Aprobada la Revisión Preliminar del Diseño de los dos nuevos Buque de Acción Marítima

inShare

Los días 7,8 y 9 se produjo en la madrileña sede del Ministerio de Defensa una reunión entre el Ministerio de Defensa, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), la Armada y el astillero Navantia para la aprobación de la Revisión Preliminar del Diseño (PDR) de los dos nuevos Buques de Acción Marítima (BAM) que se están construyendo actualmente para la Armada. 

La Revisión Preliminar de Diseño cubre la revisión de la documentación del Proyecto Funcional y la documentación del programa, siendo una suerte de auditoría técnica de apoyo a la construcción. Entre sus objetivos están demostrar la madurez del diseño que permita consolidar la fase de construcción o conformar y aprobar una “base line técnica” del proyecto.

Se materializa en una serie de documentación relativa al contrato y la guía del contrato, otra que define la funcionalidad de los sistemas del buque, los planes que regirán el desarrollo de las actividades de diseño y construcción, los análisis, estudios e informes correspondientes a las diferentes áreas del diseño, además del análisis de riesgos y cumplimiento de requisitos. 

Los dos buques en construcción son de la versión oceánica como los cuatro ya en servicio de la primera serie y compartirán prácticamente las mismas características que estos, con cambios derivados de la obsolescencia de equipos y adaptados a nuevas reglamentaciones. Sin embargo está pendiente la definición de otras variantes específicas que formarían parte de la familia BAM como la de rescate y salvamento.

Estos dos buques corresponden a la denominada segunda serie y continúan la primera que se materializó en las cuatro primeras unidades realizadas entre 2006 y 2012. Uno de los buques se construye en el astillero de Navantia en San Fernando (Cádiz) y el otro en la Ría de Ferrol, donde acumularán 2,2 millones de horas de trabajo entre las del astillero público y las de la industria auxiliar.

La Armada incluyó al comienzo del programa BAM las versiones hidro-oceanográfico, la de obtención de inteligencia y la de apoyo a buceadores y cifró sus necesidades en once BAMs entre las versiones de patrulla oceánica (denominados clase Meteoro en la Armada) y las versiones específicas. 

Las seis primeras unidades (cuatro en servicio y dos en construcción) corresponderían a las de diseño inicial, quedando otras cinco unidades para las versiones específicas, repartidas posiblemente entre dos de hidro-oceanográficos, dos de apoyo a buceadores (necesarias una vez que entren en servicio los submarinos S-80) y una de obtención de inteligencia que sustituya al buque A-111 Alerta. En cualquier caso, esta planificación estará sujeta realmente a las disposiciones presupuestarias de la Armada y del Ministerio de Defensa.

En julio del año pasado el Consejo de Ministros autorizó a Defensa la contratación de dos nuevos Buques de Acción Marítima por 333,48 millones, lo que determina un coste unitario estimado de 166,74 millones de euros. 

El Programa incorpora importantes novedades tecnológicas que incluyen desarrollos de I+D. Además, afectará a la mayoría de líneas de actividad de la compañía, ya que también dará trabajo a los negocios de Motores de Cartagena, Turbinas de Ferrol, o Sistemas de San Fernando y Cartagena. 

Posteriormente, en diciembre se inició el proceso de corte de chapa en los astilleros de la Bahía de Cádiz y la Ría de Ferrol y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo suscribió un convenio de colaboración con Navantia para la prefinanciación del programa mediante anticipos reembolsables a interés cero en anualidades desde 2014 hasta 2.019. 

(J.N.G.)

defensa.com

 

Pendiente de definición la variante de rescate y salvamento del BAM para la Armada

inShare

El último número de la Revista General de Marina (RGM), publicación oficial de la Armada española, publica un artículo titulado “La gran profundidad vista desde el BSR Neptuno”. En el texto, los autores, Luis Curt García y Pedro Serrano Marín analizan la trayectoria, actualidad y futuro de las capacidades de buceo de gran profundidad de la Armada española, analizando el papel del Buque de Salvamento y Rescate “Neptuno”.

La Armada quiere relevar este buque con una variante BSR (Buque de Salvamento y Rescate) de los Buques de Acción Marítima, adaptada a las particulares misiones y equipos de los buceadores de la Armada. Lo sorprendente es que para ilustrar el artículo, los autores recurrían a una infografía de un buque que nada tiene que ver al menos en diseño con los actuales BAM de Navantia. 

Este buque guardaría un gran parecido con el tipo de buques que operan dando apoyo a instalaciones petrolíferas en exigentes entornos como el Mar del Norte. Cuenta con una proa muy elevada y sobre todo sistema de posicionamiento dinámico en proa además de propulsión por azipods. Sea cual sea el diseño elegido, la plataforma debería contar precisamente con esta tecnología que permite la estabilización del buque para realizar las operaciones subacuáticas con gran precisión y sin tener que hacer uso de anclas como hace ahora el BSR Neptuno.

Tras ponernos en contacto con Navantia, diseñadora y fabricante de los Buques de Acción Marítima para la Armada española, el astillero nos confirma que los dos BAM contratados por la Armada comparten prácticamente características con los que ya están en servicio, con cambios derivados de la obsolescencia de equipos y adaptados a nuevas reglamentaciones. Sin embargo el astillero desconoce si las futuras unidades que quiere adquirir la Armada para tareas específicas tendrán la misma configuración que los actuales.

La Armada incluyó al comienzo del programa BAM las versiones hidro-oceanográfico, la de obtención de inteligencia y la de apoyo a buceadores. La Armada cifró sus necesidades en once BAMs entre las versiones de patrulla oceánica (denominados clase Meteoro en la Armada) y las versiones específicas mencionadas. 

Las seis primeras unidades (cuatro en servicio y dos en construcción) corresponderían a las de diseño inicial, quedando otras cinco unidades para las versiones específicas, repartidas posiblemente entre dos de hidro-oceanográficos, dos de apoyo a buceadores (necesarias una vez que entren en servicio los submarinos S-80) y una de obtención de inteligencia que sustituya al buque A-111 Alerta. En cualquier caso, esta planificación estará sujeta realmente a las disposiciones presupuestarias de la Armada y del Ministerio de Defensa, por lo que cualquier planificación resulta un ejercicio mental.  

(J.N.G.)

defensa.com

Fotografías:
·P-41-METEORO
·BAM SR
·BAM (hidro-oceanográfico)
·BAM (buceadores)
·BAM (inteligencia)

Así serán los nuevos buques que utilizará la Armada en 2016

 

Los dos nuevos Buques de Acción Marítima –BAM- que recibirá la Armada Española en 2016 serán “más modernos y mejor adaptados a las necesidades actuales” de la institución, gracias a las mejoras que se realizarán respecto a los cuatro de los que ya se dispone, según ha podido saber ONE Magazine. 

Estos barcos, según ha explicado la Armada, están “especialmente concebidos” para llevar a cabo operaciones de vigilancia y seguridad marítima, actividades cooperativas de promoción y fortalecimiento de la seguridad, gestionar crisis en escenarios de baja intensidad y apoyar la acción del Estado en el mar.

En concreto, estas dos nuevas unidades podrán “participar en la operación ‘Atalanta’”, contra la piratería, y en los despliegues de la Armada en el Golfo de Guinea, según han confirmado fuentes de la propia institución. 

Para ello, se han tenido en cuenta las operaciones que ya realiza en la zona, y se han dado a Navantia, la empresa encargada de su construcción, con un contrato de 333 millones de euros, las indicaciones para acometer mejoras en la capacidad de alojamiento, actualizar la documentación de referencia, renovar lo que ha quedado antiguo, corregir las deficiencias detectadas y acomodarlo a las nuevas necesidades de la Armada –como la adecuación para el uso de los helicópteros SH60, que llegarán en 2015-.

 

¿QUÉ MEJORAS INCLUYEN?

• Contarán con los mejores sistemas de comunicaciones.
• El Sistema Integrado de Control de Plataforma tendrá la última actualización.
• Se adaptará el hangar para el trabajo con los nuevos helicópteros SH60, que llegarán en diciembre de 2015.
• Serán más seguros. Se revisará la aplicación de las políticas en materia de prevención de riesgos laborales y seguridad personal.
• Se mejorará la seguridad física de espacios clasificados.
• Podrán producir agua y refrigeración en condiciones extremas.
• Se estudiará la ampliación de la capacidad de alojamiento, tomando como punto de partida los despliegues de las unidades ya existentes en la operación ‘Atalanta’ y el Golfo de Guinea.
• Habrá más espacio para reclusos.
• Tendrán el mismo armamento, pero es posible que se incluya un montaje de pequeño calibre sobre el puente.

Para la Armada, la decisión de contar con estos nuevos Buques de Acción Marítima se apoya sobre cuatro pilares, ventajosos tanto para la institución como para la seguridad nacional y la industria, en un contexto económico en el que el ministerio de Defensa ha visto muy mermado su presupuesto.

En primer lugar, potencia la visión conjunta de la seguridad marítima en colaboración con otros actores nacionales con responsabilidades en el mar. “La versatilidad del BAM le permite llevar a cabo actuaciones en coordinación con otras agencias u organismos, como la Sociedad de Salvamento Marítimo, el Instituto Español de Oceanografía o la Guardia Civil del Mar”, explican fuentes de la Armada.

Desde el plano económico, contar con seis buques de la misma clase “permite reducir costes de mantenimiento, logística, adiestramiento, etc”, afirman. Además, al tratarse de una plataforma con alrededor de unas 40 personas y un consumo ajustado de combustible, la entrada en funcionamiento de las dos nuevas naves, “redundará en un considerable ahorro de costes y esfuerzo”.

En tercer lugar, la capacidad para efectuar operaciones en vuelo de helicópteros embarcados y vehículos aéreos no tripulados hace que el BAM sea “una plataforma idónea” para misiones de cooperación internacional, como se ha visto en la operación ‘Atalanta’, contra la piratería.

Por último, la adjudicación de un contrato por 333 millones de euros para su construcción a la empresa pública española Navantia, supone un impulso para la industria y es un “escaparate” para el exterior, al construir buques “modernos, muy versátiles y con una capacidad para operar tanto en el litoral como en aguas abiertas” -indican desde la Armada-, “que a buen seguro despertará el interés en aquellos países entre cuyos planes figure la adquisición de buques de estas características”, como puede ser Estados Unidos.

D. Noriega / J.M. Vera
http://www.onemagazine.es 

'Luz verde' a la compra de dos buques militares a Navantia

 

El Consejo de Ministros estudiará hoy la aprobación de un crédito del Ministerio de Industria que permitirá contratar con los astilleros públicos Navantia la construcción de dos nuevos Buques de Acción Marítima (BAM) para la Armada. 

Se trata de dos barcos de tamaño medio que destacan por su versatilidad y de los que la Armada española ya tiene una serie de cuatro unidades. De cualquier forma, en sus planes operativos los responsables de la Fuerza Naval contemplaron la necesidad de contar con otros cuatro más que, incluso, fueron aprobados durante la etapa de ministra de Carme Chacón, aunque finalmente, a causa del recorte presupuestario de Defensa no pudieron llevarse a cabo.

Con la aprobación del crédito de 400 millones -200 para cada barco- por el Consejo de Ministros comienza la cuenta atrás para que la Armada y Navantia firmen la ‘Orden de Ejecución’ con la que se comenzará su construcción: uno en los astilleros de Cádiz y otro en los de El Ferrol, con una carga de trabajo de un millón de horas por cada barco que se tardarán en construir en torno a dos años y medio.

 

Tras la aprobación del crédito, Navantia espera que la Armada fije una fecha para el acuerdo que daría pie al comienzo de la construcción de los buques, cuya estructura será similar a los que hay “aunque sus sistemas y otros equipos pueden variar según las necesidades de la Armada”, explican fuentes de la compañía a One. De cualquier forma, la firma podría ser antes de verano, ya que curiosamente tanto la de la contratación de los anteriores BAM como de las fragatas F105 se hizó siempre el último día de julio, el 31, por lo que podría volver a repetirse.

A la espera del gran contrato con Qatar

Se trata de un contrato esperado por los astilleros que reciben un importante impulso ante la llegada de nuevos contratos. Entre los primeros que podrían firmarse se encuentra el de cuatro corbetas para Qatar, similares a los cuatro patrulleros que Navantia ha hecho para Venezuela. Se trata de un contrato que, seguramente, el Rey impulsará aprovechando su próxima visita al país qatarí y que supondría suponer para Navantia hasta 3.000 millones de euros en inversión.

 

De momento, este viernes, en su astillero de El Ferrol, se ha comenzado el corte de chapa para el Buque de Apoyo a Plataformas (flotel) que construirá para PEMEX Exploración y Producción (PEP). El corte de chapa corresponde al bloque 230, cuyo peso es 110 Tm y pertenece al doble fondo de la Cámara de máquinas del BAP.

A partir de hoy la actividad de construcción en los talleres será continua para entregar el barco en julio de 2016. La construcción del flotel supone más de un millón de horas de trabajo y más de 150.000 horas de ingeniería, lo que proporciona a Navantia trabajo asegurado durante más de 2 años.

El buque flotel, que será construido en las instalaciones de la Ría de Ferrol es un buque de alojamiento del personal que trabaja en las plataformas petrolíferas. Está diseñado para albergar a 700 personas y se caracteriza por su capacidad de posicionamiento dinámico.

J.M. Vera
http://www.onemagazine.es 

Un nuevo tipo de buque para una nueva realidad geoestratégica

El cambio geoestratégico que estamos viviendo apunta a que las probabilidades de una gran confrontación han disminuido drásticamente mientras que, simultáneamente aumentan los conflictos de baja intensidad y las acciones hostiles perpetradas por grupos no gubernamentales de diversa índole. El escenario marítimo no es una excepción. Por una parte la aparición de amenazas de baja intensidad se ha globalizado, y por la otra,  el carácter de las mismas también ha cambiado.

Mantener la ley y el orden en los océanos se ha convertido en una prioridad, sin seguridad marítima no será posible la globalización económica y puede peligrar todo el sistema de mercados conectados internacionalmente en el que se basa la economía mundial. La respuesta a este contexto ha sido el diseño de un buque multimisión, una plataforma estable para operaciones con helicóptero y operaciones de intercepción,  capaz de  permanecer  en la zona durante largos períodos de tiempo. En este ámbito, los Buques de Acción Marítima (BAM), diseñados y construidos por Navantia para la Armada Española,  están mostrando una excelente capacidad de respuesta que respaldaría su demanda por Armadas de cualquier país.

Navíos polivalentes, responden en misiones tanto militares como civiles (cooperación en tareas de salvamento, lucha contra la contaminación, evacuación y ayuda humanitaria),  conjugan  las altas prestaciones  con costes de adquisición y mantenimiento reducidos, cuando se trata de misiones del ámbito civil o misiones de seguridad marítima y de protección de las zonas de interés económico.

Los BAM de la Armada española  en acción

El éxito de estos buques está avalado por el hecho de que las cuatro unidades entregadas a la Armada Española y en servicio desde 2011,  ya cuentan con un amplio historial de operaciones tanto nacionales como internacionales, en las que ha demostrado su enorme versatilidad operativa.

Solo por citar algunas de las operaciones, en septiembre de 2012, el BAM “Meteoro”, primera de las unidades de la serie, interceptó 2 veleros en alta mar con más de 500 kg. de cocaína, procedentes de Sudamérica.  En marzo de 2013, el BAM  “Tornado”, la cuarta unidad, dio alcance al barco con el mayor alijo de droga de 2013 en las costas de Cabo Verde. Desde agosto a diciembre de 2012 el BAM “Relámpago”, en servicio desde febrero de 2012, ha participado en la operación “Atalanta”, de lucha contra la piratería en el océano Indico, con el objetivo de proteger el tráfico mercante y pesqueros en las aguas del golfo de Adén y Somalia. Durante esta operación también participó en unos ejercicios navales en el golfo Pérsico, haciendo escalas en Catar, Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos.

Tras la finalización de su misión en la operación “Atalanta”, su siguiente destino han sido las actividades de colaboración por África (Mozambique, Sudáfrica, Namibia, Angola, Camerún y Nigeria), donde ha contribuido a mejorar la seguridad marítima, patrullando las aguas del golfo de Guinea y controlando el tráfico ilegal de personas y el contrabando. La operación más destacada dentro de esta misión ha sido el rescate y remolque del velero “Le Poulais” a la deriva en Cabo Verde, salvando a 4 tripulantes.

El BAM “Rayo”, en servicio desde mayo de 2012, tomó el relevo del “Relámpago” en la operación Atalanta, en febrero del presente año, hasta mayo, fecha en la que se ha desplegado en los países de África Occidental y Golfo de Guinea para contribuir, al igual que su gemelo a la seguridad marítima de la zona. Durante la operación Atalanta ha escoltado buques del Programa Mundial de Alimentos, y ha asistido al buque mercante “Royal Grace” tras su liberación de los piratas.Es de destacar que esta operación ha podido llevarse a cabo con éxito, solamente con 85 personas a bordo: la tripulación, Infantería de Marina y la Unidad  Aérea de apoyo al helicóptero AB-212.

El BAM “Rayo” también ha colaborado con la operación de lucha contra el terrorismo de la OTAN “Active Endeavour”, y ha llevado a cabo, durante su estancia en Yibuti, unas jornadas de apoyo al entrenamiento para miembros de la Marina y del Servicio de Guardacostas de este país. Las jornadas han consistido en entrenamientos en operaciones de abordaje, en manejo y empleo de equipos respiratorios y motobombas portátiles para extinción de incendios a bordo, así como lo relacionado con las operaciones de lucha contra la piratería.

Toda esta experiencia acumulada en tan diversas operaciones avala el diseño de este buque;  desde la protección de la zona económica exclusiva, vigilancia naval o aérea y ejercicio de la soberanía nacional, hasta colaboración con la policía marítima en protección civil, lucha contra contaminación marina, investigación científica o conservación del patrimonio submarino, el buque ha demostrado toda su capacidad operativa.

Además, el BAM tiene un valor añadido más: la última versión del Sistema de Combate de Buques de la Armada (SCOMBA) y del Sistema Integrado del Control de Plataforma (SICP), que permite cumplir las misiones con una dotación reducida.

http://www.defensa.com

 

Base Naval de Las Palmas, llegò el BAM Tornado

 

La patrullera Tornado arribó ayer a la Base Naval de Las Palmas de Gran Canaria para completar la nueva flota se seguridad con base en el Archipiélago. Esta es el cuarto buque de este tipo que se suma a la dotación que la Armada mantiene en el Arsenal y que sustituye a las antiguas embarcaciones destinadas a la vigilancia de las aguas canarias. El Tornado, junto con el Meteoro, el Rayo y el Relámpago son los cuatro navíos más modernos con los que cuenta la flota española: barcos modulares, capaces de cumplir distintas funciones y con un mayor alcance.

Todas estas patrulleras pertenecen a la clase Tornado, y están catalogadas como Buques de Acción Marítima (BAM). Están armadas y equipadas para intervenir en incidentes en alta mar, pero también para desarrollar estudios oceanográficos o tareas de vigilancia medioambiental. Varios de sus compartimentos son intercambiables, según el servicio al que se destinen, lo cual amplia considerablemente su rango de acción.

Según precisó el Almirante Comandante del Mando Naval de Canarias, Salvador Delgado Moreno, estos navíos cumplen misiones como la vigilancia de límites pesqueros, tráfico de mercancías peligrosas o auxilio en incidentes en alta mar. Con esta nueva dotación, la Armada puede ampliar los destinos de sus embarcaciones con base en las Islas, y el tiempo que éstas permanecen fuera.

Una de las principales misiones de este equipo de patrulleras es la de asegurar el tráfico comercial de crudo desde el golfo de Guinea, en una de las rutas oceánicas más importantes en la distribución del combustible. Aunque las prestaciones de estos buques también les permiten completar importantes misiones científicas, de control de fondos y fauna marina.

Uno de estos navíos, el Relámpago, realizó el pasado fin de semana el rescate de una embarcación en aguas del golfo de Adén. El patrullero, desplegado en el océano Índico, en el África Oriental, rescató a 68 personas que se encontraban en una barca a la deriva en las costas próximas a Somalia.

Las primeras noticias sobre la embarcación a la deriva llegaron desde un avión de patrulla marítima japonés, que informó al Relámpago de un esquife a la deriva. Tras el aviso, el buque de acción marítima español desplegó a su helicóptero para relocalizar e investigar la embarcación. Una vez detectado el patrullero se dirigió a máxima velocidad para prestar auxilio a los tripulantes.

El buque de guerra remolcó el esquife hasta su puerto de origen, Bossaso, en la costa del norte de Somalia. Las 68 personas de nacionalidad etíope y somalí, 15 de ellas mujeres, incluyendo una embarazada, fueron atendidas en la cubierta de vuelo del Relámpago. La embarcación realizaba el tránsito de Bossaso a Yemen, y quedó a la deriva por un fallo de motor. Una vez llevados a puerto, el buque español retomó sus funciones de patrulla antipirateria en el golfo de Adén.

Operación ‘Atalanta’
La patrullera permanece desde el 17 de agosto destinada en la operación Atalanta, que organiza la Unión Europea. La operación se inició debido al importante deterioro de la seguridad marítima por los actos de piratería en la costa oriental del continente africano, a comienzos del año 2008. La comunidad internacional adoptó una serie de acciones para asegurar el tráfico marítimo en el Cuerno de África, en concreto para contribuir a la protección de los barcos del Programa Mundial de Alimentos que transportan ayuda humanitaria a Somalia.

Tras su servicio en esta zona del Índico, el Relámpago seguirá hasta el Sur del continente africano, para bordearlo y regresar a Canarias por la costa occidental. No sin antes desempeñar distintas misiones de vigilancia en áreas de especial atención para la Armada, como el golfo de Guinea. Su alcance certifica la capacidad de la nueva flota con base en el Arsenal de la capital grancanaria. Lo mejor de la fuerza naval española cumple servicio desde las Islas.

La Provincia.es

El BAM "Relámpago" rescata a 68 personas a la deriva en el golfo de Adén

 

El Buque de Acción Marítima (BAM) de la Armada española "Relámpago", que participa en la operación europea Atalanta contra la piratería en Somalia, rescató el sábado a 68 personas que viajaban en una pequeña embarcación a la deriva en el golfo de Adén, informaron fuentes de la misión.

El barco fue avistado en primer lugar por un avión japonés de patrulla marítima que alertó a los navíos de la zona, tras lo cual el buque español envió un helicóptero para su localización. Después de que ingenieros marítimos del "Relámpago" comprobaran que no funcionaba el motor, la embarcación, que se encontraba a cien millas náuticas de la costa somalí, fue remolcada hasta el puerto de Bosaso (norte de Somalia).

Los 68 rescatados, a los que se les dio comida, agua y asistencia médica, desembarcaron en ese puerto. El buque "Relámpago" continúa con sus tareas de patrulla contra la piratería en aguas del golfo de Adén. El navío español, con base en Las Palmas de Gran Canaria, zarpó el pasado 18 de agosto del puerto de la base naval de Rota (Cádiz) para incorporarse a la operación Atalanta.

El buque permanecerá unos seis meses fuera de su base, y tiene escalas previstas en Seichelles, Mozambique, República Surafricana, Namibia, Angola, Gabón, Nigeria, Costa de Marfil, Mauritania y Cabo Verde. La principal tarea de la operación Atalanta es escoltar a los buques mercantes que transportan ayuda humanitaria del Programa Mundial de Alimentos de la ONU y a los barcos de la misión de la Unión Africana en Somalia, así como proteger a las embarcaciones vulnerables en el golfo de Adén.

También tiene como objetivos disuadir e impedir los actos de piratería en las aguas del océano Índico y controlar la actividad pesquera frente a las costas somalís.

EFE