Mostrando entradas con la etiqueta indra. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta indra. Mostrar todas las entradas

martes, 8 de septiembre de 2015

Los submarinos alemanes ThyssenKrupp portarán sistemas de comunicación por satélite de Indra




Indra suministrará a ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) nuevos sistemas de comunicaciones vía satélite para submarinos. 

La compañía  española ya ha cerrado el diseño de los sistemas que se instalarán en los submarinos de fabricación alemana. Se trata de un sistema en banda Ku basado en una plataforma estabilizada en tres ejes y ya desarrollado por Indra en contratos de exportación anteriores con este fabricante.

El terminal proporciona comunicaciones rápidas y seguras incrementando notablemente el ancho de banda de transmisión lo que no solo incrementa la capacidad de transmisión de datos de los buques, sino que reduce el tiempo de exposición de la antena a la detección radar por parte de buques y aeronaves. 

Estos terminales están además dotados de la capacidad de utilizar satélites de comunicaciones militares y satélites comerciales, lo que eleva la cobertura de las comunicaciones, reduciendo los costes de operación.

Con este proyecto, Indra refuerza la buena relación que mantiene con ThyssenKrupp Marine Systems desde la contratación en el año 2010 de los primeros terminales satcom y sistemas de guerra electrónica para los submarinos de la clase U212 destinados a la Marina Alemana. 

En los últimos años Indra ha equipado o está en proceso de equipar con sus sistemas de comunicaciones vía satélite a submarinos de Armadas de todo el mundo, entre las que se encuentran las de Portugal, Italia  o Turquía, entre otras.

En los últimos años, distintos Estados han elevado la demanda de submarinos. Indra cuenta con un amplio abanico de soluciones propias que le están permitiendo competir con éxito en el mercado internacional. 

En este sentido, la compañía, además de disponer de los mencionados sistemas de comunicaciones por satélite, tanto en bando Ku como en banda X, cuenta con sistemas de defensa electrónica, sistemas radar de baja probabilidad de interceptación y sistemas de identificación amigo-enemigo IFF que ya ha suministrado a Armadas de distintos países. 

Indra ofrece además servicios de mantenimiento de sistemas electrónicos, ópticos y sistemas sonar. Por otro lado, fuera ya del mercado de los submarinos, fragatas y buques de última generación de la Armada española y de otros países europeos, latinoamericanos y asiáticos portan sistemas de Indra.

defensa.com

martes, 30 de junio de 2015

Navantia e Indra construirán el sistema de combate y comunicaciones de las futuras fragatas F-110 de la Armada





Según declaraciones del ministro de Defensa, Pedro Morenés, al periódico El País, los nuevos programas de Defensa serán la forma en que se reordenará el sector industrial español, como la fragata F-110 y el vehículo blindado 8x8. Es el caso de las futuras fragatas F-110 para la Armada, en el que una Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por el astillero Navantia y la tecnológica Indra será responsable del sistema de combate y las comunicaciones, un programa valorado en 130 millones de euros.

Del programa de fragata F-110 se han derivado trece proyectos tecnológicos que ya tienen financiación en los Presupuestos Generales del Estado 2015. Estos programas persiguen la capacitación de la industria nacional para su participación posterior en los programas. Estos programas darán comienzo en el ejercicio 2015 y están dotados 37 millones de euros en el capítulo 8 del Ministerio de Industria y Energía y Turismo. Los trece programas se organizan en tres bloques principales como son electrónica y sistema de combate, autodefensa y estudio de viabilidad.

Mientras que el sistema de combate y las comunicaciones serán responsabilidad de la mencionada UTE entre Navantia e Indra, el sistema de autodefensa será encargado a Sener y el estudio de viabilidad será llevado a cabo por Navantia. Sobre el estudio de viabilidad se cita en El País que “Navantia analizará distintas opciones europeas y estadounidenses manteniendo en parte el sistema de combate Aegis”.

En noviembre del año pasado anunciamos que Indra lideraría el desarrollo del radar de estas fragatas. El Programa Tecnológico del radar en Banda S con el que contarán las F-110 estará dirigido por Indra, aunque la multinacional española de las tecnologías de la información y la comunicación contará con un socio tecnológico para desarrollar la opción más probable del radar que se pretende lleve instalada la F-110. 

En cualquier caso, la configuración final del buque debe ser actualizada por la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), quién tomará las decisiones sobre las alternativas que mejor se ajusten en coste y plazo a la solución operativa deseada y que entrañen menores riesgos tecnológicos.

Como informamos entonces, la suma del anuncio del radar de Banda S y el diseño del mástil afacetado con ocho caras hace entrever que el radar elegido no será el Aegis como en las F-100, dejando a Indra como una de las opciones para el sistema radar. Esta opción podría pasar por la tecnología CEAFAR (banda S)/CEAMOUNT (iluminador en estado sólido en banda X) en la que Australia ya trabaja junto a los Estados Unidos desde 2005.

En el plano técnico, la diferencia entre estos sistemas es que los radares del sistema Aegis son del tipo PESA (pasivos), mientras que los CEA son AESA (activos) lo que unido a la frecuencia en la que trabaja se concretaría en un menor alcance que los Aegis.

 Recordemos que la Armada y Navantia ha insistido en que las F-110 tendrían menos capacidades de detección antiaérea, lo que podría explicarse por este menor alcance, en cualquier caso más que suficiente para dar cobertura a las unidades a las que escolta. El radar AN/SPY-1D de las F100 (o el más moderno AN/SPY-1D(V) de la F-105 “Cristóbal Colón”) podría ser excesivo en alcance, planteándose opciones como la versión del Aegis AN/SPY-1F instalada en las F310 noruegas o el CEAFAR/CEAMOUNT.

Por el contrario, la tecnología de los radares CEA evita el uso de iluminadores para el guiado de misiles como en el caso del Aegis. Además, dadas las buenas relaciones existentes entre España y Australia tanto en el plano de sus organizaciones de Defensa como en plano técnico, no resultaría descabellado apostar por una nueva colaboración entre ambos países. Esta se centraría en la transferencia de tecnología y conocimiento del lado australiano sobre la tecnología CEAFAR hacia el programa F-110 español, a través de Indra.

En el caso de la fragata para el programa australiano SEA500, con el que Navantia trabaja junto a la organización australiana DMO, el radar elegido es el sistema basado en la tecnología CEAFAR de la que hablamos anteriormente. En el caso de estas fragatas que Navantia ofrece a la Marina Australiana, por el momento se está tomando como referencia la plataforma del AWD “Hobart Class” que a su vez está derivado de las fragatas F-100 españolas. 

(J.N.G.)
defensa.com

miércoles, 6 de mayo de 2015

La española Indra implantará su sistema de comunicaciones por satélite en las corbetas K-130 de la Marina alemana



Indra, en colaboración con la compañía Atlas Elektronik, dotará a las corbetas de la clase Braunschweig (K-130) de la Marina alemana con cinco  terminales de comunicaciones por satélite (Satcom). 

El proyecto, con una duración de tres años, contempla la fabricación, integración y pruebas,  documentación electrónica y el entrenamiento de las tripulaciones. La compañía se adjudicó este contrato en un proceso de licitación en el que concurrieron  distintos fabricantes europeos de terminales y en el que finalmente se escogió  el terminal TNX-100 de Indra.

El programa alemán K-130 se compone de 5 buques, construidos por el consorcio de astilleros ARGE, que forman el 1er Escuadrón de Corbetas de la Deutsche Marine, con base en Warnemünde, encuadrado en la 1ª Flotilla, con mando en Kiel. Tienen 89 metros de eslora y 1.840 toneladas de desplazamiento a plena carga, autonomía de  4.000 millas ( a15 nudos) y velocidad máxima de 26 nudos.

El terminal de Indra, desarrollo propio de la compañía, ya ha sido implantado en varios de los buques españoles más modernos, como por ejemplo el buque de proyección estratégica Juan Carlos I o  las fragatas F-100. 

El sistema, que cuenta con dos antenas estabilizadas de 1,5 metros de diámetro, es capaz de transmitir y recibir simultáneamente hasta 4 Mbps. Especializada en comunicaciones vía satélite, y en concreto para plataformas en movimiento, Indra ya ha suministrado anteriormente sus sistemas  comunicaciones satelitales a la Marina alemana.

En el pasado, Indra firmó contratos para equipar  las fragatas F-122 o los seis buques auxiliares de la clase Elbe con este tipo de sistemas. 

Además de haber implantado estos equipos en barcos de superficie, Indra también está suministrando sus terminales satcom para submarinos de la clase U212 de este país.  Estos sistemas también están basados en antenas estabilizadas y son capaces de ofrecer a los sumergibles las velocidades de transmisión y recepción más elevadas, superiores a las del resto de sistemas disponibles hoy en día en el mercado.

Por otro lado, este nuevo contrato se viene a sumar a una serie de proyectos que la Marina alemana ha ido encomendando a la compañía desde 2003 para implantar sistemas de defensa electrónica en estas mismas corbetas. 

En este sentido, la compañía ha dotado las K130 con un avanzado sistema que, por una parte, detecta señales radar e  identifica aquellas que puedan suponer una amenaza para la plataforma y que, por otro lado, consigue contrarrestarlas mediante su perturbación o mediante su modificación para que la información que recojan sea incorrecta.

defensa.com

martes, 20 de enero de 2015

Indra lidera el desarrollo de un avanzado laboratorio forense para investigar atentados

El consorcio europeo liderado por Indra ha completado el desarrollo de ForLab, un avanzado laboratorio forense diseñado para ser trasladado al escenario de un atentado y poder procesar pruebas de forma eficaz. 

El sistema facilita un primer análisis e identificación rápida de explosivos y residuos de disparos y apoya las labores de detección de pequeños restos plásticos y componentes electrónicos procedentes del artefacto.

“ForLab se compone de un equipo de modelado 3D, que genera una imagen precisa de la escena del atentado en pocos minutos, y de una serie de sensores que permiten detectar y analizar evidencias. Con ayuda de un sistema de posicionamiento, se atribuye a cada prueba su ubicación en el escenario 3D”, explican desde la multinacional española. Esta información queda registrada y es enviada a un centro de control utilizando un sistema de comunicaciones seguras. Desde este centro, expertos y mandos pueden dirigir y respaldar la operación de recogida de pruebas.

Respecto a los sensores, el consorcio liderado por Indra ha dotado ForLab con un sistema LIBS y Raman para la detección de explosivos, residuos de disparos y otras sustancias; un sistema de Fluorescencia Inducida láser (LIF) para detectar  polímeros y plásticos, y un sistema NJLD (Non-Linear Juntion Detection) para la detección de pequeños restos electrónicos. Además, la arquitectura del sistema ha sido pensada para poder incorporar de forma sencilla cualquier otro tipo de sensor que utilicen los cuerpos policiales.

“El objetivo con el que se ha desarrollado el sistema es el de optimizar la recogida de pruebas sobre el terreno, una laboriosa tarea que, en el caso de los atentados con explosivos, exige identificar de forma rápida un gran número de posibles pruebas dispersas en zonas amplias con medios escasos”, indican desde Indra. Estas pruebas se envían posteriormente a un laboratorio de referencia para su análisis, labor que puede llevar horas o incluso días.

Los sensores portátiles que incorpora ForLab permiten ser más selectivos a la hora de escoger las pruebas que deben enviarse al laboratorio de referencia, ahorrando trabajo. Los agentes dispondrán además de un primer análisis in situ que aporta información vital para identificar a los posibles autores del atentado. 

También facilita el análisis de paredes o superficies de gran tamaño en las que resulta difícil recoger muestras.
Por otro lado, el sistema, además de registrar la ubicación precisa de cada prueba, deja constancia del efectivo y la hora a la que se recogió, utilizando para ello una firma digital individual, mejorando así la cadena de custodia de las pruebas y evitando la pérdidas de datos una vez que se levanta el cordón que protege la zona del atentado.

Durante la última semana de este mes de enero se realizarán pruebas del sistema con apoyo del Cuerpo Nacional de Policía. En las pruebas intervendrán diversas unidades de la Policía para simular la investigación de varios escenarios post-explosión.

Desarrollo de ForenLIBS

Además de responsabilizarse de coordinar y liderar el trabajo del consorcio ForLab, Indra se ha encargado del desarrollo del sensor LIBS, capaz de detectar restos de explosivo y residuos de disparos y otras substancias sobre superficies o en las manos de un sospechoso.

ForenLIBS es un equipo del tamaño de una maleta de mano que un policía puede portar a modo de mochila o utilizar en un laboratorio como un equipo más. El policía dirige el cabezal láser sobre la superficie a analizar, produciendo la ablación de una cantidad microscópica de materia (generando un plasma).

Los átomos y los iones excitados emiten una radiación de luz característica de cada elemento. La radiación es detectada mediante un equipo espectrométrico, obteniéndose un espectro característico que permite identificar el compuesto.

LIBS es una técnica sencilla y fácil de utilizar, muy sensible, llegando a detectar nanogramos o la mil millonésima parte de un gramo, que no precisa preparación de las muestras y que no afecta a la prueba, que puede volver a analizarse en el laboratorio posteriormente. Indra es una de las compañías líderes en la investigación de tecnologías de detección de explosivos.
En el proyecto ForLab han trabajado, además de Indra, otros 12 socios de siete países europeos, incluidas varias Policías, que participaron como usuarios finales en el diseño del sistema. El programa, con una duración de tres años, ha contado con la financiación de la Comisión Europea a través del 7º Programa Marco.

Junto a Indra integran el consorcio la Italian National Agency for New Technologies, Energy and Sustainable Economic Development (ENEA), de Italia; Airbus Defence, de Francia; la University of Thessaly, de Grecia; Space Applications Services NV, de Bélgica; Astri Polska SP Zoo, de Polonia; la National Bureau of Investigation (NBI) finlandesa; el Arma dei Carabinieri - Raggruppamento CCI.S – RACIS, de Italia; el Industrial Research Institute for Automation and measurement (PIAP), de Polonia, Nucletudes, de Francia; la Dirección General de la Policía-Comisiaría General de Policía Científica española y el Laboratoire Central de la Prefecture de Police francés.

Fotos: Indra
http://www.infodefensa.com/es

lunes, 19 de enero de 2015

Indra cierra un acuerdo por 90 millones de euros para el desarrollo del nuevo radar del Eurofighter



El pasado mes de noviembre, los secretarios de Estado de Defensa de los cuatro países miembros del consorcio Eurofighter (Reino Unido, Alemania, Italia y España), representados por la Agencia NETMA, firmaron con representantes de la Industria europea un acuerdo para el desarrollo e integración del sistema radar tecnológicamente más avanzado del mundo. 

En ese marco, la  española Indra, miembro del consorcio Euroradar, se ha asegurado una participación en los trabajos de desarrollo del nuevo sistema radar Captor-E del avión Eurofighter por 90 millones de euros.

La tecnología que introduce el nuevo sistema, una antena de apuntamiento electrónico (AESA), unido a la capacidad de movimiento de la antena del radar, dotarán al Eurofighter Typhoon de una visión mucho más amplia que la de otras aeronaves con las que compite en el mercado. 

Asimismo, el nuevo radar cuenta con un gran potencial de desarrollo que dará cabida a un amplio rango de capacidades y funcionalidades adicionales, como la de hacer varias operaciones de manera simultánea. De este modo, el avión europeo dará un salto cualitativo en sus capacidades operativas.

El elevado retorno industrial que este acuerdo supondrá para Indra, con una participación muy relevante y tecnológicamente elevada, exigirá la dedicación de un equipo de trabajo de más de 100 ingenieros a tareas de innovación y desarrollo durante los próximos años, según informa la empresa. 

Adicionalmente, este acuerdo posiciona a Indra de manera inmejorable de cara a participar en la producción de este sistema en el futuro, no sólo para aeronaves de los países miembros del consorcio Eurofighter, sino también para terceros países a los que se pueda exportar la plataforma.

En este sentido, la introducción de esta nueva tecnología mejora notablemente sus posibilidades de exportación, dado que la tecnología que incorpora el Captor-E es un elemento clave en el entorno actual. Indra es el tercer mayor suministrador de equipos y sistemas de aviónica del Eurofighter y el primer suministrador español, así como la empresa de referencia en el suministro de equipos de pruebas, simulación o soluciones de mantenimiento. 
 
Su participación en este proyecto le permitirá reforzar su posición como suministrador de referencia en este programa y asegurar la participación de la compañía en las evoluciones de la plataforma.

(defensa.com

lunes, 1 de diciembre de 2014

Indra suministrará a la Fuerza Aérea australiana sistemas transportables de tráfico aéreo


 


Indra suministrará tres sistemas transportables de gestión del tráfico aéreo de doble uso a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) por 50 millones de dólares australianos, unos 34,2 millones de euros.

Los sistemas permitirán a los equipos de controladores aéreos de la JBAC (Joint Battlefield Airspace Controller) de la RAAF contar con una capacidad de vigilancia del espacio aéreo y de control del tráfico de primer nivel adaptada a entornos sumamente dinámicos y cambiantes.

El sistema tiene como elemento central el radar táctico LANZA-3D de Indra, un radar de vigilancia primario de banda L 3D. “El sistema cumple la normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) al tiempo que ofrece las ventajas de un radar militar 3D completo, con capacidades mejoradas para contrarrestar contramedidas electrónicas y ofrecer la máxima resistencia”, explican desde la compañía.

El radar LANZA se complementa con el radar de vigilancia secundario monopulso de identificación amigo/enemigo, que ofrece Modo S, Modo 4 y Modo 5 de identificación de aeronaves, además de integrar un sistema ADS-B.

Asimismo, el radar se integra con el sistema de automatización AirCon 2100 de Indra, que proporciona a los controladores de las fuerzas aéreas un sistema automatizado de gestión de tráfico aéreo de primera clase para prestar servicios aéreos de aproximación y torre. Esta solución utiliza avanzados algoritmos para el seguimiento multirradar, la gestión de trayectoria 4D (3 dimensiones + tiempo), fichas de vuelo electrónicas, traspaso de OIDC, visualización de información situacional y grabación y reproducción de voz.

La automatización de la gestión del tráfico aéreo totalmente interoperable de Indra es una tecnología líder en el mercado mundial con un servicio acreditado que ofrece soporte a más de 8 millones de vuelos controlados mediante Reglas de Vuelo Instrumental (IFR) al año y que utilizan más de 5.000 controladores aéreos en todo el mundo.

Los radares se combinan con la capacidad de gestión de tráfico aéreo para obtener un Segmento de Soporte de Operaciones flexible y escalable, que cuenta con comunicaciones tierra aire integradas y shelters estándar y ampliables para proporcionar el espacio necesario para largos despliegues en zonas de operaciones y entornos exigentes.

“Esta tecnología proporciona a la Fuerza de Defensa Australiana un gran incremento de los niveles de seguridad y eficiencia para doble uso en el control y la gestión del tráfico aéreo en zona de operaciones”, indican desde Indra. “El sistema ayudará a gestionar el espacio aéreo dentro y fuera de Australia en misiones de ayuda humanitaria y de socorro en catástrofes, ya sea operando independientemente o de forma coordinada con otros aliados”, añaden.

La combinación de movilidad, modularidad, rendimiento y tecnología líder de este sistema transportable garantiza que seguirá siendo puntero durante varias décadas.

Incremento de plantilla en Australia

Con este contrato, Indra aumentará su plantilla en Australia. En este país, la compañía tiene sede en Sídney y oficinas en Newcastle. En 2012, se adjudicó un contrato para proporcionar su sistema de comunicaciones tácticas a los controladores aéreos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). En el mercado civil, la empresa está desplegando para Airservices, el proveedor de servicios de navegación australiano, una red de radares que cubrirá la zona oriental del país para prestar asistencia a aeronaves en ruta y es además el mayor proveedor de sistemas de radionavegación en este país.

La empresa también ocupa una firme posición en el mercado de la gestión del tráfico aéreo en toda la región de Asia-Pacífico, con soluciones implementadas en Indonesia, China, Mongolia, Vietnam, Filipinas o India, entre otros países.

Indra, bajo la dirección de Javier Monzón, es una de las principales multinacionales de consultoría y tecnología del mundo, líder en Europa y Latinoamérica y en plena expansión en otras regiones de economías emergentes.

 La innovación es la piedra angular de su negocio, altamente centrado en el cliente y en la sostenibilidad. Esta multinacional es una de las empresas líderes de su sector en Europa por lo que respecta a la inversión en I+D e innovación, habiendo invertido más de 570 millones de euros en los tres últimos años. Con un volumen de ventas cercano a los 3.000 millones de euros, cuenta con 43.000 profesionales y con clientes en 138 países.

Foto: Indra
Infodefensa.com

martes, 16 de septiembre de 2014

Indra presenta su avión de vigilancia MRI en la feria AAD2014 de Sudáfrica

 


La multinacional tecnológica Indra presentará su avión de vigilancia MRI en la nueva edición de la feria Africa&Aerospace Defence (AAD2014), que se celebrará del 17 al 21 de septiembre en la Base Aérea de Waterkloof, en Centurion, Sudáfrica.

La compañía llevará al país africano su portfolio de soluciones de Defensa, entre las que destacan las relacionadas con sus actividades en Defensa Aérea, Vigilancia de Fronteras, y Simulación y Entrenamiento. Para su presentación contará con un stand interior situado en el hangar 1 y un stand exterior en la zona central del Static Park.

En el stand interior Indra mostrará una maqueta del avión de vigilancia MRI, un sistema de vigilancia que actualmente opera en zonas marítimas comprendidas entre la línea de costa y las 150 millas, con unos costes de adquisición y de operación inigualables.

Los visitantes también podrán ver una maqueta del Radar LANZA 3D de largo alcance para la Defensa Aérea, un radar de tecnología puntera con las características técnicas y operativas requeridas por especificaciones OTAN. 

Asimismo, podrán comprobar las posibilidades de formación del simulador VITRIX, que permite a soldados entrenar sus misiones en un entorno virtual, utilizando su propio fusil.

En la zona exterior, los asistentes a la feria podrán observar el avión ligero de vigilancia MRI, equipado con sensores aeroportados radar y optrónicos, junto con la estación de tierra en una unidad móvil.

Además, la compañía dispondrá de otro stand dedicado a plataformas aéreas con una maqueta del mini UAV MANTIS. Este modelo es el más pequeño (2,10 m de envergadura) de la familia de aeronaves no tripuladas desarrolladas por la compañía.

“Un sistema de estas características facilita a un soldado observar cualquier movimiento en un rango de operaciones de hasta 30 kilómetros a la redonda”, explican desde la multinacional.

Presidida por Javier Monzón, Indra es la multinacional de consultoría y tecnología nº1 en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica. La innovación es la base de su negocio y sostenibilidad, habiendo dedicado más de 570 millones de euros a I+D+i en los últimos tres años, cifra que la sitúa entre las primeras compañías europeas de su sector por inversión. 

Con unas ventas aproximadas a los 3.000 millones de euros, el 61% de los ingresos proceden del mercado internacional. Cuenta con 42.000 profesionales y con clientes en 138 países.

Foto: Indra
Infodefensa.com

martes, 17 de junio de 2014

Indra implanta el primer simulador del EC135 para Airbus Helicopters Japan

 

Indra ha finalizado la implantación del simulador del helicóptero EC135 que ha desarrollado para Airbus Helicopters Japan. 

El sistema ha sido el primero en obtener la certificación de la Dirección de Aviación Civil de Japón (JCAB). El primer simulador de vuelo (FFS) para helicópteros de Japón ya se encuentra operativo en el centro de formación de pilotos con que cuenta el operador de helicópteros en las cercanías del aeropuerto de Kobe.

La simulación del modelo de vuelo asegura una reproducción fiel de las características de vuelo del EC135, de forma que los pilotos puedan ejercitarse para pilotar en distintas situaciones, realizando aterrizajes y despegues complejos y afrontando situaciones límite, como la que se produciría en caso de avería. 

Adicionalmente permite entrenamiento para pilotar sin visibilidad mediante Instrument Flight Rules (IFR), con Gafas de Visión Nocturna (NVG), gestión de recursos en cabina y formación en misiones especiales.

Con ello, adquieren mayor destreza en el manejo del aparato, lo que eleva los niveles de seguridad, y se mejora la calidad del entrenamiento. Además, se reduce el coste de su preparación, ya que los ejercicios realizados cubrirán parte de las horas de vuelo requeridas en su preparación y reducen la utilización de los helicópteros.

El helicóptero EC135, tiene capacidad de operar en múltiples misiones como Servicios Médicos de Emergencia, Policía (vigilancia, control de tráfico), operaciones en plataformas marítimas, transporte corporativo/VIP y entrenamiento militar.

Con la implantación de este nuevo sistema ya son cinco los simuladores del EC135 entregados por Indra a Airbus Helicopters. La compañía ha desarrollado sistemas de entrenamiento de este modelo para Dallas (EEUU), Donauwoerth (Alemania), Varsovia (Polonia) y Bagdad (Irak), y en Japón.

Indra se ha convertido en uno de los principales proveedores de sistemas de entrenamiento de helicópteros civiles del mundo. En los últimos cinco años ha desarrollado sistemas para los modelos EC 225, EC145, AS-350, EC-175 y Bell 412, además de para el EC135.

En Asia, Indra ha implantado simuladores del helicóptero EC225 en Malasia y en China. En este país, también fue la empresa que implantó el primer simulador de vuelo para helicóptero, que actualmente se encuentra operativo en Beijing.

defensa.com

lunes, 9 de junio de 2014

Indra instalará sus sistemas en los nuevos submarinos de la República de Corea


 
La empresa española Indra se ha adjudicado el suministro de sus sistemas de defensa electrónica PEGASO en dos submarinos de la Marina de la República de Corea (ROKN).

Estos sistemas serán instalados en dos submarinos de nuevo diseño que serán construidos en Corea del Sur.

El sistema PEGASO es un sistema de defensa electrónica del tipo ESM (Electronic Suppor Measures) basado en radar (RESM) que permitirá detectar y analizar señales de radar para identificar el tipo de radar y la amenaza que supone.

La tecnología de recepción digital de banda ancha garantiza alta sensibilidad y un rango elevado de detección, incluso en escenarios electromagnéticos densos. De esta manera el sistema PEGASO proporcionará a los submarinos de la ROKN una significativa ventaja operativa.

Esta solución ha sido elegida anteriormente por las Armadas e España, Alemania, Italia e indonesia y permitirá a Indra reforzar su posición comercial en la zona de Asia Pacífico.

Corea del Sur inició a comienzos de los noventa un programa de modernización de su Marina de guerra y para ello adquirió nueve submarinos de la clase Chang Bogo, derivados de la clase 209 del astillero alemán HDW. También dispone de tres submarinos de la clase Son Won-il basados en la clase 214 también de HDW encargados en 2000 y construidos en el país bajo licencia por Hyundai.

La empresa surcoreana DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering) ha desarrollado un submarino propio de 1.400 toneladas basado en la clase Chang Bogo que ha sido seleccionado por Indonesia y está siendo tenida en cuenta por Tailandia.

Este diseño incluye entre los sistemas, el sistema PEGASO y el radar de baja probabilidad de detección Aries, ambos de Indra. En febrero del año pasado se anunció la compra por parte de DSME de estos equipos por un valor de 10 millones de dólares para equipar los tres submarinos para el contrato de Indonesia. 

Es por ello que aunque no ha trascendido el tipo de submarinos en los que se instalará el PEGASO, es de suponer que se trate de un submarino basado en este diseño de DSME. 

(J.N.G.)
defensa.com

jueves, 1 de agosto de 2013

Indra, sistemas de comunicación por satélite para buques clase Elbe


 


La multinacional española ha resultado adjudicataria de un contrato para implantar sus sistemas de comunicaciones por satélite en buques auxiliares T-404 de la clase Elbe. Con una duración de tres años, incluye la fabricación, instalación, pruebas y entrenamiento de las dotaciones de los barcos. 

Este nuevo contrato refuerza la relación de Indra como proveedor de la Marina de Alemania, con la que ya mantiene una larga colaboración como suministrador tecnológico. La compañía ya ha implantado sus terminales de comunicaciones vía satélite de alta capacidad de transmisión en cuatro  fragatas tipo F-122 y submarinos U-212 de este país.

Estos terminales permitirán a los buques establecer comunicaciones seguras en cualquier parte del mundo y en las condiciones más adversas. Los T-404 suelen actuar como buques de apoyo, transportando combustible, alimentos y agua para dar soporte en operaciones en el mar. Asimismo, puede actuar también como buque médico.

defensa.com

viernes, 19 de julio de 2013

Simulador de controlador aéreo avanzado de Indra



Operando, desde enero de 2011, en la base aérea del Ejército del Aire español de Alcantarilla (Murcia), siendo uno de los primeros de este tipo en entrar en servicio en Europa, el simulador de controlador aéreo de posición avanzada (SIMFAC) de Indra ha obtenido ahora la máxima acreditación de la OTAN para misiones de día y noche. 

La calidad de su sistema visual, el entorno táctico y la recreación de la posición de piloto lo convierten en el más avanzado en operación en el continente. La acreditación permite realizar en el SIMFAC todo tipo de entrenamiento de operaciones de apoyo aéreo cercano -conocidas como CAS (Close Air Support) por sus siglas en inglés- de los niveles 1, 2 y 3, Urban-CAS y Emergency-CAS, y facilitará que cualquier país aliado pueda llevar a cabo en él  la formación de su personal.

El éxito del SIMFAC es el resultado de una estrecha colaboración entre el Ejército del Aire e Indra en la definición y desarrollo del proyecto y en su posterior evaluación y mejora. La compañía ha colaborado de forma estrecha con los profesionales del Mando Apoyo Logístico y de la base aérea de Alcantarilla, que han aportado su conocimiento y experiencia.

El sistema recrea las distintas misiones de guiado a aeronaves que desempeña un controlador aéreo avanzado. Entre ellas, figura la identificación de objetivos, localización de aliados, control aéreo en pistas improvisadas, apoyo a operaciones en entornos urbanos y en cualquier condición meteorológica.

El simulador cuenta con una pantalla semiesférica, que sumerge al equipo de controladores o TACP (Tactical Air Control Party) - entre dos y cuatro efectivos- en un escenario de gran realismo. En este escenario se recrean los movimientos de aeronaves y vehículos en zona de operaciones, tanto en campo abierto como en ciudad, de día o de noche, y en diferentes condiciones meteorológicas. Mediante un joystick se controla el escenario que se visualiza, consiguiendo una visión completa de 360º.

SIMFAC incorpora también un simulador múltiple de aeronave de apoyo (con modelos de avión de combate, helicóptero, avión de transporte y avión no tripulado), que permite a un instructor desempeñar el rol de piloto. El piloto deberá coordinarse en el ejercicio con el equipo en tierra, mantener el protocolo de comunicaciones y apoyarse en ellos para completar con éxito la misión establecida.

Cuenta, asimismo, con una posición de instructor, desde la que se fija el entorno táctico: se establece el escenario, el comportamiento de entidades aliadas, enemigas o neutrales, si se trata de un entorno hostil activo con riesgo para aliados o civiles, las condiciones meteorológicas y de visibilidad, etc.

Los controladores utilizan en el ejercicio los mismos elementos que emplearán en una operación real. El simulador reproduce el funcionamiento de prismáticos, equipos de telemetría y designación de objetivos, cámara térmica de visión infrarroja, dispositivo de visión nocturna, GPS o radio táctica. 

También dispone del denominado sistema ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver), un equipo que emplea el piloto para compartir en tiempo real las imágenes captadas por los sensores de la aeronave con el controlador en tierra. Además, el simulador incorpora un sistema de Arquitectura de Alto Nivel (HLA), que le permite conectarse con otros tipos de simuladores para realizar un ejercicio conjunto.

defensa.com

La Marina de Chile estudia la adquisición del avión P2006T MRI de Indra

 

Primer vuelo _MRI_Indra

La Marina de Chile está estudiando la posible adquisición de varios ejemplares del avión turbo-hélice ligero de patrullaje aeromarítimo P2006T de Indra, como reemplazo de los viejos CESSNA O-2A que está retirando de servicio.

Transferidos desde excedentes del Ejército de los EEUU a fines de los años noventas, los O-2A -una versión militarizada del avión civil CESSNA 337 Skymaster- han sido empleados durante casi dos décadas por el Comando de Aviación Naval de la Armada de Chile en tareas de patrullaje en el litoral y la Zona Económica Exclusiva (ZEE).

El objetivo de la Marina chilena es reemplazar los O-2A con un nuevo aparato que, además de cubrir las tareas asignadas a estos últimos, amplíe y complemente las tareas asignadas a los aviones de patrullaje aeromarítimo P-3 y C-295, que tienen mayor alcance y autonomía.

El P2006T MRI -por Maritime Reconnaissance and Intelligence ó Reconocimiento e Inteligencia Marítima- es un avión ligero bimotor turbo-hélice, equipado con un radar SELEX-GALILEO Seaspray 5000E de Apertura Sintética (SAR) y barrido electrónico (AESA), dotado también con sistemas óptico-electrónicos de visión nocturna y todo tiempo.

El aparato sólo lleva tripulación de vuelo -piloto y copiloto- en tanto que la operación de los sistemas de monitoreo y observación es realizada en estaciones terrenas, con la que sus sistemas se conectan mediante enlace radial o satelital.

El alcance del radar permite la observación de un área de hasta 5.000 millas cuadradas y, dependiendo del perfil de vuelo de la misión, el P2006T MRI puede permanecer en vuelo entre 3,5 y 4,5 horas patrullando un área comprendida entre la línea costera y 150 millas mar adentro.

Desarrollado e integrado por Indra de España, sobre una plataforma desarrollado por TECNAM, el P2006T MRI fue sometido a pruebas intensivas en el Atlántico Norte durante el segundo semestre del 2012. La plataforma cuenta con la certificación EASA CS23, que avala las modificaciones introducidas por Indra al diseño original de TECNAM para la función de patrullaje aeromarítimo.

Aunque la fuerza naval chilena estaría interesada en adquirir hasta ocho P2006T MRI, de concretarse esos planes en un programa, este partiría con la compra de una primera partida de tres o cuatro aparatos.

Infodefensa.com
L. Vásquez, Santiago

jueves, 23 de mayo de 2013

Los radares americanos finalizan su servicio en el Ejército del Aire

 

Radar_AN-FPS

Los últimos radares procedentes de los acuerdos con Estados Unidos de 1953 finalizan su servicio en el Sistema de Mando y Control del Ejército del Aire.

Estos radares AN-FPS-113 y AN-FPS-90 estaban instalados en todos los Escuadrones de Vigilancia Aérea (EVA), repartidos por lugares estratégicos de la geografía española. A lo largo de estos últimos años han sido sustituidos por radares tridimensionales fabricados por Alenia y por la empresa española Indra.
El EVA-2, en el municipio toledano de Villatobas era el último que conservaba estos radares, que llevaban funcionando desde 1957. En los próximos meses dejarán de vigilar el espacio aéreo de soberanía española para dejar paso al moderno radar RAT-31 de Alenia.
“Así se continúa garantizando la total cobertura de todos los vuelos que sobrevuelan España desde los doce escuadrones que, 24 horas al día y 365 días al año, proporcionan al Sistema de Mando y Control del Ejército del Aire toda la información necesaria para el control del espacio aéreo de soberanía española”, informan desde el Ejército del Aire.

Infodefensa.com

sábado, 9 de marzo de 2013

Indra moderniza sistemas de comunicaciones aeronáuticas en Nigeria

 


Indra_control_aereo

La compañía española Indra ha completado la implantación de su sistema de comunicaciones de voz en trece aeropuertos de Nigeria. Esta solución contribuye a mejorar la gestión y seguridad del tráfico aéreo en un país que depende en gran parte de este tipo de transporte.
El sistema de comunicación de voz de Indra “está basada en tecnología IP, en línea con los estándares europeos (Eurocae) de nueva generación que están adoptándose en los países más avanzados”, informan desde la multinacional.
“El sistema garantiza un enlace fiable y de calidad entre controlador y piloto, cubriendo amplias zonas del país”, añaden. El operador accede de manera muy intuitiva a los servicios de radio y telefonía, totalmente monitorizados y supervisados por el sistema de gestión.
Indra refuerza con este contrato su posición en África, donde la compañía ya se ha responsabilizado de un importante proyecto de modernización de aeropuertos en Kenia. Además, en el norte del continente mantiene una larga relación de colaboración como suministrador de sistemas de gestión de tráfico aéreo con los proveedores de servicios de navegación de países como Túnez o Marruecos.
Indra ha dotado con sus sistemas de gestión de tráfico aéreo, comunicaciones y navegación aérea a más de 3.000 instalaciones en 140 países, y acumula una experiencia de más de 90 años.

miércoles, 20 de febrero de 2013

Indra proveerá simuladores del Eurocopter EC225 para Malasia y Brasil

 

Indra suministrará a Eurocopter dos nuevos simuladores del helicóptero de transporte EC 225. Los sistemas se implantarán en los centros de formación para pilotos con los que cuenta el fabricante de aeronaves en Malasia y Brasil.  Estos dos nuevos pedidos se han cerrado después de que Indra entregase en 2011 un primer simulador de este tipo, que se encuentra operativo en el centro de formación de pilotos de  Eurocopter en Aberdeen (Escocia). Recientemente la compañía puso en funcionamiento un segundo sistema de este mismo modelo de helicóptero en el centro de formación de Airbus en Beijing. Este fue además el primer simulador completo de vuelo (FFS) para aeronave de ala rotatoria que entró en servicio en China.
Los sistemas de entrenamiento del EC225 que Indra implantará ahora en Malasia y en Brasil incorporarán en sus bases de datos los escenarios correspondientes a las líneas de costa y a los aeródromos reales de cada uno de los países. Se asegura así el máximo realismo en el entrenamiento de los pilotos. Permitirán realizar ejercicios en modo día y noche, en distintas condiciones meteorológicas. También reproducirán las vibraciones que registra el aparato real en vuelo, aspecto de gran importancia para que el piloto se familiarice con el comportamiento de la aeronave.
Indra ya ha entregado a Eurocopter simuladores del EC 135 y EC145, que se encuentran operativos en Donauworth (Alemania), Dallas (EEUU) y Varsovia (Polonia). También ha suministrado simuladores del helicóptero de vigilancia de policía AS350 que se encuentra en Dallas. Estos sistemas se suman a los simuladores del EC225 de Aberdeen y Beijing ya mencionados. Al mismo tiempo, la multinacional tecnológica refuerza su posición en el mercado de simulación civil en Latinoamérica y Asia, dos regiones en expansión.

Fotografía: Simulador del EC225 en Aberdeen, Escocia

lunes, 30 de julio de 2012

Indra pone en servicio dos nuevas estaciones radar en Marruecos



Las nuevas estaciones mejorarán  la vigilancia de dos áreas especialmente importantes para el tráfico aéreo del país. Una de ellas se encuentra en las inmediaciones del aeropuerto Internacional Mohammed V de Casablanca y la segunda en la zona de Tánger.
Cada una de las estaciones integra un radar primario y un radar secundario Modo S, el más avanzado para la identificación de aeronaves. La combinación de ambos permite detectar cualquier movimiento con la máxima precisión, incluso en las condiciones meteorológicas más adversas.
La estación de Tánger reforzará la vigilancia radar en el estrecho, un área de tránsito para las rutas que unen Europa y África y que registra un volumen de tráfico creciente. La segunda de ellas mejorará el servicio que se da a uno de los principales aeropuertos del país y facilitará que pueda seguir creciendo en los próximos años.
Estas mejoras se enmarcan dentro de la colaboración que Indra mantiene con la Office National Des Aéroports (ONDA) de Marruecos desde hace una década para modernizar de forma constante sus sistemas de gestión de tráfico aéreo.
En este sentido, Indra también ha entregado recientemente dos nuevos simuladores para reforzar la formación de los controladores aéreos. Estos sistemas pueden funcionar como un centro de control real en caso de contingencia. La compañía ha ampliado además un tercer simulador que había implantado en 2002. El primero de estos simuladores se encuentra operativo en Agadir, y los otros dos en el Aeropuerto Mohammed V y en el Centro Nacional de Control de la Seguridad Aérea, ambos en Casablanca.
En 2011se ocupó de implantar tres nuevas estaciones ADS-B (Automatic Dependent Surveillance- Broadcast) que elevan la cobertura de vigilancia aérea en el país. Las estaciones cuentan con sistemas redundantes para asegurar su disponibilidad
.
Por otro lado, la compañía trabaja en la ampliación de la avanzada red  de comunicaciones por satélite VSAT marroquí. Indra fue la compañía que se encargó de desplegarla y ahora está implantando nuevas estaciones para reforzarla. Este sistema garantiza la comunicación entre los sistemas radar, los ADS-B, los centros de control, torres de control y de comunicación. También fue la compañía responsable de Implantar el sistema automatizado de gestión de tráfico aéreo del centro de control de Casablanca, que ordena el tráfico en todo el país.
La compañía mantiene una importante posición en la región del Magreb. Además de su presencia en Marruecos, donde cuenta con una sede en Rabat, Indra trabaja en proyectos tecnológicos en países como Argelia, Libia o Túnez, en ámbitos que abarcan desde el tráfico marítimo, aéreo y ferroviario hasta la digitalización de las administraciones públicas o la mejora de la gestión energética.
 

Tecnology Militar Copyright © 2011 - 2012 - |- Template created by Leit0s - |- Powered by tecnologamilitar