El Ministerio de Defensa
de Guatemala ha comunicado que espera que finalmente se apruebe el
préstamo para la adquisición de dos patrulleros oceánicos para su Marina
de Defensa. Se trata de un préstamo con el Banco Santander por 30
millones de dólares, aunque por el momento solo se habla de asignar un
monto de 15,92 millones de dólares (124,49 millones de quetzales).
Ya anteriormente, el Gobierno había
manifestado su preferencia por dos unidades a ser construidas por
Artilleros Armón S.A. y de Eduinter Proyectos, asumiendo un pago de
10.543.187 dólares por un navío de 32 metros de eslora y 4.673.642
dólares por un segundo navío de 22 metros.
Ahora ya no se especifica qué
tipo de nave se busca, solo que se trata de modelos de entre los 31 o
32 metros de eslora. Además ambos deberán tener alta velocidad, hasta
los 60 nudos, y poder cubrir las 200 millas marinas territoriales.
La
mala noticia es que no hay nada en el mercado que cumpla las
características guatemaltecas. Podríamos pensar en las Rodman 101, que
cumplen con los requerimientos de largo, y que podrían desarrollar hasta
los 40 nudos, pero a esa velocidad y dado su tamaño, su radio de acción
queda severamente limitado. Se había mencionado antes la posibilidad
de adquirir un navío de la clase Guardamar. Esta nave es propulsada por
dos motores diésel MTU 12V4000 M70 que permiten una velocidad de hasta
los 30 nudos, mide 31,9 metros de eslora, y desplaza 129 toneladas.
Pero tampoco cumple con los diseños guatemaltecos en cuanto a velocidad y
autonomía, aunque si bien pensamos que el asunto pudo incluir dos Guardamar, puntualizado con la “donación” de un par de unidades más, de la clase Anaga,
de 44 metros de eslora y en retiro, modificadas con los fondos
provistos por la misma Guatemala, revitalizando y modernizando su planta
propulsora (talvez estandarizando los motores MTU), actualizando sus
sistemas de comunicación, navegación y monitoreo, tirando su artillería,
y modificando su proa con una plataforma para manejar un helicóptero.
Sin
duda alguna, el dilema guatemalteco supone una consideración de mayores
prestaciones, cosa que no podría hacerse con un presupuesto de tan solo
16 millones de dólares, pero sí tal vez con uno de 30. Al no haber en
realidad algo que cubra el requerimiento de tamaño, velocidad y radio de
acción, lo ideal sería contar con una patrullera de alcance y capacidad
oceánica, con espacio para lanzar un interceptor RHIB, y equipado con
una plataforma de helicóptero. Esto confiere medios de velocidad y
alcance necesarios para lo que se requiere, y provee flexibilidad de
persecución, abastecimiento, patrulla, y evacuación.
Estamos hablando entonces de un buque entre los 45 y los 50 metros de eslora, algo poco común. Consideremos que la CPV-40,
un diseño de la alemana Fassmer construida en Colombia, dice tener un
precio de alrededor de 15 millones de dólares; su eslora es de 40
metros, y desarrolla una velocidad de hasta los 35 nudos, teniendo un
alcance de las 3.728 millas.
La CPV-46, también terminada recientemente
por Cotecmar a un diseño surcoreano de 46 metros de
eslora, tendrá un costo total aproximado de 30 millones de dólares. Por
todas sus cualidades, y todos sus sistemas de punta, ninguna de las dos
tiene una plataforma de vuelo. Sin embargo, ambos diseños podrían
acomodar modificaciones en su casco para permitir el plafón.
Otra alternativa a mencionarse es una modificación de la Swiftships Modelo 45-M FMB
de 45 metros de eslora. Se trata de una misilera de diseño modular que
acomoda dos lanzadores cuádruples de misiles superficie-superficie.
Sin embargo, al remover sus baterías de proa, se puede colocar el
plafón, elevado a permitir aun la RIHB, y así convertirse en una
mini-OPV.
Capacidades oceánicas centroamericanas
Honduras
mantiene las patrulleras oceánicas más modernas de Centro América, dos
Damen 4207, de 42 metros de eslora. Las Damen 4207 de la clase
Tenochtitlán, construidas en México, tienen un costo de 9 millones de
dólares cada una. Se trata de naves impresionantes, pero que carecen de
la plataforma de helicópteros. Igualmente, las patrulleras oceánicas
P-900 de Panamá también carecen de dicha plataforma.
Se trata de las
unidades capitales marítimas de cualquier otra nación centroamericana,
pues desplazan 427 toneladas y tienen 52 metros de eslora. Su velocidad
máxima es de 30 nudos, gracias a sus cuatro motores diésel Isotta
Fraschini SPAv1716T2. Fueron construidas por la italiana Fincantieri
Cantieri Navali, y transferidas a Panamá después de ser plenamente
reacondicionadas.
La nave sí lleva una lancha auxiliar Zodiac con motor
Yamaha de 80Cv, pero su proa fue ocupada con otros implementos en lugar
del clásico plafón de aterrizaje. Consideremos que el mismo tipo de
nave, modificado al estilo P61 de Malta, tiene una plataforma para
manejar un Bell 212, y todavía espacio para lanzar una RHIB de 7
metros. También hay que tomar en cuenta que el 15 de enero del 2006,
Irak compraría cuatro navíos de la clase Saettia Mk4 por 101 millones de dólares, de la misma clase P-900 de Panamá.
El Salvador recibiría el ex USCG “Madrona” en
abril del 2002 después de 59 años de uso. El “Madrona” fue comisionado
el 30 de mayo de 1943 como tendedero de boyas. Renovado por el
servicio de guardacostas de EEUU a partir de abril de 1984 a un costo de
15 millones de dólares, regresó al servicio en septiembre de 1989.
En
El Salvador se buscó usar el navío oceánico de 54 metros de eslora como
nave nodriza para aumentarle la autonomía a los patrulleros costeros, de
ahí su nombre de buque logístico BL-Arce. Pero la Fuerza Naval
salvadoreña carecía de las capacidades para mantener el buque.
No solo
la autoridad portuaria (CEPA) cobraba por el espacio que la nave debía
ocupar en el muelle de Acajutla, donde tenía que estar debido a su
calado, sino que no había dinero para llenar los tanques de combustible
de la nave. Al momento de arruinarse su propulsión, se carecía del
presupuesto y capacidad de repararlo, así que termino siendo hundido en
el 2007, y es ahora el arrecife artificial más grande de los Cobanos, un
área cerca de Acajutla
Es interesante que la Swiftships ha detallado que el prototipo de su Modelo 35PB1208 E-1455,
un cañonero interceptor marítimo de 35 metros eslora, fue diseñado
originalmente para un país centroamericano. Latentemente nunca se
recibieron los fondos para su entrega, así que serviría de modelo para
aquellos entregados a Iraq. Está propulsado por tres motores diésel MTU
16V2000, que conceden velocidades de hasta 30 nudos, y equipado con
una torreta de control remoto MSI International DS30M-A2 con cañón de
30mm. Carece del mentado plafón de aterrizaje, y debido a sus reducidas
dimensiones, de darse el caso, el modelo de 45 metros sería más
adecuado para esa modificación.
Actualmente,
solo Honduras y Panamá tiene capacidad de patrullaje verdaderamente
oceánico con las mencionadas Damen 4207 y Fincantieri P-900. Ni
Guatemala, o Nicaragua, y mucho menos Costa Rica, pueden asumir esa
tarea. Como hemos visto, no hay manera de acomodar en un casco de 32
metros, propulsores que permitan 60 nudos, y que permitan patrullaje
constante en las 200 millas marinas, y mucho menos con el dinero
propuesto. Lo lógico es buscar mini-OPVs que cumplan, con compromisos y
limitaciones, con esas tareas.
JMAH
defensa.com
Fotografías:
·Patrullera P-901 de Panama y de la misma clase del P61.
·Patrullero P61 con plafon para aterrizaje de helicoptero.
·Swiftships 45-FMB puede convertirse a una mini OPV.
·Damen Stan Patrol 4207 Lempira de Honduras.
·CPV40.
·Interceptor Modelo 35PB1208 E-1455.
![El B-1B Lancer fue apodado como 'El Hueso' por un juego de palabras en inglés (B-1 [B-One] se escribe como 'bone', que significa 'hueso')](http://www.onemagazine.es/fotos/1/b1-b-lancer_thumb_615.jpg "El B-1B Lancer fue apodado como 'El Hueso' por un juego de palabras en inglés (B-1 [B-One] se escribe como 'bone', que significa 'hueso')")
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