El Comandante de la Fuerza Aérea colombiana asegura que los sistemas que portaba el CN235 siniestrado eran solo “computadoras”

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Ocultando o desconociendo la realidad de los equipos que portaba la aeronave para realizar misiones de guerra electrónica, muy diferentes a lo que se consideran misiones de inteligencia, (en el primer caso no solo se intervienen señales radiales, también se bloquean e interfieren señales de radar de otros aviones, baterías de misiles y otros equipos de guerra), en entrevista dada al canal de radio colombiano LA W, el actual comandante de la FAC , el Mayor General del Aire Carlos Eduardo Bueno Vargas, manifestó que los equipos  de inteligencia que portaba el siniestrado CN-235 eran “tan solo unos computadores” y que su consumo eléctrico no comprometía la seguridad del avión.

El CN235 portaba equipos de fabricación israelí, entre ellos el sistema de medidas de apoyo electrónico/ Inteligencia Electrónica (ESM/ELINT), el de Contramedidas Electrónicas (ECM), el de Inteligencia de Comunicaciones y búsqueda de la procedencia de señales (COMINT/DF o Direction Finding), el de Perturbación de Comunicaciones (COMJAM), el de Mando y Control, el de autodefensa frente a misiles antiaéreos (Self Protection System o SPS) y el de comunicaciones por satélite (SATCOM). 

Claramente no se trata de  unos simples computadores con bajo consumo de electricidad, como manifestó el general, desconociendo nuevamente que estos equipos requieren de unos sistemas adicionales que brinden la energía eléctrica necesaria para su funcionamiento.

También manifestó que el acondicionamiento de esta aeronave, adquirida como avión de transporte militar, no necesitaba ningún tipo de certificación de parte del fabricante para llevar a cabo los trabajos que se le realizaron. 

Sin embargo, de ser así, la pregunta es ¿Por qué la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC), empresa que realizo los trabajos de integración de todos los sistemas, se encontraba, como evidencia la imagen adjunta, gestionando dicha certificación con Airbus Defence and Space, fabricante de estas aeronaves?. 

Carlos Vanegas 

defensa.com

Foto de referencia de los equipos que vigilancia marítima con los que cuenta el CN-235 Persuader de la Armada Colombiana, muy parecidos a los que podría llevar el CN-235 siniestrado.



Informe de gestión de la CIAC donde se evidencia que se encontraba en proceso para recibir la certificación ante el fabricante Airbus Military.

Rusia deja en tierra la flota de helicópteros de ataque Mi-28N tras el último accidente

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El pasado domingo tuvo lugar el accidente de un helicóptero de combate Mil Mi-28N Night Hunter (código OTAN Havoc) durante la exhibición aérea Aviadarts 2015, en una base militar en la región de Ryazan, al sur de Moscú. 

Durante el ejercicio en el que participaban al menos cuatro de estos helicópteros de ataque realizando una exhibición coordinada, uno de ellos comenzó a rotar sobre sí mismo y perder altura hasta que cayó a tierra y posteriormente se incendió. 

Las agencias rusas de noticias confirmaron la muerte del piloto y las heridas de gravedad sufridas por el copiloto, que permanece ingresado.

Medios de comunicación rusos recogieron las declaraciones del comandante en jefe de las fuerzas aéreas rusas, general Viktor Bondarev, en las que afirmaba que la causa del accidente habría sido un fallo técnico. 

Según estos mismos medios, después del accidente el ministerio de Defensa habría decidido mantener en tierra los 84 helicópteros que forman flota completa después de que se sospeche de un fallo hidráulico como desencadenante del accidente. 

Como se aprecia en un vídeo que recoge el accidente, el helicóptero comienza a rotar sobre sí mismo hasta caer al suelo, sin embargo no parece apreciarse fallo en el rotor de cola o antipar que impide la rotación del helicóptero bajo el rotor.

En febrero de 2011 se produjo otro grave accidente con uno de estos helicópteros de combate de diseño similar al AH-64 Apache estadounidense. 

(J.N.G.)

defensa.com

Semana negra en Colombia: mueren 15 integrantes de la Policía Nacional de Colombia en el accidente de un UH-60 Black Hawk. ¿Derribo o accidente?

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Un helicóptero de la Policía Nacional de Colombia, con matrícula PN 0608, se accidento en el Urabá Antioqueño, noroeste colombiano, cuando realizaba junto a otros dos helicópteros operaciones contra organizaciones al margen de la ley que delinquen en la zona.

Aunque uno de los tripulantes de los helicópteros que lo acompañaban manifestó que el aparato había sido derribado, el ministro de Defensa Nacional salió a desmentir esta hipótesis y aclaró que todo se debió a las condiciones atmosféricas adversas que se presentaron esa mañana. La poca visibilidad habría provocado que el helicóptero colisionara con una ladera montañosa volando a más de 180 km/h.

Esta versión no aclararía las dudas sobre el accidente, pues bajo condiciones climáticas desfavorables y de poca visibilidad es poco probable que un piloto entrenado de helicóptero volara la aeronave a la velocidad que asegura el jefe de la cartera de Defensa.

No se puede obviar tampoco que este helicóptero contaba con un radar meteorológico, que le permite identificar los accidentes geográficos del terreno. El helicóptero estaba participando en una operación de seguridad denominada Agamenón, con la que se pretendía dar caza a varios miembros del clan Úsuga como su jefe Darío Antonio Úsuga, conocido como “Otoniel” o Luis Orlando Padierna, alias “Inglaterra”. 

Tras el siniestro se desplazaron a la zona diversas patrullas y dos helicópteros Black Hawk que transportaron grupos de búsqueda y rescate y personal sanitario procedente del Comando Aéreo de Combate Nº5.

Semana negra en los medios aéreos  y declaraciones oficiales dudosas

Este nuevo accidente se cobra la vida de 15 integrantes de la Policía Nacional, que sumados a los 11 fallecidos en el accidente del avión CASA CN-235 de la FAC, hacen de estos hechos una seguidilla trágicas para los cuerpos de seguridad nacionales. 

Además, queda en duda la sinceridad de las declaraciones del ministro de Defensa, Luis Carlos Villegas, que en el caso del CASA CN-235, aseguró que una probable causa puedo ser la acumulación de hielo en una de las alas del avión, ocultando a la opinión pública otros factores más relevantes, como las modificaciones realizadas en Colombia a esta aeronave para convertirla en una plataforma de guerra electrónica, cambios que habrían modificado y debilitado diseños estructurales y eléctricos para poder ubicar  y alimentar los nuevos sistemas.

Las dudas surgen sobre las condiciones reales de la capacidad aérea de Colombia, que a la fecha ve reducido el presupuesto de inversión para el año 2016 y que en cierto modo ha quedado relegada antes las otras fuerzas, debido a la decisión del presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, de cesar cualquier tipo de hostigamiento aéreo contra el grupo narcoterrorista de las FARC, siendo probable que a razón de esto, los presupuestos para mantenimiento y nuevas adquisiciones se haya visto afectado.

Tan graves son estos desafortunados acontecimientos que algunos senadores de la República han citado a personal del ministerio de defensa para que rindan explicaciones sobre esta serie de accidentes y poder aclarar las reales causas de estos siniestros. 

Carlos Vanegas
defensa.com

Una configuración incorrecta de la aeronave provocó el accidente del F-16 griego en el TLP de Albacete

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El 26 de enero un caza F-16 de la Fuerzas Aérea helénica se estrelló contra el aparcamiento de aviones del Tactical Leadership Programme (TLP) de la Base Aérea de Albacete a los pocos segundos de haber despegado. Ambos pilotos y nueve militares de la Armée de l´Air fallecieron en el accidente y varios integrantes de las tripulaciones de Francia y de Italia sufrieron heridas de diversa consideración. 

Tras varios meses un equipo multinacional de investigación, liderado por Grecia, ha realizado el informe sobre las circunstancias que provocaron ese fatal accidente. Ahora se sabe que la causa del accidente fue una configuración incorrecta de la aeronave durante el despegue, debido a que uno de los interruptores para compensar el timón de cola estaba en una posición de máxima compensación hacia la derecha. 

Este hecho no fue advertido por la tripulación del caza, ya que este dispositivo no se encuentra en el campo de visión de ninguno de los pilotos, ni existe una señal visual o sonora de advertencia sobre la configuración errónea.

Tras el despegue, el ángulo incorrecto de compensación afectó de manera inmediata a la aerodinámica del caza. Además se añadieron otros factores críticos como que fuera un avión biplaza, el peso al despegue, la configuración asimétrica del avión, tanques de combustible externos llenos y un viento cruzado de 7,8 nudos, elementos que produjeron una situación tan inusual como peligrosa.

Dado que la situación que se produjo estaba fuera de las incidencias previstas, ni el entrenamiento de los pilotos helenos ni los sistemas de seguridad de vuelo permitieron gestionar la situación a un nivel adecuado. El informe no aclara la causa del desplazamiento inadvertido del interruptor a una posición incorrecta, pero una de las posibilidades podría haber sido un objeto que estuviera suelto en el interior de la cabina.

Fuente: Ejército del Aire español

defensa.com

Segundo accidente de un bombardero estratégico Tupolev Tu-95 en menos de un mes

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Ayer, 14 de julio, un bombardero estratégico ruso Tupolev Tu-95 sufrió un accidente a 80 kilómetros de la ciudad de Jabárovsk, en Siberia. Según informó el Ministerio de Defensa ruso, los siete miembros de la tripulación pudieron abandonar el avión en paracaídas antes de que este se estrellara en una zona deshabitada donde explotó y quedó totalmente destruido. 

El avión realizaba una misión de entrenamiento e iba desarmado y según, el Ministerio de Defensa, el accidente se debió a un fallo técnico, lo que ha provocado que los vuelos de este tipo de aeronaves sean  suspendidos, de nuevo, hasta aclarar las causas y soluciones.

Se da la circunstancia de que es el segundo accidente de uno de estos bombarderos rusos en escasamente un mes: El pasado 9 de junio otro Tu-95 se salía de la pista durante un despegue en una base aérea en la región oriental de Amur tras incendiarse uno de sus motores, siniestro que costó la vida a un miembro de la tripulación y que dio lugar a que se suspendieran los vuelos de este tipo de bombarderos estratégicos. 

Estos se retomaban poco antes del 4 de julio, fecha en que cuatro de ellos realizaron un vuelo de largo alcance sobre el Pacífico, durante el cual fueron interceptados por dos aviones de combate F-15 y otros dos F-22 en incidentes separados que coincidieron con la celebración del Día de la Independencia estadounidense.

El anterior accidente con estos aviones había tenido lugar en 2013, cuando un avión resultó dañado después de que se produjera un incendio tras la cabina de mandos mientras este recorría la pista antes del despegue. El Tu-95, código OTAN Bear, es un bombardero estratégico turbohélice con más de sesenta años de servicio en la Fuerza Aérea rusa. 

(J.N.G.)

defensa.com

Airbus revela la causa del accidente del A400M en Sevilla

(Foto: Pecon1)

 

Airbus Defense and Space ha comunicado este miércoles que el avión de transporte militar A400M accidentado en Sevilla el pasado 9 de mayo sufrió fallos en tres de sus cuatro motores.

El juez levanta el secreto de sumario del accidente del Airbus de Sevilla

Las diez dudas que Airbus deberá resolver sobre el accidente del A400M

La compañía ha llegado a esta conclusión después de que la Comisión de Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares –CITAAM- haya leído la información contenida en sus dos cajas negras: el registrador de datos –DFDR- y el registrador de voces –CVR-. 

De acuerdo a la investigación, los motores 1,2 y 3 sufrieron una “congelación de la potencia”, al mismo tiempo que el motor 4 “respondía a las demandas de aceleración”.

La tripulación intentó controlar los niveles de potencia de los tres primeros motores poniéndolos en la posición ‘flight idle’ –la de marcha lenta-, pero los esfuerzos fueron infructuosos. El resto de sistemas del aparato “se comportaron con normalidad”.

El pasado 19 de mayo, Airbus Defense & Space indicó a todos los operadores del A400M que realizaran comprobaciones en las unidades de control electrónicas –ECU- de todos los motores.

http://www.onemagazine.es

11 muertos y 20 heridos, cuatro de ellos graves, en el accidente del F-16 de la Fuerza Aérea griega

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El accidente del F-16 griego en la Base Aérea de Albacete durante la maniobra de despegue, del que defensa.com informaba ayer en primicia, se ha saldado con 11 militares muertos, el último el francés François Combourie, fallecido hoy, y 20 heridos, entre ellos tres franceses y un italiano ingresados en la Unidad de Quemados de la Paz, que permanecen estables dentro de la gravedad. El resto se encuentran en el Complejo Hospitalario Universitario de Albacete. 

Según confirma el Ministerio de  Defensa, el avión griego, un biplaza tripulado por dos capitanes, integrado en el Curso Tactical Leadership Programme (TLP) de la OTAN, que actualmente acoge a 700 militares de la Alianza en la base manchega, procedía a realizar un ejercicio cuando durante la maniobra de despegue, por causas que aún se desconocen, impactó en la plataforma de aparcamiento contra algunas de las aeronaves que estaban allí estacionadas.

Los pilotos fallecían en el accidente, saltó la cúpula pero no se produjo la eyección según informa Defensa. Las víctimas, además de los dos capitanes griegos, son 9 militares franceses. El ministro de Defensa francés, Jean Yves Le Drian, llegará a Madrid en las próximas horas. El resto de países participantes no han sufrido victimas (EE.UU., Alemania, Reino Unido y España). Los heridos son 8 militares franceses y 11 italianos. Además del F-16 griego, origen del accidente, se han visto afectadas varias aeronaves, estacionadas en la zona contra la que impactó el caza griego, se trata, al menos, de 2 AMX Italianos, 2 Alfa Jet Franceses, 1 Mirage 2000 Francés.

Interviene en la investigación del accidente el Juzgado Togado nº 13 de Valencia y un equipo de policía judicial de la Guardia Civil. Se ha decretado el secreto de las actuaciones. La CITAAM (Comisión de Investigación Técnica de Aeronaves Militares), se encuentra sobre el terreno investigando las causas del accidente. El ministro de Defensa, Pedro Morenés, se desplazó ayer a la base aérea de Los Llanos para seguir la evolución de los acontecimientos y conocer los detalles del accidente aéreo, así como acompañar a los mandos de la base y a los compañeros de las víctimas.

El Programa de Liderazgo Táctico de la OTAN forma pilotos desde 1978

 
La OTAN trasladó en julio de 2009 a la Base Aérea de Albacete el Programa de Liderazgo Táctico (TLP, o Tactical Leadership Programme) y el 4 de noviembre del mismo año comenzó el primer curso académico, cuyos vuelos propiamente dichos comenzaron el día 11. Además, el traslado a Albacete implicó una modificación del programa, consistente en que la sección académica y la de conceptos y doctrina se fundieron en una sola (Academics and Doctrine Branch).

Gracias entre otras cosas a este programa, la Base Aérea de Albacete goza de reputación internacional y está considerada centro de excelencia para el entrenamiento de pilotos y tripulaciones en liderazgo táctico. La introducción del Programa de Liderazgo Táctico fue una decisión del Cuartel General de la OTAN en el Centro de Europa, que en los años setenta se propuso impulsar las operaciones aéreas tácticas de carácter multinacional.

En enero de 1978, Alemania, Bélgica, Canadá, Estados Unidos, los Países Bajos y el Reino Unido suscribieron la puesta en marcha del TLP y lo ubicaron en la Base Aérea de Fürstemfeldbruck (Alemania). Los cursos comenzaron como seminarios de dos semanas de duración en los que tripulaciones expertas exponían, debatían, valoraban y formulaban tácticas, técnicas y procedimientos. En septiembre de 1979, el Programa se trasladó al norte de Alemania, a la Base Aérea de Jever, y al seminario se le añadió una fase de vuelo, ampliándose a cuatro semanas. En Jever se completaron 71 cursos de vuelo, graduándose cerca de dos mil pilotos y tripulantes.

En marzo de 1989, el TLP se trasladó a la Base Aérea de Florennes (Bélgica) y se reestructuró en tres secciones: a la ya existente de Vuelo (Flying Branch), se unieron la de Estudios (Academics) y la de Doctrina (Concepts and Doctrine). Un oficial de enlace de l’Armeé de l’Air se unió al personal del TLP y Francia empezó así a participar activamente en los cursos. En 1996 se incorporaron Dinamarca e Italia. En 1997, Canadá abandonó el Programa al retirar sus fuerzas de Alemania, pero mantuvo un oficial de enlace y continuó participando en los cursos.

En enero de 2002 el TLP se convirtió en una unidad de apoyo del Cuartel General Aliado en Europa (SHAPE, o Supreme Headquarters Allied Powers Europe), que se unió como un socio más al Programa. El TLP pasó entonces a llamarse Programa de Liderazgo Táctico del Mando Aliado de Operaciones (ACO TLP, o Allied Command Operations TLP). Ese mismo año España se unió al programa, ampliando su proyección al sur de Europa. En 2009 se incorporaron asimismo Francia y Grecia.

defensa.com

Fotografías:
·Imágenes de la base aérea de Los Llanos en Albacete instantes después de que un caza F16 griego se estrellase impactando contra algunas aeronaves que estaban allí estacionadas. (EFE,TVE)

Patrullero de la marina portuguesa sufre daños

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La patrullera oceánica P361 NRP "Figueira da Foz" entregada a la Armada portuguesa en noviembre de 2013, por el ya desaparecido astillero portugués ENVC (Astillero de Viana do Castelo) sufrió un accidente en la tarde del 17 de octubre cerca del puerto de salida de Viana Castillo. El accidente causó daños en las hélices, ejes y timones de la nave.

Según informó la Marina Portuguesa, el barco golpeó la superficie inferior inmersa mientras maniobraba para transportar personal-que desencadenan la parada de emergencia de la máquina. El ejército dijo que la nave fue controlada rápidamente y no se registraron daños personales.

El  translado del buque se lleva a cabo por remolcadores al muelle seco de las West Sea-Astilleros de  Viana Martifer Group, donde un equipo de análisis de la marina de guerra   la  evaluará en los próximos días para determinará las causas del accidente.

El patrullero NRP  "Figueira da Foz" con el numeral P361 y el P360 NRP "Viana do Castelo" recibieron en diciembre de 2010   la determinación de tipo como claseViana do Castelo.  

Ambos están equipados con radar de navegación Kelvin Hughes  ; propulsión de Wärtsilä, una estación de armas por control remoto MARLIN WS (Modular Avanzado remotamente controlada, una estación ligera  Naval Weapon) de OTO Melara, armada con una pieza automática ATK,  sistema de armamento Mc 44 Bushmaster de 30 mm; y el sensor electro-óptico Vigy 10 Mc 3 de Sagem.

Los barcos ofrecen un desplazamiento de 1.850 toneladas, una longitud de 83,1 metros, una velocidad máxima de 21 nudos y rango de 5.000 millas náuticas.

Las  misiones de estos buques son la búsqueda y salvamento; la vigilancia de la pesca; actividades contaminantes e ilegales; ayuda humanitaria; vigilancia; patrulla; Lanzamiento de minas  del tipo Mc 55 ; y transporte de tropas en las aguas territoriales o dentro de las misiones con los aliados .

Adaptación idioma: Sergio Arocha
Victor M.S. Barreira
defensa.com

Fotografia: Navio patrulha P361 NRP "Figueira da Foz" na Base Naval de Lisboa (Victor M.S. Barreira).

Deflagración en tubo de lanzamiento de señuelos paraliza la flota española

Hasta que se determinen las razones del accidente en el que resultaron  heridos seis marineros de la fragata de la Armada española “Almirante Juan de Borbón” (F-102) mientras  realizaban  pruebas con señuelos de misiles, la Armada no volverá a realizar prácticas de este tipo por razones de seguridad.

El  pasado miércoles, durante un ejercicio rutinario de carga de tubos lanzadores de señuelos, destinados a  intentar desviar misiles de fuego enemigo,  se produjo el «lanzamiento fortuito» de uno de esos dispositivos. Aunque debería estar inerte, sin carga explosiva, su deflagración provocó heridas leves a seis integrantes de la dotación, que a día de hoy han recibido ya el alta médica. 

El Ministerio de Defensa, a través de la Armada, comunicaba que “mientras no se aclaren las causas del incidente, se ha prohibido realizar nuevas pruebas de este tipo”. Según el rotativo La Voz de Galicia,  esta medida de seguridad afecta a la práctica totalidad de los buques de gran porte de la Armada española.

La prohibición se ha aplicado a las cinco fragatas de la serie F-100; a las seis de la serie F-80; a los buques anfibios y de proyección logística Galicia y Castilla; al megabuque Juan Carlos I; a los barcos de aprovisionamiento en combate Patiño y Cantabria, a cuatro Buques de Acción Marítima (BAM) y a dos corbetas.

defensa.com

 

Mueren 5 soldados al estrellarse un helicóptero en Afganistán

 

Cinco soldados de la OTAN han muerto al estrellarse ayer el helicóptero en el que viajaban en el sur de Afganistán, según ha informado hoy en un comunicado la Misión de Asistencia a la Seguridad en Afganistán (ISAF, dependiente de la Alianza Atlántica). El escueto comunicado no informa del lugar exacto del incidente ni de las nacionalidades de las víctimas, si bien apunta a que  “todo parece indicar que en el área no había actividad insurgente” en el momento de producirse el siniestro.

El jefe de la Policía de Kandahar, Abdul Razaq, detalló no obstante, a consultas de la agencia Efe, que el aparato se estrelló hacia las 23.00 hora local en el distrito de Daman, en el sur de esa provincia, y que "probablemente las víctimas son estadounidenses". Un portavoz talibán, Qari Mohammad Yousef Ahmadi, aseguró, por su parte, que el helicóptero fue derribado por los insurgentes. Según esas declaraciones: "un helicóptero norteamericano fue alcanzado anoche por combatientes talibanes en el distrito de Daman". El portavoz insurgente añadió que en el incidente "murieron muchos soldados estadounidenses", aunque no cifró con exactitud el número de bajas. El derribo del aparato no ha sido confirmado por la ISAF.

El piloto sobrevive al estrellarse un caza F-22 en EEUU

El piloto sobrevivió al accidente que sufrió el caza F-22 Raptor en el sudeste de EEUU, informaron fuentes del mando de la Fuerza Aérea estadounidense, citadas la madrugada de hoy por agencias.

El avión cayó en una autopista cerca de la base aérea Tyndall, al sur de la ciudad de Panamá, estado de Florida, indicaron las fuentes y agregaron que el piloto logró catapultarse y permanece hospitalizado.

No dieron más detalles del siniestro.

El caza monoplaza F-22 Raptor de quinta generación, desarrollado hace 20 años, se incorporó al Ejército del Aire de EEUU en diciembre de 2005. Tiene el techo práctico de 18.000 metros, desarrolla la velocidad máxima de 2.090 km/hora y su autonomía es de 3.000 kilómetros.

Muchos expertos lo consideran como obsoleto, demasiado costoso y “vestigio de la Guerra Fría”. El precio de un aparato supera 400 millones de dólares.

© AFP/ CARL DE SOUZA
http://sp.rian.ru 

Accidentado un MB-339A de la Fuerza Aérea de Perú

 

En el curso de una misión de entrenamiento, un avión Aermacchi MB-339A del Grupo Aéreo Nº 51 se precipitó a tierra a la altura del Km. 13 de la carretera Pisco - Paracas, en las inmediaciones de la Planta de Fraccionamiento de Líquidos de Gas Natural de Pluspetrol. A pesar de lo escaso de la información, ha trascendido que la aeronave sufrió una falla de motor que obligó a sus dos tripulantes (ambos con el grado de capitán) a eyectarse, operación que les permitió salvar la vida. La nave, de acuerdo a los testigos, estalló al impactar, generando una inmensa bola de fuego y humo.

Los Aermacchi MB-339A ostentaban un buen record de seguridad y operación, pues el único accidente ocurrió hace 27 años. El 7 de febrero de 1985  dos MB-339A - asignados a la Escuadrilla Acrobática “Los Diablos Rojos” - colisionaron en pleno vuelo mientras realizaban maniobras aéreas, salvando los pilotos, capitán FAP Pedro Ávila y Tello y teniente FAP Alexandre Ridoutt, sus vidas al hacer uso de sus asientos de eyección.

El Grupo Aéreo Nº 51, al momento del accidente, operaba con una flota conformada nominalmente por 14 Aermacchi MB-339A, 19 Embraer AT-27/T-27 Tucano y 15 Moravan-Zlin Z-242L.  

Alejo Marchessini
http://www.defensa.com 

Muere piloto al estrellarse su avión MiG-29 en Siberia

 

El piloto de un caza MiG-29 murió hoy al estrellarse su avión cerca de Chitá, en Siberia del Este, comunicó el portavoz del Ministerio de Defensa de Rusia, coronel Ígor Konashenkov.

"Los equipos de rescate encontraron el cuerpo sin vida del piloto. Una comisión del Ministerio de Defensa ya se dirige al lugar del siniestro", dijo Konashenkov al indicar que el avión no llevaba armamento.

Señaló que el ministro de Defensa ha prohibido los vuelos de MiG-29 hasta que la comisión investigadora determine las causas del trágico accidente.

El siniestro tuvo lugar cerca del aeródromo de Domna, situado a 27 kilómetros al suroeste de Chitá.

Una fuente policial comentó a RIA Novosti que el accidente ocurrió cerca de la medianoche y que el avión chocó contra una colina a unos kilómetros del aeródromo.

El MiG-29 es un caza ligero de cuarta generación. Más de 1.600 aviones de este tipo prestan servicio en la Fuerza Aérea de Rusia y de otros 25 países del mundo.

RIA Novosti. Anton Denisov