Navantia otorga mayor importancia a la modularidad de misión que a la de diseño en la segunda serie de los Buques de Acción Marítima (BAM) para la Armada española.
En su presentación en el marco de las jornadas “Surface Warship 2013”, organizadas por Defence IQ, el vicepresidente de Ingeniería e Innovación de la empresa estatal, Antonio Pérez de Lucas,
ha hablado del concepto de modularidad aplicado a los BAM, y ha
destacado la “importancia cada vez mayor” que va adquiriendo la
modularidad de misión en el diseño de los buques.
El directivo
señaló que, a la hora de diseñar los BAM españoles, se escogió la
configuración modular para “evolucionar fácilmente” a otras variantes,
como la oceanográfica, la de inteligencia o la de seguridad y rescate.
Entre
las ventajas de esta configuración destacó una fecha de entrega y un
precio más competitivos, mayor comunalidad de repuestos, la posibilidad
de realizar trabajos paralelos y el intercambio de tripulación.
Añadió
que, de esta forma, se lograba una mayor interoperabilidad con otros
buques construidos por Navantia y con otras embarcaciones de la Flota.
Pérez
de Lucas explicó que, en un primer momento, el buque de salvamento y
rescate de la segunda serie de BAM estaba previsto como un buque de
apoyo a buceadores, pero que su diseño y configuración fue evolucionando
hasta realizar tareas más amplias de búsqueda y rescate tanto en
superficie como en el ámbito submarino.
Agregó que lo mismo
sucedió con el BAM de investigación oceanográfica, que en principio iba a
ser únicamente para apoyo logístico en la Antártida.
En ambos
casos –indicó el directivo- se ha restado importancia al diseño modular y
se dado mayor relevancia a la modularidad de misión, lo que permitirá,
además, “mayores oportunidades en el mercado de exportación”.
En cuanto al papel de la modularidad en el diseño de las futuras fragatas F-110, comentó que habría que estudiar y valorar cuál es el nivel de modularidad “más eficiente y rentable” para estas embarcaciones.
N. Fernández
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