La futura fragata F110 para la Armada española avanza en su definición

 

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El director del programa de la fragata F110 en Navantia, Francisco Vílchez Rodríguez, revelaba esta semana en París, en el transcurso del salón Euronaval, algunos datos significativos en el desarrollo del buque.

En primer lugar existen tres diseños de F110 que varían en tamaño, prestaciones y en precio, habiéndose decidido  ya la Armada española por uno de ellos. La fragata dispondrá de un sistema de lanzamiento vertical de misiles (VLS), formado por dos grupos de ocho celdas, en total 16 celdas y un cañón a proa de 5 pulgadas.

Dispone de un hangar y una cubierta de vuelo desde la que podrá operar dos helicópteros y vehículos aéreos no tripulados. El denominado módulo de misión se encuentra junto al hangar (vehículos aéreos no tripulados, lanchas para unidades de abordaje u otros). Importante es que el astillero confirma que dispondrá de radares en Banda S instalados en el mástil integrado sobre la superestructura ubicada sobre el puente.

Dotada del sistema de combate SCOMBA, común entre los buques de nuevo diseño de la Armada española, no se ha menciona el sistema de defensa antiaérea Aegis y sí que la elección de la planta propulsora está aún pendiente, habiendo varias opciones que combinan diesel, gas y eléctrica, o propulsión por hélices o incluso waterjets. En este momento Navantia habría completado la fase de viabilidad y se encuentra trabajando en la definición, esperándose una decisión sobre el diseño y construcción para 2016 y la entrada en servicio está prevista para 2022.

Aunque no se haya especificado, el anuncio del radar de Banda S y el diseño del mástil afacetado con ocho caras hace entrever que el radar elegido no será el Aegis como en las F100. Hay dos opciones posibles, quedaría por saber si la empresa española Indra tiene algo que decir en relación al radar, además de haber trabajado con Navantia en el diseño del sistema de combate SCOMBA.

La otra opción es la tecnología CEAFAR (banda S)/CEAMOUNT (iluminador en estado sólido en banda X) que podría desarrollarse junto a Australia que ya trabaja en esta solución junto a Estados Unidos desde 2005. Mientras que los radares del sistema Aegis son del tipo AESA (activos), los CEA son PESA (pasivos) lo que unido a la frecuencia en la que trabaja se concretaría en un menor alcance que los Aegis. 

Recordemos que en repetidas ocasiones la Armada y Navantia se han referido a que las F110 tendrían menos capacidades de detección antiaérea o que serían menos exigentes en este área, esto podría referirse a este menor alcance, en cualquier caso más que suficiente para dar cobertura a las unidades a las que escolta. Por el contrario, la tecnología de los radares CEA evita el uso de iluminadores para el guiado de misiles como en el caso del Aegis.

Esta opción podría tener varias explicaciones. Por un lado se ha insistido en que las F110 no tendrían la capacidad de defensa antiaérea de las F100 por lo que el radar AN/SPY-1D instalado en las F100 (o el más moderno AN/SPY-1D(V) de la F-105 “Cristóbal Colón) podría ser excesivo sobre todo en alcance, planteándose opciones más simples como la versión del Aegis AN/SPY-1F instalada en las F310 noruegas o el citado CEAFAR/CEAMOUNT.

Por otro lado, Australia tiene interés en este último sistema para instalarlo en sus futuras fragatas del programa SEA 5000 y dado que Navantia tiene intención de participar en ese programa, la adopción de este sistema en las F110 las haría perfectos candidatos para la Marina australiana. 

Además si esta opción estuviera en marcha ya, la aportación australiana podría venir de la incorporación al diseño del trabajo realizado ya junto a Estados Unidos en este sistema. En última instancia la Armada española y la Marina australiana necesitan un buque muy parecido.

Las fragatas F110 deberán sustituir a las actuales fragatas de la clase Santa María en labores de escolta y su diseño surge del trabajo conjunto entre el astillero Navantia y la Armada Española. Se trata de un diseño multimisión con variedad de capacidades que van desde la guerra submarina y de superficie a la defensa antiaérea pasando por la guerra asimétrica. 

Por ello el diseño se encuentra a medio camino entre las fragatas F-100 y los Buques de Acción Marítima (BAM). Las F110 tendrán una tripulación más reducida que los buques a los que reemplazan un coste durante el ciclo de vida inferior y un elevado nivel de supervivencia. 

(J.N.G.)

defensa.com

Navantia finaliza la fase de viabilidad del programa F-110 y comienza su definición

 

La empresa pública Navantia ha finalizado la fase de viabilidad del proyecto de la futura fragata F-110 y se dispone a comenzar la fase de definición, que se alargará durante este año y todo el año 2015.

Así lo ha anunciado Francisco Vilchez, director adjunto de Programas Navales de la empresa, durante su presentación del programa en la feria internacional Euronaval 2014, que se celebra en París-Le Bourget desde el 27 hasta el 31 de octubre.

Vilchez ha destacado que la empresa ha trabajado estrechamente con la Armada española en la definición de requerimientos. Ha explicado que para responder a esos requerimientos, los astilleros han definido en la fase de viabilidad tres alternativas: una que cubría únicamente los requisitos imprescindibles, otra que cubría los requisitos imprescindibles y varios deseables, y una tercera mucho más ambiciosa.

“De las tres, la Armada ha dicho que la que más se ajusta a sus objetivos de desplazamiento y costes es la segunda alternativa”, ha indicado a Infodefensa.com el directivo, quien ha añadido que ahora las decisiones han pasado a la Dirección General de Armamento y Material, que tiene que ver si el proyecto se ajusta a sus previsiones.

Maximizar la participación de la industria nacional

Vilchez ha incidido en que tanto Navantia como la Armada quieren “maximizar la participación de la industria española” en el programa, y ha avanzado que ya hay un buen número de iniciativas de I+D promovidas por el Ministerio de Defensa español y que están siendo desarrolladas por empresas nacionales con el fin de conseguir que la F-110 integre los sistemas más innovadores.

En palabras del directivo, se trata de que la futura fragata “no sólo sustituya a las fragatas de la clase Santa María, sino de que se configuren como unos buques totalmente preparadas para afrontar nuevas amenazas y llevar a cabo nuevas misiones”.

Infodefensa.com 
N. F., París

La Armada española desarrolla una revolucionaria fragata

 

La Armada española planea reemplazar con una flota de seis fragatas F-110 a las actuales Santa María, que se acercan a la fase final de su vida operativa a partir del año 2020. 

El desarrollo de esta embarcación ya se inició en 2010. Se espera que la fragata entre a pleno funcionamiento en 2025, con una vida útil de al menos cuarenta años, y ofrezca una plataforma para vehículos terrestres, subterráneos y aéreos, según informa el portal DefenceIQ .

 Los responsables del proyecto revelaron al portal que la fragata F-110 se encuentra "entre las fases de definición y decisión", la misma que debería "quedar completada para junio de 2014", cuando el Ministerio de Defensa y la Armada española tomarán las riendas de las siguientes etapas. 

"Las F-110 serán muy polivalentes y versátiles, pudiéndose configurar de forma específica para cada tipo de misión. 

En concreto, las F-110 actuarán como buque de guerra, como plataforma de control para aviones no tripulados y para labores médicas, entre otras muchas.

 

En función del perfil de la misión, se embarcará una combinación de elementos diferente", señalaron sus impulsores. Asimismo, la fragata F-110 permitirá reducir el tamaño de las tripulaciones y su eficiencia pasará a depender en mayor medida de sistemas de fusión de datos y otras tecnologías . 

Estas embarcaciones serán desarrolladas por la constructora naval militar Navantia, mientras que la compañía de tecnología y defensa Indra trabajará en aspectos como los sensores o el armamento. 

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