El fabricante de Armata presenta un temible vehículo blindado

wikipedia.org / Alexey Kitaev / CC BY-SA 3.0

 

La empresa rusa Uralvagonzavod, el mayor fabricante de tanques del mundo, además de su innovador carro de combate Armata está dispuesto a sorprender a expertos con un vehículo de transporte de infantería protegido y a la manera de un tanque.

Del 9 al 12 sept 2015 en la exposición Russia Arms Expo-2015 que se celebra anualmente en la ciudad de Nizhni Taguil se efectuará la presentación de Atom, un nuevo vehículo de combate desarrollado por la empresa rusa Uralvagonzavod, cuya aparición ha sido tan esperada en Rusia como la presentación de la nueva plataforma de combate Armata.

Inicialmente concebido como un proyecto conjunto franco-ruso de un vehículo pesado de combate de infantería en colaboración con la empresa francesa Renault Defense Trucks, Atom se convirtió en un gran avance de los vehículos blindados modernos, aunque la compañía de Francia tuvo que abandonar el proyecto por razones políticas por la prohibición del Gobierno francés de colaboración militar con Rusia, indica la cadena rusa Zvezdá.

'Atómico' pero no pacífico

El Atom ruso no es solo un vehículo de transporte de infantería pensado para llevar soldados al lugar de batalla, sino un verdadero sistema capaz de solucionar por sí solo las tareas tácticas más complejas asignadas a las unidades.

Los expertos militares rusos afirman que este proyecto será útil no solo para el Ejército, sino también para estimular la producción de los fabricantes rusos con pedidos extranjeros.

"Un vehículo de combate de infantería con esta potencia de fuego se vendería como pan caliente", aseguró en una entrevista a Zvezdá Oleg Zvonariov, experto ruso en Oriente Próximo.

Blindaje y características

Los ingenieros de Uralvagonzavod presentarán un vehículo de 32 toneladas de peso armado con un cañón automático de 57 mm de cadencia de fuego de 300 disparos por minuto, ocho ruedas motrices y capacidad para ocho infantes totalmente equipados y listos para el combate. Tendrá además una planta propulsora de 600 caballos de fuerza, será anfibio y contará con una muy fuerte protección.

El caso de los sistemas de protección del Atom es aún más interesante. Según la mayoría de los analistas que pudieron participar en la discusión del proyecto con los principales expertos del país, 

Atom se parece más a un tanque que a un BMP (siglas rusas para 'vehículo de combate de infantería') en el sentido tradicional de la palabra. El problema de muchos vehículos blindados para el transporte de personal durante varios años fue una coraza muy débil, mientras que Atom no tiene este problema.

Además de resistir los impactos de un cañón de 25 mm, el vehículo de casi ocho metros y medio de largo ofrece la posibilidad de portar blindaje reactivo y sistemas de protección activa capaces de interceptar los proyectiles que se le acerquen.

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Todo listo para el roll out del primer KC-390

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Mañana martes la aeronáutica internacional estará atenta a la presentación oficial del KC-390, desarrollado por Embraer a partir de los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea Brasileña. 

El Comité de Coordinación del Programa de Aviones de Combate (COPAC), del Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA), es responsable de la realización del proyecto. La primera aparición pública del nuevo avión prototipo de carga tendrá lugar en la ciudad de Hawk Peixoto, en São Paulo, a las 11 horas. 

"El KC-390 es para la Fuerza Aérea de Brasil una cumbre tecnológica dentro de la  producción nacional, la culminación de nuestra capacidad de emitir requisitos y sobre todo la capacidad de nuestra industria aeroespacial nacional para desarrollar un producto de nueva generación", ha declarado el Brigadier del Aire José Augusto Crepaldi Affonso, presidente de la COPAC.

Con una inversión total de 5.500 millones de dólares,  2.000 millones para el desarrollo de la aeronave y el resto para la adquisición de las primeras 28 unidades, el KC-390 se convertirá en la columna vertebral del transporte aéreo en la FAB. El avión representa lo último en términos de aviónica. 

El sistema cuenta con una interfaz intuitiva, por lo que logra la interacción hombre-máquina y la reducción de la carga de trabajo de la tripulación de vuelo, lo que aumenta el conocimiento de la situación. Las pantallas de alta resolución permitirán a la tripulación un fácil acceso a la información necesaria para cumplir las variadas misiones, pudiendo el avión ser configurado de manera específica para las diferentes fases de la misión. El sistema también es totalmente compatible con los últimos estándares de los sistemas CNS / ATM en vigor . El KC-390 está equipado con el sistema fly by wire.

Equipado con un par de motores a reacción, el KC-390 tiene ventajas sobre el turbohélice C-130 Hércules, actualmente utilizado por la Fuerza Aérea para estas misiones. Mientras que el predecesor en su versión más moderna alcanza los 671 km/h, el avión brasileño volará a 850 km/h.

Entre sus principales ventajas están el menor coste de mantenimiento y su autonomía. Un KC-390 puede despegar de Brasilia y arribar sin escalas a cualquier capital brasileña con 23 toneladas de carga, su capacidad máxima. En las alas, el avión puede llevar hasta 23,2 toneladas de combustible. Además de alimentar las propias turbinas puede recibir y hacer  reabastecimiento en vuelo (REVO). Es por eso que la aeronave se llama KC: C Cargo y K de tanquero o cisterna, en inglés.

El compartimiento de carga  tiene 18,54 metros de largo. El ancho es de 3,45 metros y la altura de 2,95 metros. El espacio es lo suficientemente grande para acomodar  equipamiento voluminoso,  blindados, artillería, armas e incluso aviones semi-desmontados. El blindado Guaraní  y el helicóptero Blackhawk, por ejemplo, caben en la bodega de carga del KC-390. También se podrían transportar 80 soldados armados  en una configuración de transporte de tropas, 64 paracaidistas, 74 camillas más un equipo médico o contenedores, vehículos blindados y otros equipos.

Una de las misiones que el KC-390 desarrollará será  búsqueda y rescate (SAR). En estos vuelos, las ventanas son reemplazadas por modelos más grandes en formato burbuja, que proporcionan una mejor visión a los observadores, sin embargo esta configuración causa resistencia aerodinámica, que reduce la velocidad y aumenta el consumo de combustible. 

En el KC-390 una solución creativa va a resolver el problema: la ventana se puede cambiar durante el vuelo.  En tal situación, el KC-390 despegaría en su configuración normal, volando alto y rápido y sólo cuando coloque el equipo volará a una altitud más baja, despresurizará y reemplazará las ventanas volando más lento . Al retornar, se hace una nueva reconfiguración para ahorrar combustible. En la práctica, será más rápido arribando  al lugar de  la búsqueda  y tendrá mayor tiempo de vuelo disponible para la propia misión.

Otra innovación notable en el KC-390 es el perfil de su cabina. Una visión mucho más amplia hará una diferencia en situaciones estrictamente militares, tales como el lanzamiento de las cargas de vuelo y la penetración en el territorio enemigo a baja altura. 

En 2016 están previstas las primeras entregas de las 28 unidades adquiridas por la FAB. La gran diferencia del KC-390 en relación con otros proyectos ya desarrollados por la industria nacional es que esta vez el avión ha nacido con algunas exportaciones en marcha. Argentina, Chile, Colombia, Portugal y la República Checa han confirmado su intención de dotarse con esta  aeronave.

Se estima llegar a más de un centenar de unidades producidas en la primera década, la mayoría de estos turbopropulsores destinados a reemplazar los aviones C-130 Hércules fabricados en los Estados Unidos desde los años 50 y que suman un total de 2.400 unidades en 70 países. Cuando la línea de montaje está activa, la expectativa de Embraer es  generar más de 12.000 empleos directos e indirectos, yo tros tantos en sus proveedores nacionales e internacionales asociados. 

Javier Bonilla

defensa.com

Japón desvela su caza de quinta generación

 

 

El 12 de julio la cadena japonesa TBS mostró un reportaje sobre la presentación del prototipo demostrador del primer caza de quinta generación de producción nacional, temporalmente bautizado como F-3.

 

La presentación fue organizada por representantes del Instituto Técnico de Investigación y Desarrollo adjunto al Ministerio de Defensa japonés, informa el blog del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías ruso.

La aeronave ha sido construida en la planta de la corporación Mitsubishi Heavy Industries en Tobisima. Las primeras pruebas de vuelo están programadas para finales de 2014.

El demostrador aéreo avanzado (ATD-X) representa un modelo conceptual del futuro avión de combate de quinta generación, así como un 'banco de pruebas volador' de tecnologías para cazas de combate del futuro. En función de los resultados de las pruebas, así como de la situación política y financiera, el Gobierno japonés decidirá si desarrolla completamente el cazabombardero de quinta generación bautizado como F-3, que se espera que entre en servicio no antes de 2027.

El F-3 actual es una aeronave monoplaza relativamente pequeña, con un peso de despegue de unas 13 toneladas. Tiene una longitud de 14 metros y una envergadura de 9 metros. Su planta de propulsión usa dos motores XF5-1 diseñados por la corporación IHI con un empuje máximo de 5.000 kilos cada uno y dotados de empuje vectorial.

Mitsubishi comenzó el desarrollo del ATD-X en 2007, cuando se hizo evidente que los Estados Unidos no estaban dispuestos a vender a Japón el entonces caza de superioridad aérea estadounidense más avanzado, el furtivo F-22 Raptor.   

Se estima que en el ATD-X se empleen controles ópticos, similares al 'fly-by-wire' (un sistema que sustituye los controles de vuelo manuales por una interfaz electrónica), pero que transfieren datos de manera rápida y masiva gracias a cables de fibra óptica. 

Además la fibra óptica no se ve afectada por los campos electromagnéticos, lo que proporciona a la aeronave más resistencia ante los ataques por medios de lucha radioelectrónica.  

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