EE.UU. ya 'doma' a su robot caballo

 

 

Un video publicado recientemente en YouTube muestra en acción a los 'robot mula' que están aprendiendo el arte de la guerra, trabajando mano a mano con marines estadounidenses en ejercicios de campo. 

El robot cuadrúpedo todoterreno fabricado por la empresa de ingeniería y robótica 'Boston Dynamics' con la participación de DARPA y el Cuerpo de Marines de EE.UU., ya participa en ejercicios de campo con soldados de las Fuerzas armadas de EE.UU., asistiendo a las tropas en labores de transporte de carga, informa el portal 'Motherboard'.

En el video se aprecia cómo Brandon Dieckman, un marine responsable de 'controlar' el Sistema Andante de Soporte al Pelotón (Leg Squad Support System o LS3 en inglés), confiesa sentirse raro al pensar que es uno de los primeros marines de EE.UU. que hace pruebas de campo con un compañero robot.

"Trabajar con un robot o trabajar con cualquier tipo de tecnología experimental, en realidad, es algo que nunca imaginé que pudiera llegar hacer", dice Dieckman.

De acuerdo con el marine, el robot LS3 es capaz de pasar a través de terrenos impracticables para vehículos todoterreno. Cada LS3 puede llevar 180 kilos de equipamiento y suficiente gasolina para completar una misión de 640 kilómetros de 24 horas de duración. El robot sigue automáticamente a su controlador por visión computerizada,por lo que no requiere conductores ni control remoto.

© bostondynamics.com
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El Cuerpo de Marines de EE.UU. prueba un monstruoso vehículo de asalto anfibio

 

 

La Infantería de Marina de EE.UU. está poniendo a prueba un enorme vehículo de desembarco anfibio para el transporte y desembarco de tropas a costas no acondicionadas. Será capaz de portar varios carros de combate a bordo.

 

Hoy en día los infantes de Marina estadounidenses despliegan su material bélico en las costas utilizando el gran aerodeslizador LCAC. 

Estas enormes lanchas sobre colchón de aire llevan en servicio desde la década de los años 80 y permiten a las fuerzas expedicionarias llevar a cabo asaltos anfibios desde un máximo de 86 millas náuticas de distancia.

 

La próxima generación de naves de desembarco, bautizadas 'UHAC' ('ultra heavy-lift amphibious connecter') representa un nuevo módulo de desembarco que ofrece una carga útil tres veces mayor que la del LCAC (con la carga útil normal de 150 toneladas) y hasta pueden llegar a las 190 toneladas, en versión de 'sobrecarga', según Bisiness Insider.

Además de una mayor capacidad de transporte, los UHAC también tienen una gran autonomía, siendo capaces de apartarse del buque de asalto anfibio a unas 200 millas náuticas y portar tres tanques de alrededor de 60 toneladas.

Los UHAC parecen ser significativamente diferentes a la tecnología de colchón de aire actual, hecho que baja su velocidad de 40 a 20 nudos, en comparación de los LCAC actuales. 

Pero a diferencia de la LCAC, cuando el UHAC pise tierra, podrá seguir adelante gracias a la baja presión específica de las células de aire instaladas en sus orugas (cerca de una libra por pulgada cuadrada, es decir 0,454 kilogramos por 2,54 centímetros cuadrados).  

Gracias a estas 'correas', el UHAC también puede moverse a través de terrenos difíciles, incluidos pantanos, marismas, e incluso superar rompeolas de hasta 10 metros de altura.

© Cpl. Matthew J. Bragg/USMC
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Caza AV-8B Harrier se posa sin tren delantero en buque anfibio

El Capitán William Mahoney, del Cuerpo de Marines de los EEUU y perteneciente al Escuadrón blindado expedicionario (VMM) 263 (Blindado), de la Marina 22 (MEU), tuvo que realizar un aterrizaje vertical en el  Buque anfibio USS Bataan, después de que su avión  AV-8B  Harrier experimentó una falla de funcionamiento del tren de aterrizaje delantero.

El USS Bataan estaba operando en el área de la 6 flota de EE.UU.  operaciones para aumentar las fuerzas de respuesta a la crisis de EE.UU. en la región cuando Mahoney despegó del buque de asalto anfibio.

 
Como estaba subiendo de distancia desde la cubierta se dio cuenta de que tenía un mal funcionamiento del engranaje. De inmediato se frenó para no  exceder su tren de aterrizaje, regresó por encima de la nave sobre 2000 pies y comenzó a hablar con los (LSO - Landing Oficiales de señal), un piloto en la torre de control le  proporcionaba ayuda por radio.

 

El Harrier voló el enfoque a 300 pies de modo que los LSO podía ver el tren de aterrizaje y dar algunas orientaciones para poner la nariz en una herramienta que tiene la nave para este tipo de problemas: una especie de taburete.

 
Ya que no hay manera de entrenar en tierra  este tipo de situación, el piloto tuvo que  hacer un aterrizaje vertical perfecto, utilizando el sistema de iluminación de la nave y la ayuda de la Orquesta Sinfónica de Londres en su primer intento.

Por suerte, se estabilizó en 20 pies y logró aterrizar en el lugar adecuado, como se muestra en el vídeo (que, extrañamente, fue destituido por el comandante de las fuerzas navales estadounidenses para Europa-Africa en la sexta Flota que se  había publicado y que, por suerte, encontrado de nuevo y resubido ella, ya que no se clasifica y puesto en libertad como se puede ver en los primeros fotogramas de la grabación).

 

Edición y traducción : Sergio Arocha

By David Cenciotti
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La US Navy elige el radar de vigilancia de volúmenes RPS-42

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La israelí RADA Electronic Industries anunció la selección de su radar de vigilancia de volúmenes tácticos RPS-42 por la Oficina de Investigación Navak, o ONR (Office of Naval Research) de la US Navy, dentro del Programa de Desarrollo de Ground-Based Air Defense (GBAD) Directed Energy (DE) On-The-Move (OTM) de defensa aérea basada en tierra a baja altitude para el US Marine Corps. 

El programa está destinado a afrontar nuevas amenazas de sistemas aéreos no tripulados, o UAS (Unmanned Aerial Systems). La entrega a la US Navy está prevista en este mes de julio.

El GBAD DE OTM  busca un laser de defensa aérea montado en un vehículo en movimiento para destruir amenazas de baja observabilidad y pequeña sección para los radares, o LO/LRCS (Low Observable/Low Radar Cross Section).

El RPS-42 se basa en el radar hemisférico multimisión RADA MHR (Multi-Mission Hemispheric Radar), que detecta, sigue de manera precisa y clasifica a micro y mini UAS a alcances de hasta 10 km., con ángulos muy altos de elevación en movimiento.

Además de éstos, de cohetes, artillería y morteros, o RAM (Rockets, Artillery and Mortars) de corto alcance, el sistema también se dirige a otros blancos aéreos, incluyendo aviones y helicópteros. El MHR es un radar AESA de pulso Doppler de banda S.

Fotografía: El Rada RPS-42.

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Elbit modernizará los helicópteros de ataque AH-1W del US Marine Corps

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Elbit Systems of America se ha adjudicado  dos contratos para apoyar al US Marine Corps en la modernización de su flota de helicópteros de ataque Bell AH-1W. En virtud del primero, que se ejecutará en un periodo de dos años y tiene un monto de 11,6 millones de dólares, la filial estadounidenses de la firma israelí suministrará conjuntos HDTS (Helmet Display Tracker System) para mejorar la seguridad en vuelo, gracias a un superior conocimiento de la situación con visión nocturna mejorada, de armas y control de éstas.

Se obtendrá además una seguridad mejorada en entornos visuales degradados. Empleando simbología tridimensional e información del terreno digital geológica, se proporciona a los pilotos una aproximación visual que les permite saber dónde están en relación al terreno y los obstáculos.

El segundo contrato, de 2,5 millones de dólares, extendiéndose durante quince meses, agregará tecnología TVDL (Tactical Video Data Link) a los helicópteros, proporcionando a la tripulación información necesaria para detectar, identificar y rápidamente responder a las amenazas, que puede ser recibida vía los sensores a bordo o de fuentes externas, como tropas terrestres u otras aeronaves.

Todas las fuerzas en un área determinada, en tierra o en el aire, tendrán los mismos datos de inteligencia de cara a las decisiones tácticas en una misión crítica.
Fotografía: AH-1W “Super Cobra” de los Marines.

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El US Marine Corps encarga MTVR

Oshkosh Defense entregará más de 260 Medium Tactical Vehicle Replacements (MTVR) de las versiones MK25 Cargo y MK27 y MK28 Extended Cargo al US Marine Corps mediante un Nuevo pedido del MARCORSYSCOM (Marine Corps Systems Command). La producción se extenderá de abril de 2013 a septiembre de 2014 y el pedido está valorado en más de 67 millones de dólares. Se trata del vehículo medio de carga que utilizan ese cuerpo y los Seabee de la Marina, ampliamente utilizados en Iraq y Afganistán. Está disponible en diversas variantes de transporte de tropas, material y equipos y usa la suspensión independiente TAK-4 del mismo fabricante. Se han entregado más de 11.000 ejemplares hasta el momento.