Activistas sirios aseguran que Estado Islámico tiene al menos tres aviones de combate

   Imagen de archivo de un caza MiG-29. (Krasimir Grozev / WIKIPEDIA)

La ONG Observatorio Sirio de Derechos Humanos asegura que EI tiene al menos tres cazas en un aeródromo cerca de Alepo. 

Varios vecinos han visto volar a baja altura al menos un avión. Son cazas rusos que pertenecían a la fuerza aérea de Al Asad.  El grupo yihadista Estado Islámico (EI) tiene en su poder al menos tres aviones de guerra, del tipo Mig 21 y Mig 23, capaces de volar y de maniobrar, reveló este viernes el Observatorio Sirio de Derechos Humanos, que citó a testigos y "fuentes de confianza". 

La ONG señaló que los aparatos han sido vistos en manos de los yihadistas en la zona del aeropuerto militar de Al Yarah, en el este de la provincia septentrional siria de Alepo. 

Exoficiales del Ejército iraquí, alistados en EI, entrenan a los radicales para pilotarAllí, exoficiales del Ejército iraquí, que se habrían pasado al bando de los extremistas, estarían supervisando el entrenamiento de radicales para pilotar los aviones. 

Vecinos en áreas próximas al aeropuerto de Al Yarah, también conocido como de Keshish, aseguran haber visto al menos una de esas aeronaves volando a baja altura tras despegar desde ese lugar. 

Según el Observatorio, el EI se hizo con estos aviones, de fabricación rusa, tras arrebatar a las fuerzas del régimen de Bachar al Asad el control de varias bases aéreas en Alepo y Al Raqa, su bastión principal en Siria. EI proclamó un califato en el territorio sirio y el iraquí a finales de junio y ha conquistado amplias zonas de ambos países. 

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Internacional Cierto optimismo tras la reunión entre Putin, Poroshenko y la UE en... Activistas sirios aseguran que Estado Islámico tiene al menos tres aviones de combate Caza MiG-29 Imagen de archivo de un caza MiG-29. (Krasimir Grozev / WIKIPEDIA) La ONG Observatorio Sirio de Derechos Humanos asegura que EI tiene al menos tres cazas en un aeródromo cerca de Alepo. Varios vecinos han visto volar a baja altura al menos un avión. Son cazas rusos que pertenecían a la fuerza aérea de Al Asad. ECO Actividad social ¿Qué es esto? 77% 23 0 399 14 0 EFE. 17.10.2014 - 12:41h El grupo yihadista Estado Islámico (EI) tiene en su poder al menos tres aviones de guerra, del tipo Mig 21 y Mig 23, capaces de volar y de maniobrar, reveló este viernes el Observatorio Sirio de Derechos Humanos, que citó a testigos y "fuentes de confianza". La ONG señaló que los aparatos han sido vistos en manos de los yihadistas en la zona del aeropuerto militar de Al Yarah, en el este de la provincia septentrional siria de Alepo. Exoficiales del Ejército iraquí, alistados en EI, entrenan a los radicales para pilotarAllí, exoficiales del Ejército iraquí, que se habrían pasado al bando de los extremistas, estarían supervisando el entrenamiento de radicales para pilotar los aviones. Vecinos en áreas próximas al aeropuerto de Al Yarah, también conocido como de Keshish, aseguran haber visto al menos una de esas aeronaves volando a baja altura tras despegar desde ese lugar. Según el Observatorio, el EI se hizo con estos aviones, de fabricación rusa, tras arrebatar a las fuerzas del régimen de Bachar al Asad el control de varias bases aéreas en Alepo y Al Raqa, su bastión principal en Siria. EI proclamó un califato en el territorio sirio y el iraquí a finales de junio y ha conquistado amplias zonas de ambos países. 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El usuario puede activar o desactivar cada una de ellas en cualquier momento con los botones que aparecen justo debajo de la representación gráfica. Al pasar el ratón por cada punto de la gráfica aparecerá el valor (en porcentaje) de cada una de las variables que estén activadas en una fecha y una hora concretas. Zoom: Al seleccionar una zona de la gráfica cualquiera, esta se ampliará. Automáticamente aparecerá un botón a la derecha con las letras reset zoom. Pinchando ahí, la gráfica volverá a su posición inicial. Más información Comentarios (23) Correcciones (0) 20minutos.es responde(0) Facebook Twitter 23 Comentarios Suscribirse por RSS Escribir un nuevo comentario Inicia sesión o regístrate para usar estas opciones Ver: Ordenar por: Primero 1 2 3 Siguiente Último 1 Avatar de Espoz y Mina Espoz y Mina, 17.10.2014 - 13.11h Seguro que reciben financiación de los países productores de petróleo como Arabia Saudí o Emiratos Árabes. Me gusta No me gusta +7 Comentario fuera de tono Avatar fuera de tono 2 Avatar de El Andoba El Andoba, 17.10.2014 - 13.19h #1 Por supuesto, pero a estos se les ha ido de la mano y ahora se ve en la obligacion de frenarlos Me gusta No me gusta +7 Comentario fuera de tono Avatar fuera de tono 3 Avatar de icebearblues icebearblues, 17.10.2014 - 13.24h Esos locos son capaces de subir enfermos de ébola y arrojarlos sobre territorios enemigos. Eso como mínimo. Me gusta No me gusta -3 Comentario fuera de tono Avatar fuera de tono 4 Avatar de -Irham.- -Irham.-, 17.10.2014 - 13.27h Esta noticia es muy importante porque le da a USion el pretexto para montar una zona de exclusión aérea que realmente iría dirigida contra el régimen elegido democráticamente de Al Assad y sería un mazazo para su supervivencia, tal como lo fué para Gadafi. Si EI no tenía aviones, USion es el primer interesado en que tenga algunos justo por este motivo. Me gusta No me gusta +8 Comentario fuera de tono Avatar fuera de tono 5 Avatar de Quid Quid, 17.10.2014 - 13.27h Según Aguirre Podemos está detrás de todos estos... Me gusta No me gusta +5 Comentario fuera de tono Avatar fuera de tono 6 Avatar de QbertoII QbertoII, 17.10.2014 - 13.29h Una cosa es tener aviones de combate y otra tener la capacidad para usarlos y mantenerlos. Me gusta No me gusta +10 Comentario fuera de tono Avatar fuera de tono 7 Avatar de Kitaigorodsky77 Kitaigorodsky77, 17.10.2014 - 13.30h Estado Islámico una criatura mas del terrorismo yanki/sionista. Me gusta No me gusta +5 Comentario fuera de tono Avatar fuera de tono 8 Avatar de Hamerget Hamerget, 17.10.2014 - 13.31h ¿pero saben pilotar? Yo creo no o acaso se creen que un piloto se forma en 2 meses, estos son mas de fusilar y decapitar a los hombres mujeres y niños que no estén con ellos Me gusta No me gusta 0 Comentario fuera de tono Avatar fuera de tono 9 Avatar de -Glasnost- -Glasnost-, 17.10.2014 - 13.32h #3 Para eso ya esta el PP Me gusta No me gusta +2 Comentario fuera de tono Avatar fuera de tono 11 Avatar de -Irham.- -Irham.-, 17.10.2014 - 13.38h #3 Bombardear ciudades con enfermos de ébola... jajaja... la guerra de Gila, también puedes lanzar gordos y políticuchos, estos con paracaidas porque se trataría de joder al enemigo a largo plazo. Me gusta No me gusta +3 Comentario fuera de tono Avatar fuera de tono Primero 1 2 3 Siguiente Último Esta información sólo puede ser comentada y corregida por usuarios registrados. Regístrate Iniciar sesión Conectar con Facebook Consulta los casos en los que 20minutos.es restringirá la posibilidad de dejar comentarios

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Dos cazas rusos MiG-29 despegarán desde portaaviones indio

 

 

 

Dos cazas rusos MiG-29K/KUB realizarán vuelos de entrenamiento desde el portaaviones "Vikramaditya" de las Fuerzas Navales de la India en el mar de Barents, comunicó hoy el director general del consorcio MiG, Serguei Korotkov.

"Los vuelos se realizarán desde el portaaviones 'Vikramaditya' en agosto y septiembre. Participarán dos aviones, el monoplaza MiG-29K y el biplaza MiG-29KUB", dijo Korotkov a medios de prensa.

 

Los cazas multipropósito MiG-29K/KUB son aviones de la llamada generación 4++. Disponen de modernos sistemas de control electrónicos, son menos visibles para radares y pueden llevar mayor cantidad de combustible y armamento, en particular, misiles guiados y no guiados, bombas y cañón incorporado de 30 mm.

El portaaviones "Vikramaditya" (antiguo portaaviones ruso "Almirante Gorshkov") está siendo sometido a modernización en el astillero ruso Sevmash. El buque tiene una cubierta con trampolín para el despegue de los cazas embarcados MiG-29K.

© RIA Novosti. Anton Denisov
 

Rusia moderniza los primeros seis cazas MiG-29 para la India

 

La corporación aeronáutica rusa MiG modernizó los primeros seis cazas MiG-29 destinados para la India, indican materiales informativos repartidos hoy en una reunión del comité de Defensa del Parlamento ruso.

Según estos materiales, los aviones fueron reparados y modernizados en el marco de un contrato firmado en marzo de 2008 y que prevé modernizar más del 90 por ciento de los MiG-29 suministrados a la India.

Los MiG-29 renovados incorporan equipos radioelectrónicos modernos unificados con los sistemas análogos instalados en los cazas embarcados MiG-29 K/KUB de las Fuerzas Navales de la India.

También se informa que la corporación MiG está cumpliendo más de un centenar de contratos con unos veinte países y que su cartera de pedidos supera los 6.000 millones de dólares.

El grueso de la cartera de pedidos de exportación son contratos para suministro, reparación y modernización de cazas en países de Europa, Asia, África y América del Sur, así como contratos de suministro de recambios a países que habían adquirido aviones MiG.

  

RIA Novosti. 

Anton Denisov

El caza MiG-29, un avión de triste destino

 

Hace 35 años realizó su primer vuelo el prototipo del caza táctico MiG-29.

Uno de los símbolos de la aviación de los últimos años de la URSS, participante obligado de todos los salones internacionales, un avión de líneas soberbias, nunca ha recibido en el mercado el reconocimiento que, sin ligar a dudas, se merecía.

Este avión fabricado por la oficina de diseño Mikoyán se empleó al máximo en la aviación táctica en la URSS de los años ochenta y también en los países en vías de desarrollo en los años noventa del siglo pasado. A pesar de sus discutibles soluciones en cuanto a composición y un destino no demasiado glorioso, ha ocupado su merecido lugar en el parque aéreo de más de 30 países en todo el mundo.
La vida útil de estos aparatos que se fabricaban por centenares en la URSS y estaban destinados a una serie de los países del Pacto de Varsovia y otros en vías de desarrollo está llegando en estos momentos a su final. La etapa de transición a la aviación de la quinta generación acabará por imprimir un aspecto completamente nuevo al segmento táctico, cerrándose las posibilidades para los aparatos herederos del MiG-29.
¿Por qué será que este diseño no pudo cosechar el éxito del que fue potencialmente capaz?
Un caza pesado y ligero al mismo tiempo
En los años setenta del siglo pasado en la aviación táctica empezó a aplicarse el esquema de ‘parejas’: unidades universales, pesadas y costosas de un radio de acción relativamente grande se combinaban con cazas ligeros destinados a cumplir misiones de combate de corta distancia, cuya producción no suponía importantes inversiones y que eran capaces de atacar también objetivos terrestres.
Precisamente a esta filosofía se atenían las superpotencias en su transición de la aviación de tercera generación hacia la cuarta. En Estados Unidos dicho concepto se plasmó en el dúo del pesado F-15 Eagle y el ligero F-16 Fighting Falcon, mientras que en la URSS a modo de respuesta se diseñó la plataforma T-10, que dio vida a los Su-27/30/33/34/35 y los MiG-29.
Con los Su-27 todo estaba claro: un caza interceptor pesado para principios de los 80 empezó a sufrir modificaciones para llegar a convertirse en el polivalente Su-30, uno de los productos exportados que mayor éxito han tenido entre 1990 y 2000. Era un aparato de diseño impecable para su nicho.
El MiG-29, sin embargo, resultó ser un centauro: un caza formalmente ligero se intentó completar con funciones adicionales que precisaron del aumento de la masa del despegue (su peso es un 25% mayor que el del modelo rival F-16) y encarecieron su producción.
Además, la estructura de la planta propulsora del avión era bastante original: de base sirvieron dos motores RD-33 de menor potencia que los AL-31 y los de Su-27. En los ‘rivales’ estadounidenses también se aplicó el principio de unificación: el F-15 contó con dos motores Pratt & Whitney F100, y el F-16, con uno.
De acuerdo con ciertos datos, en la etapa del diseño se consideró una solución parecida a la de los modelos estadounidenses, con un solo motor AL-31. Sin embargo, los parámetros de la explotación de estos motores ofrecían un menor grado de seguridad que ahora, de modo que no correspondían con los requisitos formulados por la Fuerza Aérea. Además, los militares insistían en el principio de los dos motores, para que el posible fallo de un motor en situación de combate no llevara a la pérdida del aparato.
Así que la cuarta generación en su versión soviética resultó, sin temor a exagerar, original. En vez de un caza multifuncional y un barato caza ligero con motores unificados, el Ejército del Aire recibió un interceptor pesado Su-27, que tendría que recorrer todavía un largo camino para hacerse a principios de los años 2000 realmente polivalente; y el caza “más pesado de todos los cazas ligeros”, el MiG-29, con potencial de multifuncionalidad.
Un modelo que no encontró demanda en el mercado
A aquellos exportadores de las armas rusas que han sabido abrirse camino en el mercado internacional desde los años noventa les gusta repetir con suma satisfacción que el criterio del éxito es la calidad del equipo suministrado. Y con frecuencia a modo de argumento se compara el destino de los MiG-29 y de los Su-27 después de 1991.
La oficina de diseño Sukhoi, forjada en la feroz lucha contra la competencia, también en la época soviética supo crear dos centros de referencia para la aviación táctica, el consorcio Sukhoi, con su modelo estrella Su-30MKK/MK2 y la corporación Irkut con Su-30MKI.
Pero a la oficina de diseño Mikoyán, la hija más querida de la industria aeroespacial soviética, no le aguardaba un porvenir igual de brillante. A pesar de un inicio bastante prometedor en las exportaciones, iniciadas a principios de los noventa, cuando los MiG-29 fueron inesperadamente adquiridos por Malasia, que tradicionalmente había cooperado con los fabricantes estadounidenses y británicos.
Sin embargo, un bajo nivel de la centralización y la dispersión de las empresas de la corporación junto con una gestión no demasiado acertada impidieron a la oficina coger un buen ritmo con su primer pedido, cosa que sí lograron hacer Sukhoi con los pedidos por parte de China e Irkut con los de la India.
En los años noventa todo parecía indicar que el MiG-29 se había posicionado de manera segura como un caza bastante decente y no muy caro para países no especialmente ricos. Debido a que los suministros se completaban principalmente con las unidades de segunda mano descartadas por la Fuerza Aérea rusa o con los aviones de la época soviética todavía no ensamblados que se sometían a una mínima reparación y modernización la empresa no conseguía grandes beneficios.
La situación se dificultaba por la actuación de los países de Europa del Este y de la CEI, que invadían los países en vías del desarrollo con los restos de los arsenales soviéticos, incluidos los MiG-29. De modo que no había clientes interesados en adquirir unidades nuevas.
No sería muy justo considerar este fracaso mercantil, resultado de escasa eficiencia administrativa, como el criterio para medir la calidad táctica y técnica de la plataforma. A pesar de todo, el centauro seguía siendo el centauro: mientras el Su-27, tras pasar por el Su-30 recibió en el Su-35 las características de un moderno caza polivalente, el MiG-29 seguía con modestas modernizaciones de aquellas unidades que ya estaban en servicio.
La URSS ya ha pasado a mejor vida, pero los MiG siguen aquí
La situación cambió solo en la primera mitad de los años 2000, al presentar la corporación MiG en relación al pedido indio para cazas de emplazamiento en portaaviones para el buque Vikramaditya, el antiguo Almirante Gorshkov, una nueva versión de los MiG-289, los MiG-29K.
El modelo era más acertado y además de la India fue adquirido por la aviación de la Marina rusa. En base a dicho modelo se crearon de forma paralela el caza MiG-29M/M2 destinado a ataques terrestres y más tarde, el MiG-35, representante de la generación “4++”. En estos aviones empezaron a vislumbrarse los rasgos de los muy exitosos Su-30.

 

No obstante, la época de la cuarta generación que apareció a finales de los setenta se está acabando a un ritmo vertiginoso. La plataforma T-10 de Sukhoi y los F-16 fabricados en serie han cosechado su éxito en el mercado de la aviación táctica, pero las unidades de quinta generación no les dejan opción alguna. Rusia está apostando por el pesado T-50 y los estadounidense se empeñan en mejorar las características del F-35 Lightning II que, a pesar del anunciado potencial de exportaciones, también amenaza con convertirse en un centauro de uso impreciso.
El mercado para los herederos de los MiG-29 se está estrechando. El año pasado el MiG-35 no logró superar el concurso de adjudicación del contrato para el suministro de 126 cazas medianos para la Fuerza Aérea de la India y los militares rusos solo están hablando de adquirir este modelo.
Se sigue cooperando con la India en la modernización de los MiG-29B, que están en los arsenales de su Fuerza Aérea, tras haber sido adquiridos todavía a finales de los 80. Siria ha hecho pedidos para los MiG-29M/M2, pero tampoco se sabe como cumplirlos ahora ni a quién rendirle cuentas. Hay contratos poco significativos para algunos países no demasiado adinerados.
Resumiendo estos 35 años de historia, se puede decir que el potencial de la oficina de diseño Mikoyán dio más de lo esperado, pero menos de lo posible. El Tema 9, contemporáneo de la T-10 de Sukhoi, nunca ha conseguido salir de la sombra de su famoso compañero. Como resultado, Sukhoi, una empresa más próspera y potente, se ha hecho con el proyecto de la quinta generación y tiene planes para el futuro, mientras que no se sabe en qué se ocupara la oficina Mikoyán a finales de esta década.

RIA Novosti. Vladimir Viatkin

Rusia suspende vuelos de los cazas Mig-29

 

El ministro de Defensa de Rusia, Anatoli Serdiukov, ha suspendido los vuelos de los cazas Mig-29, tras la muerte de un piloto al accidentarse uno de esos aparatos en la región del siberiano lago Baikal.

La decisión del titular de Defensa de suspender los vuelos "estará en vigor hasta esclarecer las causas de la catástrofe de hoy", informó un portavoz ministerial a las agencias rusas. El piloto del Mig-29 murió, pese a que logró catapultarse antes de que el avión desapareciera de los radares y se estrellara cerca de la pequeña localidad de Domna. Fueron los equipos de salvamento los que encontraron el cuerpo sin vida del piloto del aparato, cuyo accidente no causó daños materiales en la zona. La Fiscalía Militar ha abierto una investigación para dirimir responsabilidades.

En junio del pasado año, otros dos experimentados pilotos perecieron cuando su Mig-29 se estrelló en la región de Ástrajan, cerca del mar Caspio. El Mig-29, avión de guerra de cuarta generación y uno de los cazas más eficientes y seguros del mundo, es pilotado por una o dos personas. Diseñado hace más de treinta años, el Mig-29 fue lanzado para competir con el F-16 estadounidense y actualmente en las Fuerzas Aéreas de Rusia y de otros veinticinco países se encuentran en servicio más de un millar de estos cazas ligeros.

EFE 

Muere piloto al estrellarse su avión MiG-29 en Siberia

 

El piloto de un caza MiG-29 murió hoy al estrellarse su avión cerca de Chitá, en Siberia del Este, comunicó el portavoz del Ministerio de Defensa de Rusia, coronel Ígor Konashenkov.

"Los equipos de rescate encontraron el cuerpo sin vida del piloto. Una comisión del Ministerio de Defensa ya se dirige al lugar del siniestro", dijo Konashenkov al indicar que el avión no llevaba armamento.

Señaló que el ministro de Defensa ha prohibido los vuelos de MiG-29 hasta que la comisión investigadora determine las causas del trágico accidente.

El siniestro tuvo lugar cerca del aeródromo de Domna, situado a 27 kilómetros al suroeste de Chitá.

Una fuente policial comentó a RIA Novosti que el accidente ocurrió cerca de la medianoche y que el avión chocó contra una colina a unos kilómetros del aeródromo.

El MiG-29 es un caza ligero de cuarta generación. Más de 1.600 aviones de este tipo prestan servicio en la Fuerza Aérea de Rusia y de otros 25 países del mundo.

RIA Novosti. Anton Denisov

Rusia traspasa al Perú ocho cazas modernizados MiG-29

 

Rusia traspasó este mes a la Fuerza Aérea del Perú (FAP) ocho cazas modernizados MiG-29 (Fulcrum) de acuerdo con un contrato por valor de más de 10 millones de dólares suscrito en 2008, comunicó hoy Ígor Korotchenko, director de la revista Natsionalnaia Oborona (Defensa Nacional).

“La corporación MiG completó el traspaso de ocho cazas modernizados MiG-29 al Grupo Aéreo 6 de la FAP”, dijo Korotchenko.

Originalmente, Rusia debía haber entregado a la FAP un primer lote de cuatro aviones dentro del plazo de 16 meses tras la firma del contrato, y las restantes máquinas, cuatro meses más tarde, pero la transferencia se retrasó por diversas razones.

Korotchenko señaló que la modernización incluía el montaje de una cabina de cristal con un radar más avanzado y otros equipos radioelectrónicos de última generación, sistema de reavituallamiento en el aire, lanzadores de misiles aire-aire R-77 y misiles guiados aire-superficie X-31A, X-31P y X-29. También se cambiaron cable eléctrico y, donde fue necesario, motores y otros componentes.

“La modernización permitió prolongar la vida operativa en 4.000 horas. Actualmente, la FAP y el fabricante ruso celebran negociaciones para modernizar un segundo lote de ocho MiG-29”, agregó.

 

La Fuerza Aérea del Perú dispone de 19 cazas MiG-29, incluidos dos aviones biplaza. Todos ellos están matriculados en el Grupo Aéreo 6 con base en Chiclayo.

Un primer grupo de 18 aviones MiG-29S fueron adquiridos en Bielorrusia en 1996 y otros tres, de la modalidad, MiG-29SE, en Rusia, dos años después. Dos aviones se perdieron en accidentes de 1997 y 2001, uno por desorientación espacial del piloto y el otro por desperfecto mecánico, según el portal Infodefensa.com.

RIA Novosti. Anton Denisov

La Fuerza Aérea del Perú recibe el primer lote de aviones MiG-29 modernizados

 

La corporación rusa RAC MiG en trabajo conjunto con técnicos locales han entregado el primer lote de ocho aviones de combate MiG-29 Fulcrum a la Fuerza Aérea del Perú (FAP). El Grupo Aéreo 6 de la FAP, con sede en la ciudad de Chiclayo, ya dispone de estas aeronaves para su servicio operativo, de hecho surcan los cielos chiclayanos con frecuencia.

La FAP está actualmente negociando con el fabricante ruso para empezar lo antes posible los trabajos de mantenimiento y modernización con un segundo lote de ocho MiG-29.

Los trabajos, según los requerimientos peruanos han potenciado las capacidades de superioridad aérea del MiG-29, misión primordial del sistema de armas, e incrementado la capacidad de porte de armamento, incluyendo municiones inteligentes para misiones aire-superficie. El valor de los trabajos contratados para este primer lote de aviones asciende a 106 millones de dólares.

19 unidades MiG-29

La FAP tiene 19 unidades MiG-29, dos de las cuales son de la variante biplaza, y fueron adquiridos en dos partes. Un primer grupo de 18 aviones MiG-29S adquiridos en Bielorrusia en el año 1996 y otros tres aviones MiG-29SE fueron adquiridos posteriormente en Rusia, directamente con el fabricante. Dos aviones se perdieron en sendos accidentes, uno por desorientación espacial del piloto y el otro por desperfecto mecánico.

Foto: Estefanny Varillas / Correo

Infodefensa.com 

Peter Watson