El Ejército de Tierra estadounidense encarga a BAE Systems y General Dynamics el diseño del futuro vehículo blindado FFV

El U.S. Army ha adjudicado dos contratos de 28 millones cada uno a las empresas BAE Systems Land and Armaments y a General Dynamics Land Systems para que realicen un estudio de diseño sobre el Future Fighting Vehicle (FFV) o Futuro Vehículo de Combate. 

Las dos empresas tienen hasta el 28 de noviembre del año próximo para realizar conceptos de diseño y de ingeniería, análisis de requerimientos, simulación de modelos o estudios de madurez de tecnologías.

A finales del año pasado, el Army se puso en contacto con varias empresas para estudiar la manera de aprovechar todas las tecnologías desarrolladas para el GCV en un nuevo programa denominado FFV. El Army ha reconocido que resultará más productivo centrarse en objetivos realizables y en mejoras aplicables a los vehículos actuales que apostar por tecnologías de ciencia ficción.

La característica principal de este programa es que no pretende diseñar un nuevo vehículo de combate desde cero sino desarrollar soluciones tecnológicas aplicables al vehículo de combate Bradley, que es el sistema a reemplazar aunque se da la libertad a las dos empresas para también presentar diseños completos.

Podría interpretarse que BAE Systems parte con ventaja puesto que es responsable del vehículo Bradley a reemplazar, habiendo presentado diversas mejoras a lo largo de estos años y habiendo participado en los citados programas. Como en otros programas, los objetivos en torno a los que gira el diseño del FFV son las prestaciones, la protección, la capacidad de transportar equipos o la letalidad

Se trata del enésimo intento del Army de diseñar un nuevo vehículo de combate terrestre para el futuro, después de que los programas Future Combat System (FCS) y el Ground Combat Vehicle (GCV) fueran cancelados. Estos programas debían haber diseñado los futuros vehículos de combate terrestres pero fueron víctima de unos objetivos demasiado ambiciosos y de restringidas financieras. 

(J.N.G.)

defensa.com

 

BAE Systems modernizará los vehículos blindado Bv 206D6 holandeses

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BAE Systems Hägglunds de Suecia, filial local del gigante británico BAE Sistemas, modernizará 95 vehículos blindados articulados de alta movilidad Bv 206D6 utilizados por la Infantería (Korps Mariniers) de la Marina Real holandesa (Koninklijke Marina). 

Aunque el contrato con la Agencia de Compras del Ministerio de Defensa holandés, la DMO (Defensie Materieel Organisatie) no fue anunciado hasta el 9 de marzo de este año, el contrato fue firmado a finales del año pasado.

Todos los vehículos anfibios serán entregados en 2018. El contrato comprende la modernización y la entrega de un prototipo, seis vehículos de pre-serie y una opción para las 88 unidades restantes. El trabajo sobre la modernización de los primeros siete vehículos se llevará a cabo en Suecia y los vehículos restantes será modernizados en Holanda. El procedimiento consiste en la instalación de un nuevo motor, una nueva transmisión, nuevo sistema eléctrico completo y nuevas orugas.

Holanda adquirió en el pasado a BAE Systems Hägglunds un total de 156 vehículos Bv 206D6 en versiones de transporte de tropas, de mortero móvil de 81 mm., de reparación y recuperación y de apoyo logístico. 

La fuerza de combate anfibia también opera 74 vehículos del modelo BAE Systems Hägglunds BvS 10 Viking adquiridos en 2006 en versiones de transporte de tropas (46), puesto de mando (20), reparación y recuperación (4) y de ambulancia (4). 

Victor M. S. Barreira

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Fotografía:

·Vehículos Bv 206D6 holandeses desembarcando desde una lancha durante el ejercicio Cold Response 2014 que la OTAN llevó a cabo en territorio noruego (Ole-Sverre Haugli, Fuerzas Armadas noruegas).

Reino Unido contrata el apoyo a los vehículos blindados del Ejército británico

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La división BAE Systems Combat Vehicles del fabricante británico garantizará la prestación de trabajos de apoyo de ingeniería para los vehículos blindados de ruedas y cadenas actualmente en servicio en el Ejército Británico en el marco de un contrato de 50 millones de libras firmado con la organización de adquisiciones Defence Equipment and Suppor (DE&S) del Ministerio de Defensa del Reino Unido. 

El acuerdo entró en vigor el 1 de enero y se extenderá por los próximos 5 años. Incluye soporte para el vehículo de patrulla 4x4 Panther, así como vehículos de cadenas, como el de combate de infantería Warrior. Precisamente 643 de estos vehículos serán modernizados por Lockheed Martin Reino Unido bajo el programa WCSP (Warrior Capability Sustainment Programme). 

Otros vehículos a mantener son el lanzapuentes Titán, los vehículos de combate de ingenieros Trojan, el transporte de tropas FV432 Bulldog, los de la familia CVR-T (Combat Vehicle Reconnaissance-Tracked), el CRARRV (Challenger Armoured Repair and Recovery Vehicle), que es el vehículo de reparación y recuperación basado en el Challenger, así como el carro Challenger 2.

Parte de los Challenger 2 se modernizarán a partir de 2015 bajo el Programa de Extensión de la Vida o LEP (Programa Life Extension Program) que prevé la instalación de un nuevo motor, sistemas de información y control de incendios en 227 unidades. El número final de vehículos Warrior y Challenger 2 a modernizar será decidido en 2015 por el Ministerio de Defensa, ya que ambos programas requieren un gran desembolso económico. 

Victor M. S. Barrera

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Fotografías:
·El Challenger 2 es ahora uno de los vehículos blindados con mayor poder de fuego del ejército británico (BAE Systems).
·Parte de los vehículos blindados Warrior del ejército británico se modernizarán por Lockheed Martin UK (Victor MS Barrera).
·El vehículo protegido Panther es la versión británica de los Iveco Defence Vehicles LMV (Victor MS Barrera).

BAE presenta su oferta para reemplazar los M-113 de EEUU

 

El Departamento de Defensa de Estados Unidos solamente ha recibido una oferta, en este caso de la empresa BAE Systems, al programa Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) destinado a reemplazar a los vehículos de cadenas M-113 tras la decisión de General Dynamics de no presentarse.

En un comunicado de prensa, BAE Systems explicó que su oferta representa una solución de bajo riesgo al estar basada en los vehículos de cadenas Bradley, de su propiedad y actualmente en servicio en el Ejército de Tierra estadounidense.

El Pentágono ha declarado que el programa AMPV es una de sus prioridades por estimar que la sustitución de los M-113, de la época de la guerra de Vietnam, es imprescindible para mejorar la seguridad y protección de sus ocupantes.

 

En 2007, el Ejército decidió poner fin al programa del M-113 y su plan es adjudicar una primera fase para el diseño, desarrollo y fabricación de 52 meses en enero de 2015. El primer hito sería la entrega de un prototipo en dos años después de la firma.

En total existen en servicio en EEUU unos 2.900 M-113 y, por tanto, el contrato para su reemplazo podría ascender a entre 5.000 y 7.000 millones de dólares.

BAE: solución madura

“La oferta culmina más de 15 años de desarrollo y más de dos de validación interna para dar respuesta a una capacidad crítica del Ejército de Tierra estadounidense”, declaró Mark Signorelli, vicepresidente y director general de la división de Vehículos de Combate de BAE Systmes. “Nuestra propuesta facilita una solución de bajo riesgo, asumible económicamente y que está dispuesta en la actualidad”.

La propuesta de BAE está basada en los diseños en dos de los vehículos de cadenas en activo en el Ejército de Tierra y propiedad de BAE –Bradley Paladin- y, según la empresa, responde a los requerimientos de protección y movilidad en todo terreno del resto de vehículos que conforman las brigadas blindadas de combate.

“La compañía ha maximizado la comunalidad entre los vehículos de estas brigadas para reducir el riesgo y facilitar significativos ahorros en el ciclo de vida”, agregó.

Los representantes de BAE señalaron que han fabricado prototipos de cada una de las cinco variantes para facilitar la mejor solución para el Ejército.

“Teniendo en cuenta la madurez de nuestro diseño y la comunidad de las flotas, sentimos que ofrecemos una oportunidad muy significativa de acelerar el calendario del programa”, declaró Greg Mole, director del programa de BAE Systems.

El equipo de lidera BAE Systems incluye un importante grupo de empresas como DRS Technologies, Northrop Grumman; Air Methods y Red River Army Depot, así como Cummins, L3 Communications, y LOC Performance.

GD se retira

Respecto a la otra empresa interesada en el programa, General Dynamics Land Systems decidió no presentar oferta dentro del plazo oficial por estimar que las condiciones y requerimientos de la petición de propuestas “no permiten que la compañía presente una solución competitiva”.

Al mismo tiempo, sus portavoces señalaron que no tiene previsto presentar protesta en los tribunales para “no perjudicar sus posibilidades de poder participar en el programa”, sin especificar cómo lo harán.

El mes pasado, el Comando de Material del Ejército de Tierra desestimó una protesta de General Dynamics en el mismo sentido al estimar que las condiciones del AMPV “facilitaban una ventaja competitiva” a BAE Systems, al contar con “años de pruebas y datos sobre la operativa” del vehículo que se quiere reemplazar, M-113.

 

General Dynamics declaró que su intención era presentar una variante de su vehículo 8x8 Stryker por entender que ofrecería una solución barata y factible para al menos algunas de las variantes –ambulancia protegida, en concreto-, algo que algunos habían considerado como muy arriesgado por representar un importante cambio de filosofía y doctrina militar al sustituir cadenas por ruedas.

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BAE construirá nuevos patrulleros para mantener los astilleros británicos

 

La crisis global y los recortes en defensa se lo están poniendo difícil a los constructores navales. En Gran Bretaña el Gobierno ha alcanzado un acuerdo de principios con BAE Systems para que la multinacional pueda reestructurar su negocio naval. 

El compromiso conlleva la remodelación del contrato del programa de los portaaviones de la clase Queen Elizabeth, cuyos costes previstos se acaba de conocer que han doblado los inicialmente estimados; la construcción de nuevos buques antes de que se inicie la fabricación de las fragatas Tipo 26, con las que se reemplazarán trece fragatas del Tipo 23 y que suponen el único gran programa previsto hasta el momento, y la racionalización de la actividad naval británica para adecuarla a los futuros requisitos.

Además de tener que asumir en adelante y junto al resto de la industria participante la mitad de los sobrecostes del programa de portaaviones –el Gobierno se hará cargo del otro 50%–, BAE Systems tratará de mantener en lo posible la carga de trabajo en el futuro con la fabricación propuesta de tres nuevos buques de patrulla oceánica, aunque, entre tanto, ha previsto una pérdida de 1.775 empleos en sus astilleros.

Con la construcción de los patrulleros, anunciada ayer por el Ministerio de Defensa, se quiere cubrir en lo posible el hueco que llegará tras el pico de trabajo que la construcción de los portaaviones y la de seis destructores del Tipo 45, junto a dos contratos de exportación, está dando a los astilleros, y antes de que se inicien los trabajos del futuro Tipo 26, cuyo contrato de fabricación se adjudicará previsiblemente a finales del año que viene.

Los nuevos barcos de patrulla oceánica se emplearán por la Armada británica en tareas de lucha contra el terrorismo, la piratería y el contrabando. Su fabricación permitirá mantener las capacidades necesarias para seguir construyendo nuevos buques militares en el futuro. 

El secretario de Defensa, Philip Hamond, lo explica apuntando que esta “no sólo es una inversión en tres buques, sino que además lo es en la industria nacional de construcción naval militar”. Con ello, añade, “se impide que los trabajadores estén desocupados y se mantienen las habilidades vitales necesarias para la construcción en el futuro de la futura fragata Tipo 26”.

Los trabajos en los nuevos patrulleros, que estarán capacitados para operar con los helicópteros Merlin de la Armada, deberán iniciarse el año que viene, y la primera unidad se espera que sea entregada en 2017.

120 millones para la futura base de portaaviones

 

En cuanto a la reducción de fuerza laboral, lo previsto es eliminar 940 empleos de los astilleros de Portsmouth el año que viene, y otros 835 de los de Filton, Glasgow y Rosyth, progresivamente, hasta el año 2016. Paralelamente, se invertirá más de 100 millones de libras (cerca de 120 millones de euros) en la base naval de Portsmouth para poder acoger en ella a los futuros portaaviones de 65.000 toneladas cada uno –el Queen Elizabeth y el Prince of Wales– y los nuevos destructores Tipo 45.

Con todas estas medidas, explican los responsables de BAE Systems, se podrán sostener las capacidades de la empresa para ofertar buques de guerra complejos a la Royal Navy y asegurar el empleo de miles de trabajadores altamente cualificados en el Reino Unido.

Foto: Ministerio de Defensa del Reino Unido
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BAE confía en vender a los saudíes hasta el doble de los Eurofighter ya encargados

 

BAE Systems confía en vender más aviones de combate Eurofighter Typhoon a Arabia Saudí. Hasta 72 más de los 72 ya encargados. El informe con los resultados del primer semestre del año que acaba de publicar la firma británica refleja el creciente interés que la región del Golfo Pérsico está adquiriendo para sus negocios.

Su consejero delegado, Ian King, explica que hay un “apetito creciente” por nuevas órdenes de este caza para la Fuerza Aérea Real Saudí. Aunque primero, de acuerdo con lo publicado por el portal Defense News, debe cerrarse completamente el acuerdo sobre el precio de la primera entrega de cazas Typhoon –denominación comercial para las unidades de exportación del Eurofighter–, que aumentará en consonancia con los nuevos requerimientos del cliente. King cree que este punto quedará resuelto antes del próximo año.

El ejecutivo de BAE Systems ha apuntado que la nueva orden podría comprender un número de aparatos comprendido entre los 48 y los 72, aunque no ha aventurado los posibles plazos de entrega. Por el momento, el reino de la Península Arábiga ya cuenta con 28 –que a finales de este año se espera que sean 34– de los 72 Eurofighter ya encargados.

El gran mercado asiático

Al interés de Arabia Saudí se suma en la zona el de los Emiratos Árabes Unidos, donde el Eurofighter compite con el francés Rafale, de Dassaut Aviation, por dotar a su fuerza aérea de 60 aviones de combate.

De obtenerse ambos contratos, la producción de los Typhoon podría mantenerse en una treintena de unidades al año entre 2018 y 2022, lo que sería todo un logro para un modelo que ha pasado por momentos difíciles. Uno de los peores para sus responsables fue la pérdida hace más de año y medio de un acuerdo con la India frente a su sempiterno rival Rafale. 

El avión desarrollado en consorcio por Alemania, Italia, España y Reino Unido había llegado a ser considerado favorito para dotar con 126 unidades a las fuerzas indias, pero Francia, que aún no ha firmado el contrato en firme, se acabó llevando el gato al agua.

Un contrato que ya ha cuajado en la zona es el de doce cazas para Omán, firmado el pasado diciembre, y otros con posibilidades de llegar en el futuro serían los de Catar y Kuwait, además de Corea del Sur y Malasia, si el espectro geográfico se abre a toda Asia.

EADS y Finmeccanica, los otros socios

El proyecto Eurofighter es el mayor programa de adquisiciones militares de Europa. Su desarrollo mantiene más de 100.000 puestos de trabajo en unas 400 empresas distintas.

El proyecto está liderado por BAE Systems, que posee el 33% de su capital; la alemana Cassidian Manching, con otro 33%; la italiana Alenia Aermacchi –división de Finmeccanica–, con el 21%, y la división española de Cassidian, responsable del 13% restante. EADS, como empresa matriz de Cassidian, posee por tanto más de la mitad de Eurofighter Jagdflugzeug, la firma creada por todas ellas para sacar adelante este desarrollo.

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