CIO (Iveco y Oto Melara) defienden el 8x8 “Freccia” para el Ejército Español

Uno de los vehículos de combate presentes en Homsec 2015 que más interés ha despertado ha sido el vehículo acorazado italiano 8x8 Freccia.

El blindado que promociona el consorcio italiano CIO, formado por las empresas Iveco y Oto Melara, es otro de los más serios candidatos para hacerse con el concurso que convocará la DGAM (Dirección General de Armamento y Material), para hacer una realidad la reactivación del programa del futuro  blindado Vehículo de Combate de Ruedas (VCR) 8x8 para dotar al Ejército de Tierra (ET) español.

Freccia y Piraña V acapararon gran protagonismo en el salón. Volviendo al Freccia, reseñar que se trata de un vehículo en servicio del Ejército italiano dotado de una torre HITFIST de Oto Melara, en su versión OWS (Overhead Weapon Station), que permite dejar todo el amplio interior del 8x8 para transportar infantes. 

El fabricante italiano nos recuerda que estamos ante un vehículo de combate en servicio, que ha pasado por el duro test de participar en el conflicto afgano.                                        

El Ejército italiano empezó a dotarse en 2008 con estos 8x8 de 26 toneladas, teniendo prevista la adquisición de hasta 445 unidades en diversas versiones. 

Destaca la gran comunalidad logística de este vehículo con el 8x8 Centauro, de los que ET tiene 84 en servicio desde hace varios años, además de cuatro VCREC Centauro (Vehículos Acorazados de Recuperación) que son básicamente Freccia de su variante de recuperación, del mismo fabricante CIO. 

La firma italiana precisa que podría ensamblar su vehículo, en caso de ganar el proyectado concurso, tanto en su planta de Madrid como en la de Valladolid. 

Existe el precedente de la adquisición del  Centauro por parte del ET, así aunque los  22 primeros que se recepcionaron entre 2000 y 2001 se construyeron en Italia,  los 62 restantes, que fueron entregados entre 2004 y 2006, tras recibirse en España las correspondientes transferencias tecnológicas se montaron y fabricaron parcialmente en la citada planta de Madrid.

Julio Maíz

defensa.com

El “Piraña 5” y el programa 8x8 español

 

Una de los temas estrellas del salón Homsec 2015 ha sido el del futuro concurso para dotar al Ejército de Tierra (ET) de un Vehículo de Combate de Ruedas (VCR) 8x8. Así se ponía de manifiesto en la misma entrada al salón, acaparando todo el protagonismo el blindado 8x8 Piraña 5 de General Dynamics Santa Bárbara Sistemas (GDSBS), que cuenta en España con las plantas de la antigua empresa Santa Bárabara.

Así, según nos manifestaron representantes de la empresa, las barcazas, en caso de ganar el concurso, se construirían en la planta de Trubia (Asturias), mientras que el montaje final se realizaría en la factoría de Sevilla. GDSBS presentó a la primera edición de concurso dos 8x8: el Piraña III y el Piraña 5. 

Esta oferta se basa en el diseño suizo MOWAG Piranha, que ha evolucionado durante más de 30 años, y que se ha convertido en uno de los más producidos del mundo, habiéndose entregado unos 9.400 vehículos a más de 20 países.  

La opción del Piraña III, que ya está en servicio con la Infantería de Marina española, se ha descartado, ya que las capacidades anfibias, tan vitales para éstos, hacen descender la protección a estándares que quedarían por debajo de lo que requiere el ET. Así, el 8x8 que evaluará la Oficina del Programa es una evolución de éste último, denominada Piraña  EVO, una adaptación a los requerimientos del ET del referido Piraña 5, que tendría, una vez armado y equipado, un peso en combate de unas 25 toneladas.          

Una de las bazas que resalta la empresa, es su capacidad de crecer en base a la posibilidad de pasar desde las 18 toneladas, que es su peso en vacío, hasta las 33, lo que le otorga una gran posibilidad de incrementar sus capacidades. 

Así se podría aumentar la vital protección (blindaje) frente a las futuras amenazas balísticas y otros sistemas improvisados de combate que surjan en el futuro. Igualmente esa capacidad de tener un mayor peso en combate facilitaría dotarle de un armamento de mayor calibre y otros equipos y sistemas, que requerirán las modernizaciones que en futuro se le apliquen, durante la larga carrera operativa que tendrá el ganador del concurso del VCR 8x8.                    

En este punto la empresa pone también el acento en la garantía que ofrecería durante el largo ciclo de vida técnico. En este sentido los responsables de la firma nos recuerdan que en los últimos sesenta años han producido, intervenido y/o modernizado, la mayoría de los vehículos blindados con los que ha contado el ET. 

Así mismo, en el stand de GDSBS se presentaban las transmisiones de la empresa SAPA-Placencia, que diseñó el modelo SG850 que se instala en los Vehículos de Combate e Infantería (VCI)  Pizarro de la 2ª fase, otro de los proyectos del ET en marcha, cuya responsabilidad asumió Santa Bárbara Sistemas.

Julio Maíz
defensa.com

India acertará si opta por los cazas Su-30 y no por los Rafale, dice experto

 

India acertará si se decide por los cazas rusos Su-30 en vez de los Rafale de fabricación francesa, comentó un portavoz del Centro de Análisis del Comercio Internacional de Armas (TsAMTO, por sus siglas en ruso).

 

La edición The New Economic Times (India) informó con anterioridad que el Ministerio de Defensa de la India puede renunciar a la compra de los cazas Rafale para adquirir los aviones Sukhoi Su-30MKI.

"La opción por el caza ruso es ventajosa para la India en todos los sentidos, en primer término porque el Su-30 supera a su análogo francés por sus características tácticas y técnicas", apuntó el portavoz.

Además, recordó que Francia ha duplicado el importe inicial del contrato "lo que no responde a las realidades económicas de hoy".

Dijo que la India tiene todas las condiciones para el mantenimiento de los Su-30MKI y que la compra de un nuevo lote de cazas rusos "reforzará aún más la cooperación militar entre Moscú y Nueva Delhi".

Otra de las causas de la posible renuncia a los aviones franceses podría ser la decisión de París de congelar el suministro de los portahelicópteros Mistral a Rusia.

"La demora y la posible suspensión de la entrega de los Mistral pone en duda la credibilidad de Francia, que por los mismos motivos políticos puede suspender el contrato de los Rafale", advirtió el experto.

© Wikipedia/ g4sp
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Japón y la EDA se postulan como candidatos a quedarse con los Mistral rusos

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Después de que el pasado fin de semana comenzara la tercera fase de sanciones europeas contra Rusia, el contrato de los Mistral sigue en el punto de mira pese a que las nuevas medidas no implican la suspensión del acuerdo. En este contexto ha cobrado especial relevancia la opción de que la Unión Europea (a través de la Agencia Europea de Defensa (EDA)) o Japón, sean los candidatos a comprar estos dos buques para evitar su entrega a las autoridades rusas y hacerse cargo de la penalización que correría a cuenta de París.

Francia ya podría estar pensando sobre todo en la primera opción, en la que la EDA sería la plataforma para conseguir que los dos Mistral, el “Vladivostok” y el “Sebastopol”, pasasen a ser parte de la infraestructura militar de la UE, cuando faltan escasos meses para que se haga efectiva la entrega del primer navío. Según recoge Edouard Tétreau, representante en París del think thank European Council on Foreign Relations (ECFR), sería Bruselas la encargada de cumplir con las penalizaciones económicas que acarrearía el incumplimiento de este contrato. En el caso de que se formalizase esta variable, que pasaría como siempre por un sí de Berlín, el primer buque se destinaría a instalaciones compartidas por Holanda y Bélgica, mientras que una segunda unidad pondría rumbo al mar Mediterráneo.

Pero es Tokio el actor que podría sorprender en este polémico capítulo de la crisis ucraniana, emergiendo como un más que probable comprador de los dos buques de guerra. Esta alternativa sería un arma de doble filo para Japón, que según precisaba el analista Michael Auslin la semana pasada para el diario The Wall Strett Journal, solucionaría un asunto de especial controversia para todo el bloque occidental e incorporaría dos navíos que supondrían un salto cualitativo para las Fuerzas de Autodefensa de Japón en el actual contexto de rearme en Asia-Pacífico auspiciado por la nueva política expansionista de Pekín.

El propio ministro de Defensa del país, Itsunori Onodera, ya mostró su “fuerte preocupación” ante el gobierno galo la pasada semana ante la posibilidad de entregar estos dos buques a Rusia en un momento de tensión como el actual, tras una reunión que mantuvo en Tokio con su homólogo francés, Jean-Yves Le Drian, para la firma de un memorándum de entendimiento (MoU) entre ambos países para el desarrollo de armamento.

Desde el gobierno ruso no se ha hecho gala de ningún gesto de preocupación sobre la posible paralización de este contrato valorado en más de 1.000 millones de euros. El viceprimer ministro, Dmitri Rogozin, explicaba la pasada semana nada más conocerse la confirmación de las nuevas sanciones, que Rusia construiría “ella misma” en sus astilleros si así fuese necesario, según la agencia de noticias ITAR-TASS. El funcionario ruso hizo alusión a la “enorme crisis” que supondría para los astilleros franceses la penalización que conllevaría una hipotética suspensión.

Todas las opciones asegurarían el cambio de perspectiva respecto al posicionamiento en torneo a una mayor postura de fuerza contra Moscú desde Europa, sobre todo después del derribo del MH17 el pasado mes de julio. El cumplimiento del contrato de los Mistral sigue causando revuelo en Bruselas y Washington, que ven en la cancelación de este acuerdo el símbolo de la ejecución de una sanción ejemplar contra la actitud de Moscú ante la crisis ucraniana.

J.Martínez
defensa.com