La Fuerza Aérea de Brasil tras los F-16 en Arizona

La Fuerza Aérea habría vuelto a tomar la iniciativa, al menos para solucionar los efectos de la retirada del servicio de los Mirage 2000 a fin de año y, al igual que tiempo atrás el propio jefe de la Fuerza, el Tte. Brigadier Juniti Saito, viajó a Praga para conocer el funcionamiento y costes operativos del  Gripen, una comitiva examina ahora el F-16 en Estados Unidos.

Así, una delegación de la FAB viaja a Estados Unidos para evaluar  células almacenadas  en el desierto de Arizona. Cientos de F- 16 que pertenecieron a la USAF / ANG se almacenan  en la Base Davis- Monthan Air Force Base Aérea, cerca de Tucson, Arizona. El objetivo es seleccionar algunas de estas células para dotar a la FAB, por el retiro de los Mirage 2000, según adelanta el blog brasileño "Poder Aéreo".

Es posible que este número sea incluso mayor que la cantidad requerida para la formación de una escuadra ( 12 aviones aproximadamente ) , alcanzando las dos escuadras . La búsqueda es para las versiones de los modelos C / D Block 40/42 , construidos en la época de la Guerra del Golfo (1990/1991) y , por lo tanto,  se trata de células con más de 20 años.

El F- 16 es un caza hace tiempo evaluado faborablemente en la FAB . A finales de 1980 , Brasil se mostró interesado en modelos de aviones A y B , así como los recién adquiridos F- 16 de Venezuela . En ese momento la Fuerza buscó aumentar su flota de Mirage III y F - 5 , pero fue completamente orientado al programa de desarrollo del caza AMX , el cual consumió entonces  una parte apreciable de los recursos del antiguo Ministerio de Aeronáutica ( de acuerdo con algunos datos de la época , el precio un AMX era cercano al precio " flyaway "  del F- 16 ) . 

Con el dinero sobrante del programa AMX sólo era posible comprar Mirage III pertenecientes a la Fuerza Aérea francesa y F- 5E usados de escuadrones " agresores " USAF , aunque se visitaron instalaciones chinas experimentando algunos ejemplares locales, lo cual resultó en la cesión final  , a bajo precio - con cierto nerviosismo diplomático tras el viaje de los militares brasileños a China en ese entonces- de algunos F5 estadounidenses

Ya en la década de 1990 la Lockheed Martin analizó la posibilidad de que Brasil fabricase bajo licencia , el F- 16 en las instalaciones de Embraer. En ese momento el programa FX dio sus primeros pasos y, paralelamente , Chile , Argentina y Perú también estaban buscando nuevos cazas en el mercado internacional. La idea de  Lockheed Martin era producir regionalmente el caza para abastecer la probable demanda en América Latina. Chile terminó eligiendo el F- 16 ,y Brasil canceló su programa de FX.

Cuando el Comando de la Fuerza Aérea puso en marcha el programa F- X2 , Lockheed Martin ( LM ) fue invitado una vez más a participar en la competencia internacional . El Brasil pidió inicialmente por el F- 35 . La empresa  respondió con la propuesta denominada F- 16BR , el cual, con la excusa de la denominada transferencia tecnológica , no lo incluyó en la lista final.
Llamativamente, y en un proceso  que dura más de 12 años, la decisión sobre el ganador ha sido retrasada y postergada en varias ocasiones . El Mirage 2000 adquirido como " amortiguadores " en 2005 , debería dejar de volar en 2011, pero su carrera se ha extendido hasta finales de este año.

A la luz de los aplazamientos, la FAB comenzó a trabajar en un "Plan B" para evitar o reducir al mínimo el  llamado “apagón de los cazas”. En septiembre de 2011, el comandante de la Fuerza Aérea, Teniente General Aire Juniti Saito, visitó, en  la República Checa la Base Aérea Táctica Caslav , sede del  Escuadrón  211, pudiendo evaluar la información obtenida con este usuario, sobre el funcionamiento de los aviones de combate Saab Gripen y el posible arrendamiento de las aeronaves . También en 2011, militares brasileños probaron en los Estados Unidos F- 16 operacionales en la USAF.

Aunque precisarían de algún tipo de modernización electrónica para estar a la par de otros cazas similares en el continente, el paquete estadounidense podría incluir aeronaves KC-135 de reabastecimiento, que resolverían un problema en la FAB, por el momento restringida a utilizar un KC-137 y un KC-130, mientras se resuelve un diferendo entre IAI y Airbus Military por la compra de dos unidades de fuselaje ancho.

Javier Bonilla

defensa.com

Fuerza Aérea del Perú construcción de prototipo de radar de vigilancia

 

La presidenta de la Comisión Nacional para una Vida sin Drogas (DEVIDA), Carmen Masías, afirmó recientemente que especialistas de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) se encuentran en las fases finales del desarrollo y construcción del prototipo de radar de vigilancia, diez de los cuales serán utilizados para el control del espacio aéreo en zonas de selva afectadas por el narcotráfico y en fronteras, con especial atención a la gran frontera entre Perú y Brasil, área en la que los vuelos no registrados suceden con frecuencia.

DEVIDA ha aportado el financiamiento para el desarrollo de los radares, en virtud a un acuerdo firmado con la FAP.

En noviembre del año pasado, Infodefensa.com informó sobre el probable despliegue inicial de dos de los dos primeros radares hacia mediados del presente año, sin embargo Masías adelantó que el  radar prototipo estaría recién operativo en los primeros meses del próximo año. 

La funcionaria confirmó además que continúan las conversaciones con Rusia, Francia y Alemania para lograr la colaboración de estos países en el despliegue de radares en el país.

No ha trascendido las capacidades o dimensiones de los radares, aunque se espera que puedan brindar data precisa en tres dimensiones (3D).

Infodefensa.com

Israel asegura que puede atacar Irán sin apoyo de EE.UU.

 Israel podría ejecutar un ataque contra Irán sin el apoyo operativo de EE.UU., asegura un alto funcionario del Gobierno israelí citado por la emisora de radio Kol Israel. 

El alto funcionario explicó que Israel podría ejecutar un ataque, aunque este sería menos eficaz que una operación estadounidense en Irán , informa el diario israelí 'The Jewish Press' refiriéndose a la emisora mencionada . 

Según el rotativo, "la declaración del alto funcionario refleja el nerviosismo que ha provocado en el Gobierno de Netanyahu la satisfacción con la que la Administración de Obama acogió la noticia de la elección del nuevo presidente iraní". La fuente de la emisora de radio duda de que en las nuevas circunstancias Obama cumpla con su compromiso de impedir que Irán obtenga armas nucleares.

 

El comportamiento de la Administración de Barack Obama en Siria ya contradice totalmente las anteriores declaraciones del presidente de EE.UU. lo que demuestra que Israel no puede confiar en las promesas estadounidenses , explica el alto funcionario del Gobierno israelí. En sus palabras, Israel está muy preocupado por el hecho de que EE.UU. podría intentar establecer negociaciones directas entre Washington y Teherán, lo que resultaría en un relajamiento de las sanciones contra Irán a cambio del cumplimiento de algunas condiciones de la comunidad internacional que estarían por debajo de las exigencias de Israel. 

Israel quiere que Irán desmantele la planta nuclear cercana a la ciudad de Qom, que deje de enriquecer uranio y que elimine todo el uranio enriquecido por encima de un 3,5%. A finales de junio el nuevo presidente de Irán, Hasán Ruhaní, declaró que está dispuesto a mostrar más transparencia por lo que respecta al programa nuclear del país . 

Ruhaní aseguró que Irán "no pretende seguir con las tensiones con EE.UU.", pero indicó que el diálogo solo será posible si EE.UU. "no se entromete en los asuntos internos de Irán y reconoce sus derechos, incluyendo los nucleares". La Casa Blanca anunció su disposición a cooperar con el Gobierno de Ruhaní. El portavoz de Obama, Jay Carney, dijo que EE.UU. está considerando la posibilidad de una colaboración tanto en el plano bilateral como en el formato "cinco más uno" (es decir, con la participación de Rusia, China, EE.UU., Francia, el Reino Unido y Alemania). 

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El Pentágono propone no comprar los aviones de combate F-35

 

A fin de reducir el gasto militar en EE.UU., el Ministerio de Defensa podría renunciar a la futura adquisición de los aviones de combate F-35, la parte más costosa del programa militar, que asciende a 391.200 millones de dólares, informa Bloomberg. 

De acuerdo con la agencia de noticias Bloomberg , que cita a una fuente militar de EE.UU., la posibilidad de no comprar los F-35 fue revisada el 31 de julio en una reunión del Ministerio de Defensa dedicada a la disminución del gasto del presupuesto militar. 

Se desconocen los detalles de las soluciones militares. El F-35 es el sistema de armas más caro del Pentágono. El costo estimado para comprar una flota de 2.443 aviones F-35 es de 391.200 millones de dólares, lo que representa un 68% más del coste estimado en 2001. 

Su encarecimiento y distintos problemas en la construcción del avión, que todavía está siendo desarrollado , han suscitado críticas en el Congreso. Antes del 1 de octubre, cuando en Estados Unidos se inaugure el nuevo año fiscal, los militares deben decidir exactamente cuánto se reducirán en los programas de financiación. 

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Fuerza Aérea de Rusia recibirá más de 30 aviones de combate en 2013

 

 

 

La Fuerza Aérea de Rusia recibirá 14 cazas polivalentes Su-30SM y 18 aviones de instrucción y combate Yak-130 en lo que resta de año, comunicó hoy el viceministro de Defensa, Yuri Borísov.

"El pedido total del Ministerio de Defensa para 2013 incluye 14 aviones Su-30SM y 18 aviones Yak-130", dijo el viceministro tras visitar la planta aeronáutica de Irkutsk que produce estos aparatos.

Recordó que el último plazo de las entregas será el mes de noviembre.

"De manera que tenemos tres contratos clave: dos contratos de tres años para los Su-30SM y uno para los Yak-130 que ya está cumplido al 50%", precisó.

Según aseguró el viceministro, todos los contratos serán cumplidos dentro del plazo y condiciones establecidas.

© Photo La corporación "Irkut"
http://sp.rian.ru
 

© RIA Novosti.

Avión ruso de instrucción y combate Yak-130

Tercer accidente, en tres años, de un K-8 Karakorum de la Aviación Militar de Venezuela

El pasado viernes, 26 de julio, la Aviación Militar Bolivariana (AMB)  perdía en accidente aéreo otro avión K-8W, con serial 2702,  que se estrellaba durante un vuelo de entrenamiento nocturno en la Base Aérea General en Jefe Rafael Urdaneta, en Maracaibo, según informó la propia Fuerza. 

La piloto al mando logró eyectarse. Es el tercer aparato que pierde en accidente la AMB en tres años. El primero se producía en julio de 2010, sólo cuatro meses después de que los primeros aviones llegaran a Venezuela procedentes de China. Las causas de los accidentes previos no han trascendido oficialmente.

Con número de serie 2304,  el primer K-8 que perdía la AMB se estrellaba tras  haber despegado de la Base Aérea Tte. Vicente Landaeta Gil. También entonces  los pilotos lograron eyectarse. Poco más de dos años después, en noviembre de 2012,  de nuevo se producía el fatal accidente de un K-8. 

El aparato, que  había despegado de la Base Aérea El Libertador, participaba en el desfile aéreo del día de la Aviación Nacional de Venezuela. El avión y sus restos cayeron en la misma base aérea, tras haber  sufrido en vuelo, aparentemente, un fallo mecánico. De nuevo los tripulantes lograron eyectarse.

Fue en marzo de 2010 cuando el fallecido Hugo Chávez presidía, en la  base militar Vicente Landaeta Gil, la ceremonia de recepción del primer grupo de seis aviones de combate chinos K-8W para la Fuerza Aérea venezolana, de los 18 encargados a ese país  junto a un sistema de control y diagnóstico para el mantenimiento de los aviones. 

Venezuela y el Gobierno chino habían  negociado la compra de los K-8 a finales de 2008. Este avión, empleado para la formación de pilotos en la Fuerza Aérea de China y Pakistán,  es una plataforma multipropósito con capacidad de ataque que también pueden utilizarse en operaciones de apoyo a unidades de tierra.

El K-8 constituyó un hito en la cooperación entre Pakistán y China. Pakistán había desarrollado por su cuenta una aeronave similar, con la que pretendía reemplazar a sus T-37,  pero en su deseo de impulsar la producción y mejorar la tecnología buscó una alianza con China. 

El  proyecto K-8  se desarrolló así con la colaboración  del Complejo Aeronáutico de Pakistan (APA), la empresa Kamra y de China Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC), a cuenta de la cual corre hoy la fabricación.

defensa.com

La flota de transporte de la Fuerza Aérea del Perú, próxima a su renovación

 

El alto mando de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) está próxima a decidir la nueva configuración de su flota de transporte aéreo. Los candidatos de mayor peso a engrosar las filas de la FAP en el segmento de transporte medio son el Alenia C-27J Spartan (robusto, de mayor potencia y capacidad de carga) y el Airbus Military C-295 (más vendido, familia de aeronaves, menor precio y costo operacional).

Ambas aeronaves han sido probadas en el Perú, incluyendo vuelos que cruzaron la cordillera, toda vez que aproximadamente el 70% de los vuelos militares toman tal ruta. Infodefensa también tuvo la oportunidad de abordar y volar en un C-295 desde el aeropuerto internacional del Callao, comprobando el corto carreteo de despegue, a pesar de la ligera carga en el demo. El Spartan también tiene capacidades STOL.

Entretanto el Servicio de Mantenimiento avanza con el programa de mantenimiento a los aviones en inventario. Mantenimiento mayor en el caso de uno de los Hércules L-100-20 (estos aviones como máximo tienen 15 años más de vida en la FAP) y extensión de vida calendario de 900 y 1.800 horas en dos aviones Antonov An-32B (el fabricante ha propuesto una modernización de este tipo de plataformas a la FAP), cuyo servicio operativo será ampliado por unos cuantos años más, dependiendo del grado de uso. 

Cabe mencionar que Antonov también ha ofrecido el An-74T con motores turbofan, pero su sistema de propulsión le juega en contra.

Como es natural, conforme transcurre el tiempo es más complicado conseguir repuestos, a lo que se suma la diferencia tecnológica con instituciones similares de la región. 

La interoperabilidad con aeronaves anticuadas es también complicada. La aeronave de transporte con la aviónica más moderna en la institución es el Learjet 45 XR, de reciente adquisición.

La FAP estaría analizando además la factibilidad de adquirirhasta seis modernos aviones C-130J Super Hercules, en lotes de dos unidades. De muy comprobada robustez y longevidad, con un techo de servicio de 8.615 metros con una carga de pago de 19.090 kilogramos (su máxima capacidad de carga), viaja a casi 670 km/h. Puede viajar 1.600 millas náuticas con una carga regular.

Ha trascendido, no oficialmente, que la corporación aeronáutica brasilera Embraer ha ofrecido a la FAP su aeronave multi-propósito de transporte/tanquero, KC-390, actualmente en desarrollo. La aeronave dispondrá de dos motores turbofan V2500-E5, fabricados por International Aero Engines.

Cabe anotar que la ucraniana Antonov, con apoyo ruso, ha retomado el proyecto An-70, con innovadores motores turbo-prop de palas contrarotarias SV-27, capacidad de carga de 20 toneladas en configuración STOL y velocidad crucero de entre 700 y 750 km/h. La compañía afirma haber realizado gran esfuerzo para hacer amigable con el mantenimiento el diseño de esta aeronave.

Infodefensa.com 
P. Watson

La Fuerza Aérea de EEUU sufre escasez de pilotos

 

 

 

La Fuerza Aérea de EEUU tiene actualmente 200 plazas vacantes de pilotos militares, cifra que podría elevarse a 700 hacia  2021 a menos que tenga efecto un programa lanzado para combatir esta escasez, según un artículo publicado por el diario The Los Angeles Times.

Oficiales de la Fuerza Aérea atribuyen el éxodo de aviadores a varios factores, entre ellos la creciente demanda de pilotos comerciales, mejor remunerados, y el estrés que implica el cambio de funciones habituales por la de controlar aparatos aéreos no tripulados, nueva tecnología en proceso de propagación.

En el último decenio, 153 pilotos de guerra se convirtieron en operadores de drones MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper.

Un piloto militar con 11 años de servicio a sus espaladas cobra un sueldo anual de 90.000 dólares como promedio, frente a los 103.210 dólares en la aviación comercial.

Y apenas un 65% de los aviadores que han permanecido tanto tiempo en las filas de la Fuerza Aérea aceptan hoy una prórroga quinquenal del contrato, frente al 80% en 1993.

Para superar esta tendencia, el Pentágono reactivó un programa de incentivos estrenado en 1989. Actualmente, la Fuerza Aérea ofrece un sueldo anual de entre 34.500 y 97.400 dólares, atractivos beneficios y un bono extra de 225.000 $ en pagos anuales de 25.000 $ a 130 pilotos que firmen un contrato por nueve años antes de octubre próximo.

Es prácticamente el doble en comparación con las condiciones actuales.

© RIA Novosti. Grigory Sysoev

Japón moviliza su Fuerza Aérea

 

La Fuerza Aérea de Japón fue puesta en alerta después de que un avión militar chino se acercara a islas japonesas, indicó el ministro de Defensa japonés, Itsunori Onodera. "Hoy un avión militar chino Y-8 equipado con sistemas radio de detección y guiado atravesó la zona situada entre las islas de Okinawa y Miyakojima.   

Por primera vez un avión militar chino superó la denominada 'primera línea de las islas' para llegar al Océano Pacífico. Los aviones de la Fuerza Aérea de Japón se levantaron al aire y seguimos la situación con inquietud", declaró Onodera.

Según el ministro, la incursión del avión chino en el espacio aéreo significa que "China avanza en la dirección de aumentar su actividad en el mar". 

El espacio aéreo entre las islas de Okinawa y Miyakojima es internacional y no pertenece a Japón. Sin embargo, hasta el momento en esta zona se registró tan solo la presencia de buques chinos.

Fuerza Aérea afgana inoperativa sin apoyo de la OTAN

 

Durante todo el siglo XX el método más eficaz de luchar contra los insurgentes en Afganistán fue empleando la aviación militar. La OTAN se acordó de ello solo ahora, justo antes de la retirada de las tropas de Afganistán.

Para principios de 2013 las Fuerzas de Seguridad Nacional Afganas (ANSF, por sus siglas en inglés) recibieron ayuda militar extranjera por unos diez mil millones de dólares y las autoridades confiaban en que todas sus necesidades estaban cubiertas. Sin embargo, en enero de 2013 el presidente de Afganistán, Hamid Karzai, acudió al Pentágono con una lista de deseos de equipo militar para garantizar la seguridad de su país en 2014, cuando las fuerzas de la OTAN se retiren de esa zona del mundo.

Entonces el subjefe del Estado Mayor de la OTAN, Adam Findlay, un general de brigada australiano cuestionó la demanda de Kabul de tanques -entre otros equipamientos- para luchar contra a la insurgencia talibán, al señalar que los carros de combate "desempeñaron un papel importante durante la invasión soviética, pero se adaptan mal a la estrategia de contrainsurgencia contemporánea".

Realmente, en los 1980 el Ejército afgano contaba con tres divisiones blindadas (más de quinientos setenta tanques Т-55) y la Fuerza Aérea nacional disponía de unos quinientos aparatos entre los bombarderos, aviones de asalto y de transporte y helicópteros.

Actualmente este número se redujo a setenta y dos aparatos aéreos. Los helicópteros de transporte Mi-17 son pilotados por los estadounidenses, mientras los asesores de la República Checa forman a los pilotos afganos de helicóptero de combate. Según informó el vice comandante de la Fuerza Aérea de ISAF (Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad), Kenneth Wilsbach, próximamente Kabul recibirá doce helicópteros Mi-18 y cuatro aviones de transporte C-130.

El General de Brigada Steven M. Shepro, Comandante General del Comando de Entrenamiento Aéreo para Afganistán de la OTAN anunció los planes para modernizar los helicópteros Mi-17C y suministrar nuevos modelos de aviones de ataque ligero: veinte aviones A-29 Super Tucanos. Pero los suministros no se realizarán antes de 2014 y no estarán operativos antes de 2018.

Es más, en una entrevista a Air Force Times en pasado junio Kenneth Wilsbach reconoce que con los envíos de técnica militar ya no se puede arreglar la situación: “Para que la Fuerza Aérea sea eficaz necesita pilotos profesionales, miembros de tripulación, técnicos y otro personal cualificado".

De momento la Fuerza Aérea Afgana cuenta solo con noventa y nueve pilotos, otros doscientos están haciendo cursos de formación.

¿Quizás las fuerzas de operaciones especiales, que soportan todo el peso de la guerra, dispongan de más recursos? Folad Sherzad, el capitán de Fuerzas Especiales Afganas dijo a la revista Stars and Stripes en junio: “Los helicópteros son muy importantes y útiles. El enemigo tiene miedo si sabe que operan los helicópteros, ya que no puede hacer nada contra ellos”.

Para garantizar la operatividad y eficacia de su flota aérea, las fuerzas especiales afganas necesitan ochocientos y seis profesionales. A principios del año solo contaban con ciento ochenta. El problema está en que antes de integrarse en estos cuerpos los candidatos pasan un período de pruebas durante un año y medio.

Tampoco hay aparatos suficientes. Los militares estadounidenses intentan conseguir que quince de los treinta Mi-17 de la flota aérea de las fuerzas especiales vuelvan a entrar en servicio. De no alcanzar este objetivo, “se quedarán oxidándose en los aeródromos, como ya pasó en los 1980”, dice un artículo de Trumpet.com.

Los militares estadounidenses afirman que en los próximos diez años las fuerzas de seguridad afganas no serán capaces de realizar todas las operaciones de combate en el país sin ayuda de la OTAN.

Los resultados de las primeras operaciones de 2013, lideradas por las tropas afganas, revelaron que el ejército nacional es poco eficaz sin apoyo aéreo. Este problema existió durante los doce años de la presencia de ISAF en el país asiático. Pero por alguna extraña razón hasta este verano no se ha planteado.

Vadim Fersóvich
http://spanish.ruvr.ru

La aviación rusa se reúne en la orilla del río Don para jugar a Aviadardos

 

Unidades de las Fuerzas Aéreas rusas se reúnen en el polígono militar Baltimore ubicado a unos 530 kilómetros de Moscú, en las proximidades del río Don. 

Participarán en unas maniobras que empiezan el martes con un concurso de 'Aviadardos'. Competirán unas 50 tripulaciones que representarán a todos los centros de aviación del país. Pilotarán los aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 y los helicópteros de ataque Mi-24 y su versión modernizada Мi-28N y también el innovador Kamov Ka-52 Alligator , otro helicóptero de ataque presentado la semana pasada en el salón aeronáutico de Le Bourget . 

El jurado tendrá que dar notas por la técnica de pilotaje, la exactitud a la hora de acertar en un blanco terrestre (por ello el concurso recibe el nombre de 'Aviadardos'), los métodos usados para hacer frente a los sistemas de defensa antiaérea y el seguimiento de las normativas a la seguridad. Los complejos de misiles S-300, el sistema antitanque y antimisiles Kornet EM y el Pantsir-S1, una combinación de un sistema de misiles y de armas de artillería antiaérea, representarán el papel de defensa antiaérea. 

El Ministerio ruso de Defensa detalla que las maniobras imitarán a una situación real del combate. Los aviones tendrán que acertar a los tanques de un supuesto enemigo según las reglas de defensa y de ataque en guerra. Por primera vez en la historia de las maniobras aéreas rusas, el jurado seguirá con precisión la exactitud de los ataques en tiempo real, gracias a las cámaras instaladas en las proximidades de los blancos y a bordo de 'drones' que seguirán a los aviones en vuelo y transmitirán la señal a pantallas de uso común. 

http://actualidad.rt.com

Brasil: El Gobierno sigue reflexionando sobre la compra del caza

 

 

El vicepresidente brasileño Michel Temer afirmó en el Palacio del Eliseo durante un encuentro con el Gobierno francés que el Gobierno brasileño sigue “reflexionando” sobre la compra del caza francés Rafael para reequipar a la Fuerza Armada brasileña. 

“El presidente François Hollande, con mucha elegancia no mencionó este asunto”, dijo Temer al final de la reunión con el líder francés.

“No tenemos realmente la posibilidad de hablar sobre ello”. Termer recordó que el Gobierno brasileño “aún no tomó una decisión, pero es evidente que el Rafale sigue en nuestra reflexión, al lado de otros países que también compiten con sus aviones”.

Brasil mantiene abierto un concurso para la compra de 36 nuevos cazas para la Fuerza Aérea Brasileña, pero la decisión sobre la operación fue demorada en varias ocasiones debido a dificultades presupuestarias. El Rafale, de Dassault Aviation, compita con el F/A-18 Super Hornet de Boeing y con el Gripen NG de la sueca SAAB.

El contrato está valorado en más de 5.000 millones de dólares. Temer, que se encuentra en París para defender la candidatura de Sao Paulo como sede de Exposición Universal de 2020, reveló que Hollande visitará Brasil para inaugurar el puente entre el país y la Guyana francesa junto a la presidente Dilma Rousseff.

Infodefensa.com

Cirrus SR-22T entregados a la Fuerza Aérea de Chile

  

Las dos primeras aeronaves, compradas a Cirrus vía su representante en Chile, Aerocardal, llegaron directamente desde los Estados Unidos.  A efectos del viaje recibieron las matriculas provisorias N381AT y N102NE para luego recibir los numerales definitivos 235 y 236 de la Fuerza Aérea de Chile. Por el momento, operarán desde la Base Aérea El Bosque, sede de ENAER y de la Escuela de Aviación donde, contradictoriamente a cuanto ha informado el Gobierno, cumplirán misiones de enlace y vuelos operativos para los pilotos asignados a misiones en tierra. Dichas misiones están hoy asignadas a los Piper PA-28-236 Dakota, ensamblados en Chile hace más de 3 décadas.

 

En este sentido hay que destacar que la adquisición de los Cirrus  para los objetivos de gobierno se traduce en incluir una serie de nuevas misiones totalmente exógenas a la Fuerza Aérea de Chile que, a la fecha, hacen parte de las funciones de las dos policías chilenas – Carabineros y Policía de Investigaciones-.  En general, las Fuerzas Armadas chilenas han estado reacias a involucrarse en misiones de narcotráfico y contrabando, con la salvedad de la Armada a través de la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante.

En noviembre de 2011, el Gobierno chileno informaba la compra de 3 Cirrus SR-22T a un valor aproximado de USD 500.000 cada uno destinados al combate del narcotráfico y el control de algo menos de 200 pasos fronterizos ilegales . Dentro de las características del avión, la capacidad de volar a 25.000 pies gracias al motor Continental con turbo cargador TSIO-550-K de 315 HP.

Los SR-22T forman parte del denominado plan Frontera Norte, que deberá estar en total ejecución en 2014 y demandará una inversión de más de 70 millones de dólares, a los que sumarán 10 millones para desarrollar operaciones de inteligencia y si se considera reforzar simultáneamente la frontera marítima. Dicho plan apunta a disminuir la inmigración ilegal, contrabando, tráfico de drogas y de vehículos principalmente con Bolivia que recibe gran parte de los vehículos robados por encargo en Chile. (Cristián Marambio, corresponsal en Chile), que suman 185.000 horas de vuelo, la mitad de los cuales en los últimos tres años.

defensa.com

La Fuerza Aérea rusa mejora su capacidad de combate

 

 

La Fuerza Aérea de Rusia realiza toda una serie de ejercicios, ensayando el reabastecimiento aéreo y las misiones de combates. La intensidad de la instrucción de combate ha crecido notablemente los últimos años, lo que obliga a muchos analistas a preguntarse sobre los objetivos que persigue la FA.

Factor sorpresa

Se recurre cada vez más a las inspecciones sorpresa. Tales verificaciones buscan determinar el grado real de la adaptabilidad operacional. Se aplicaban también antes, pero en el período postsoviético fueron poco frecuentes y, además, las unidades inspeccionadas, por regla general, sabían de antemano sobre la inspección, con lo cual ésta perdía todo sentido.

En la actualidad, las inspecciones son frecuentes y mejor preparadas, lo que permite hacerse una idea objetiva sobre la disponibilidad de las unidades militares, descubrir las deficiencias para luego eliminarlas.

Las inspecciones sorpresa se realizarán también en adelante, en todas las Unidades y todos los Distritos Militares, lo cual elevará notablemente el nivel profesional de los jefes y soldados.

¿Un inesperado incremento de la actividad?

Las noticias sobre frecuentes maniobras de la Fuerza Aérea y otros Ejércitos a menudo suscitan especulaciones sobre un inesperado incremento de la actividad de la FA de Rusia y sus posibles consecuencias. Pero si comparamos esta actividad con el periodo anterior, todo se hace claro.

Debido a los gastos cada vez mayores en Defensa, Rusia pudo restablecer un ritmo normal de la instrucción de combate. En el filo de los años 1990-2000, los pilotos militares tenían un promedio anual de veinte horas vuelo, algunos incluso menos: cinco o seis horas anuales. Esta situación entrañaba peligro más bien para la propia Fuerza Aérea que para un enemigo potencial, pues el atraso profesional de los pilotos convertía cualquier vuelo en una ruleta rusa.

Un ejemplo fue el caso del mayor Valeri Troyánov cuyo caza Su-27 cayó en el territorio de Lituania el 15 de septiembre de 2005 tras haber consumido todo el combustible. El piloto, que tenía pocas horas vuelo, simplemente confundió las coordenadas.

El promedio de horas vuelo empezó a aumentar en los años 2007-2008. Hacia 2010 sobrepasó las setenta horas al año. En 2012, cien horas. Tomando en consideración el estado actual del parque aeronáutico y las posibilidades económicas, es posible alcanzar las ciento cincuenta, una cifra más alta que la registrada en las Fuerzas Aéreas de la mayoría de los países del mundo.

Tareas de instrucción

Uno de los elementos fundamentales de la instrucción de combates es el reabastecimiento aéreo. Casi simultáneamente, las maniobras de este tipo se desarrollan en los Distritos Militares Oeste y Central y cuentan con la participación de decenas de aviones. La envergadura de las mismas podría ser aun mayor, pero el número de aviones cisterna Il-78 es limitado, aunque los tanques externos de relleno acoplados a los aviones de combate en parte solucionan esa limitación.

El repostaje aéreo tiene importancia de fondo, pues sin la misma es imposible trasladar la aviación rápidamente al área asignada. Dada la escasez de recursos financieros que imposibilita incrementar el número de aviones por toda la geografía nacional, los traslados operativos de hecho se convierten en garantía principal de la disponibilidad operacional de la Fuerza Aérea rusa.

El Ejército del Aire ruso planea seguir adquiriendo los aviones cisterna cuyo parque irá aumentando. Pero para lograr un efecto deseado, es preciso contar no solo con los aviones cisterna estratégicos como Il-78, sino también con los tácticos cuyos grupos podrían subordinarse al mando de la Fuerza Aérea de los Distritos Militares. Pero lo que en realidad prima son unas prácticas permanentes de reabastecimiento aéreo, sobre todo, en condiciones meteorológicas adversas y en horas de noche, pues se trata de una operación complicada que requiera una elevada cohesión de ambas tripulaciones: la del avión cisterna y la del avión reabastecido.

Foto: RIA Novosti

Ilyá Krámnik
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Paraguay, Taguato-I, primer proyecto de UAV de factoría nacional

El proyecto de investigación, desarrollo y fabricación del primer avión no tripulado en el Paraguay, el Taguato-I, ha sido declarado de interés nacional en virtud del Decreto 11110 del Poder Ejecutivo. El objeto de esta declaración es conseguir los fondos para la culminación del programa. El noviembre del año pasado, la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), a través del Ministerio de Defensa Nacional, solicitaba la declaración de interés de este proyecto junto con la Facultad Politécnica de la Universidad Nacional de Asunción (UNA) y con el patrocinio del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología y la Fundación Parque Tecnológico de Itaipú. El proyecto se iniciaba en el año 2009, siendo presentado el primer prototipo en 2011.

El  Taguato-I se encuentra actualmente con atrasos en la ejecución de su cronograma por falta de fondos. El problema está en el desarrollo del software, a cargo de la Politécnica, facultad que no está contando con las partidas presupuestarias necesarias.

En la FAP aseguran que están cumpliendo con su parte en cuanto al diseño y la construcción de la estructura del aparato. La Fuerza Aérea tiene las condiciones técnicas para fabricar la estructura de un UAV, contando con los recursos técnicos y humanos necesarios. Paraguay quiere contar con UAVs para aumentar su control territorial, especialmente el  fronterizo.

Tomás Velázquez

defensa.com

Fuerza Aérea de Brasil: Estructrura y programas de modernización

Dentro de la estructura de las Fuerzas Armadas de Brasil, del Comando de Aeronáutica depende, además de la defensa, el Control del Tránsito Aéreo. Con 73.500 efectivos, la Fuerza Aérea de brasil cuenta con  1 Comando, 1 Estado Mayor asesor del Comandante de la Aeronáutica, 4 comandos generales, 2 departamentos y 1 Secretaría de Economía y Finanzas.

-Comando General de Operaciones Aéreas (COMGAR): su sede está en Brasilia y gestiona y coordina las funciones esencialmente militares de la FAB, desde el entrenamiento de los efectivos hasta la ejecución de las acciones operacionales, reales o simuladas, supervisando las misiones de ataque, AEW, EM, SAR, Medevac, transporte, reconocimiento, reabastecimiento y tareas especiales.

• El Comando de Defensa Aeroespacial (COMDABRA) tiene a su cargo la vigilancia del espacio aéreo, mediante el uso de radares y sensores y acciona no sólo los procesos de intercepción a través de la aviación de caza, sino la artillería y misiles antiaéreos disponibles también en el Ejército y la Marina.

•El Centro de Comando y Control de Operaciones Aéreas (CCCOA) coordina las misiones operacionales. Subordinado al comandante del COMGAR, también están las 4 fuerzas aéreas, que controlan, a su vez, a las distintas unidades que se organizan a través de 7 comandos aéreos regionales: 1°, en Belem; 20º en Recife; 30º en Río de Janeiro; 40º en São Paulo; 50º en Canoas; 60º en Brasilia; y 70º en Manaos, los cuales cuentan cada uno con 1 Escuadrón de Transporte Aéreo para facilitar los traslados, cuya aeronave común es el C-95 Bandeirante, complementado por otros tipos, según la región. Las unidades aéreas están organizadas en grupos, conformados por escuadrones y estos por escuadrillas.

-La FAB también mantiene unidades terrestres compuestas por batallones de Infantería (BINFA) y cuerpos de élite de paracaidistas de rescate (Parasar).

-Las 4 fuerzas aéreas, que mandan y controlan operativamente las unidades de combate de la FAB, según la misión y la clase de aparato utilizado, son:
•1ª Fuerza Aérea: basada en Natal, gestiona y coordina las áreas de entrenamiento operacional de caza, transporte, ala rotativa, reconocimiento y patrulla. Bajo su jurisdicción está el Grupo de Instrucción Táctica Especializada (GITE), que imparte el Curso de Táctica Aérea para los oficiales, además de otros y seminarios. Se subordinan 6 grupos aéreos.
•2ª Fuerza Aérea: en Río de Janeiro, gerencia y coordina operacionalmente a las unidades aéreas SAR, EM, patrulla, helitransporte y operaciones aéreas especiales, teniendo bajo su mando a 18 grupos aéreos.
•3ª Fuerza Aérea: su base está en las proximidades de Brasilia (Gama) y su responsabilidad es el grueso de la Aviación de Combate y Reconocimiento, diseminada en los más diferentes puntos cardinales en 20 grupos aéreos.
•5ª Fuerza Aérea: en Río de Janeiro (Campo dos Afonsos), estando bajo su órbita la Aviación de Transporte e personal, logístico, paracaidistas, misiones SAR de largo alcance, Correo Aéreo Nacional y reabastecimiento en vuelo. Coordina 4 grupos aéreos, 1 de Transporte de Tropa y 6 de Transporte.

-Comando General de Personal (COMGEP): desde su sede en Brasilia supervisa, distribuye y controla el ingreso de personal en la FAB, incluso los conscriptos, y también gestiona la intendencia, salud y asistencia social.

-Comando General de Apoyo (COMGAP): en Río de Janeiro, es el responsable de toda la logística, aeronáutica, bélica e ingeniería. Dos direcciones y un núcleo logístico están bajo su mando:
•Dirección de Material Aeronáutico y Bélico (DIRMAB): basada en Río de Janeiro, coordina las tareas de mantenimiento y armamento de aeronaves, además del terrestre. Los trabajos específicos los ejecutan los parques de Material Aeronáutico (PAMA), habilitados para las inspecciones IRAN. Se basan en Recife, Río de Janeiro (Campo dos Afonsos y Galeao), Lagoa Santa y São Paulo. Este último fue seleccionado para ensamblar al menos 50 C212, un proyecto hoy descartado a favor de la modernización de hasta 54 EMB-110/C-95 Bandeirante.
•Instituto de Logística Aeronáutica (ILA): imparte en la Base Aérea de Guarulhos cursos de logística para los efectivos involucrados en esta tarea.
•Dirección de Ingeniería (DIRENG): con sede en Río de Janeiro, no sólo lleva a cabo las más diversas obras, como bases y pistas de aterrizaje, sino que también administra la compra y destino de los vehículos militares terrestres y de los sistemas antiincendio de los principales aeropuertos y bases aéreas.
•Centro Logístico de la Aeronáutica (CELOG): En funciones desde 2005 en São Paulo, se encarga, además de adquirir el material aeronáutico, de efectuar la nacionalización de todos los medios aeroespaciales y otros equipos necesarios a la FAB. Tanto el Depósito de Aeronáutica de Río de Janeiro (DARJ) como las comisiones aeronáuticas brasileñas en Europa (Londres) y Estados Unidos (Washington) están vinculadas a esta dependencia.

-Comando General de Tecnología Aeroespacial (CTA): basado en el polo industrial de Sao José dos Campos, efectúa todas las actividades de Investigación y Desarrollo, formando académicamente a los oficiales ingenieros de diversas áreas y gestionando el programa espacial brasileño, así como el desarrollo de nuevas tecnologías en este campo, asesorando también al Comandante de Aeronáutica en torno a la incorporación de nuevas aeronaves y sistemas de armas. Tiene a su cargo:

•Instituto de Aeronáutica y Espacio (IAE): ensayos en vuelo de aeronaves y sistemas de armas nacionales, además de construir, instalar y lanzar diferentes tipos de cohetes brasileños, junto a la Agencia Espacial Brasileña (AEB).

•Instituto de Estudios Avanzados (IEAV): realiza ese tipo de tareas en las áreas científico-tecnológicas aeroespaciales y de uso de láser.
•Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA): Una de las mejores facultades de ingeniería aeronáutica del mundo, que imparte cursos académicos a civiles y militares en diversas ramas, además de carreras de posgrado (máster y doctorado) en esas disciplinas.
•Las actividades de estos institutos se materializan en otros 4 núcleos:
•Grupo Especial de Ensayos en Vuelo (GEEV): utiliza las aeronaves empleadas en la formación de los pilotos e ingenieros de prueba.
•Centro de Lanzamiento de Alcántara (CLA): realiza el de cohetes de gran porte, en cooperación con la AEB, en Maranhao, una de las mejores ubicaciones en el mundo para ello, por su cercanía al Ecuador.
•Centro de Lanzamiento de Barreira do Inferno (CLBI): próximo a Natal, donde se efectúan los de cohetes de pequeño y medio tamaño. Se encarga no sólo de hacer el acompañamiento y la telemetría de los lanzamientos del CLA, sino del Centro Espacial de Kouru, en la Guyana Francesa. Participa en ensayos y pruebas de misiles y armamento inteligente de posible producción brasileña.
•Campo de Pruebas Brigadeiro Velozo (CPBV): ubicado en la Sierra de Cachimbo (Estado de Pará), es el mayor complejo de ensayos y test de armamento fabricado localmente, además de realizar en sus instalaciones el adiestramiento en tiro de de las diversas unidades de combate de la FAB.

Departamentos
•Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA): con sede en el aeropuerto urbano de Santos Dumont, en Río de Janeiro, gestiona y ejecuta el control sobre el espacio aéreo nacional, con el concurso de otras dependencias:
•Sistema de Vigilancia de la Amazonia (SIVAM).
•Comisión de Implantación del Sistema de Control del Espacio Aéreo (CISCEA): instala y actualiza nuevos sistemas de control, comunicaciones aeronáuticas y radares.
•Centros Integrados de Defensa Aérea y Control del Tráfico Aéreo (CINDACTA): 4 unidades basadas en Brasilia, Curitiba, Recife y Manaus, que efectúan cada uno el control en sus áreas preestablecidas.
•Parque de Material de Electrónica (PAME): basado en Río de Janeiro, ejecuta las grandes inspecciones y modernización en radares y equipamientos electrónicos o de comunicaciones específicos.
•Grupo Especial de Inspección en Vuelo (GEIV): su misión es el mantenimiento, homologación y calibración de las radioayudas y equipos de protección al vuelo, así como habilitar las cartas de navegación y los procedimientos de despegue y aproximación IFR, valiéndose de aviones laboratorio, en estrecha colaboración con el Instituto de Cartografía Aeronáutica (ICA).
•Departamento de Enseñanza de la Aeronáutica (DEPENS): basado en Brasilia, su misión es el planeamiento y gestión de la formación y el perfeccionamiento de los efectivos de la FAB, coordinándose con los centros académicos a todos los niveles, incluso el posgrado, lo que se materializa en los siguientes institutos:
•Academia de la Fuerza Aérea (AFA): forma los oficiales aviadores, infantes e intendentes. A partir de su División de Instrucción de Vuelo, opera 2 escuadrones de Instrucción Aérea (EIA). Además, cuenta con un importante Club de Vuelo a Vela (CW-AFA) para prácticas opcionales de los alumnos.
•Escuela de Especialistas de la Aeronáutica (EEAR): basada en Guaratinguetá (San Pablo), se encarga de la formación del personal subalterno en 25 sectores diferentes.
•Gabinete del Comandante de la Aeronáutica (GABAER): es un soporte administrativo y logístico para la máxima jerarquía de la FAB, que manda 2 singulares unidades aéreas:
•Grupo de Transporte Especial (GTE): su misión es trasladar al Presidente y demás autoridades a través de 3 escuadrones de aviones y helicópteros VIP basados en Brasilia.
•Escuadrón de Demostraciones Aéreas (EDA): es la popular Esquadrilha da Fumaça, cuya tarea es efectuar misiones de demostración aérea estando basado en la AFA (Academia de la Fuerza Aérea) Pirassununga.

Equipamiento
1 A319 (VIP), 2 Embraer 190LR, 2 Bell 206B Jet Ranger (utilitarios), 20 UH-1H (ataque, SAR y utilitarios), 4 KC-137 (transporte, reabastecimiento y VIP), 12 C295 (transporte), 27 Cessna Caravan 1 y II (transporte y sensores remotos), 12 Mirage 2000 (ataque e intercepción), 1 DHC-5A (transporte), 97 ALX A-29 (ataque), 53 AMX-1 (ataque, reconocimiento y ensayo), 8 ERJ-145 AEW/SR (alerta temprana y sensores remotos), 63 EMB-110 –54 de ellos, modernizándose (transporte, fotografía, calibración, SAR)–, 19 EMB-111 (vigilancia marítima), 20 EMB-120 (transporte, VIP, ensayos), 5 EMB-121 (VIP), 7 EMB-145 C-99 (transporte), 8 EMB-135 Legacy, 2 EMB-145 VC-99 (VIP), 8 R-99 y AE&W, 2 EMB-201 (remolque), 2 EMB-202A (remolque) 98 EMB-312 (ataque, entrenamiento, demostración), 25 EMB-326GB (ataque, entrenamiento, ensayos), 6 EMB-810 (enlace, utilitario), 11 AS332 (transporte, utilitario, VIP), 13 Learjet 35/R35/55 (fotografía, reconocimiento electrónico y VIP), 4 Hawker 800XP (calibración), 25 HB-350 (enlace, SAR, entrenamiento), 3 HB-355 (VIP, ensayos), 6 L23/L33 (planeadores), 2 EC135, 20 C-130/KC-130E/H (transporte, reabastecimiento, SAR), 9 P-3BR (patrulla marítima), 15 U-42 (enlace, utilitario), 77 T-25 (entrenamiento), 68 F-5E/F/M Tiger II (caza, ataque, entrenamiento), 12 UH-60 (SAR, utilitario), 1 Glasflugel 201B, 1 Schleicher (planeador), 2 AB-180 (remolque de planeadores), AMT-180 Super Ximango (motoplaneadores), 4 Hermes 450.

Programas en proceso
P-X (incorporación de P-3 para remplazar a parte de los EMB-111 paulatinamente, con FITS y modernización en Airbus Military), además de la  incorporación de helicópteros S-70 para sustituir a los UH-1H y Esquilo más veteranos, terminar la modernización de los 10 C-130H adquiridos hace una década en Italia y finalizar la sustitución de los HS125 por EMB-145 y 135, e incluso Phenom 300. Se han recibido 11 cazas F-5 de la Real Fuerza Aérea jordana, tras modernización en Embraer, y otros como fuente de repuestos y se incorporarán los Cougar contratados; se renueva la aviónica y estructura en AEL y Akaer de 54 Bandeirante de transporte, patrulla naval (que también modernizan sus sistemas de comunicaciones) y rescate, así como, con un programa muy similar, de los T-27 Tucano originales. Recibidos los primeros helicópteros Mi-35, con posibilidad de ejemplares extras, para su primera base amazónica, en Boa Vista. Llegó el primer EC725, de 16 sumados a 2 unidades VIP para Presidencia, una de las cuales también arribó. Se incorporan otros 8 C295 y camiones logísticos Ford Euro 5

Próximos programas de adquisiciones

Postergada o dilatada, la licitación de 36 aviones de caza de 4ª generación –preseleccionados el Rafale, el Super Gripen y el Super Hornet F/18 E/F– por 5.500 millones de USD y conclusión del programa de modernización de F-5A BR (M), así como la de de los AMX/A1, ambos proyectos de Embraer coparticipados por Elbit/AEL y Mectron; se adquirió un simulador –primero en el mundo– para C295 en CAE, de nivel D; incorporación de hasta 8 Phenom 300, para remplazar a otros tantos Learjet 31; 4 UH-60L más, al menos, están siendo adquiridos, sobre un contrato FMS que prevé hasta 15, a ser distribuidos entre todas las fuerzas. En el próximo trienio se debería elegir un nuevo avión de entrenamiento básico.

Adicionalmente, siguen pendientes de recibirse de Paraguay un 707-321B y 5 EMB-326 Xavante, a cambio de 3 EMB-312 totalmente revisados. Como trueque de repuestos de Mirage III, llegarán, procedentes de la Fuerza Aérea Argentina, algunos Boeing 707, de 3 a 5 unidades. La entrega de los Mi-35 desplazó una unidad de ala rotativa entera de Recife a Porto Velho –región amazónica–, así como los F-5 modernizados en buena parte se reubican en Manaus y los AMX se trasladan desde la Base Aérea de Santa Cruz (Río) a Campo Grande (Matto Grosso), donde también se instaló el 3er Batallón de Aviación del Ejército. A nivel de material, arribarán otros 8 C295 y se comienzan a recibir algunos de los 16 helicópteros EC-HB725 ensamblados en Brasil, así como se definirá el futuro UAV de la FAB, probablemente el Elbit Hermes 450, a ser fabricado localmente por Harpia, una empresa conjunta entre Embraer y AEL/Elbit, que también presentaron otros diseños propios.

Comienzan a integrarse a su nueva base en Salvador (Bahía) los Lockheed P-3AM modernizados por Airbus Military. Se dotará a algunos Learjet 35 con radares DR 3000, equipando las naves para reconocimiento. Se evalúa la incorporación de 2 aviones cisterna y, en lo posible, que compartan funciones VIP, optando entre A330 MRTT y Boeing 767 reconvertidos entre IAI y TAP M&E. Junto a las demás Fuerzas, evalúa dotarse hacia 2014 con helicópteros de entrenamiento para sustituir a los Esquilo más veteranos. Se ha decidido dotar a los EMB-111/P-95M Bandeirulha que están siendo modernizados por AEL, con participación de Akaer, con el Sistema Digital de Gestión Embarcada (ADAMS) de Orbit. La Fuerza Aérea y Mectron acordaron desarrollar el Link BR2, que se comenzará a instalar hacia 2016 en algunos aviones y estaciones terrestres, para luego hacerlo en el resto de la flota, incluyendo helicópteros y reabastecedores.

Hoy los dispositivos de Data Link se concentran casi exclusivamente en los A-29 Super Tucano, así como en los Embraer E-99 y R-99 y P-3BR. Mectron, la sudafricana Denel y las brasileñas Avibras y Opto Eletrónica emplazarán las instalaciones para fabricar el misil AA Darter en Sao José dos Campos. La Escuadrilla da Fumaça incorpora el EMB-314 Super Tucano, sustituyendo al T-27 Tucano. 

Javier Bobilla

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Defensa requipa la Fuerza Aérea de Rusia

 

El Ministerio de Defensa de Rusia realiza un amplio programa de requipamiento de la Fuerza Aérea con nuevos aviones, helicópteros y armamento, declaró hoy el titular de la entidad, Serguéi Shoigu.

“Actualmente estamos requipando las unidades aéreas con material y armamentos nuevos y modernizados. En el marco del programa, la Fuerza Aérea recibió hasta el momento al menos 650 aviones y helicópteros, de ellos 279 nuevos”, dijo.

 

Shoigu declaró asimismo que además de modernizar los equipos, es imprescindible elevar el profesionalismo del personal.

Otra tarea, dijo, es garantizar el mantenimiento adecuado de la flota de la Fuerza Aérea rusa en 2013 y los años siguientes.

© RIA Novosti. Maksim Bogodvid

Fuerza Aérea de Brasil acuerda con la sudafricana Denel el desarrollo del misil AA Darter

La nueva tecnología,  resultado de un desarrollo conjunto entre Brasil y África del Sur, ya está en la fase final de pruebas y a un paso del comienzo de la producción a gran escala. Días atrás, el Comando de la Fuerza Aérea firmó con la empresa Denel un contrato de 1,4 millones de dólares, destinado a preparar el parque industrial de São José dos Campos (SP) para la construcción del misil, que debería equipar  a la versión modernizada del caza AMX/ A-1 y al  futuro avión de combate.

La producción del nuevo misil será confiada a las empresas Mectron, Avibras y Opto Eletrónica , que se benefician de los proyectos de transferencia de tecnología en áreas como la óptica, la navegación, sensores y procesamiento de imágenes. Brasil se ha unido al A-Darter en 2006, y es co-propietario de los derechos de propiedad intelectual e industrial de los misiles.

Según el director técnico de Denel Brasil, Everton de Paula, además de  los misiles producidos para la FAB , este parque industrial también fabricará componentes de unidades que pueden ser exportados por Brasil y Sudáfrica para otros países. "Este acuerdo representa un paso más hacia la realización de la transferencia de tecnología. La tecnología que teníamos era todavía Tercera Generación. Ahora Llegamos a la Quinta Generación”, dijo.

 

Con 2,98 metros de longitud y 90 kg de peso, el misil A-Darter es un desarrollo  aire-aire, es decir, diseñado para ser lanzado desde aviones contra objetivos aéreos. Para ello, dispone de un sensor que detecta el calor de aviones y helicópteros para orientarse.  A diferencia de los misiles más antiguos, equipado  un caza con el A-Darter puede alcanzar objetivos  no  solo ubicados adelante del mismo, sino también a los lados e incluso detrás de la aeronave.

Otra tecnología sin precedentes en Brasil es el de vectorización de empuje, que es la dirección del cohete motor a reacción. Además del movimiento de las cuatro pequeñas "alas" ,la vectorización de empuje proporciona al misil la posibilidad de realizar movimientos que alcanzan hasta 100 veces la fuerza de gravedad (100G), mientras que los aviones de combate son solamente capaces de reproducirla nueve veces (9 g). El misil también produce menos humo que los modelos más antiguos, por lo que es difícil de detectar.

Javier Bonilla

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La Fuerza Aérea Brasileña se decanta por el F-18

La FAB, a la espera desde hace más de 12 años de la decisión final para adquirir 36 cazas, se inclinaría ahora por los F-18 Súper Hornet estadounidenses, que compiten con los Rafale franceses y los Gripen suecos, afirma la revista paulista Istoé. El semanario publica un  documento, cuta autoría atribuye directamente a la comisión que se encargó de analizar las tres propuestas, y en el que se afirma que los Súper Hornet se adaptan mejor a las necesidades de la Fuerza , presentando diversas ventajas adicionales  a nivel de coste/beneficio.
Según ese documento, los más baratos de los tres aviones candidatos son los Gripen NG de la empresa sueca Saab (lo que no es ninguna novedad), que habrían sido ofrecidos por un total de 4.300 millones de dólares. Sin embargo, "se trata de un avión aún en desarrollo y jamás probado en combate", habría- en teoría- indicado la comisión. En el caso del Rafale, de la firma francesa Dassault, los 36 aviones costarían 8.200 millones de dólares, mientras que los F-18 supondrían un gasto de 5.400 millones de dólares.

Según la revista, en contra del Rafale juega también el hecho de que el coste de la hora de vuelo se sitúa en unos 20.000 dólares, frente a los 10.000 dólares de los F-18, mientras que el Gripen NG es aún más económico.

El documento aparentemente obtenido por Istoé (“u ofrecido a la editorial”) afirmaría que Boeing se compromete a cumplir con la transferencia de tecnología exigida por el Gobierno brasileño para concretar el negocio y que además ha ofrecido abrir un centro de alta tecnología en Brasil, en caso de ser favorecida, lo que tampoco es novedad, ya que se han planteado grandes posibilidades tecnológicas, en aviónica y simulación, con AEL, así como en materia de fuselajes, con siderúrgicas de alta precisión y con el constructor de partes y consultor Akaer.

La licitación, que debía haber sido definida hace  años, se encuentra actualmente suspendida, debido a fuertes recortes presupuestarios decididos por el Gobierno para atajar los impactos de la crisis mundial. Este supuesto informe, al igual que el anterior, favorable ampliamente a Saab, atribuidos ambos a la FAB, tienen aires de realismo y verosimilitud de contexto.

Además, tras los fortísimos  escándalos que rodean al oficialismo, con graves condenas judiciales por corrupción hacia autoridades anteriores, y tras la posible aparición, 36 horas atrás, de una valija conteniendo 25 millones de dólares (de otras más), transportada por la comitiva oficial de Lula en un viaje a Portugal, denunciada por el gobernador de Río de Janeiro, Anthony Garotinho, disminuyen las posibilidades del Rafale, por ser el confeso favorito político del oficialismo, según lo habían declarado el propio Lula- que había llegado a anunciar, sobre el fin de su mandato su compra, sin terminar la licitación-y el actual ministro de Defensa, Celso Amorím, cuando era canciller, así como otros voceros gubernistas.

Más allá de las bondades del Rafale, cualquier adquisición estatal (en cualquier rubro) que haya contado con entusiastas y evidentes partidarios dentro de la coalición de Gobierno, dados los grandes fraudes denunciados y comprobados, estará en tela de juicio. Además, existe el ofrecimiento ruso, a cambio de liberar las exportaciones de carne brasileñas, de intercambiar aeronaves SU-30 o 35 por este y otros alimentos. También podría considerarse la posibilidad, en condiciones mucho mejores que en el pasado, de un leasing de aeronaves Typhoon Eurofighter, crisis europea mediante. 

Javier Bonilla

Foto: Boeing

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La exhibición aérea le cuesta a Venezuela la pérdida de tres aeronaves

La exhibición aérea para conmemorar el 92 aniversario de la Aviación Militar venezolana y los 20 años de la rebelión cívico militar del 27 de noviembre de 1992, se ha saldado para la Fuerza Aérea de Venezuela con la pérdida de 3 aeronaves y un militar fallecido. La semana pasada, durante el ensayo preparatorio para el desfile de la aviación militar, que tuvo lugar este martes 27 de noviembre, colisionaban en el aire dos aviones OV-10A Bronco cerca de una base aérea en el estado de Aragua, al oeste de Caracas, provocando la muerte de un militar, el mayor José Rafael Marín Barrios, oficial instructor de vuelo, y salvando la vida otros dos pilotos que lograron eyectarse.  Días después, este mismo martes, ya durante la exhibición aérea, se estrellaba una aeronave K8, de fabricación china, que se precipitó a tierra en las cercanías de la Base Aérea El Libertador de Palo Negro, donde se celebraba el desfile aéreo. Según el ministro de Comunicación, Ernesto Villegas “los dos pilotos lograron eyectarse con éxito”.

Algunos medios se han hecho eco asimismo de un comunicado a través de la cuenta de Twitter del servicio de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico (SAR) venezolano en el que se refería que un helicóptero Cougar se habría precipitado también a tierra durante las labores de rescate del K8, sin daños para sus tripulantes. Las autoridades, no obstante, no emitieron información alguna sobre este segundo accidente.

El ministro de Defensa de Venezuela, el almirante Diego Molero, leía la pasada semana un comunicado en la televisión estatal  tras el accidente de los OV-10 Bronco: “quiero informar al pueblo venezolano el lamentable suceso ocurrido en la mañana de hoy durante la práctica para el desfile de 92 aniversario del próximo 27 de noviembre de nuestra Aviación Militar Bolivariana, hecho que ocurrió durante una demostración de dos aviones OV-10 Bronco, los cuales sufrieron una colisión precipitándose a tierra desde donde dos tripulantes se eyectaron quedando ilesos y actualmente se encuentran en perfecto estado de salud. Lamentablemente tuvimos la pérdida de un compatriota, el Mayor José Rafael Marín Barrios, oficial instructor de vuelo.

Una vez ocurrida la colisión este ordenó la eyección de segundo piloto de la aeronave ejecutando un acto heroico al dirigir su unidad hacia un área despoblada, evitando con esta sublime acción una tragedia mayor, ofrendando con este gesto patriótico, lo más preciado que posee un ser humano, su vida. Adicionalmente, quiero resaltar que las dos aeronaves cayeron en las cercanías de la base aérea “El Libertador” de Palo Negro, estado Aragua, sin daños a terceros ni a la población Civil. Las causas que ocasionaron este siniestro están siendo determinadas por la junta investigadora de accidentes aéreos de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana”.

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