Desde la presentación del
sistema aerotransportado de control y alerta temprana (AEW&C)
variante del turbohélice C295, en junio del 2011, ELTA Systems,
subsidiaria de Israel Aerospace Industries (IAI), y Airbus Defense &
Space han continuado desarrollando y madurando la plataforma y el
sistema de sensores que representa la primera aeronave AEW&C de 4ta
generación del mundo. El nuevo sistema expande la posición de IAI en el
mercado AEW, sobre todo en las pequeñas y económicamente eficientes
plataformas impulsadas por turbo-hélice, las cuales tienen un mercado
consolidado en todo el mundo.
Ambas compañías están invirtiendo
cantidades importantes en el programa, con el diseño y la certificación
de la aeronave, el radomo rotatorio y los sistemas diseñados a ser
incorporados. Como parte de las pruebas de verificación del sistema,
ELTA Systems está considerando la posibilidad de probar una versión del
nuevo radar en vuelo, en su propio y moderno avión de pruebas Boeing
737.
"Los clientes no compran un sistema AEW como producto de
estantería. Siempre solicitan una adaptación específica y a la medida,
lo cual implica un cierto nivel de riesgo ", asegura Avishai Izhakian,
subdirector general de la división de radares y sistemas
aerotransportados de ELTA-IAI. "El AEW C295 representa una solución
madura de bajo riesgo para este tipo de requerimientos, a un precio
asequible y con un riesgo mínimo. Este sistema es especialmente adecuado
para el mercado de América Latina, ya que los países de esta región
están buscando sistemas de alta capacidad, pero no tendrán en cuenta las
plataformas más grandes y más costosas normalmente asociadas con estas
capacidades. "
Desarrollado como un demostrador de tecnología
para una plataforma asequible y avanzada de control (AEW&C), el AEW
C295 introduce la capacidad más avanzada de vigilancia del espacio aéreo
sobre tierra y mar, junto con búsqueda y seguimiento de superficie,
además de captura de imágenes de radar sobre tierra.
El AEW C295
que representa la "cuarta generación AEW" de ELTA Systems está basada
en un legado que abarca más de tres décadas que comenzó en Chile en
1995, cuando el radar aerotransportado de activo de barrido electrónico
(AESA), fue implementado en la plataforma Boeing 707 conocido como
'Cóndor' que fuera entregado a la Fuerza Aérea de Chile. Hasta la fecha,
los aviones AEW de la compañía han sido seleccionados por cinco fuerzas
aéreas de todo el mundo.
"Nuestra tarea en el desarrollo del
sistema AEW C295 era poder ofrecer las mismas capacidades en una
plataforma más compacta y asequible." Declaró Izhakian "En comparación
con la aeronave de mayor tamaño con la cual trabajábamos anteriormente,
el C295 con su radomo rotatorio proporciona una plataforma compacta y
asequible que ofrece un rendimiento y una autonomía óptimos para su
clase."
Esta configuración también ofrece la capacidad
multi-misión única nunca antes disponible en éste tipo de plataformas.
Por ejemplo, la aeronave está preparada para transportar y operar
simultáneamente dos radares diferentes, un radar de banda S para la
vigilancia del espacio aéreo y un radar en Banda X para la vigilancia de
la superficie, adicionalmente a las medidas completas de apoyo
electrónico (ESM) - todos sistemas desarrollados por ELTA.
En
comparación con el Cóndor basado en un Boeing 707, el C295 es más
pequeño y ligero siendo más capaz y mucho más asequible - en términos de
costos de adquisición, operación y soporte. Los ahorros adicionales son
aportados por el alto nivel de automatización - los sistemas de 4ta
generación también significan que pueden ser operados por tripulaciones
con menor personal. El AEW C295 permite acomodar seis operadores, a
pesar de que una tripulación menor también estaría en capacidad de
operar todo el sistema. El funcionamiento es totalmente automático, por
lo tanto aliviando la necesidad de tener ingenieros de sistemas a bordo.
Las comunicaciones integradas y el soporte de enlaces de datos
permiten que la aeronave enlace datos en tiempo real con la central de
tierra. La cabina también puede acomodar un centro de comando y control
en el aire, brindando apoyo a las operaciones aéreas complejas cuando se
requiera.
Esta combinación le permite a los aviones llevar a
cabo una variedad de misiones: desde AEW&C, orientadas militarmente,
pasando por operaciones rutinarias de vigilancia de espacios marítimos y
áreas litorales, hasta las misiones de inteligencia, vigilancia y
reconocimiento efectivas sobre tierra, utilizando las capacidades de
generación de imágenes terrestres del radar. Las combinaciones de estas
capacidades podrían ser de particular valor para las misiones de defensa
civil y de control del narcotráfico actualmente requeridas en el
continente.
"El AEW C295 es la elección natural como
continuación del Cóndor, ya que la aeronave es utilizada ampliamente en
el continente." Izhakian concluye. Chile ya opera tres C295 en su
patrullaje marítimo y misiones de guerra antisubmarina (ASW). Brasil,
Colombia y México también se encuentran entre los operadores militares
del C295 en América Latina.
Nuevo sistema de advertencia de IAI ELTA Systems
Un
nuevo sensor de guerra electrónica (EW) desarrollado por IAI ELTA
Systems, proporciona a las aeronaves militares tripuladas y no
tripuladas la capacidad de alcanzar, al instante y de forma autónoma, la
localización rápida y precisa de emisores de radar hostiles tanto en
tierra como navales.
"En comparación con los sistemas estándar
RWR, el nuevo sistema RWL convierte lo que solía ser una advertencia no
precisa en una imagen de precisión de las amenazas, incluyendo su zona
de destrucción, dándole al piloto los conocimientos autónomos y muy
precisos acerca de la situación en zonas hostiles del enemigo, y
permitiéndole al piloto tomar mejores decisiones sobre la forma de
actuar, abortar la misión, evadir la amenaza, atacar o cualquier otra
decisión de acuerdo con el cuadro de combate preciso y muy actualizado
que el sistema le brinda " Rami Navon, gerente de mercadeo de los
sistemas de guerra electrónica de IAI ELTA nos explica.
El nuevo
sistema del radar de alerta y localización (RWL), también conocido como
EL/L-8265, es un sistema pasivo de advertencia desarrollado por IAI
ELTA Systems. El sistema puede identificar, localizar y advertir las
amenazas de radar, proporcionando la ubicación exacta de cada amenaza
emitida. Cada ubicación de radar y las zonas de asesinato real son
mostradas al piloto, proporcionando la información que necesita para
evaluar las amenazas y responder en consecuencia.
Los sistemas de
recepción de advertencia de radar convencionales (RWR) indican cuando
los radares enemigos están activos, pero su exactitud es muy limitada.
Los errores típicos asociados con los RWR estándars están en los rangos
de 10 a 20% en azimut y de 50 a100% en el alcance, por lo tanto son
incapaces de proporcionarle al piloto una evaluación clara sobre la
ubicación real de las amenazas y de la zona de destrucción.
El
sistema nuevo y compacto utiliza algoritmos de procesamiento este tilde
no entiendo porque va o si deberían ser cremillas “” 'Delta Delta Phase'
de localización instantánea de cada amenaza con alta precisión. El
principio se basa en la medición continua de la emisión del radar del
blanco, calculando las diferencias de fase medidas entre las antenas que
se encuentra instaladas en la aeronave. El procesamiento continuo
durante el vuelo proporciona la ubicación del blanco con un alto nivel
de precisión.
El sistema le brinda al piloto las advertencias de
forma inmediata como RWR y después de poco tiempo del procesamiento
adicional (menos de un minuto), le brinda la ubicación y la zona de
destrucción precisa y actualizada de la amenaza.
El sistema
genera un mapa de todas las amenazas activas detectadas en los 360°
alrededor de la aeronave que pudieran poner en peligro a la misma. Las
amenazas se muestran en la cabina del piloto en un mapa en movimiento
digital, como parte de la TSD (pantalla de situación táctica).
Adicionalmente, cada aeronave podrá compartir estas ubicaciones con
otros miembros de la formación o con la totalidad de la fuerza de
ataque.
defensa.com
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