad asciende a Mach 1.6. En relación al armamento se diferencia
del Raptor por la posibilidad de portar una bomba nuclear B61.
Además de EE.UU., todos los países que financiaron el proyecto también
emplearán el caza para sus fuerzas armadas. A su vez, Israel, Singapur,
Japón y posiblemente Corea del Sur, podrían comprar la aeronave para
sus ejércitos.
MQ-9 Reaper
El MQ-9 es un vehículo aéreo de combate no tripulado diseñado por el
fabricante General Atomics para realizar ataques contra objetivos en
tierra. Desde su entrada en servicio en 2007, el dron fue desplegado en
Afganistán y en la frontera de EE.UU. con México.
Dispone de un radio de
combate de más de 1.800 kilómetros y una velocidad de hasta 480
kilómetros por hora. Al mismo tiempo, es capaz de transportar unos 1.800
kilogramos de armamento.
REUTERS/U.S. Air Force
El dron puede ser equipado con una serie de armas, entre las cuales
se encuentran las bombas guiadas por láser Enhanced Paveway II o los
misiles para destruir vehículos de combate Hellfire II. Sofisticadas
cámaras permiten a la aeronave realizar misiones de vigilancia. Fuera de
los EE.UU., el MQ-9 se usa también por sus aliados de la OTAN, Italia y el Reino Unido.
B-2 Spirit
El bombardero estratégico furtivo B-2 fue diseñado a finales de la
Guerra Fría y entró en servicio en 1997. Actualmente se usa
exclusivamente por la Fuerza Aérea de EE.UU. Puede volar más de 11.100
kilómetros sin recarga de combustible y alcanzar velocidades subsónicas.
Además del armamento convencional, la aeronave puede portar bombas
nucleares B-61 y B-83. Aún más, Washington realizó una serie de
actualizaciones para que el avión sea capaz de llevar el Massive
Ordnance Penetrator, la mayor bomba convencional del mundo.
REUTERS/Cherie A. Thurlby/U.S. Air Force
El avión fue desplegado para misiones en Kosovo, Afganistán e Irak.
Las autoridades norteamericanas hasta barajaron la idea de usarlo para
el bombardeo de la base de Osama Bin Laden en Pakistán, pero la misión al final fue realizada por el arsenal de la fuerza de operaciones especiales Navy SEALs.
Si te gustan los aviones militares,
te proponemos un reto. ¿Serías capaz de identificar de qué aparato se
trata sólo con ver sus bajos? Identifica estos cuatro aparatos y
demuestra tus conocimientos.
Los fabricantes de este caza son un consorcio de empresas europeas, formado por Airbus, BAE Systems y Alenia Aeronautica. Aunque realizó su primer vuelo en marzo 1994, no entró en servicio hasta abril del 2003, en Alemania. Hoy en día seis Ejércitos del Aire cuentan con él, entre ellos el español.
En este caso, nos encontramos ante un avión de combate monomotor, producido por la empresa francesa Dassault Aviation. Fue la última aeronave de su serie en entrar en servicio –en el año 1984
El siguiente avión de combate también es francés y lo fabrica Dassault. Lleva 29 años en activo y, en los últimos tiempos, se ha sumado a las Fuerzas Aéreas de Catar y la India.
Nuestro último caza aún está en fase de desarrollo y es el más
moderno de los cuatro que te presentamos… pero también el más polémico
por la multitud de problemas que está sufriendo durante su desarrollo
–en sus motores de Pratt & Whitney, el casco, etc- y los altos costes que ello está suponiendo para el Departamento de Defensa de EE.UU.
La empresa Lockheed Martin fue la que se hizo con el contrato del Pentágono para desarrollar este avión de combate de quinta generación.
Aunque la Fuerza Aérea de Rusia no es igual de potente
que la de la Unión Soviética, todavía sigue siendo una de las más
grandes y mortíferas del mundo. Conozca sus cinco elementos más letales.
En 1990, la Fuerza Aérea de la Unión Soviética
disponía de más de 10.000 aviones que podían apoyar el avance del
Ejército Rojo, llevar a cabo un ataque nuclear contra EE.UU.,
interceptar las rutas de navegación en el Atlántico y Pacífico y
defender al país, recuerda en su nuevo artículo en la revista 'The National Interest' el analista Robert Farley.
A pesar de que tras la caída de la Unión Soviética el armamento fue
distribuido entre los países integrantes y luego disminuyó de manera
dramática en los años 90, actualmente Rusia dispone de una significante Fuerza Aérea. El analista destaca sus cinco elementos más mortíferos.
Su-35
El representante más letal de la plataforma Flanker tiene potencial
de superar al mejor avión occidental de este tipo, el estadounidense F-22 Raptor. El caza polivalente Su-35se destaca por su maniobrabilidad excepcional y el armamento moderno que dispone. Actualmente, en la Fuerza Aérea rusa operan 34 aviones, más diez que están en proceso de fabricación.
RIA NOVOSTI / Artem Zhitenev
Tu-22M
El supersónico bombardero estratégico Tu-22M Backfire fue uno de los
'asesinos' de la Guerra Fría. Alrededor de 90 unidades todavía
permanecen en servicio en la Fuerza Aérea rusa con otros 50 en la
aviación naval.
Además de su rol de patrulla marítima, es también un
bombardero de reconocimiento. "En un supuesto conflicto entre Rusia y cualquier enemigo significante, el Tu-22M representaría un grave peligro", escribe el autor.
RIA NOVOSTI
MiG-31
Los cazas interceptores MiG-31 (Foxhound, según la clasificación de la OTAN) por
su velocidad supersónica pueden cubrir un gran espacio aéreo y actuar
contra los aviones de supuestos enemigos a lo largo de las zonas
periféricas de Rusia y en el Ártico.
Sin embargo, Rusia planea en quince años retirar la aeronave del servicio y actualmente está desarrollando su sustituto.
RIA NOVOSTI / Alexander Vilf
Tu-95
El "venerable" Tu-95 (Bear,
según la clasificación de la OTAN) fue desarrollado en los años 50 del
siglo pasado como un bombardero estratégico, pero a lo largo del tiempo se
sometió a varias modificaciones y puede realizar también un
reconocimiento de largo alcance, patrulla marítima y "presencia" nuclear.
Unas 58 aeronaves permanecen todavía en el servicio de la Fuerza Aérea
de Rusia, mientras que otros 24 fueron modificados como aviones de
guerra antisubmarina (Tu-142).
RIA NOVOSTI / Anton Denisov
Su-25
El Su-25 (Frogfoot, según la OTAN), un avión de ataque y apoyo aéreo cercano, fue diseñado para atacar las tropas terrestres y participó en varios conflictos armados por todo el mundo.
En los años 70 y 80 del siglo pasado fueron construidos más de mil
ejemplares del mismo. Actualmente 200 unidades siguen en la Fuerza Aérea
rusa.
¿Por qué algunas aeronaves son muy buenas y no se
fabrican en serie? En abril de 1996 se realizó el primer el prototipo
del caza ruso Su-37. Solo fue fabricado un ejemplar, pero causó una
enorme sensación en el Salón Aéreo Internacional de Farnborough. Por
desgracia, en el 2002 el avión se estrelló y el proyecto fue abandonado,
pero no solo por la catástrofe.
El abandono del promisorio proyecto sucedió,
entre otras cosas, por las dificultades financieras en las cuales estaba
sumida Rusia tras el derrumbe de la URSS. No es el único caso, la
aviación está llenas de ellos y estas son algunas de esas historias,
informa la revista rusas Interpolit.
Su-37: víctima de la política exterior
Si el Su-37 hubiese entrado en servicio a finales de los años 1990,
habrían podido cambiar muchas cosas. En comparación con cazas
occidentales y mejores aeronaves rusas como el MiG-29 y Su-27, el Su-37
'recibió' nuevas características: podía cambiar rápidamente la
orientación del fuselaje en ángulos de hasta 180° y mantener esta
posición todo el tiempo necesario para el lanzamiento de misiles,
desapareciendo, durante algunas maniobras, de las pantallas de los
radares enemigos.
Hace casi 20 años, la aeronave fue capaz de realizar estas maniobras fantásticas:
Rotación en 360° en el eje de simetría, conocida como 'Kulbit' o 'Frolov chakra'
Los expertos occidentales, y con toda la razón, afirmaban que durante
un combate a corta distancia la aeronave podía literalmente "dar
vueltas en torno a su propia cola". Era inaccesible para la defensa
aérea. Y al mismo tiempo, tenía la capacidad de portar 8 toneladas de
bombas y misiles en 12 puntos de anclaje.
La razón por la cual el proyecto fue abandonado fue anunciada como
"falta de fondos". En realidad, el proyecto estaba cerrado mucho antes
de que se estrellara su primer prototipo (en 2002). Expertos rusos
suponen que en la segunda mitad de los 90 Rusia fue sometida a una
fuerte presión diplomática para que no lo fabricara en serie.
La catástrofe del Valkyrie
La información de que a finales de los años 1950 EE.UU. estaba
desarrollando un bombardero de gran altura con una velocidad de Mach 3 tuvo el efecto de la explosión de una bomba en la URSS.
La oficina de diseños Mikoyan recibió un encargo urgente para
desarrollar un interceptor de enorme velocidad (más tarde, este proyecto
se tradujo en la creación del MiG-25).
Sin embargo, aquel 'toque de alarma' fue en vano. El XB-70 Valkyrie
estadounidense no fue lanzado en serie. Se fabricaron solo dos
prototipos de la aeronave, que realizaron sus primeros vuelos en 1964 y
1965, respectivamente.
La segunda de estas aeronaves demostró las características
requeridas, al marcar la velocidad de 3.300 kilómetros/hora y el techo
de vuelo de 23.000 metros. El avión estaba equipado con seis motores
turborreactores y su rango operacional llegó a 7.000 kilómetros. La carga útil fue igual a 29,5 toneladas.
Sin embargo, en 1966 la aeronave se estrelló durante la filmación de
un video publicitario de motores General Electric, al chocar con un
cazabombardero F-104. El Valkyrie entró en barrena plana y su piloto
murió. El copiloto se salvó al catapultarse del aparato.
Por aquel entonces los militares estadounidenses perdieron su interés
en el 'superbombardero'. La URSS desarrolló potentes sistemas de
misiles tierra-aire y el interceptor MiG-25. Entonces Washington decidió
amenazar a la Unión Soviética con misiles lanzados desde submarinos
estratégicos.
Además, la aeronave era fantásticamente cara, su costo, en ese
entonces, llegó a los 750 millones de dólares. Además, sus motores
usaban en lugar de queroseno el muy tóxico pentaborane. La toxicidad del
combustible, llamado 'Green Dragon', era comparable a los agentes de
guerra química.
Como resultado, el proyecto fue cancelado. El primer prototipo fue entregado en 1969 a un museo de aviación.
T-4 'Sotka': bombardero 'mataportaaviones' víctima de intrigas
A principios de los años 1960 la mayor amenaza para la URSS eran los
portaaviones estadounidenses con base en el golfo de Vizcaya, el mar
Mediterráneo y el océano Índico. La distancia máxima desde el centro de
la URSS hasta estos buques era de 3.000 kilómetros.
El problema no tenía
solución con misiles balísticos, dada su baja precisión. Por lo tanto,
se convocó una licitación para el desarrollo de bombarderos-portamisiles
de gran alcance. En ella compitieron tres oficinas de diseño: Túpolev,
Yákovlev y Sujói. Además, trascendió que EE.UU. estaba preparando el despegue del prototipo del bombardero estratégico XB-70 y el avión espía SR-71 con una velocidad de Mach 3.
Esta misma velocidad era la que deberían tener los nuevos bombarderos
de la URSS. De los tres proyectos que compitieron, el de Sujói
presentaba mayor eficacia en combate y una perfección aerodinámica.
El proyecto definitivo recibió el índice T-4, pero dado el carácter
sumamente secreto en la correspondencia oficial fue nombrado 'artículo
100', o simplemente 'Sotka' ('Centuria' en ruso).
El proceso de desarrollo y producción de prototipos duró casi nueve
años, debido a la gran cantidad de nuevas tecnologías, materiales y
otras innovaciones aplicadas en su diseño. Durante el desarrollo del
Sotka los diseñadores de aviones patentaron hasta 600 innovaciones de este proyecto,
debido a la necesidad de garantizar la velocidad de crucero de 3.000
km/h y superar la llamada 'barrera térmica', calentándose la estructura
del avión hasta 300°C.
El primer prototipo del T-4 despegó en agosto de 1972 demostrando la
total correspondencia de sus características con las anunciadas.
Inicialmente, los bombarderos T-4 recibieron bastantes alabanzas por
parte de funcionarios de la industria militar soviética.
La Fuerza Aérea
de la URSS solicitó la construcción de 250 aeronaves hasta 1975 (por
supuesto, el país no necesitaba tantos bombarderos estratégicos, pero el
mando del Ejército partió del viejo principio "pide más porque te darán
menos").
Pero el destino del T-4 fue dramático.
La propuesta de Túpolev de modernización integral de sus bombarderos Tu-22,
mucho más simples y baratos, y además hacerla en dos años, (así como
sus explicaciones de que él, y sólo él, era capaz de desarrollar
bombarderos pesados), hizo cambiar de decisión al ministro de Defensa,
el mariscal Grechko, y a los funcionarios de la industria militar que
pensaron que la producción de una nave tan novedosa resultaría demasiado
complicada y requeriría varios años para obtener un producto 'logrado' y
sin fallos.
La decisión de desplegar la producción de los Tu-22M 'consumió' las
capacidades productivas de la planta de Kazán. Sin embargo, el
actualizado T-22M fue lanzado tras siete años en lugar de los dos
prometidos. Además, la Fuerza Aérea emitió un gran pedido de aviones de
primera línea MiG-23.
Entonces, la planta de Kazán tuvo que ser
'liberada' de la producción del T-4, a favor de una producción masiva de aviones tácticos. Oficialmente el proyecto del T-4 fue cerrado en 1975.
Solamente un avión supersónico T-4 persiste en la actualidad. El prototipo número 101 está expuesto en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Mónino, cerca de Moscú.
Más tarde la oficina de Túpolev realmente desarrolló su hermoso Tu-160. Pero esta aeronave fue lanzada en serie sólo en 1987 y además con una velocidad de 2.200 km/h en lugar de los 3.200 km/h que marcó el 'Sotka'.
Casi todas estas aeronaves militares se encuentran hoy
en servicio, al margen del año en que realizaron su vuelo inaugural,
siendo abundantes las aeronaves en activo que fueron concebidas hace
décadas.
Cada una de estas aeronaves presentadas por el portal Business Insider
sigue manteniéndose 'joven' por alguna razón, bien sea por su alcance y
fiabilidad, por su sigilo, su armamento, su maniobrabilidad o por el
carácter letal de su armamento.
El Sukhoi Su-35 de fabricación rusa es quizá la aeronave militar más maniobrable del mundo.
Reuters
El caza pesado multifuncional Chengdu J-20
es el primer caza quinta generación chino. Poco se sabe sobre este
aparato, a excepción de sus características furtivas frente a los
radares.
U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Katerina Slivinske
Aunque caro y poco fiable, el caza multifuncional de quinta generación estadounidense, el F-35 de Lockheed Martin
tiene capacidad de despegue y aterrizaje vertical, además de ser
sigiloso, y contar con posibilidades de venta y marketing muy
desarrolladas.
flickr.com / Peter Gronemann
El cazabombardero bimotor Eurofighter Typhoon es, posiblemente, una
de las mejores aeronaves europeas a día de hoy. Lo fabrica un consorcio
formado por tres compañías: Alenia Aermacchi, Airbus Group y BAE
Systems, compitiendo en ventas con el estadounidense F-18 Super Hornet.
SMSgt Thomas Meneguin
El caza multifuncional medio estadounidense F-16 se mantiene operativo en más de 25 países.
RIA Novosti / Vladimir Astapkovich
El caza multifuncional furtivo Sukhoi T-50 (PAK-FA) es la aeronave
más avanzada de Rusia y, de momento, su única respuesta a los F-22 y
F-35. Aún hay muy pocos de ellos operativos.
Ministry of Defense - Lithuania
El caza medio Gripen de la empresa sueca Saab es capaz de realizar tanto de vuelos tripulados como no tripulados.
United States Army Heritage and Education Center
El estadounidense Bell AH-1 Cobra es rápido, va armado hasta los dientes y es extremadamente preciso.
REUTERS/Susan Walsh/Pool
El Osprey, tal vez la aeronave híbrida más moderna, es capaz de volar como helicóptero y como un avión de alas fijas.
REUTERS
El AC-130, avión estadounidense de apoyo de fuego en el campo de
batalla, está completamente armado, contando con un cañón automático de
60 mm. y hasta con un obús de 105 mm.
REUTERS/Sergei Karpukhin
El caza multifuncional de empuje vectorial Mikoyan MiG-35 fue
diseñado para reemplazar al veterano MiG-29 con la idea de entrar en el
mercado internacional.
REUTERS/Abhishek N. Chinnappa
El caza ligero indio Tejas está diseñado con "estabilidad estática relajada", para mejorar la maniobrabilidad.
wikipedia.org / Hunini / CC BY-SA 3.0
El helicóptero de ataque japonés 'Ninja' de Kowasaki.
RIA NOVOSTI / Pavel Lisitsyn
El helicóptero ruso Mil Mi-24 es uno de los más letales helicópteros de ataque del mundo, vendido a varios países.
REUTERS/Bobby Yip
El caza chino Chengdu J-10 es un monomotor y monoplaza, muy parecido al Su-27 ruso.
REUTERS/Cherie A. Thurlby/U.S. Air Force
El bombardero furtivo más caro del mundo, el B-2 Spirit, es capaz de
portar armas nucleares, no puede ser localizado por radares y es el caza
más letal del mundo.
REUTERS/Regis Duvignau
El bimotor francés Rafale es una maravilla de maniobrabilidad, aunque muy caro.
navy.mil / Photographers Mate 2nd Class Christopher L. Jordan
El F-18 Super Hornet es una de las naves más fiables del momento.
REUTERS/Alex Lee
El Shenyang J-31 pasa por ser el mejor intento de China para dotarse de un aparato similar a los F-22 y F-35.
RIA NOVOSTI / Vitaliy Belousov
El Tupolev Tu-160 es la versión rusa de un bombardero estratégico supersónico de gran alcance.
REUTERS/Kacper Pempel
El helicóptero multifuncional estadounidense Sikorsky UH-60 Black Hawk es letal, capaz de volar muy bajo y muy fiable.
REUTERS/U.S. Air Force
El famoso F-22 Raptor es el primer caza furtivo de la historia.
REUTERS/Amir Cohen
El helicóptero de ataque Apache es el arma más venerada en su clase en el ejército estadounidense.
REUTERS
El avión de ataque a tierra estadounidense A-10 Warthog es tal vez el avión de apoyo aéreo cercano más conocido.
La aplicación Map Chart de Google, unida a las posibilidades que ofrece la web Reddit
–una página en la que los usuarios comparten enlaces y los valoran-,
está permitiendo a muchos internautas ofrecer sus propios mapas sobre
sus temas preferidos.
Es el caso del que propone el usuario de Reddit ‘Whiplashoo21’, con el que se puede comprobar de un vistazo el número total de aeronaves militares que posee cada país del mundo.
Clic en el mapa
No hay ninguna sorpresa en el resultado: Las Fuerzas Armadas de EE.UU.
superan por un amplio margen a las de cualquier otro estado. Poseen
13.000 aeronaves distintas, muy por encima de los siguientes países con
más unidades: Chinay Rusia–entre 2.000 y 3.000-.
Sin embargo, el gráfico que nos propone Whiplashoo21 no es perfecto. No esperes tener con ella una medida precisa del potencial militar de cada país, ya que no tiene en cuenta las capacidades de cada modelo de aeronave.
Sin ir más lejos, no es lo mismo tener un avión de combate de la época
soviética que un caza estadounidense de última generación. Tampoco se
toma en consideración la cantidad de bases aéreas que cada país ha instalado fuera de sus fronteras.
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