Sener finaliza la ingeniería de modernización del rompehielos “Almirante Irizar” de la Armada Argentina

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La Armada Argentina y el Astillero Tandanor SACyF convocaron a Sener para presentar un proyecto integral de ingeniería para la modernización y reparación del buque, tomando como referencia la experiencia y trayectoria de la firma española en la industria naval, no solo como desarrollador de ingeniería, también como creador del sistema CAD/CAM FORAN, utilizado en 150 astilleros y oficinas de ingeniería de todo el mundo.

Tras varias reuniones entre el equipo de proyecto de Tandanor y la empresa española se llegó a un acuerdo de alcance técnico para el desarrollo de la ingeniería básica y de detalle a partir de un anteproyecto de STX (WARTSILA) y  se dio comienzo al desarrollo del proyecto, que por características técnicas y envergadura de la obra y por el buque en cuestión, podemos afirmar que es una de las obras de ingeniería naval más importantes de las realizadas en el país en los últimos 25 años.

Como consecuencia del siniestro sufrido por el buque, el 75% de las estructuras interiores del casco, cubierta y superestructuras a popa de la habilitación (cuaderna 84) fueron severa o totalmente afectadas. 

Tuberías, accesorios y equipos auxiliares, conductos de ventilación, canalizaciones eléctricas, cableados y tableros de distribución ubicados a popa de la cuaderna 84 se perdieron o fueron severamente dañados. Hubo una pérdida total de los generadores diesel principales (MDG) y de los auxiliares (ADG), como así también de los tableros eléctricos principales y secundarios y del generador de emergencia (MG)y del tablero de servicios de emergencia. 

En tanto, los motores eléctricos de propulsión (MEP) y auxiliares de propulsión sufrieron daños menores causados por el humo y las altas temperaturas, mientras que el casco externo y tanques laterales a popa de la cuaderna 84 y la habilitación y estructuras a proa de la misma no sufrieron daño. 

Luis Piñeiro 

defensa.com

Navantia y Ecovix/Engevix reparan la propulsión y los sistemas electrónicos del Patrullero venezolano PC-22Warao

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Navantia y la empresa brasileña Ecovix-Engevix, han firmado un contrato de asistencia técnica para la puesta en funcionamiento de la propulsión y los sistemas de automatización del patrullero de la Armada Nacional Bolivariana PC-22 Warao. 

Además, los equipos de Navantia proveerán sistemas de propulsión, generación de energía y una plataforma de sistema de control del buque y sistemas electrónicos,  que se producen en sus propias fábricas de motores, en Cartagena (España). Este acuerdo es un paso más en la consolidación de la presencia de Navantia en Brasil, demostrando la clara apuesta de la compañía española por país.

Las reparaciones de la OPV Warao se llevarán a cabo en el Arsenal de Marinha de Río de Janeiro (AMRJ), donde Navantia ya está trabajando en la modernización de la corbeta brasileña “Júlio de Noronha” Corvette V-32. La modificación de los mecanismos del sistema de control del navío, gracias a la automatización del  proyecto ad hoc permite, además, la total  automatización de la nave. En el mismo Arsenal, la empresa de reparaciones y construcciones navales Emgepron se hizo cargo de los trabajos estructurales del Warao, que presentaba daños muy severos tras el accidente que sufrió en 2012 durante las maniobras “Venbra” con Brasil.

El  Warao, que pocos meses antes había sido dado de alta en  la Armada venezolana, colisionó contra un arrecife coralino al aproximarse al puerto brasileño de Fortaleza, a donde fue remolcado permaneciendo en ese puerto hasta febrero de 2013, cuando, a bordo del buque dique holandés Rolldock Sea, fue trasladado a Río de Janeiro, al AMRJ, siendo  asignados los fondos para su reparación poco después.  

Javier Bonilla

defensa.com

Preparada la grada para la reparación del submarino Tramontana

 

 

 Submarino S-73 Tramontana. 

Navantia ya tiene preparada la grada donde se instalará el buque, pero la orden oficial de Defensa no llega. Se espera para mayo

Defensa y la Armada ya han decidido alargar la vida útil del submarino Tramontana unos años más, principalmente por los retrasos que acumula el programa S-80. Sin embargo, los astilleros de Cartagena continúan esperando la orden definitiva, que no llega. En los astilleros confían en que sa haga oficial durante la campaña de las elecciones europeas.

 

La gran carena del Tramontana, que en la Armada se ve como “obligatoria” tras los retrasos que acumula el proyecto de los S-80 –hasta 2017-, ha estado en entredicho durante varios años. Defensa decidió incluso no acometerla, alegando falta de fondos.

Pero el fallo descubierto en el diseño de la nueva generación de submarinos hace necesario alargar la vida del S-73, el más ‘joven’ de la clase Angosta, de los que sólo quedan el Galerna y el Mistral –el Siroco fue retirado del servicio en junio de 2012-.

Ahora tan sólo falta la orden oficial del Ministerio. Fuentes próximas al proyecto, consultadas por ECD, barajan que este anuncio llegará “cuando comience la campaña de las europeas”, ya que según manejan en Cartagena “será una baza política del Gobierno en la región de Murcia”.

La grada está preparada

Según ha sabido El Confidencial Digital, Navantia ya está preparando la grada en la que será colocado el submarino Tramontana para realizarle la gran carena, es decir, una revisión, reparación y actualización a fondo del buque. Hace un mes, la Armada ordenó varar el submarino para evitar que se dañara su casco antes de realizarle la reforma.

Estas tareas, cuyo coste asciende a 30 millones de euros, “están previstas desde hace meses, pero la orden definitiva para acometerla aún no ha llegado” indican fuentes de ña Armada a ECD, que aseguran que el Ministerio ya ha comunicado su intención a Navantia y a sus astilleros de Cartagena.

Plan económico de emergencia

Como ya contó El Confidencial Digital, Defensa diseñó un plan financiero de emergencia para ‘salvar’ al Tramontana en cuanto conoció los nuevos retrasos en el primero de los S-80.

La fórmula que se busca es que otra cartera asuma el coste de la carena, y que en un futuro este gasto revierta sobre las cuentas de Defensa, como se ha hecho en otras ocasiones con el Ministerio de Industria, por ejemplo.

http://www.elconfidencialdigital.com

Argentina, reparación del buque de transporte Hércules

 

La Armada Argentina ha abierto una licitación pública para la adquisición de un nuevo sistema de control de propulsión (incluye la provisión, instalación y puesta en servicio) y un sistema de monitoreo, alarma y control de máquinas para el buque de transporte rápido ARA Hércules.

Cabe recordar que la Armada Argentina recibió dos destructores de diseño británico Type 42 (4.100 toneladas de desplazamiento) a principios de los años setenta, uno construido en el Reino Unido por Vickers Shipbuilding (actual BAE Systems Maritime) el ARA Hércules, y el segundo construido en Argentina en los Astilleros Rio Santiago (AFNE), el ARA Santísima Trinidad, el único construido de esta clase fuera del Reino Unido.

Disponibilidad

De estos dos destructores, el ARA Hércules se encuentra fuera de servicio por problemas en la planta motriz (que se esperan solucionar con esta licitación) y el segundo, luego de ser radiado de servicio, quedo semihundido en su amarre luego de sufrir una avería que lo hizo inundarse y quedar acostado sobre una de sus bandas.

Cabe recordar que luego de la guerra de 1982 entre el Reino Unido y Argentina, gran parte del material bélico de origen británico con que contaban las fuerzas armadas argentinas quedo fuera de servicio al no ser posible obtener repuestos y mantenimiento por el embargo impuesto contra ellos.

El ARA Hércules recibió una seria de mejoras en los astilleros chilenos ASMAR de Talcahuano, en el año 2000, que incluyeron modificaciones para embarcar 238 infantes de marina y se alargó la plataforma de helicópteros para permitir operar a dos Sea King. Luego de esta modificación fue reclasificado como Transporte Rápido dentro de la Armada Argentina.

Foto: Armada Argentina
Infodefensa.com