Fuerzas especiales de EEUU y Rusia concluyen su primer simulacro conjunto

 RIA Novosti.

 

Fuerzas especiales de EEUU y Rusia finalizaron su primer simulacro conjunto, informó hoy el portavoz de las Tropas Aerotransportadas rusas, coronel Alexandr Kucherenko.

"Los ejercicios finalizaron tras ser eliminada la amenaza terrorista", apuntó.

El simulacro antiterrorista Russian BILAT comenzó el martes en la base militar estadounidense de Fort Carson, en Colorado. Participaron unidades de operaciones especiales del Ejército de Tierra de EEUU y un grupo de reconocimiento de las Tropas rusas de desembarco aéreo.

"El último día del simulacro, asegún su guion, los paracaidistas rusos y 'boinas verdes' estadounidenses tomaron por asalto un edificio ocupado por terroristas y eliminaron a su cabecilla. Toda la operación duró no más de siete minutos", dijo el portavoz.

Señaló que las unidades de fuerzas especiales de EEUU y de Rusia mostraron que están en disposición y posibilidad de efectuar planificaciones conjuntas y lanzar operaciones de lucha antiterrorista.

En la base militar de Fort Carson están acantonados la 4ª División de Infantería del Ejército de EEUU, el 10º Grupo de Operaciones Especiales, el 4º Batallón de Ingenieros y otras unidades militares.

  opas rusas de desembarco aéreo.

"El último día del simulacro, asegún su guion, los paracaidistas rusos y 'boinas verdes' estadounidenses tomaron por asalto un edificio ocupado por terroristas y eliminaron a su cabecilla. Toda la operación duró no más de siete minutos", dijo el portavoz.

Señaló que las unidades de fuerzas especiales de EEUU y de Rusia mostraron que están en disposición y posibilidad de efectuar planificaciones conjuntas y lanzar operaciones de lucha antiterrorista.

En la base militar de Fort Carson están acantonados la 4ª División de Infantería del Ejército de EEUU, el 10º Grupo de Operaciones Especiales, el 4º Batallón de Ingenieros y otras unidades militares.

Aviación militar de Rusia recibirá sesenta aviones de transporte An-70 hasta 2020

 

 RIA Novosti. Dmitry Korobeinikov

 

 La Aviación Militar de Transporte (AMT) de la Federación Rusa recibirá 60 aviones An-70 de fabricación ruso-ucraniana hasta 2020, informó este jueves a la prensa el comandante de la AMT, teniente general Víctor Kachalkin.
“A partir de 2014 empezarán los suministros de los aparatos Il-76MD90A (Il-476). Los Il-76 serán modernizados y transformados en Il-76-MD. Además, esperamos incluir en nuestro parque de aviones el An-70”, señaló Kachalkin, añadiendo que la AMT planea obtener sesenta An-70 hacia 2020.
También dijo que el Ministerio de Defensa de Rusia analiza los planes de adquirir en una perspectiva el avión militar de transporte ruso-indio MTA, que está en la etapa de desarrollo solamente, ni siquiera existe su ejemplar experimental.

Aviación tripulada y UAV, la búsqueda del equilibrio

AV (Unmanned Aerial Vehicle o vehículo aéreo no tripulado) es un término al que ya nos hemos acostumbrado, tanto que a la nueva denominación UAS (por System) le cuesta abrirse paso. El gran público ya está más que familiarizado con esos artefactos al principio parecidos 

El King Air 350 es la propuesta de bajo coste de             a USAF para un avión de reconocimiento táctico.

a aviones de aeromodelismo, y que parecen haber ganado más y más protagonismo en las largas campañas en Irak y Afganistán.

Mientras que la aviación tripulada ha sido empleada desde sus inicios en misiones que ahora englobamos como ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance), el potencial de los UAV aún está desarrollándose. La tecnología para su aplicación en reconocimiento táctico ha madurado y sus capacidades empiezan a rivalizar con las de los satélites y la aviación tripulada. Las ventajas más evidentes son el coste, su prescindibilidad y la capacidad de permanencia. La aviación tripulada ofrece en cambio flexibilidad, rapidez de respuesta, capacidad de supervivencia y el procesamiento de inteligencia a bordo.

Está claro que ciertas misiones siguen fuera del alcance de los UAV. Éstos sobreviven volando bajo, a baja velocidad u ocultándose, pero una vez descubiertos no suelen durar mucho. Por otra parte, en período de paz o tensiones, la captura de un UAV es mucho menos comprometida que la de un carísimo avión de reconocimiento y su tripulación. Otra ventaja es su posibilidad de uso en entornos de defensa aérea de alta densidad y en casi cualquier condición meteorológica.El King Air 350 es la propuesta de bajo coste de la USAF para un avión de reconocimiento táctico.

Por otra parte, los ataques de precisión en el marco de la contrainsurgencia se están orientando hacia misiones de reconocimiento armado. Las necesidades de inteligencia táctica no dejan de crecer y ningún sistema va a ser capaz de recopilar todos los datos necesarios. La aviación tripulada es cara y no siempre está disponible. Los satélites son poco flexibles, la ELINT (inteligencia electrónica) es casi inútil contra un oponente de escaso nivel tecnológico y la HUMINT (inteligencia humana) plantea muchos inconvenientes. Las capacidades de los UAV los hacen ideales para cubrir la brecha creciente entre las necesidades de inteligencia y las capacidades de obtención.

La demanda de UAV y sus prestaciones no dejan de crecer, pero casos como el del Talarion demuestran los muchos obstáculos que persisten.

 

 

Pero no nos dejemos llevar por la ilusión de panacea. A medida que crece nuestra experiencia en operaciones con UAV también nuestros oponentes han aprendido a derribarlos, perturbar sus señales y transmitirles virus. El mejor ejemplo tuvo lugar en diciembre pasado, cuando Irán capturó un RQ-170 Sentinel norteamericano, considerado el UAV furtivo más sofisticado de su arsenal. En total, Irán ha derribado o bien hackeado y hecho aterrizar (lo que es más inquietante) cuatro UAV israelíes y tres norteamericanos.

El UAV tiene aún un rendimiento y una capacidad de autodefensa muy mejorables, por lo que más que reemplazar a la aviación tripulada en reconocimiento táctico se espera que la complemente. Se puede así preservar unos carísimos sistemas como los F/A-18 Hornet para las misiones de combate para las que fueron diseñados. Prueba de esta visión más realista es el despliegue en Irak y Afganistán del bimotor turbohélice Beechcraft King Air 350 por parte de la USAF para misiones de reconocimiento.

El reciente énfasis de la aviación tripulada para misiones ISTAR ha avivado la comparación de ésta con los UAV para esos cometidos. Lo cierto es que no se trata de elegir uno u otro tipo de plataforma, ya que hay lugar y necesidad de ambos. Los comandantes regionales suelen preferir los sistemas tripulados por su mayor control sobre los mismos que sobre los UAV. Otro argumento de los mandos militares es que los sensores proporcionan una información valiosa a las tropas, pero producen una abrumadora cantidad de datos. Antes de que éstos alcancen el nivel táctico tienen que ser filtrados y distribuidos a través de capas de procesamiento humano e informático, un proceso que se colapsa en la etapa de análisis cuando el flujo es demasiado abundante. En ese caso, las limitaciones residen en los analistas y las tropas que deben procesar toda la información que se precisa sobre el terreno.

El fondo de la cuestión es que los UAV, los satélites, los activos de HUMINT, de ELINT, la fotografía aérea y la aviación tripulada aún tienen que recopilar, procesar, analizar, evaluar y distribuir la información puntualmente a lo largo de la cadena de mando donde más se necesita.

Las tripulaciones aéreas de las misiones ISTAR suelen ser personal de larga formación que vive, trabaja, vuela, se relaja y en su caso sufre con las unidades de combate. Ese personal proporciona un análisis de inteligencia sobre el terreno, incluso en vuelo, de situaciones complejas y urgentes y puede actualizar la misión a menudo sin aterrizar. Por no hablar del impagable vínculo que se crea entre esas tripulaciones y las tropas de tierra. Ventajas todas que un UAV raramente puede ofrecer.

Uno de los argumentos más recurrentes a favor de los UAV es el coste, aunque a menudo se maneja incorrectamente. Los UAV son más caros de lo que suelen reflejar los costes operativos directos, ya que no se incluyen los costes de apoyo terrestre adicional, infraestructura de redes y tiempo de los satélites (que puede ascender a miles de euros por hora). Con un ancho de banda limitado para uso militar, el empleo de UAV obliga a otros usuarios a pagar horas de satélites comerciales y lleva a falsas concepciones presupuestarias.

Otro factor a considerar es el vuelo en espacio aéreo civil y la mezcla de tráfico resultante. Detectar y esquivar objetos que van desde globos aerostáticos hasta aviones como el A-380 representa el nuevo desafío de los UAV, y de momento no hay tecnología disponible que ofrezca las garantías exigidas por la aviación civil. En 2004, un UAV entró en rumbo de colisión contra un Airbus A-300 con 100 pasajeros en aproximación al aeropuerto de Kabul y sólo una maniobra del piloto en el último momento evitó la tragedia. Se han planteado opciones de bajo coste como luces LED y la instalación de transpondedores en los modelos de mayor tamaño, pero al final el input humano sigue siendo imprescindible.

Conclusiones

La demanda creciente de ISTAR por parte de las tropas terrestres requerirá que los UAV asuman una carga de trabajo cada vez mayor. Y no es disparatado que algunas misiones de alto riesgo sean asumidas por éstos en aparente detrimento de las misiones tripuladas.

Pero la idea de que en un futuro cercano los UAV reemplazarán a la aviación tripulada es un mito y un peligroso error de concepto.

*César Pintado es alférez (RV) del Ejército de Tierra 

 

César Pintado

Noruega decidirá en 2015 o 2016 cómo será su futura fuerza submarina

 

Noruega va a decidir en los próximos años como será su futura fuerza de submarinos en un proyecto que podría suponer una inversión de entre 2.500 millones y 3.500 millones de dólares. En 2015 o 2016 el país nórdico iniciará, previsiblemente, o bien la compra de buques nuevos, quizá de fabricación española, o bien acabe optando por actualizar su ya existente flota de sumergibles de la clase Ula.
De momento, el Ministerio de Defensa de Noruega está ampliando la vida útil de seis Ula para que puedan operar hasta el año 2010, mediante unas obras que comenzaron en 2008 y se completarán en 2014.
La atención se centra ahora en el fortalecimiento de la futura capacidad submarina de Noruega en el Océano Ártico y en las aguas territoriales alrededor de la región alta del país.
Algunos informes elaborados para el Ministerio de Defensa destacan la importancia de mantener una flota de submarinos y no seguir los pasos de la vecina Dinamarca, que en 2004 suspendió la actividad de sus sumergibles de las clases Narhvalen, Tumleren Kobben y Kronborg.
De acuerdo con Defense News, tanto si la decisión final es ampliar aún más la vida útil de los Ula, como si es la adquisición de una nueva clase de submarinos, el proyecto se estima que costará entre 2.500 y 3.500 millones de dólares.
La tercera opción sería renovar parte de los sumergibles actuales y adquirir uno o dos más de nueva generación.
En todo caso, el Ministerio de Defensa debería completar el proceso de selección en 2015 o 2016 para que pueda llevarse a cabo el calendario inicialmente previsto.
El gobierno apoya totalmente el punto de vista  militar, que considera que una flota de submarinos es el elemento disuasorio más efectivo y el mejor recurso de inteligencia para proteger las costas de Noruega y la soberanía en sus territorios del Ártico.
Actualmente Navantia, cuyos astilleros de Cartagena están construyendo los nuevos submarinos clase S-80 para la Armada Española, está trabajando en una oferta para Noruega, según ha confirmado el jefe de Programa S-80, Donato Martínez, a Infofensa.com.
Además, los noruegos han mantenido contactos informales con Suecia en relación a la nueva generación de submarinos A-26 que están desarrollando los astilleros Kockums.
Otras posibles opciones en Europa para Noruega son la clase Barracuda de Francia o los diseños alemanes Tipo 212 y Tipo 214.

Fotos: Ginés Soriano / Infodefensa

Navantia ya ha completado un tercio de la construcción de los cuatro S-80

 

Dentro de exactamente un año Navantia prevé botar el primero de los S-80 que le encargó la Armada española. Para el siguiente submarino habrá que esperar casi dos años más. Sin embargo, en el astillero de la compañía en Cartagena ya se ven secciones de los cuatro buques que conforman un tercio del total de la fabricación y serán sucesivamente entregados hasta completar el pedido en el año 2019.
El jefe de Programa del S-80, Donato Martínez, ha detallado a Infodefensa.com en las atarazanas donde se construyen estos sumergibles que la ejecución del primero de ellos, “el S-81 está ahora mismo en el 58% de avance, teniendo en cuenta que, lógicamente, el 100% es la entrega”.
“El segundo submarino está en el 38% de avance, el tercero -ha apuntado- en el 24%, y el último, en el 16%”. Por tanto, la construcción de las cuatro naves en conjunto ya ha alcanzado el 34% de su ejecución, lo que significa que acaba de superarse la tercera parte del total.
Tras algunos retrasos, el calendario actual del programa S-80 contempla la puesta a flote de la primera de las naves en mayo de 2013; la segunda se espera que toque el mar en marzo de 2015; la tercera, en septiembre de 2016, y la cuarta, en noviembre de 2018.
La entrega a la Armada se alargará entre un año y medio y cerca de dos años más para cada uno de ellos. Así, el S-81 se recibirá en marzo de 2015; el S-82, en noviembre de 2016; el S-83, en marzo de 2018, y el S-84 operará en la Marina militar española a partir de mayo de 2019.
Se trata de un periodo notablemente superior a los que se emplearon en cada submarino Scorpene, para los que “tardamos unos doce o trece meses en hacer las pruebas”, apunta Martínez.
El jefe de Programa del S-80 subraya que en el proceso de construcción de estos submarinos “el periodo que lleva más tiempo es el de pruebas del barco”, ya que en él “suele haber incidencias”. Por eso, añade, “hemos dotado prácticamente de dos años de pruebas al submarino, que es un tiempo razonable y prudente para cumplir los objetivos de plazo”.
Martínez recuerda que el S-80 es el primer submarino que diseña y construye íntegramente Navantia, “y además supone un salto tecnológico muy importante: va a ser el submarino convencional más avanzado que haya en el mundo”.
Actualmente, el astillero de Cartagena, donde el submarino S-73 Mistral de la Armada española está siendo sometido a una reparación general, está trabajando también en varias ofertas para Australia, India y Noruega. En este punto, y preguntado sobre los dos años de sequía en los que la empresa no ha formalizado ningún contrato de calado, Martínez apunta que este tipo de “programas de venta de armas tienen un proceso de maduración muy largo, por lo que es normal que se tarden varios años en firmar un contrato”.
“Los Scorpene, por ejemplo, han tardado todos ellos un tiempo de maduración hasta la firma de entre tres y cinco años”.
En otro momento de la conversación, Martínez recuerda además que los programas de submarinos “son más complejos que otro tipo de programas”.
La sociedad pública de construcción naval militar Navantia fue creada en el año 2005 como resultado de la segregación de los activos militares de la empresa pública Grupo IZAR.

Fotos: Ginés Soriano / Infodefensa

España aportará 1,5 millones al Sistema de Vigilancia Terrestre de la OTAN

 

El ministro de Defensa, Pedro Morenés, ha señalado que España aportará aproximadamente 1,5 millones de euros anuales al Sistema de Vigilancia Terrestre (AGS) de la OTAN.
En su comparecencia de este miércoles 30 ante la Comisión de Defensa del Congreso para informar sobre los resultados de la cumbre de Chicago, Morenés se ha referido al “paquete de capacidades de Defensa” que quiere desarrollar la Alianza con el objetivo de procurar “una defensa creíble en un momento de austeridad presupuestaria”, y en el que, entre otras cosas, se encuentra la denominada smart defence o defensa inteligente, según informa Europa Press. 
El ministro ha indicado que al Gobierno le hubiera “gustado” participar como socio industrial en el AGS, y estar entre los países que desarrollen los aviones no tripulados (UAV) con los que contará el sistema, pero que ha llegado “tarde”.
España participar, sin embargo, en la parte del sistema que tiene que ver con el control desde tierra de estos UAV, una participación cuya cuantía exacta está aún “por concretar”, aunque se estima en “aproximadamente 1,5 millones de euros anuales”.
Asimismo, Morenés ha indicado que España también contribuirá a este paquete de capacidades de Defensa en dos asuntos en los que tiene liderazgo: la desactivación de artefactos explosivos improvisados y la sanidad militar.

Infodefensa.com

La Motovedette 200/S de Panamá

Hasta hace poco, los principales medios de patrulla de medio alcance consistían en los modelos MK-IV, de 68 pies de eslora.  El MK-IV es una evolución del MK-III de 65 pies, con casco de aluminio.  Estos estaban equipados con tres motores diesel Detroit 12V71TI, que proporcionaban 25 nudos.  Su tripulación era de 6, con capacidad de portar morteros navales y hasta cañones de 25mm.  La flotilla de éstos modelos en servicio panameño ha sido rendida básicamente inservible y la mayoría se encuentran encallados. Aunque el SENAN se encuentra bien equipado con interceptores navales, la partida de los MK-IV había dejado tan solo unos 5 de los patrulleros clase Noviembre (Punta ex USCG) como medios de protección y patrulla. 

EEUU ha suministrado considerables cantidades de interceptores de corto alcance, entre los modelos Eduardoño, HiTech, Donzi, y otros, mientras que la Sección de Asuntos Narcóticos (NSA) utilizan fondos del CARSI para reciclar naves capturadas a los narcotraficantes.  Generalmente hablando, los navíos capturados reciben una revisión del casco y se les colocan nuevos sistemas de radar modernos, consola de navegación, sistemas de comunicación, reparación de motores e instalación de nuevos tanques de combustible, actualización de la electrónica, y blindaje de partes esenciales, y todo por una fracción del precio de una nueva nave.  Sin embargo, esto los hace eficientes solo como medios de patrulla de litoral y de poco uso como equipos de presencia y patrulla permanente.
 
Las Motovedette Classe 200/S que llegan hoy a Panamá  son una serie de patrulleros de 53 toneladas de desplazamiento y 25 metros de eslora construidos por el astillero Rodríguez de Sarzana.  La serie de patrulleros CP-265 a CP-292 fueron construidos por dicha casa comercial en sus instalaciones localizadas en L’Spezia.  Cada nave tiene una tripulación de 8, y vienen con tres motores que permiten una velocidad máxima de los 24 nudos, pero con un radio de operación de tan solo las 960 millas náuticas.  (JMAH)
Fotografías:
Motovedette 200/S de Panama (Presidencia de Panama)
Cementerio de patrulleros MKIV en Panama (USN Kathleen A. Gorby

http://www.defensa.com/ 

Protección de buques canadienses contra ataques con laser

Cassidian está desarrollando una nueva solución para proteger los buques de la Marina canadiense contra amenazas asimétricas basadas en laser, bajo la designación de LOCATES (Laser Optical Countermeasures and Surveilllance Against Threat Environment Scenarios), mediante un contrato con el DRDC (Defence Research and Development Canada) de investigación y desarrollo en temas de defensa, basado en Valcartier/Québec adjudicado en 2011. Aplicará nuevas tecnologías para detectar y contrarrestar ataques de misiles guiados por láser en puertos y aguas litorales y se realizarán ensayos entre julio de 2012 y la segunda mitad de 2013.

Fotografía: Principio de funcionamiento del LOCATES.

Francia y Bélgica, preparadas para una intervención militar en Siria

AFP /  http://actualidad.rt.com/

El presidente de Francia, François Hollande, y el ministro de Defensa belga, Pieter De Crem han declarado este martes que no excluyen la posibilidad de llevar a cabo una intervención armada en Siria para acabar con el régimen de Bashar Al Assad, siempre y cuando esté coordinada por el Consejo de Seguridad de la ONU.

“Si se hace una petición a Bélgica y el Gobierno juzga que es necesario, podremos hacerlo", ha precisado Pieter De Crem.

El ministro ha dejado claro que Bélgica no tomará la iniciativa de defender una intervención militar en Siria, que ha calificado de "país polvorín" por las consecuencias que podría tener en toda la región. Además, tampoco se ha mostrado partidario de que un pequeño grupo de países intervenga sobre el terreno.

El presidente galo, a su vez, ha proclamado que "la intervención armada no está excluida a condición de que se haga mediante una decisión del Consejo de Seguridad”. “Hay que convencer a China y a Rusia", ha precisado el mandatario.

Por otra parte, en retiradas ocasiones EE. UU. y Arabia Saudí han anunciado que están diseñando un plan para intervenir en el país, mientras que Siria acusa a Washington de ayudar a los terroristas que operan en su territorio.

No obstante, el portavoz de la Casa Blanca, Jay Carney advirtió este martes que “la intervención militar de EE. UU. en Siria conduciría a un tremendo caos y una carnicería”. Aún así, agregó, la acción militar sigue siendo una opción y aún no está retirada de la mesa.  

La Brigada XI se pone al día ante el jefe de la Fuerza Terrestre

 

El jefe de la Fuerza Terrestre (FUTER), teniente general José Ignacio Medina, visitó el 29 de mayo la base "General Menacho", sede de la Brigada de Infantería Mecanizada "Extremadura" (BRIMZ) XI, ubicada en Bótoa (Badajoz), y asistió a una exposición sobre la situación de esta unidad.

La puesta al día sobre el estado de la Brigada, que hace pocos meses constituyó el grueso de las fuerzas españolas desplegadas en el Líbano, corrió a cargo de su jefe, general Fernando G. Díaz de Otazu; éste había recibido al teniente general a su llegada a las instalaciones y acompañado en la rendición de honores de ordenanza que se produjo a continuación.

 

Entre los lugares que visitó durante su estancia, cabe destacar el Centro de Integración y Control del Apoyo Logístico del Grupo Logístico XI, así como los polígonos de combate en zonas urbanizadas y de lucha contra artefactos explosivos improvisados.

 
La Brigada de Infantería Mecanizada "Extremadura" XI (BRIMZ XI) es, como su nombre indica, una de las 3 brigadas mecanizadas y acorazadas que forman parte de las Fuerzas Pesadas del Ejército de Tierra y está equipada con distintos materiales de alta calidad y tecnología con el fin de cumplir a la perfección su misión de aportar protección y potencia de fuego a su conjunto. Entre estos materiales hay que destacar el Leopard 2A4, el VCI Pizarro, el M109 A5E y el incombustible M113 en diversas versiones. La brigada está basada en su totalidad en la Base General Menacho ubicada en la localidad de Bótoa, a pocos kilómetros de Badajoz.

Estas son las principales unidades de la Brigada de Infantería Mecanizada "Extremadura" XI:

• Cuartel General XI
• Regimiento de Infantería Mecanizada "Saboya" nº 6:
  • Batallón de Infantería Mecanizada "Cantabria I/6
  • Batallón de Infantería Mecanizada "Las Navas" II/6
• Regimiento de Infantería Mecanizada"Castilla" nº 16:
  • Batallón de Infantería de Carros de Combate "Mérida" IV/16
• Grupo de Artillería de Campaña ATP XI
• Grupo Logístico XI
• Batallón de Cuartel General XI
• Batallón de Zapadores Mecanizado XI
• Compañía de Transmisiones Mecanizada XI

China planea vender 300 cazas Thunder en cinco años

AFP/ ASIF HASSAN

 

 

La Corporación Aeroespacial de Importación y Exportación de China (CATIC) planea vender en los próximos cinco años 300 cazas JF-17 Thunder desarrollados conjuntamente con Pakistán, informó hoy la web Flightglobal.

Un portavoz de CATIC, citado por Flightglobal, comentó que el nuevo avión sería vendido principalmente en África y Oriente Medio y que por ahora lo ha comprado sólo Pakistán, que tiene previsto incorporar a su Fuerza Aérea 150 aviones de ese tipo.

Entre los compradores más probables del JF-17 figuran la República Democrática del Congo, Nigeria, Sri Lanka, Sudán, Venezuela, Turquía y Serbia.

El JF-17 lleva motores rusos RD-93 creados a partir del RD-33 especialmente para los cazas Thunder. El precio de un JF-17 oscila entre 15 y 25 millones de dólares según su versión.

Fuentes de la compañía china Chengdu Aircraft, que produce aviones de combate FC-1, afirman que los compradores potenciales del JF-17 son los países que planean sustituir sus cazas soviéticos MiG-21, aviones franceses Mirage V o aparatos estadounidenses F-5 Tiger II.

Brasil prepara el lanzamiento del vehículo lanzador de satélites en Alcântara

 

El Centro de Lanzamiento de Alcântara recibió la visita de autoridades del poder Judicial brasileño quienes pudieron comprobar el lanzamiento real del cohete de entrenamiento básico dentro de las actividades de la Operación Águia I y del proyecto Cohete de Entrenamiento FOGTREIN que 'calienta motores' para lanzamientos de mayor porte como el Vehículo Lanzador de Satélite (VLS).

El lanzamiento tuvo lugar a las 13,50 horas del 25 de mayo, hora Brasilia. Conforme a las informaciones de telemetría conocidas durante el rastreo, el vehículo alcanzó 31,975 kilómetros de altitud en 77,8 segundos después del lanzamiento. El vehículo realizó 165,3 segundos de vuelo hasta llegar al área de impacto determinada para la operación, distante en 16,1 kilómetros del lugar del lanzamiento. A partir de estos datos será posible obtener la calificación y certificación de los cohetes de entrenamiento.

La comitiva participó también de una presentación institucional del Centro dirigido por el teniente coronel César Demétrio Santos, director interino del CLA. En la presentación, el militar mostró detalles e historia de la unidad y del Programa Espacial Brasileño, la infraestrutra y los medios actualmente disponibles en el centro, la modernización de las instalaciones como la Casamata y la Sala de Control, y la implantación del circuito cerrado de televisión (CFTV).

El cohete de entrenamiento básico es un vehículo que forma parte del Proyecto Cohete de Entrenamiento (FOGTREIN, por sus siglas en portugués) iniciado en 2008. El proyecto tiene como objetivo capacitar al personal involucrado en las operaciones de lanzamiento y probar los medios operacionales tanto del centro, como del Centro de Lanzamiento de Barreira del Infierno (CLBI) con vistas a lanzamientos de mayor porte, como el ejemplo del Vehículo Lanzador de Satélite (VLS).

La Operación Águia I 2012, realizada en este centro, contó con la participación de equipo operaconal del CLBI, en un entrenamiento conjunto entre los dos centros de lanzamiento. Además, participaron del apoyo logístico de la operación el 1º ETA, el 3º/7º GAv y el 1º/8º GAv. El próximo lanzamiento en el Centro de Lanzamiento Alcântara será de un cohete de entrenamiento intermediario previsto para mediados de agosto durante las actividades de la Operación Águia II 2012.

Infodefensa.com R. Caiafa

Una delegación del Colegio de Defensa de la India visita los Eurofighter españoles

Una delegación del Colegio de Defensa Nacional de la India ha realizado una visita oficial al Ala 11 del Ejército del Aire español para conocer su funcionamiento y sus sistemas de armas, fundamentalmente el avión de combate Eurofighter, tal y como señala la institución en su página web.

La delegación, encabezada por el general Sanyana Saran y acompañada por personal de la embajada de la India en España, tuvo oportunidad de visitar el Centro de Entrenamiento y simulador del EF-2000, donde son entrenados los pilotos y los mecánicos de la unidad.

 

Posteriormente se realizó un recorrido por la zona operativa, donde los miembros de la delegación asistieron a una exposición estática del sistema de armas Eurofighter.

Asimismo, tuvieron ocasión de conocer las capacidades del avión de vigilancia y patrulla marítima P-3M.

La visita se realiza en un momento en el que el Gobierno de la India podría estar replanteándose la adjudicación del contrato para la adquisición de 126 cazas, que en una primera fase adjudicó al fabricante francés Dassault. Varias preguntas sobre el procedimiento de licitación realizadas en el Parlamento indio en las últimas semanas sugieren la posibilidad de un cambio en la concesión del contrato a favor del Eurofighter.

Infodefensa.com

Navantia pugna en la India por un contrato para construir cuatro portaaviones

La empresa pública Navantia ha logrado entrar en la puja por un contrato en la India para la construcción de cuatro portaaviones por un importe que podría rondar los 2.000 millones de euros.

Fuentes de la compañía han confirmado a Infodefensa.com que están en la pugna pero que se trata de “una acción comercial que todavía no está muy madura”.

La India ha convocado al proceso a un grupo reducido de empresas navales europeas y ya se ha iniciado la fase de remisión de los requerimientos de los tipos de buque que construye cada empresa. En la segunda mitad del año el ejecutivo indio fijará el presupuesto final y los criterios técnicos y operativos de los barcos que va a comprar, según recoge el portal de información empresarial y financiera CapitalMadrid.com.

El pedido implica la fabricación en la India con un socio local, por lo que el ganador se encargará de la dirección del proyecto, el diseño, la transferencia de tecnología, la asistencia técnica y el mantenimiento. 

La Armada india debe decidir en estos meses si opta por un buque con capacidades aeronavales y anfibias, como el LHD Juan Carlos I, o por uno similar pero con capacidades sólo anfibias, conocido como LPD.

Para Navantia, que ya está fabricando varios submarinos en la India, hacerse con este contrato supondría asegurar trabajo para varios años, además de la consolidación en el mercado indio, uno de los países del mundo que presenta más potencial de futuro.

Los astilleros españoles esperan lograr otros pedidos en el exterior que le permitan disponer de carga de trabajo en un corto plazo. La acción más madura es la que se está llevando a cabo en Turquía, que ha sacado a concurso la construcción de un LHD cuya adjudicación se espera para después del verano.

El propio presidente de la SEPI, Ramón Aguirre, señaló hace unos días que Navantia odría cerrar pronto un contrato internacional para la construcción de buques militares. 

Infodefensa.com

La primera edición del ‘Programa Europeo de Entrenamiento de Transporte Aéreo Táctico’, EATT-12, tendrá lugar en la base aérea de Zaragoza del 4 al 15 del próximo mes de junio, dentro de la iniciativa de ‘Flota Europea de Transporte’ (EATF), que desarrolla la Agencia Europea de Defensa (EDA).  El objetivo es implantar de forma efectiva un sistema para compartir medios aéreos entre naciones aliadas (‘Pooling and Sharing’), a fin de potenciar la operatividad de sus Fuerzas Aéreas de Transporte, consiguiendo a la vez el máximo ahorro en costes.

 

El programa EATT proporciona una oportunidad de entrenamiento conjunto de tripulaciones de aviones de transporte táctico a las naciones europeas participantes, permitiendo alcanzar un alto nivel de adiestramiento operativo e interoperabilidad entre los usuarios de los aviones C-130 ‘Hércules’, C-160 ‘Transal’ y C-295, en cuanto se refiere a la navegación aérea táctica y al lanzamiento paracaidista de personal y cargas.
En el programa de entrenamiento EATT de este año participarán aviones de transporte de Bélgica (un C-130), República Checa (un C-295), Francia (un C-130), Alemania (dos C-160), Holanda (un C-130) y España (un C-130 y un C-295).

Aviones de caza españoles F-18 y Eurofighter colaborarán en algunos ejercicios, simulando interceptaciones y escoltas de los vuelos de transporte. El Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) asegurará las áreas de amenaza tierra-aire con el sistema de defensa antiaérea ‘Spada’, dotado de misiles Aspide y Mistral. Asimismo, el personal de la EADA se ocupará de las operaciones de carga y descarga de aviones y de los lanzamientos en paracaídas, en los que también participará la Brigada Paracaidista del Ejército de Tierra.

El EATT de este año contará con la presencia de observadores de Suecia, Austria, Italia, Luxemburgo, Grecia y Noruega. Participarán activamente en el programa el Grupo Aéreo Europeo (EAG), el Centro de Competencia del Poder Aéreo Conjunto (JAPCC) y el Centro de Mando de Transporte Aéreo Europeo (EATC).

A lo largo de las dos semanas que dura el entrenamiento, la complejidad del mismo irá en sentido ascendente, comenzando con misiones de avión aislado evolucionando hasta misiones EAG (grupo de aeronaves), llegando a contar con la participación de otros medios distintos a los aviones de transporte, como son los propios cazas F-18 y Eurofighter y amenazas antiaéreas (radárica e infrarroja).

Está previsto que se celebre un día para autoridades (Distinguished Visitors Day) el día 14 de junio en la BA de Zaragoza y en el Aeródromo eventual de Ablitas. A éste, han sido invitados los Jefes de Estado Mayor del Aire de los 25 países miembros de la EATF así como los Comandantes o Directores del EDA, EADA, CATO y COMAO así como la Chief Executive de la EATF. Durante la celebración del DVD, distintos medios acreditados de prensa nacional como internacional harán un seguimiento de la ejecución de una misión compleja por parte de un paquete de aviones de transporte aéreo hostigados por amenaza aérea y antiaérea.

Los motores 'frenan' el desarrollo del avión furtivo chino

Flickr / Boaz Guttman   RT Actualidad

 

La empresa aeronáutica china Chengdu ha ensamblado el cuarto prototipo de su futuro avión de combate de quinta generación, J-20, cuyo programa de vuelos de prueba se inició en enero de 2011.

Según informa el portal Jane's, actualmente solo dos prototipos bajo los números 2001 y 2002 efectúan vuelos de prueba, mientras que los demás están siendo testados en tierra.

En uno de los prototipos lleva instalados dos motores distintos y se supone que uno es de producción rusa. Se trata del motor AL-31F o AL-41F. El segundo motor de esta aeronave es el WS-10A, de desarrollo doméstico. El otro prototipo “volante” está dotado de motores chinos WS-10A, diseñados por la compañía Liming Aeroengine Manufacturing Corporation. Cabe recordar que el motor turbofan AL-31 de la planta rusa Saturn fue desarrollado hace más de 20 años para los aviones de combate de la familia de Su-27.

Sin embargo, el desarrollo del J-20 se lleva a cabo con muchas dificultades y a paso muy lento. Según los expertos en aeronáutica rusos y ucranianos, citados por Jane's, los ingenieros chinos aún no han logrado que los motores de la serie WS, de empuje vectorial, fuesen instalados en los futuros cazas furtivos. Dichas plantas propulsoras todavía no son fiables y no desarrollan el empuje necesario.

Otro problema “chino” es que los especialistas en resistencia de materiales todavía no han logrado aumentar la vida útil del WS-10A.

Salta a la vista que todos los prototipos J-20 tienen distinta forma de la parte delantera, del empenaje horizontal delantero y la superficie móvil en el borde de ataque. A juzgar por todo, los diseñadores de Chengdu no han encontrado un compromiso óptimo entre las características aerodinámicas y furtivas de la aeronave.

Mientras tanto, según la Fuerza Aérea china, el avión de quinta generación de desarrollo nacional estaría operativo en el período 2017-2019.

EE. UU. armará a los drones de Italia con misiles y bombas guiadas por láser

Corbis   RT Actualidad

 

La administración Obama planea armar a la flota italiana de aviones no tripulados Reaper, lo que podría dar paso a las ventas de la tecnología avanzada de drones caza a otros aliados de EE. UU., señalan fuentes cercanas a la negociación.

En abril, la Casa Blanca envió a una comisión del Congreso estadounidense una notificación previa detallando sus planes de vender a Italia armamento suficiente para armar seis drones Reaper que son una versión más grande y más potente de los Predator.

Los congresistas tenían 40 días para estudiar el documento. El plazo de la revisión venció el 27 de mayo sin que la venta fuera bloqueada, lo que le dio luz verde al procedimiento. El Congreso tiene que recibir una notificación formal sobre el trato previsto durante esta semana. Luego tiene 15 días para bloquearlo. No obstante, varios representantes de ambos partidos señalaron que es poco probable que esto pase. 

Si la venta llega a realizarse, Italia será el segundo país extranjero (después del Reino Unido) que cuente con drones estadounidenses armados con misiles y bombas guiadas por láser. 

Según las fuentes de EE. UU., Italia quiere desplegar los aviones no tripulados en Afganistán. 

Algunos legisladores estadounidenses que cuestionan estos planes afirman que el hecho de armar la flota italiana de aviones no tripulados de vigilancia le hará más difícil a EE. UU. negarle a cualquier otro aliado miembro de la OTAN un suministro de esta índole. Además estos planes socavan los intentos de establecer limitaciones a la venta de drones de alta tecnología por parte de los países productores, tales como Israel, por ejemplo. 

A su vez, los defensores de estos planes afirman que estas ventas permitirán a los aliados de Washington llevar a cabo operaciones militares por su propia cuenta. Asimismo abrirán nuevos mercados para los productores estadounidenses de drones. 

“Bernardo de Gálvez”, un ejercicio que combate la amenaza NBQ

El asalto de un Equipo de Operaciones Especiales (EOE) a una instalación clandestina en la que se estaban fabricando explosivos con agentes radiológicos y la posterior neutralización de uno de estos artefactos por parte de un Equipo de Desactivadores (EOD) fue una de las operaciones a las que tuvieron que enfrentarse los militares que tomaron parte en el ejercicio 'Bernardo de Gálvez', organizado por el Regimiento NBQ (Nuclear, Biológico y Químico) 'Valencia' nº 1 entre los días 22 y 25 de mayo.

 Neutralización de uno de los artefactos (Foto:RNBQ "Valencia" nº 1)

El equipo de simulación del Regimiento NBQ preparó, además de éste, otros 12 escenarios, que se prepararon en diferentes instalaciones de las provincias de Valencia y Alicante.

En su resolución, al personal del Regimiento se sumaron un EOE del Mando de Operaciones Especiales, un EOD del Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº 12, y una Unidad de Protección NBQ del Cuartel General de Alta Disponibilidad; en total, unos 300 efectivos.

 En el ejercicio participaron varias unidades (Foto:RNBQ "Valencia" nº 1)

El objetivo era adiestrarse en proporcionar apoyo de combate en defensa NBQ, en este caso, a un Mando Componente Terrestre, en el desarrollo de una misión OTAN en un escenario de amenaza asimétrica, con presencia de un movimiento de insurgencia con capacidades NBQ.

Para el desarrollo de las actividades, los participantes se dividieron en varios subgrupos tácticos, en los que la presencia de personal de distintas unidades sirvió también para mejorar en el aspecto de la coordinación entre ellas.
 

Rusia y Francia realizarán ejercicios navales conjuntos en junio

Rusia y Francia realizarán en junio ejercicios navales conjuntos "Passex", comunicó hoy el portavoz de Flota rusa del Norte, capitán de fragata Evgueni Kirilov.

Las maniobras se desarrollarán del 11 al 15 de junio en el mar de Barents después que la fragata francesa "De Grasse" concluya su visita al puerto de Severomorsk, principal base naval de la Flota rusa del Norte.

El objetivo principal de los ejercicios será comprobar la compatibilidad operacional de los buques para actuar conjuntamente en regiones de crisis. Las tripulaciones también practicarán técnicas de navegación y simularán defensa ante ataques de lanchas rápidas.

Las últimas maniobras conjuntas "Passex" se realizaron en 2010 con la participación del crucero lanzamisiles ruso "Pedro el Grande", que entonces visitó el puerto de Brest, principal base naval de Francia en el Atlántico.

El Comando en Jefe de las FAS de Bolivia cumple 183 años

El Comando en Jefe de las Fuerzas Armadas del Estado Plurinacional de Bolivia conmemoró sus 183 de vida en un acto que contó con la asistencia del presidente del Estado, sus ministros e invitados especiales. En esta oportunidad el Comandante en Jefe de las FAS, general Tito Gandarillas, quiso reafirmarse en el espíritu que prima en el seno de la institución castrense, que, aseguró, es el de defender la unidad nacional, lealtad a la democracia y entrega al trabajo tesonero por la patria.

  

En otra parte del discurso del Gral. Gandarillas, aseveró que las FFAA se fortalecieron en todas sus áreas gracias al apoyo desinteresado del Capitán General de las Fuerzas Armadas y presidente Constitucional de Bolivia, que en los años de Gobierno está iniciando una fase de reequipamiento de todas las unidades. La modernización, se refleja en el equipamiento de vehículos, aeronaves, helicópteros e infraestructura.

El Comando en Jefe de las FAS inauguró hace cuatro años la Escuela de Comando y Estado Mayor Conjunto, dependiente del Comando en Jefe y gradúa a oficiales superiores especializados en la doctrina conjunta.En este proceso se crearon cuatro Escuelas de Comando que funcionan en Cobija (Pando), Trinidad (Beni), Santa Cruz y Cochabamba. Para apoyar a la lucha contra el contrabando se crearon tres comando conjuntos móviles "Chaco", "Chichas" y "Mamoré.

Con estos siete comandos se cubre las áreas geoestratégicas del territorio boliviano, principalmente las fronteras que han permitido la incautación de cantidades récord de carburantes; diesel, gasolina, gas licuado, precursores, alimentos y artículos de línea blanca.

Panamá: llegan las patrulleras desde Italia

Las cuatro patrulleras navales prometidas por Italia a Panamá arribaron al país.  Los navíos serán oficialmente incorporados el 31 de mayo, con los nombres de ex presidentes panameños: Endara, Pérez Ballares, Moscoso y Torrijos y llevan los numerales PC221-224, que concuerdan con su denominación de Patrulleras Costeras serie 200.  Éstas son naves del tipo Motovedetta Classe 200/S diseñadas por los astilleros Rodríghuez Cantieri Navali específicamente para la guardia costera italiana, y de relativa reciente construcción.
 
Un comunicado por parte del Ministerio de Seguridad publicado el 24 de mayo indica que el viceministro de Seguridad Pública, Alejandro Garuz, indicó que las dos lanchas patrulleras 900 no eran parte de la entrega ya que su proceso de revisión tomó más tiempo de lo esperado.  Sin embargo, se confirmaba que en la madrugada del 23 llegaron cuatro de las seis lanchas patrulleras donadas por el gobierno de Italia a Panamá y las dos patrulleras 900 llegaran a final de este año.  La Clase 900 parece referirse a modelos de la clase Diciotti (classe 900), cuyo diseño esta basado en la unidad experimental Saettia.  En servicio italiano, la serie comienza con la mencionada Saettia (CP901), y luego la Diciotti (PC902), la Diciotti (CP 902), la Dattilo (CP 903), la Fiorillo(CP 904), la Peluso (CP 905), y la Corsi (CP 906).  No está claro si aquellas destinadas a Panamá son todas del tipo 902, o si incluye la 901. 

Es notable que el diseño Diciotti evolucionó a su vez en el patrullero de la clase P61 de Malta, que se construyó con un valor de 17 millones de euros y seria entregado en el 2005.  Este navío tiene una plataforma para manejar un UH-1N, y capacidad de navegar en aguas bravas de nivel 5, tiene una tripulación de 25, un desplazamiento de 450 toneladas, capacidad de navegar a 20 nudos, y un alcance de las 3000 millas náuticas.  A su vez, este diseño evolucionó en el Saettia MK4, de los que se han construido 4 de la serie 701 para Irak, incrementándole la tripulación a 38.  Se desconoce al momento si aquellas unidades destinadas a Panamá recibirán modificaciones similares a la del P61 o al de la clase Saettia MK4, pero se ha mencionado una capacidad para manejar helicópteros del SENAN, que incluyen los UH-1H y UH-1N.
 
Con todo y todo, el noticiero TVN-2 informó que el vocero del Gobierno, Luis Eduardo Camacho, desmintió un informe divulgado desde Italia que implicaba que las lanchas patrulleras eran básicamente chatarras, tratándose de barcazas viejas de la guardia costera italiana que habían recibido un maquillaje antes de su entrega.  Trasciende ahora que se invirtieron 28 millones de euros en su adecuación, sin especificarse a que se debe lo costoso de la operación o si el gasto proviene de Panamá o es asimilado por Italia. (JMAH).

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Nexter Systems presenta un sistema CASEVAC para el blindado VBCI

Nexter Systems desarrolló un dispositivo integrado de evacuación de heridos para la versión de combate de infantería VCI (Véhicule de Combat d'Infanterie) de su blindado de ruedas 8x8 VBCI (Véhicule Blindé de Combat d’Infanterie). Su instalación lo torna en menos de 4 horas en un CASEVAC (Casualty Evacuation) de evacuación de heridos, conservando su capacidad de combate. La torre Tarask equipada con una pieza de 25 mm. 25M811, lanzagranadas Galix y la ametralladora ANF1 de 7,62 mm. permiten que la operación de inserción y evacuación se efectúe con seguridad. Permite el transporte de dos hombres tumbados o uno acostado y tres sentados.

Consta de sistemas de apoyo a la respiración, una o dos camillas de campaña con dispositivos para su introducción rápida, tres rampas metálicas acoplables a la de acceso para facilitar el embarque y depósitos internos para medicamentos y accesorios médicos. El fabricante apuesta por esta solución para países donde el VBCI se presentó para programas locales de compra de blindados, como Canadá, España y Emiratos Árabes Unidos. El Ejército francés recibió ya 380 de los suyos.

La DGA (Dirección General del Armemento) adquirió 630 en dos configuraciones, 520 VCI con la torre Tarask y 110 VPC (Véhicule Poste de Comandemant) de puesto de mando equipados con el sistema de información SIR (Système d'Information Régimentaire) de Cassidian y la estación remotamente controlada ARROWS (Advanced Reconnaissance & Remotely Operated Weapon System) de FN Herstal. El VBCI está construído en conjunto con Renault Trucks Defense (RTD), que proporciona el motor D12D y una transmisión automática de ZF Friedrichshafen 

 Victor M.S. Barreira,  http://www.defensa.com/

Arabia Saudí quiere que sea España quien le venda los Leopard, no el fabricante

Arabia Saudí quiere que la compra de entre 200 y 300 carros de combate Leopard 2E, que serían fabricados en España por General Dynamics Santa Bárbara, se lleve a cabo bajo la fórmula de un contrato de compra venta de Gobierno a Gobierno. Esto es, no serían adquiridos al fabricante si no directamente al Gobierno español, que ha tenido, en el último Consejo de Ministros y dentro del real decreto ley sobre medidas urgentes de liberalización del comercio,  que aprobar  una disposición que le habilita para firmar contratos de venta de armamento, fórmula habitual en otras naciones como Francia, Alemania o Reino Unido, pero que en España no se ha empleado. Así, sería el Gobierno español el responsable de  todos los capítulos vinculados a esta transacción, aún no aprobada, desde la propia venta a la post-venta.

Bajo este modelo de contrato, Arabia Saudí ingresaría los fondos para adquirir los blindados  y sería el ministerio de Defensa español el que pagaría a la empresa que los produce conforme estos fueran entregados. Según especifica El País, el contrato por el que el Gobierno español actuará como mandatario del saudí tendrá categoría de tratado internacional, pero no está claro que sea sometido al Parlamento. Las negociaciones con el país árabe han avanzado tras la reciente visita del ministro de Defensa español, Pedro Morenés, donde se acordó reunir una comisión mixta entre ambos países.

Con la aprobación de la nueva norma, España pretende favorecer la exportación de su industria de Defensa en un contexto de prácticamente nula contratación a nivel nacional. Así, de ahora en adelante se dota a las empresas españolas de las herramientas adecuadas para competir en el mercado internacional en igualdad de condiciones respecto a ofertas procedentes de empresas extranjeras, que gozan de un respaldo mucho más proactivo y eficaz de sus Estados.

La mayoría de los países exigen que sus adquisiciones vayan acompañadas de algún tipo de respaldo por parte de los Ministerios de Defensa de los países cuyas empresas suministran dicho material. Muchos de ellos exigen celebrar negocios con el Gobierno del país de origen, depositando en éste la gestión de los programas en todas sus fases hasta la entrega del material.

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Helicóptero de ataque Mi-28N, Cazador Nocturno

El helicóptero de ataque Mi-28N está  basado en el Mi-28 de la primera mitad de la década de 1990. El primer vuelo fuè en noviembre de 1996 y entró en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia en octubre de 2009. En total, el Ministerio de Defensa ruso ha comprado   desde el 2005 al  2010,  97 helicópteros de ataque  sin contar los 11 Mi-28N. En la primera etapa   los helicópteros no estaban  equipados con sistemas de visión nocturna.

El Mi-28N "Cazador nocturno" es capaz de alcanzar velocidades de hasta 300 kilómetros por hora y  volar a una distancia de 450 kilómetros. La tripulación consta de dos  hombres por màquina  .   La gran variedad de armas incluye  cañones 2A42 mm con 250 proyectiles, así como   misiles guiados    "aire-superficie" y "aire-aire" svobodnopadayuschie y bombas de   hasta 500 libras. El Mi-28N está equipado con cuatro puntos de suspensión. En la actualidad, las estaciones de Mi-28N están equipadas con visión nocturna, asi como  misiles guiados "Thor" y los diversos sistemas de detección de blancos en tierra y aire.El estado ruso  tiene programado para el período 2011-2020   la compra y entrega a las  Fuerzas Armadas 200 Mi-28N, el costo de cada uno de estos helicopteros  se estima en 245-250 millones de rublos.

Una nueva carga de armamento ruso arribará a Venezuela en tiempos cercanos.

 

 

  

Foto: RIA Novosti   Autor: Víctor Cheburashkin http://spanish.ruvr.ru/

Esto fue anunciado en vivo por la televisión estatal por el presidente de este país sudamericano, Hugo Chávez, quien regresó varios días atrás de Cuba, tras una sucesiva terapia. Según el comandante, esta carga ha sido entregada en el marco del plan de desarrollo del ejército de Venezuela, para la defensa de su territorio nacional. "Sin el apoyo de Rusia no tendríamos el poderío militar que tenemos ahora", afirmó el presidente, quién con anterioridad había declarado que su país necesita el armamento ruso no para agredir, sino para defenderse. 

–No queremos guerra, queremos la paz y el desarrollo integral de nuestra sociedad, economía y nuestro poderío. 

En 2011 Venezuela fue el país que más armamentos rusos adquirió, dijo en la entrevista a La Voz de Rusia el director del Centro para el análisis del tráfico internacional de armas Igor Korótchenko. 

–Nuestros países son socios en la cooperación en el área técnico-militar. El volumen de contratos en el ámbito de compraventa de armamentos y materia bélico ya realizados o que se encuentren en la cartera asciende a varios miles de millones de dólares. Por consiguiente, Venezuela es el comparador numero uno de armamentos rusos en la región sudamericana. 

Basta con revisar la nomenclatura de la mercancía que llevaron al Puerto Cabello de Venezuela los cinco barcos de transporte rusos en abril de este año para darse una idea de la gran variedad de armamentos y equipos militares que suministra Rusia a ese país caribeño. A su bordo estaban carros blindados de infantería BTR-80A y BMP-3M, lanzadores múltiples Smerch, complejos antiaéreos S-300V. Además, Caracas recibió municiones de diferente calibre, simuladores de entrenamiento para personal y otro equipamiento. En lo que atañe a la técnica aérea, en los últimos años el ejército venezolano recibió los veinticinco cazas SU-30MK2B, así como los helicópteros Mi, para cuyo mantenimiento técnico en el país latinoamericano se crea ya un centro de servicios. Lo dijo a nuestra emisora Serguei Goreslavski, jefe del departamento de actividad económica exterior de la corporación estatal Tecnologías Rusas. 

–En Venezuela estamos construyendo no solamente un centro de mantenimiento. Prácticamente esto será un centro especializado para la reparación de helicópteros de la familia Mi: Mi-17B5, Mi-26T2, Mi-35M2. 

Recordemos que en 2011 Rusia y Venezuela convinieron en desarrollar un banco conjunto cuyo primer proyecto fue la firma del contrato sobre la entrega a Caracas de un crédito de exportación por cuatro millardos de dólares. La República invierte los medios obtenidos en el sistema integral de defensa, que estará formado por medios de defensa naval, terrestre y antiaérea.

"EE. UU. hará todo lo que sea posible para que Irán no obtenga la bomba"

 

AFP / HO / US Navy   http://actualidad.rt.com/

 

El jefe del Pentágono, Leon Panetta, declaró que EE. UU. está listo a hacer todo lo que sea posible a fin de no permitir que Irán obtenga armamento nuclear. "Haremos todo lo que sea posible para prevenir que elaboren un arma [nuclear]", dijo.

El anuncio se produce poco después de que el embajador estadounidense en Israel, Dan Shapiro, dijera que la opción militar no sólo es “totalmente posible”, sino que también "está preparada”.

Interpelado sobre la veracidad de las afirmaciones de su embajador en el país hebreo, Panetta confirmó que EE. UU. tiene un plan en el caso de que las medidas diplomáticas no logren presionar lo suficiente a Irán.

Según el jefe de defensa norteamericano, su país "tiene planes que lo capacitan para implementar cualquier contingencia que tengamos a fin de protegernos". No obstante, Panetta agregó que EE. UU. todavía espera que el contencioso del programa nuclear iraní se resuelva diplomáticamente.

Israel sigue siendo el único país que ya no cree en esta vía. Su ministro de Defensa, Ehud Barak, comentó hace unos días las conversaciones entre el Sexteto e Irán sobre la cuestión, afirmando que este proceso sólo ayuda a Irán a ganar tiempo para seguir con sus investigaciones en el terreno nuclear.

Poco después de estas declaraciones los inspectores del OIEA hallaron uranio enriquecido al 27 % en la republica islámica, lo que las autoridades explican por un fallo técnico. Irán sigue afirmando que sus investigaciones persiguen únicamente fines pacíficos.

Italia incorpora a su arsenal 62 cazas Typhoon

 

REUTERS/ Pascal Rossignol

 

 

Italia incorporó a su Fuerza Aérea 62 cazas Eurofighter Typhoon, informó Defense Aerospace.

Los nuevos cazas fueron distribuidos entre cuatro escuadrillas emplazadas en las bases aéreas de Grosseto y Gioia del Colle, en el norte y el sur del país respectivamente.

Anteriormente, Italia utilizó durante diez años 34 cazas F-16 Fighting Falcon, de acuerdo con el contrato de arrendamiento firmado con la Fuerza Aérea estadounidense en 2002.

La entrega de los cazas Typhoon destinados a reemplazar los F-16 comenzó en 2004. En total, Italia recibirá 96 cazas de este tipo.

Según los datos de Flightglobal MiliCAS, actualmente Italia posee, además de los cazas Typhoon, 50 aviones de asalto AMX International AMX, 16 aviones de supresión de defensas aéreas enemigas Panavia Tornado ECR, y 55 cazabombarderos Tornado IDS.

La nueva familia de OPV de la Guardia Costera de Estados Unidos

La Guardia Costera de los Estados Unidos (US Coast Guard) siempre fue reconocida por sus habilidades técnicas y gran capacidad operacional en mantener estrecha vigilancia de las fronteras marítimas y de litoral del país, tradición que comenzó en 1790. En la actualidad, de la flota de navíos a disposición de esta fuerza se constituye un número mixto de embarcaciones obsoletas en buena parte. Un amplio y ambicioso programa de construcción de nuevos medios para esta fuerza está en curso, involucrando diversos astilleros en la costa desde el Pacífico al Atlántico. Para hablar sobre estos desafíos, OPV Latin America recibió a Michael Tangora, director de combras de la US Coast Guard. 

 “Somos una fuerza responsable por miles de tareas que involucran a millares de hombres, mujeres y recursos de los más diversos en actividades como búsqueda y rescate, seguridad del curso del agua, puertos y costa, seguridad marítima, control y protección ambiental, combate al narcotráfico, operaciones sobre hielo, defensa nacional, apoyo a otros órganos federales de seguridad, auxilio a navegación, combate de la inmigración ilegal, presenciacóin de la vida marítima, etcétera", explica Tangora.

A día de hoy, "estamos haciendo nuestro trabajo contando con medios que no representan las tecnologías actuales en cerca de dos tercios de la flota", continúa, "son barcos y navíos construidos en las décadas de los sesenta y setenta del siglo pasado y que, efectivamente, necesitan ser retirados".

Para ello, el Gobierno de Estados Unidos instituyó un programa de 30.000 millones de dólares dirigido por la US Coast Guard y destinado a sustituir barcos, navíos, aeronaves, sistemas de mando y control, proporcionando así nuevas capacidades de primera línea para la ejecución de servicios prioritarios de Defensa y Seguridad de la institución.

Además, toda la cadena logística y de mantenimiento será redimensionada y optimizada, generando ganancias por eficiencia y reducción de costes de mantenimiento de medios.

 

Los tres tipos de navíos ‘cutter’ definidos son el National Security Cutter 418-foot NSC (dotado de cubierta de vuelo), el Offshore Patrol Cutter (OPC – dotado de cubierta de vuelo y hangar para helicóptero) y el Fast Response Cutter (FRC – embarcación rápida y de respuesta rápida).

De de los NSC previstas, dos ya están operativos, uno fue entregado el día 27 de abril y el cuarto se encuentra en construcción. Estos barcos, capaces de ejecutar misiones de defensa y seguridad nacional de larga duración y largas distancias, además de las tareas rutinarias de vigilancia y patrulla, están sustituyendo los antiguos 378-foot High Endurance Cutters que ya contaban con más de cuatro décadas de servicio.

Los nuevos Offshore Patrol Cutter (OPC) presentan mayor alcance, armas más poderosas, cubiertas de vuelo de mayor tamaño, y pueden transportar su helicóptero y buques de pequeño porte para acciones a mayor distancia del litoral doméstico. Al menos de 25 de estos navíos deberán ser construidos. Ya los Fast Response Cutter (FRC), de los cuales 58 ya están asegurados, fueron el trabajo pesado del día a día en la costa litoral, puertos, ríos y cursos de agua, contando con armamento principal de 25 mm estabilizado y algunas ametralladoras, 50 en reparación, estos barcos pueden operar a una velocidad máxima sostenible de 28 nudos.

Está confirmada la tendencia observada en muchos países, finalizó Tangora “vamos a añadir a la flota buques rompehielos, capaces no sólo de operar en el exigente ambiente ártico y antártico, sino prestando apoyo a nuestras bases y misiones científicas, así como también aportando una relativa capacidad militar de transportar grupos de tropas y equipos especiales”.

Infodefensa.com  R. Caiafa