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lunes, 16 de marzo de 2015

Las exportaciones de armas rusas frente a las de los EE UU


Según un informe de IHS Jane’s Annual Defense Review, en 2014 las exportaciones de armamento ruso alcanzaron los 10.000 millones de dólares, superando en un 9% el índice de 2013. Según los datos de Rosoboronexport, la mayor exportadora de armas del país, en 2014 Rusia vendió armamento por valor de 3.000 millones más de lo que indican los datos de IHS Jane’s.

 
Pero teniendo en cuenta los resultados que ha cosechado EE UU, ni siquiera esta cifra parece tan considerable. En 2014 las exportaciones de las empresas de defensa norteamericanas alcanzaron los 23.700 millones de dólares, registrando un crecimiento del 19% respecto al año anterior.

¿Por qué las exportaciones norteamericanas experimentaron un crecimiento tan elevado? La causa es la inestabilidad que reina en Oriente Próximo. Tras años dominando la política mundial, EE UU ha ido fortaleciendo sustancialmente sus posiciones mientras sus aliados se llenaban de ingresos gracias al elevado precio del petróleo. 

Los aliados que Rusia heredó de la URSS (como Siria e Irak) actualmente atraviesan una época de sanciones y guerra civil. 

 
En estas condiciones, las empresas de defensa de los EE UU tienen las manos libres para aprovechar una inestabilidad que su propio Gobierno ha generado en Oriente Próximo. 

Como consecuencia, tan solo en este mercado, en 2014 la producción armamentística de EE UU superó en más del doble a la de Rusia: 8.400 millones de dólares frente a 1.500 (según el total de transacciones, Rusia ha quedado por detrás de Gran Bretaña y ha superado por muy poco a Francia).

Rusia, por ejemplo, comercia con Siria, un país desgarrado por la guerra civil. Eso contrasta con el socio militar clave de los EE UU en la misma región, Arabia Saudí que, de acuerdo con IHS Jane’s, en 2014 se convirtió en el comprador de armamento más generoso, gastando 6.400 millones, mientras que en 2015 prevé aumentar esta cantidad en un 50%.

Las vacas sagradas de la importación rusa

Dicho récord llevó a Arabia Saudí a superar la marca de la India, el líder habitual en los rankings de importación. Solo por este motivo, hay que abordar la situación en que se encuentran los principales mercados a los que exporta Rusia. 

El año pasado la industria armamentística rusa exportó principalmente a China (2.300 millones de dólares), la India (1.700 millones) y Vietnam y Venezuela (1.000 millones). El futuro de esos mercados suscita muchos interrogantes.

“Muchos programas comerciales llegan a su fin, por lo que prevemos una caída de las exportaciones, y dicha tendencia se verá reforzada por las sanciones”, indica Jane’s en su informe. La India, aun teniendo diversos proyectos conjuntos con Rusia, como el diseño del misil Brahmos y la producción del caza de quinta generación PAK FA, cada vez mira más hacia Occidente y está ampliando su colaboración con Israel, EE UU y los países de la UE. Esta tendencia se puso claramente de manifiesto durante la última visita oficial de Obama a ese país. 


Esto permite a la India, que ha promulgado la política Make in India, obtener una mayor cantidad de tecnología punta y diversificar su importación. Además, para Rusia, la cooperación con la India difícilmente encaja con el progreso de sus relaciones con China. 

La decisión de suministrar complejos antimisiles S-400 a China ha provocado que los socios indios reaccionen de una forma extremadamente crítica. La capacidad de importación de Venezuela, Irán y Algeria, igual que la de Rusia, está acusando la caída de los precios del petróleo y el gas.

Trabajo a largo plazo

En la sesión de la Comisión para la Cooperación Técnico-militar que se celebró en enero, Vladímir Putin anunció que el armamento ruso precisa abrir nuevos mercados en América Latina, África y los países del Sudeste Asiático. 

En América Latina se está trabajando en numerosos proyectos con Brasil, que está valorando la posibilidad de adquirir sistemas rusos de defensa antimisiles y ampliar la cooperación en el ámbito de la técnica aplicada a los helicópteros. También se está valorando la posibilidad de cooperar con Perú y Argentina, e incluso con Nicaragua,  y por ahora Rusia compite para acceder y ya ha accedido a alguno de los proyectos de este creciente mercado.

En África la URSS dejó a Rusia una rica herencia que no solo consistía en la deuda impagada de los países de la región, sino que también abarcaba el programa de Cooperación Técnico-militar. Pero en los últimos 20 años casi todos los vínculos se han roto y, actualmente, habrá que volver a establecerlos de nuevo, aunque la técnica rusa deberá competir con la producción análoga de China, que resulta mucho más económica. 

Los países de la región Asia Pacífico parecen mercados mucho más prometedores desde el punto de vista de los beneficios potenciales. De entre los más prometedores, Rusia puede entablar negociaciones con Indonesia para suministrarle una partida de aviones de combate Su-35 para sustituir los cazas F-5, que actualmente están en servicio, pero han quedado anticuados.

Alexander Korolkov
http://es.rbth.com 

jueves, 16 de octubre de 2014

Por qué el caza F-35 es un blanco fácil para los Su-30


Diseñado para ser en el caza más letal de todos los tiempos, el F-35 se ha convertido literalmente en la presa. En todos los escenarios en los que el F-35 ha entrenado contra el Su-30 Flankers, estos aviones rusos han salido ganando. 

El caza furtivo más novedoso de los EE UU, que cuesta 191 millones de dólares, está aquejado de problemas de diseño tan graves que tiene grandes posibilidades de ser literalmente reventado en un tiroteo con un super maniobrable Sujois.

Las alas gruesas y cortas, que reducen la maniobrabilidad en el vuelo; un fuselaje bulboso, que lo hace menos aerodinámico; su reducida velocidad y un motor que alcanza altísimas temperaturas (y que, por tanto, cualquier radar decente puede detectar) son solo algunos de los fallos más importantes que explican su vulnerabilidad durante los combates aéreos.

 
El destino de la quinta generación de F-35 parece realmente incierto. Los expertos en aeronáutica de todo el mundo están llegando a la conclusión de que el programa de desarrollo del caza más caro de los EE UU será una presa fácil para los Flankers. 

Winslow T. Wheeler, director del Proyecto Straus para la reforma del Ejército de los EE UU, en el centro de Información de Defensa, explica: “El F-35 es demasiado pesado y lento para tener éxito como caza. Si alguna vez nos enfrentamos a un enemigo con unas fuerzas aéreas serias, tendremos un gran problema”.

Hasta ahora, los EE UU han tenido suerte, ya que no se han encontrado con ningún ejército “serio”. En los cielos de un Irak devastado por la guerra, de la diminuta Libia o de un Afganistán sin defensa, el avión estadounidense operó con impunidad.

El mayor problema con el F-35 es que los diseñadores de EE UU están apostando por su capacidad furtiva y su radar de largo alcance para compensar su falta de velocidad y manobrabilidad. Pero esta discreción no llega a ser lo que se planea: no es una capa de la invisibilidad.

Además, Rusia ya tiene unos radares excelentes y que van mejorando aún más. Según Defense Industry Daily (DID): “Mientras tanto, ya se están utilizando avances clave en los radares de los sistemas misilísticos tierra-aire rusos, y los sistemas IRST (búsqueda y seguimiento por infrarrojos) que se emplean en los aviones rusos y europeos más avanzados están ampliando los rangos de detección de aparatos enemigos hasta incluir también aviones ultra furtivos, como el F-22. 

Esto se combina con la capacidad del IRST para identificar, a 92 kms o más, disparos de misiles aire-aire de medio alcance y otros aviones con una capacidad menor de indetectabilidad a los infrarrojos”.

Se queda corto en potencial de disparo

Otro problema con este aparato es, en general, su forma. “La mayor parte de los aviones grandes son bellos simplemente porque se trata de reducir la resistencia”, explica Sprey. 

“Pero en este caso, por cuestiones de indetectabilidad, tuvieron que fabricarlo lleno de huecos y bultos, muy grande, ya que tiene que llevar las armas en su interior: llevarlas en el exterior significa ser detectado por los radares. Esto supone una enorme mengua de las capacidades del aparato, grande y macizo como un bombardero”.

 
Su baja capacidad de carga interna significa que los diseñadores de Lockheed-Martin han firmado la sentencia de muerte del F-35. El apartado lleva solamente dos bombas grandes y cuatro pequeñas, y un máximo de cuatro misiles aire-aire de tipo BVR (más allá del alcance visual).

La USAF (Fuerza Aérea de los EE UU) asegura que el moderno radar del F-35 detectará al enemigo antes que nadie y será capaz de derribarlo con uno de sus misiles aire-aire de largo alcance. Pero que un BVR dé en el blanco es, de momento, solo un sueño para los pilotos de cazas; sucede con poca frecuencia.

 Rusia, que tiene la gama de BVR más avanzada y variada del mundo, arma a sus Flankers con un mínimo de ocho misiles, por la simple razón de que hacen falta varios disparos a un blanco móvil para apuntarse una víctima. 

Es alucinante que los EE UU no tuviesen en cuenta esta lección básica de combate aéreo.
En teoría, los pilotos de EE UU podrían “jugar a los videojuegos” y derribar aviones enemigos a 1.000 km/h. En la práctica, un combate aéreo se convierte en una pelea a navajazos. 

Según DID, “el que el F-35 termine enfrentándose a oponentes de uno en uno y de cerca es más probable de lo que sus diseñadores proponen, a la vez que debe hacer frente a la efectividad de los misiles guiados por infrarrojos BVR como complicación añadida. 

A diferencia del F-22, el F-35 es descrito como 'dos veces peor' que la moderna familia de cazas Su-30 dentro de un rango visual de combate”.

El más amplio y variado abanico de misiles de los Flankers, combinado con su gran maniobrabilidad, los dota de una superioridad sin paralelos en el combate aéreo moderno.

Disponibilidad de la flota

Como el F-35 es tan caro, las fuerzas aéreas comprarán menos unidades. Por ejemplo, Japón tiene en la actualidad 100 cazas F-15, pero los sustituirá por únicamente 70 unidades de F-35. Además, como el F-35 es también caro de mantener y de pilotar, los ejércitos limitarán las horas de vuelo de los pilotos. 

En estos momentos, los recortes han obligado a la USAF a eliminar más de 44.000 horas de vuelo y han dejado en tierra a 17 escuadrones de combate.

Además, la disponibilidad de la flota al 100 % es logísticamente imposible. La media de la USAF ronda el 75 %, lo que está bastante bien, pero cuando analizamos los aviones furtivos, las cifras descienden notablemente. 

El bombardero furtivo super secreto B2A tiene una tasa de disponibilidad de solo un 46,7 %. Y el caza más caro de los EE UU, el F-22, a pesar de que cuesta 350 millones de dólares, tiene una tasa de disponibilidad de solo un 69 %.

Wheeler, que se ha ocupado de asuntos de seguridad nacional de EE UU durante más de tres décadas, presenta así las implicaciones del hecho de que las fuerzas aéreas occidentales traten de introducir el F-35: 

“Los pilotos empeoran, ya que no se entrenan tanto, lo que es mucho más importante que cualquier otro asunto técnico. Habrá muchos menos pilotos, ya que será necesario reducir plantilla, y al final lo que tendremos será una avión de exposición que no servirá para nada. Es inútil, es completa y absolutamente inútil, arruinará cualquier ejército del aire que lo utilice”.

No ha empezado aún el duelo a muerte y los Flankers ya ganan por 1-0.

Rakesh Krishnan Simha
http://es.rbth.com 
 

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