¿Está contenta Francia con los aviones A400M de Airbus?

El delegado general para armamento del Gobierno francés, Laurent Collet-Billon, considera que el A400M es un proyecto que “ha nacido bien”, ya que sus capacidades de transporte están a la altura de lo esperado. Así se ha expresado durante la exposición de los gastos de su departamento en el año 2014, según publica el diario digital 'La Tribune'.

Sin embargo, ha lamentado que los helicópteros no se puedan servir del A400M para repostar en vuelo, debido a las turbulencias que genera el avión y que les impiden acercarse al aparato.

Esta capacidad está incluida en el contrato con las Fuerzas Armadas francesas y se tendría que cumplir con ella entre los años 2017 y 2018.

Otro de los problemas se ha detectado en las puertas laterales del avión, con las que los paracaidistas tendrían problemas para saltar, a pesar de que dichas puertas estaban expresamente pensadas para ellos.

Collet-Billon se reunirá esta semana con el nuevo presidente de Airbus Defense & Space, Fernando Alonso, para discutir sobre la marcha del proyecto.

“Pondremos especial cuidado en respetar el nuevo calendario de Airbus”, ha dicho el francés, a pesar de que ha reconocido que hasta el momento no están satisfechos con la producción ni con el desarrollo del A400M. Francia ya tiene seis unidades y espera otras cuatro este año: “Escucharemos lo que nos tengan que decir en cuanto a su capacidad para entregarlos en 2015”, expone Collet-Billon.

Por su parte, las Fuerzas Armadas alemanas estiman que Airbus ha cometido “873 infracciones” de lo acordado, según el diario ‘Der Spiegel’.

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El cuarto avión A400M ha sido entregado con capacidades adicionales

 

Ya se ha entregado la tercera aeronave de transporte A400M a la Fuerza Aérea Francesa (la cuarta en servicio en total, contando la unidad ya operativa en Turquía), un aparato con nuevas capacidades respecto a las unidades anteriores.  

Según la información facilitada por la entidad europea de cooperación en materia de armamento OCCAR este aparato, denominado MSN10 y entregado el pasado 24 de julio, dispone de un sistema de inserción de combustible y de distintas mejoras en sus sistemas de carga y de aviónica de los que carecen los aviones entregados hasta el momento.

La aceptación del MSN10 se ha realizado por un equipo formado por expertos de la dirección general de armamento francesa (DGA) y la OCCAR (Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento) junto con profesionales de la industria, que han inspeccionado todo el avión, incluido el fuselaje externo, la cabina, el espacio de carga y los cuatro motores. 

Posteriormente se ha verificado el funcionamiento de los sistemas de la aeronave tanto en el suelo como en vuelo, a una altitud de 35.000 pies.

Según la OCCAR con este proceso se demuestra la buena cooperación de la OCCAR con la industria y los países implicados en la construcción del A400M, algo clave para alcanzar un buen ritmo de entregas, que incluye la recepción este año de los primeros aviones por parte del Reino Unido y de la primera unidad de Alemania. España tiene previsto recibir su primer ejemplar en el año 2016.

Entre el C-130 y el C-17

El programa A400M se puso en marcha en 2003 por siete miembros de la OTAN: España, Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo y Turquía. De momento está prevista la fabricación de 174 ejemplares

Este avión está preparado para desarrollar misiones tácticas, estratégicas y logísticas. Es capaz de transportar en su bodega cargas muy pesadas para desarrollar misiones militares y tareas de alivio durante desastres humanitarios. La capacidad de carga del A400M le sitúa entre el Lokheed Martin C-130 y el Boeing C-17.

Foto: Ginés Soriano / Infodefensa.com
Infodefensa.com

Los A400M alemanes portarán el sistema de defensa antimisiles J-MUSIC de Elbit

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La empresa alemana Diehl y la israelí Elbit Systems han firmado un acuerdo de cooperación para dotar a los aviones de transporte A400M del Bundeswehr con el sistema de auto-protección contra misiles de guiado infrarrojo J-MUSIC. De esta manera, los A400M o “Atlas” alemanes serán los primeros que equipen un sistema de contramedidas infrarrojas dirigidas.

El acuerdo contempla la instalación del sistema J-MUSIC (Multi-spectral Infrared Countermeasure) de Elbit Systems en una torre orientable que proporcione cobertura de 360 grados al avión. 

Para obtener esta cobertura cada avión dispondrá de dos torretas orientables. Los sistemas MUSIC emplean un laser de fibra para perturbar el sistema de guiado de los misiles infrarrojos que han sido detectados y localizados por el sistema de alerta.

Diferentes versiones de este sistema ya han sido instalados en buen número de aviones militares de gran tamaño, como los C-130J Hércules, los C-27J y está previsto su instalación en los KC-390 de Embraer.

En estos momentos el A400M dispone de un equipo de protección formado por alertadores radar e infrarrojo y un dispensador de contramedidas o señuelos pero la adopción de un moderno sistema de defensa como este aumentará el nivel de protección contra la aeronave. 

Este sistema se muestra especialmente útil en las fases de despegue y aterrizaje cuando el avión es más vulnerable a los misiles portátiles de guiado infrarrojo que pueden estar en manos de grupos insurgentes o terroristas.

Recordemos que el A400M está capacitado para realizar misiones de transporte en las que puede operar muy cerca de la zona de combate, usando pistas de tierra o sin preparar. 

(J.N.G.)

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España estrenará su primer avión A400M a principios de 2016

 

 

El carguero A400M, del que el Gobierno español encargó inicialmente 27 unidades –trece irán finalmente al mercado de exportación–, comenzará a operar en España en el primer trimestre de 2016. Esa es la fecha prevista de entrega apuntada por el máximo responsable de los aviones militares de Airbus Defence and Space, Domingo Ureña.

Ureña ha confirmado que, tras la entrega de las tres primeras unidades de este modelo –dos a Francia y uno a Turquía, que lo recibió oficialmente el lunes– este mismo año los clientes dispondrán de diez ejemplares más: uno más para Turquía, otros cuatro más para Francia, los cuatro primeros de Gran Bretaña y una unidad, también la primera, para Alemania.

A partir de ahí, el calendario previsto para la entrega de los 161 aviones restantes comprometidos por los siete socios del proyecto –España, Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo y Turquía– y el primer cliente de exportación –Malasia– relega a España al primer cuarto de 2016.

Antes comenzará a recibir sus ejemplares –además de las citadas Francia, Turquía, Gran Bretaña y Alemania–, Malasia, que contará el año que viene con la primera de sus cuatro unidades encargadas. Tras el inicio de entregas a España en 2016, empezarán a entregarse aviones en 2017 a Bélgica (pidió siete) y en 2019 a Luxemburgo, a donde llegará su único ejemplar encargado.

Las siguientes unidades encargadas por España llegarán sucesivamente en 2017 (cuatro),  2018 (cinco), 2019 (otras cinco), y 2020, 2021 y 2022, en los que se entregarán cuatro ejemplares por año.

Menos unidades de las comprometidas

El plan original contemplaba la adquisición por parte del Ministerio de Defensa español de 27 aeronaves, lo que le situó como el tercer principal cliente del programa, tras Alemania (53 unidades previstas) y Francia (50). Sin embargo, hace un año el Secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, anunció que España acabaría destinando casi la mitad de todo el pedido –trece en total– al mercado de exportación, ante las dificultades para hacer frente a los costes de todo el paquete tras los recortes presupuestarios.

Con esta medida, y con la reducción del apoyo logístico integrado (ISS), el Gobierno espera una disminución en el gasto de 800 millones de euros –el 14 por ciento–, al pasar de los casi 5.820 millones previstos en diciembre de 2012, a menos de 5.020 millones.

Sobre la posibilidad de que España, al igual que algún otro país, derive finalmente alguna de sus unidades comprometidas al mercado de exportación, Ureña ha reconocido que para el fabricante “no es la situación ideal, que sería la de que los nuevos compradores adquiriesen aviones por encima de las 174 unidades ya comprometidas”.

Sin embargo, ha apuntado, “es preferible a ver un A400M en el suelo” sin estar operativo, lo que resultaría “una catástrofe”. “Antes de verlo parado, mejor que se mueva a otro país”. “Para nosotros resulta menos malo que hablar de cancelaciones o cosas así”.

En todo caso, ha argumentado durante un desayuno informativo este miércoles, “como hay que ser realistas y somos europeos como esos países que están sufriendo, preferimos anticiparnos y nuestro trabajo es detectar esos países e intentar exportar”.

“Si algún país manifiesta que va a tener aviones que no va a poder utilizar, pues le tenemos que ayudar a posicionar esas unidades en las exportaciones”, ha explicado

De momento, ha admitido, ya “ha habido conversaciones en las que [representantes de algún país] nos han dicho que estarían encantados de poner alguno de sus aviones previstos en exportación” pero sin concretar fechas ni ningún otro aspecto.

Foto: Airbus Defence and Space
Infodefensa.com 
GS Forte