Rusia e India procedieron a desarrollo
nuevo avión mediano multifuncional de transporte, tomando como prototipo
el proyecto ruso Il-214. La necesidad de hacerlo es indudable, pero la
ejecución del proyecto se ha dilatado.
Una trayectoria larga
El
contrato para la primera etapa de desarrollo del nuevo avión fue
celebrado el 12 de octubre de 2012 года. En calidad de cliente intervino
la empresa ruso-india MTAL, mientras los contratistas son la
Corporación Aeronáutica – Aviones de Transporte y Hindustan Aeronautics
Limited (HAL).
El primer protocolo sobre la creación
del nuevo avión fue suscrito todavía en 2001. Entonces, se tenía pensado
que el primer Il-214 alzaría vuelo a finales de la primera década del
presente siglo, y el programa de fabricación de armamento y material
para los años 2006-2015 ya estipulaba la adquisición de los primeros
cinco aviones.
Hoy por hoy, es evidente que estos
plazos no se cumplen. El primer vuelo ha sido aplazado para el año 2017,
y el comienzo de la producción en serie, para el 2019. No podemos
afirmar que el Il-214 sea un aparato supercomplicado y que su desarrollo
se dilate por causas objetivas.
El problema
fundamental reside en la pérdida de la fábrica de ensamblaje en Tashkent
(Tayikistán) y en la suspensión de la cooperación con la oficina de
diseño de aviones Antonov, situada en Kiev.
También
influyó una insuficiente financiación. Y eso que el desarrollo de un
avión mediano de transporte debe considerarse tarea prioritaria tanto en
interés de la Fuerza Aérea como para producto de alto contenido
tecnológico que goza de demanda en el mercado mundial.
Es
posible que la cooperación con India haya salvado el proyecto. Este
país se interesó no solo por el propio avión sino también desea adquirir
la experiencia de diseño de tales aviones y está dispuesto a pagar por
ello. También los indios están dispuestos a esperar, con tanta más razón
que en Asia se aplican criterios más tolerantes al curso del tiempo.
La Fuerza Aérea rusa necesita también aviones “ligeros”
Aparte
del avión con la capacidad de carga de veinte toneladas, la Fuerza
Aérea de Rusia necesita un avión de transporte calculado para
transportar seis u ocho toneladas, capaz de llevar cargamentos a bases
alejadas, emplearse en aeródromos poco acondicionados y siempre estar
disponible. Pueden aspirar a serlo sólo un avión (An-140) y sólo un
proyecto (Il-112)
A juzgar por las declaraciones de
altos cargos rusos, incluyendo el vicepresidente del Gobierno, Dmitri
Rogozin, responsable por la industria de Defensa, es preferible reanudar
el desarrollo del Il-112 que optar por la creación de la versión
militar del An-140. La causa de ello estriba en que este avión se
fabrica en Ucrania.
A diferencia del Il-112, que
todavía está en los esbozos, el An-140 ya se produce en serie. Es más,
aparte de los motores, el resto de sus componentes es de fabricación
rusa. Il-112, en caso de que este proyecto cuaje en realidad, llevará
instalados motores de fabricación ucraniana.
Ya se
han fabricado casi treinta aparatos An-140, lo que es una indudable
ventaja. Está suscrito un contrato de suministro de estos aviones para
el Ministerio de Defensa y diseño de la versión militar de transporte
que dispondrá de una rampa de carga. Esto requerirá mucho menos tiempo y
esfuerzos que el desarrollo del Il-112.
En esta
tesitura, el empeño en montar la producción en serie del avión ruso
puede resultar contraproducente. La Corporación Aeronáutica – Aviones de
Transporte está ocupada de lleno del avión mediano multifuncional de
transporte. En caso de cargarla también con el Il-112, podría provocar
la frustración de ambos proyectos. Como consecuencia, tendríamos que
comprar el avión brasileño KC-390 como aparato mediano; el italiano
С-27J Spartan o el español C-295, como ligeros.
En
virtud de todo lo arriba expuesto, la producción del An-140 responde en
mayor medida a los intereses tanto de las Fuerzas Armadas como de la
industria rusa.
ach/as
Ilyá Krámnik / http://spanish.ruvr.ru
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