viernes, 24 de junio de 2011

Radar AESA para un globo aerostático de Corea del Sur


Selex Galileo obtuvo un contrato de Worldwide Aeros como primer contratista estadounidense de aerostatos, para suministrar su radar AESA (Active Electronically Scanned Array) Seaspray 7500E para equipar el globo aerostático cautivo que opera el Ejército de la República de Corea, que puede ser empleado las 24 horas del día en zonas de conflicto, fronteras en tensión y misiones de seguridad en general. Tendrá capacidad de indicación de blancos móviles en tierra GMTI (Ground Moving Target Indication) de largo alcance. Este modelo también fue seleccionado por el Departamento de Homeland Security y el de Aduanas y Protección de Fronteras estadounidenses para sus biturbohélices Beech King Air 350ER MEA (Multi-role Enforcement Aircraft); y el US Coast Guard para sus aviones de patrulla marítima HC-130H Hercules.

FOTO ADJUNTA: Radar AESA “Seaspray 7500”.
Fuente :http://defensa.com/

MBDA desvela su sistema de misiles de ataque multirrol terrestre y naval “Perseus”

MBDA reveló el concepto de sistema de misiles CVS 401 Perseus, que representa la visión del grupo de un sistema de armas de ataque multirrol a partir de 2030, remplazando a la actual generación de ingenios pesados antibuque y de crucero.
Será capaz de lanzar ataques contra navíos y blancos en el suelo, así como otros sensible, tales lanzadores de misiles relocalizables en un entorno táctico más complejo, con el mínimo riesgo de daños colaterales. Modular, es lanzable desde un entorno marítimo, ya sea un buque de superficie, un submarino, un avión de patrulla u otra plataforma.

Ofrecerá multiples modos de operación y tendra una velocidad de crucero de hasta Mach 3, con una célula ágil y furtiva, propulsado por un ramjet construido alrededor de un motor de onda de detonación continua, que permitirá unsar un fuelaje más pequeño, con mayor eficiencia energética. Ofrecerá una penetración sin rival en las defensa enemigas, incluso contra objetivos que se muevan rápidamente, a distancias de hasta 300 km. Un paquete de sensores dual avanzado –comprendiendo un radar AESA (Active Electronically-Scanned Array) combinado con un radar por láser LADAR- permite operaciones todo tiempo en cualquier configuraciòn.

Modos de radar, como los SAR (Synthetic Aperture Radar) y DBS (Doppler Beam Sharpening), asegurarán la detección a largo alcance del blanco y su discriminación en complejos entornos tácticos terrestres y navales, incluyendo los que tienen contramedidas avanzadas. Dispondrá de un sistema de navegación híbrido y el paquete letal incluirá dos elementos guiados que se eyectarán de la carga útil, permaneciendo una tercera cabeza para un efecto disperso contra objetivos con múltiples elementos, como grandes buques o sistemas de misiles. La nueva estructura modular en materiales compuestos permitirá reducciones de y simplificará el mantenimiento.

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Hacia una versión del C-27J de apoyo a Fuerzas de operaciones especiales italianas


Alenia Aeronautica evalúa la factibilidad de un avión para la Fuerza Aérea italiana que sirva de apoyo a las fuerzas de operaciones especiales nacionales, dentro del llamado Programa Pretorian de una versión de C-27J Spartan, que analizará las soluciones técnicas potenciales de armas, inteligencia de comunicaciones (COMINT), sensores EO/IR (Electro-Óptico/Infrarrojo) integrados en esa plataforma, para lo cual se buscarán socios internacionales. Este avión es capaz de despegar y aterrizar en menos de 500 m. con un peso máximo de despegue de 30.500 kg., llevando a 60 soldados equipados o 46 paracaidistas y, en la variante de ambulancia, 36 camillas y 6 asistentes médicos. La cabina de 2,6 m. de alto y 3,33 de ancho y su suelo robusto (4.900 kg/m2. de capacidad de carga) permiten llevar equipos grandes y pesados.


Las fuerzas aéreas de Italia, Grecia, Bulgaria, Lituania, Rumanía, Marruecos y estados Unidos han encargado 79 ejemplares, habiendo sido también encargado por Eslovaquia.

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jueves, 23 de junio de 2011

Rusia- Ka-52 “Alligator”

RIA NovostiKa-52 “Alligator”Ka-52 “Alligator”

22:18 22/06/2011 El Ka-52 es una modificación biplaza del helicóptero de ataque Ka-50 fabricado en serie. Se diferencia de su antecesor por el nuevo diseño de la proa con cabina biplaza y el complejo de equipos de a bordo de nueva generación.>>


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Buques rusos controlan las acciones del crucero estadounidense Monterey en el mar Negro

Buques de la Flota rusa del mar Negro controlan las acciones del crucero estadounidense Monterey que se encuentra en el mar Negro, declaró hoy una fuente del Estado Mayor de la Armada rusa.

"Buques rusos controlan las acciones del Monterey, que es uno de los elementos del sistema de defensa antimisiles de EEUU, y seguirán haciéndolo hasta que ese navío abandone las aguas del mar Negro", dijo la fuente a RIA Novosti.


El Monterey está anclado actualmente en el puerto de Batumi (Georgia) y el 25 de junio deberá abandonar la zona del mar Negro.

El crucero estadounidense cumple desde marzo en el mar Mediterráneo misiones en el marco del escudo antimisiles global que está desplegando EEUU. Está equipado con el sistema de combate AEGIS y lleva misiles antiaéreos y antimisiles.

Moscú ya expresó su preocupación por la entrada del buque estadounidense en el mar Negro y declaró que tales acciones "provocan nuevas y serias preguntas" y afectan las relaciones entre Rusia y EEUU.

RIA Novosti

La Marina de Brasil confirma la compra de dos nuevos SeaHawk S70B

En complemento de la compra de cuatro helicopteros Sirkosky S-70B efectuada en 2010, la Marina de Brasil ha optado por adquirir dos unidades mas de este moderno aparato multimision, anuncio el propio fabricante durante Paris Air Show 2011
 
 
 
 
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El contrato de seis aeronaves esta previsto que comience su entrega a partir de diciembre de 2012.
Estos helicopteros de aviacion naval deberan sustituir a los veteranos SH-3 Sea King, del mismo fabricante, siendo empleados en misiones de ataque a objetivos de superficie usando misiles antinavio Kongsberg Penguin MK.3, de guerra antisubmarina usando torpedos del tipo MK.48 y/o cargas de profundidad, misiones de rescate, humanitarias o de apoyo en desastres naturales, entre otras.
(Infodefensa.com) R. Caiafa, Paris

Airbus Military/Elta C-295 AEW - Paris 2011



(Infodefensa.com) Madrid - Airbus Military e Israel Aerospace Industries (IAI) han acordado desarrollar y comercializar conjuntamente una nueva versión de la plataforma C295 de Airbus Military, equipada con un sistema Aerotransportado de Detección Temprana y Control (Airborne Early Warning and Control – AEW&C) producido por ELTA Systems, una filial participada al 100% por IAI.
El sensor primario del equipo AEW&C será el radar activo de barrido electrónico (AESA) de 4ª generación de IAI/ELTA que incorpora asimismo identificación amigo-enemigo (IFF), informaron ambas empresas en un comunicado de prensa.
A tal efecto se firmó en el Salón de Le Bourget un memorandum de entendimiento el vicepresidente de la corporación IAI y presidente de ELTA, Nissim Hadas, y el CEO de Airbus Military, Domingo Ureña, que permita a esta última ampliar sus competencias de misión al sector de Alerta Aérea Temprana y Control, mientras que ELTA ampliará la gama de su flota AEW&C con esta plataforma turbohélice.

El demostrador en Sevilla
El C295 AEW&C ha sido diseñado para proporcionar vigilancia de alta calidad en un entorno de 360º, generando en tiempo real una perspectiva integrada de la situación aérea y marítima y un orden de batalla electrónico. La Perspectiva de la Situación AEW&C se comparte con las fuerzas amigas a través de enlaces de datos para su conexión con operaciones basadas en el uso de redes.
Desde el pasado 8 de junio, un aparato C295 equipado con un demostrador rotodomo está llevando a cabo vuelos de prueba en las instalaciones de Airbus Military en Sevilla (Ver noticia). Los ensayos iniciales han demostrado que el avión es una excelente plataforma en cuanto a aerodinámica se refiere. ELTA Systems y Airbus Military están ahora llevando a cabo estudios de ingeniería para integrar en el aparato el equipo de misión que incluye el radar AESA, entre otros sensores. En la exposición estática del Salón Aeronáutico de Le Bourget se presenta el avión demostrador.
Respuesta a demanda creciente
Robusto, versátil, el C295 AEW&C proporciona una solución muy rentable en el hasta ahora desatendido segmento medio del mercado. Puede ir equipado con toda la gama de sistemas de sensores y control del mercado, entre los que se encuentran: radar aerotransportado de alerta temprana, identificación amigo-enemigo, medidas de vigilancia electrónica/inteligencia electrónica, seguimiento de señales de comunicaciones/inteligencia de comunicaciones, conjunto de medidas de autoprotección, mando y control, radar multimodo, y un exhaustivo conjunto de sistemas de comunicaciones entre los que se encuentran la conexión a redes de datos para operaciones basadas en el uso de redes (NCO) y enlaces vía satélite.
Domingo Ureña, CEO de Airbus Military, declaró: "Hemos percibido que existe una demanda creciente de sistemas y plataformas de alerta temprana de tamaño medio a precio asequible, tanto en el ámbito de la defensa antiaérea como de la seguridad del territorio. La presente cooperación entre ELTA Systems y Airbus Military, que combina las excelentes destrezas de ingeniería y experiencia de nuestras dos compañías en sus respectivas áreas, proporcionará al mercado una solución asequible y de gran eficiencia, la pionera en este segmento".
Refiriéndose a este acuerdo de colaboración mutua, el Vicepresidente de IAI y presidente de ELTA, Nissim Hadas, señaló: "los conflictos que están apareciendo por todo el globo ponen de manifiesto la importancia de las flotas dedicadas a misiones específicas. Estamos convencidos de que al unir nuestras fuerzas ofreceremos al mercado la solución correcta con la tecnología adecuada. Las soberbias competencias de Airbus Military y de IAI/ELTA en aeronaves para misiones especiales, sensores avanzados e integración de sistemas nos permiten suministrar una solución efectiva y probada de cara a estas necesidades cada vez mayores".

(Infodefensa.com) Madrid

miércoles, 22 de junio de 2011

España - XLV Aniversario de las FAMET

Las FAMET se crearon en 1965 y, aunque siguen siendo una de las unidades más jóvenes del Ejército de Tierra español, han acumulado una gran experiencia y prestigio, tanto a nivel nacional como internacional.

El concurso de la Fuerza ha sido vital en todas las operaciones internacionales realizadas por las Fuerzas Armadas españolas, como fueron las del Kurdistan, Bosnia-Herzegovina, Kosovo, Irak y sigue siendo indispensable en Afganistán y Líbano.
El concurso de los helicópteros es básico en cualquier operación militar actualmente, ya sea en caso de conflictos convencionales y más todavía en las operaciones de guerra asimétrica, como es el caso de Afganistàn.

Con motivo de la celebración del XLV aniversario de la creación de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), que aunque oficialmente se celebra el día 23 de junio, el pasado martes 21 se ha realizado una jornada de Puertas Abiertas en la Base principal “Coronel Maté”, sita en Colmenar Viejo (Madrid).
El público asistente, incluidos los alumnos de varios colegios de la zona, pudo observar y entrar en los seis helicópteros expuestos, además de poder visitar la muestra de fotos, ver la exhibición de los gastadores o escuchar la interpretación de marchas militares.

La selección de material de vuelo expuesto en la exhibición fue muy completa, ya que incluyó desde un helicóptero pesado Boeing CH-47D Chinook, recientemente modernizados con turbinas nuevas más potentes, a uno de los pequeños MBB Bö-105, perteneciente al Batallón de Helicópteros de Ataque (BHELA-1).

También sobre la plataforma de la Base de Coronel Maté estaba un Eurocopter AS-332 Super Puma de transporte, uno de sus hermanos pequeños de fábrica, un EC-135, pintado con la vistosa decoración amarilla y roja que utiliza la Unidad Militar de Emergencias (UME) y uno de los incombustibles Bell UH-1H. Pero el helicóptero que más llamó la atención de los asistentes fue un Eurocopter Tigre de ataque, que había llegado procedente de su Base de Almagro (Ciudad Real)

Las tripulaciones de los Tigres hablan maravillas de la capacidad de este sistema de combate, mientras que siguen muy de cerca la actuación de los Tigres galos en Afganistán y Libia, conflictos que están dando esa experiencia vital al helicóptero y que ayudan mucho a determinar qué mejoras deben incorporarse en èstos.

La exposición incluyó diferentes vehículos que utilizan las FAMET, tanto en la Base como en sus despliegues. Así se podían ver desde los camiones cisternas hasta un Nissan que incorporaba un sistema de torre de control móvil, denominado TOMO.

También se pudieron ver las estaciones de transmisiones Aragón y Mercurio, montadas en los todoterrenos de la firma española URO, denominados Vehículos de Alta Movilidad Táctica (VAMTAC).

(Julio Maíz)
http://defensa.com/

Fulmar, avión no tripulado español, estrella en el Salón Aeronáutico Le Bourget

La empresa Thales España, que está exponiendo sus avanzados sistemas tecnológicos en el Salón Aeronáutico Le Bourget 2011, presenta el avión no tripulado Fulmar, que comercializa en colaboración con Aerovisión.


Fulmar se encuadra en el segmento de mini-UAV. Tiene una envergadura de 3,1 metros y 19 kilos de peso, vuela a 3.000 metros de altitud y puede alcanzar una velocidad de 150 kilómetros por hora. Su autonomía es de ocho horas, debido al bajo consumo del avión en vuelo como consecuencia de su diseño aerodinámico, pudiendo recorrer hasta 800 km. sin necesidad de repostar combustible.

El diseño español cuenta con una versión terrestre y otra marítima, que es la que Thales ha ofrecido a la Armada como UAV embarcado para misiones contra la piratería en el Índico. Fulmar es netamente español, lo que aporta una cercanía ventajosa tanto a la hora de hacer el mantenimiento de los equipos como en la formación de los operadores.

Fuente :http://www.revistatenea.es/

martes, 21 de junio de 2011

Buscar e implementar: sistemas de armas de Ubicación

Sistemas de armas de ubicación para localizar el fuego enemigo son un activo importante para las tropas sobre el terreno. Chris Lo investiga esta vital tecnología y sus aplicaciones en el campo de batalla moderno.

La capacidad de localizar el origen del fuego enemigo tiene ventajas evidentes para las fuerzas de tierra. De seguridad de la base y el perímetro de las tropas en la patrulla, la tecnología puede proporcionar los segundos vitales de advertencia de que podría significar la diferencia entre la vida y la muerte. Así como la mejora de la seguridad de los soldados bajo ataque, la ubicación exacta de las posiciones enemigas disparando también permite una rápida y eficaz lucha contra el fuego de la artillería .
La tecnología detrás de los sistemas de localización de armas varía de un radar basado en matrices para los sistemas de detección acústica. Estas dos opciones principales tienen sus propias ventajas, y lejos de las tecnologías competidoras, que efectivamente se puede utilizar en conjunto, con las fortalezas de cada tecnología que complementa la otra.
"Con la prevalencia de la contrainsurgencia en zonas de conflicto, los sistemas han evolucionado para satisfacer las necesidades de sus usuarios."Basados ​​en el radar de sistemas de localización de armas fueron originalmente concebidos para contrarrestar el tipo de amenazas importantes, la artillería de largo alcance que podría ser frecuente en la guerra convencional entre las fuerzas bien equipadas. Sin embargo, con el predominio abrumador de los ambientes de contrainsurgencia en zonas de conflicto hoy en día, estos sistemas se han visto obligados a evolucionar para satisfacer las necesidades de sus usuarios.

Rey Arturo: Radar-basados ​​en la localización de armasEste es precisamente el proceso experimentado por ARTHUR, Saab Grupo phased-array sistema de radar para localizar el fuego enemigo. Originalmente desarrollado en los años 90 como parte de un proyecto conjunto de las fuerzas armadas suecas y noruegas, ARTHUR se encuentra ahora en su tercera generación y ha estado en un proceso continuo de adaptación y mejora. El sistema ha tenido un éxito considerable entre las fuerzas armadas europeas, con clientes como el Reino Unido, Dinamarca, España, República Checa y Grecia, así como socios originales Suecia y Noruega.
Según el vicepresidente y subdirector de la electrónica de los sistemas de defensa Lennart Joelsson de SAAB , la localización de fuego de mortero y cohetes en lugar de baterías de artillería grandes ha sido una parte importante del desarrollo continuo de Arturo. "Estos nuevos objetivos, diferentes son más pequeños en la sección transversal radar," él dice. "Por supuesto, puede detectar aquellos por el aumento de la potencia de salida, y el procesamiento de la señal ha sido desarrollado con el fin de inscribir a los pequeños objetivos".

Este cambio de enfoque ha sido necesario para el despliegue del sistema en las operaciones de paz con las fuerzas armadas canadienses e italianos, así como en Irak y Afganistán, donde Arturo se ha reportado como un medio eficaz de disuasión de los ataques enemigos. "Sé que algunas fuerzas que han utilizado ARTHUR han visto que tan pronto como el sistema está en funcionamiento, el fuego comienza a bajar, porque saben que van a ser detectados muy rápido", dice Joelsson. "Por tanto, impide que el enemigo siga disparando, diríayo."

La velocidad y cobertura

Claramente, la velocidad es el factor más importante cuando se trata de localización de fuego enemigo y advertir a las tropas en el terreno para ponerse a cubierto. Con el sistema de ARTHUR, Saab ha trabajado en encontrar el equilibrio adecuado para la alerta temprana de ataque de largo alcance. "Si nos fijamos en el tiempo de aviso previo, si es demasiado largo por lo general no lo necesitan, excepto si se trata de objetivos muy rápido, por supuesto", dice Joelsson.
"En Irak y Afganistán, ARTHUR ha sido reportado como un medio eficaz de disuasión de los ataques del enemigo.""Si usted lo utiliza como un sentido y un sistema de alerta, por lo general después de la advertencia puede ser 10 a 15 segundos antes del golpe, tiempo en el que las tropas buscaràn protegerse .
Así como la velocidad de procesamiento, el rango efectivo es una característica importante que está siendo impulsado por la demanda de los clientes militares. ARTHUR ha aumentado su distancia medida con instrumentos a 60km desde su desarrollo original, pero de acuerdo a Joelsson, los clientes ya están señalando que una gama más amplia de 80 kilómetros sería particularmente útil para el seguimiento de las armas de fuego rápido.

Tecnologías complementarias

Al discutir el futuro de las tecnologías de localización de armas, Joelsson señala que, así como los sistemas de radar basado en que Saab está especializado , otros dispositivos pueden llenar el vacío que permita un conocimiento más completo de fuego enemigo y sus fuentes. "Arthur es un sistema que detecta las amenazas balísticas, y puede que sea necesario complementarla con sistemas capaces de detectar amenazas sin balísticos", dice. "Pero por lo general estamos hablando de diferentes tipos de sensores de radar, IR [infrarrojo] sensores, etc. Yo creo que deben ser sistemas independientes. Por supuesto, siempre se pueden integrar en la misma unidad, pero para que este mejor protegida los ejercitos usan sistemas separados . "
Detectores acústicos, tales como los sensores desarrollados por Thales (Smad de largo alcance y bajo para la ubicación de corto alcance de detección de morteros y fuego de armas Smalls) también han encontrado el éxito con las fuerzas armadas en busca de una capa extra de protección. Joelsson considera que estos sistemas son complementarios y compatibles para su uso con Arthur.

Selex Galileo (HALO)

El dispositivo Selex Galileo (HALO) para la ubicación de artillería hostil detecta las ondas de sonido generadas por armas de fuego y fuego de mortero ."Con un sistema acústico, es necesario tener el sensor en la primera línea, y hay diferentes medios de la implementación de esos sistemas",dice Joelsson.

"Es una advertencia, pero el sonido viaja muy lentamente en comparación con una transmisión del radar. Por lo tanto, tiene que estar muy cerca del punto de combustión. Así como la dificultad con los sistemas de acústica para implementar y tener la precisiòn necesaria.
No somos especialistas en acústica, por lo que se están pegando en el radar. Pero en un nivel superior, si tiene diferentes tipos de sistema, puede fusionar los datos de los sensores diferentes para obtener una imagen más completa de lo que está sucediendo.
 

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