Las pruebas del nuevo buque de salvamento ruso están por finalizar

 

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Rusia está próxima a finalizar las pruebas del nuevo buque de salvamento Ígor Beloúsov desarrollado para la Armada, comunicó este sábado Damir Shaijutdínov, jefe de Búsqueda y Salvamento de la Marina de Guerra rusa.

Previamente se informó que el buque se incorporaría a la Armada antes de que acabe 2015.

"Las pruebas continuarán la próxima semana pero ya están próximas a finalizar", comentó Shaijutdínov a la emisora de radio Ejo Moskvi.

Después de que el barco se integre a la Marina de Guerra –indicó– comenzarán los ensayos de un traje de buceo ruso que permite descender hasta 500 metros de profundidad.

 

"Mientras tanto utilizamos uno extranjero, los de fabricación nacional permiten descender solo hasta 60 metros de profundidad", apuntó.

Según agregó, los buzos rusos tienen experiencia de descenso a 500 metros de profundidad, pero fue logrado en una cámara barométrica en condiciones de laboratorio.

El buque Ígor Beloúsov podrá acudir en ayuda de submarinos averiados que yacen en el fondo marino o se mantienen a flote, suministrarles aire, energía eléctrica y medios de rescate.

El barco mide 97 metros de eslora, desplaza 5.037 toneladas y tiene una velocidad máxima de 15 nudos. Su autonomía a velocidad económica será de 3.500 millas náuticas.

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Pendiente de definición la variante de rescate y salvamento del BAM para la Armada

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El último número de la Revista General de Marina (RGM), publicación oficial de la Armada española, publica un artículo titulado “La gran profundidad vista desde el BSR Neptuno”. En el texto, los autores, Luis Curt García y Pedro Serrano Marín analizan la trayectoria, actualidad y futuro de las capacidades de buceo de gran profundidad de la Armada española, analizando el papel del Buque de Salvamento y Rescate “Neptuno”.

La Armada quiere relevar este buque con una variante BSR (Buque de Salvamento y Rescate) de los Buques de Acción Marítima, adaptada a las particulares misiones y equipos de los buceadores de la Armada. Lo sorprendente es que para ilustrar el artículo, los autores recurrían a una infografía de un buque que nada tiene que ver al menos en diseño con los actuales BAM de Navantia. 

Este buque guardaría un gran parecido con el tipo de buques que operan dando apoyo a instalaciones petrolíferas en exigentes entornos como el Mar del Norte. Cuenta con una proa muy elevada y sobre todo sistema de posicionamiento dinámico en proa además de propulsión por azipods. Sea cual sea el diseño elegido, la plataforma debería contar precisamente con esta tecnología que permite la estabilización del buque para realizar las operaciones subacuáticas con gran precisión y sin tener que hacer uso de anclas como hace ahora el BSR Neptuno.

Tras ponernos en contacto con Navantia, diseñadora y fabricante de los Buques de Acción Marítima para la Armada española, el astillero nos confirma que los dos BAM contratados por la Armada comparten prácticamente características con los que ya están en servicio, con cambios derivados de la obsolescencia de equipos y adaptados a nuevas reglamentaciones. Sin embargo el astillero desconoce si las futuras unidades que quiere adquirir la Armada para tareas específicas tendrán la misma configuración que los actuales.

La Armada incluyó al comienzo del programa BAM las versiones hidro-oceanográfico, la de obtención de inteligencia y la de apoyo a buceadores. La Armada cifró sus necesidades en once BAMs entre las versiones de patrulla oceánica (denominados clase Meteoro en la Armada) y las versiones específicas mencionadas. 

Las seis primeras unidades (cuatro en servicio y dos en construcción) corresponderían a las de diseño inicial, quedando otras cinco unidades para las versiones específicas, repartidas posiblemente entre dos de hidro-oceanográficos, dos de apoyo a buceadores (necesarias una vez que entren en servicio los submarinos S-80) y una de obtención de inteligencia que sustituya al buque A-111 Alerta. En cualquier caso, esta planificación estará sujeta realmente a las disposiciones presupuestarias de la Armada y del Ministerio de Defensa, por lo que cualquier planificación resulta un ejercicio mental.  

(J.N.G.)

defensa.com

Fotografías:
·P-41-METEORO
·BAM SR
·BAM (hidro-oceanográfico)
·BAM (buceadores)
·BAM (inteligencia)

Buque más antiguo del mundo cumple 100 años en Rusia

 

El buque de salvamento "Kommuna" de la Flota rusa del mar Negro, puesto en servicio en los tiempos del zar, cumple este lunes cien años.

"Hoy fue izada solemnemente la bandera a bordo del buque en ocasión del centenario de su puesta en quilla en San Petersburgo", declaró el portavoz de la Flota del mar Negro, capitán de navío Viacheslav Trujachov.

Comentó que el nombre original del buque fue "Voljov" y que fue puesto en quilla hace exactamente cien años, el 12 de noviembre de 1912. Un año después fue botado y en julio de 1915 incorporado a la Flota del Báltico.

Como buque de salvamento se utilizó por primera vez en 1917 para reflotar el submarino AG-15 hundido cerca de las islas Aland, situadas entre Finlandia y Suecia.

"Durante la Primera Guerra Mundial participó en el rescate de un submarino inglés y la tripulación recibió agradecimiento del Gobierno británico", destacó Trujachov.

 

En los años de la II Guerra Mundial, el buque prestó servicio en la Flota del Báltico y fue utilizado particularmente para las reparaciones de submarinos.

"En 1967 fue trasladado de la base naval de Kronstadt (Golfo de Finlandia) a Sebastopol, en el mar Negro", dijo el portavoz.

"Kommuna" es un catamarán. Después de la modernización lleva los más sofisticados equipos de salvamento, incluido el robot "Pantera Plus", y sigue participando en labores de rescate submarino.

El buque desplaza 3.100 toneladas y mide 81 metros de eslora. La velocidad máxima alcanza 8,5 nudos y la autonomía de navegación, 4.000 millas náuticas.

RIA Novosti. Sergei Anashkevitsh